JPH06217837A - シートのリクライニング装置 - Google Patents
シートのリクライニング装置Info
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- JPH06217837A JPH06217837A JP1140593A JP1140593A JPH06217837A JP H06217837 A JPH06217837 A JP H06217837A JP 1140593 A JP1140593 A JP 1140593A JP 1140593 A JP1140593 A JP 1140593A JP H06217837 A JPH06217837 A JP H06217837A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立てが容易であると共に、構成部品の一部
が異なる場合であっても組立てラインを簡素化して、そ
の誤組付け等の不具合をなくすことができ、しかも部品
点数の増加を招くことのないシートのリクライニング装
置を提供する。 【構成】 ブラケット２の裏面２Ａ側にロッド１１，１
２、および１３を植設し、ロッド１１の鍔部１１Ｃとブ
ラケット２との間に、シートバックに固着されるアーム
３を回動自在に保持し、ロッド１２の鍔部１２Ｂとブラ
ケット２との間、およびロッド１３の鍔部１３Ｂとブラ
ケット２との間のそれぞれに、ロック機構を構成するロ
アーツース部材４およびレバー５を回動自在に保持し、
それぞれのロッド１１，１２、および１３の他端部１１
Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃを、シートクッションに固着さ
れるベースに固定した。
が異なる場合であっても組立てラインを簡素化して、そ
の誤組付け等の不具合をなくすことができ、しかも部品
点数の増加を招くことのないシートのリクライニング装
置を提供する。 【構成】 ブラケット２の裏面２Ａ側にロッド１１，１
２、および１３を植設し、ロッド１１の鍔部１１Ｃとブ
ラケット２との間に、シートバックに固着されるアーム
３を回動自在に保持し、ロッド１２の鍔部１２Ｂとブラ
ケット２との間、およびロッド１３の鍔部１３Ｂとブラ
ケット２との間のそれぞれに、ロック機構を構成するロ
アーツース部材４およびレバー５を回動自在に保持し、
それぞれのロッド１１，１２、および１３の他端部１１
Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃを、シートクッションに固着さ
れるベースに固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に、自動車のシート
に用いて好適なリクライニング装置に関するものであ
る。
に用いて好適なリクライニング装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車用シートのリクラ
イニング装置としては、アッパーツース部材とロアーツ
ース部材との噛合によって、シートバックの角度を多段
階的に調整可能なものが知られている。
イニング装置としては、アッパーツース部材とロアーツ
ース部材との噛合によって、シートバックの角度を多段
階的に調整可能なものが知られている。
【０００３】かかるリクライニング装置は、シートクッ
ション側に固着されるベースと、このベースに固着され
るブラケットとの間に、３つのピンが並列的に架設され
て、それらのピンに、シートバックに固着されかつ前記
のアッパーツース部材が固設されたアーム、前記のロア
ーツース部材、およびレバーのそれぞれが回動自在に支
承されている。そして、レバーが一方向に回動されたと
きに、ロアーツース部材がアッパーツース部材と噛合し
てアームを任意の回動位置にロックする構成となってい
る。
ション側に固着されるベースと、このベースに固着され
るブラケットとの間に、３つのピンが並列的に架設され
て、それらのピンに、シートバックに固着されかつ前記
のアッパーツース部材が固設されたアーム、前記のロア
ーツース部材、およびレバーのそれぞれが回動自在に支
承されている。そして、レバーが一方向に回動されたと
きに、ロアーツース部材がアッパーツース部材と噛合し
てアームを任意の回動位置にロックする構成となってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、ベースに対して、前記３つのピン，ブラ
ケット，アーム，ロアーツース部材、及びレバー等の構
成部品が個別的に組付けられていた。そのため、装置全
体の組立てが面倒であり、しかも、例えば車種毎にベー
スに組付ける構成部品が異なる場合には、その組立てラ
インが複雑化して、誤組付け等の不具合を生じるおそれ
があった。
来の装置では、ベースに対して、前記３つのピン，ブラ
ケット，アーム，ロアーツース部材、及びレバー等の構
成部品が個別的に組付けられていた。そのため、装置全
体の組立てが面倒であり、しかも、例えば車種毎にベー
スに組付ける構成部品が異なる場合には、その組立てラ
インが複雑化して、誤組付け等の不具合を生じるおそれ
があった。
【０００５】本発明の目的は、組立てが容易であると共
に、構成部品の一部が異なる場合であっても組立てライ
ンを簡素化して、その誤組付け等の不具合をなくすこと
ができ、しかも部品点数の増加を招くことのないシート
のリクライニング装置を提供することにある。
に、構成部品の一部が異なる場合であっても組立てライ
ンを簡素化して、その誤組付け等の不具合をなくすこと
ができ、しかも部品点数の増加を招くことのないシート
のリクライニング装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のシートのリクラ
イニング装置は、シートクッション側に固着されるベー
スと、前記ベースに固着されるブラケットと、それぞれ
の一端が前記ブラケットに保持されかつそれぞれの他端
が前記ベースに保持可能とされると共にそれぞれの中間
部分に鍔部が形成された第１および第２の支軸と、前記
第１の支軸における前記鍔部と前記ブラケットとの間の
部位に回動自在に保持されかつシートバックに固着され
るアームと、前記第２の支軸における前記鍔部と前記ブ
ラケットとの間の部位に保持されて前記アームを任意の
回動位置にロック可能なロック機構とを備えてなること
を特徴とする。
イニング装置は、シートクッション側に固着されるベー
スと、前記ベースに固着されるブラケットと、それぞれ
の一端が前記ブラケットに保持されかつそれぞれの他端
が前記ベースに保持可能とされると共にそれぞれの中間
部分に鍔部が形成された第１および第２の支軸と、前記
第１の支軸における前記鍔部と前記ブラケットとの間の
部位に回動自在に保持されかつシートバックに固着され
るアームと、前記第２の支軸における前記鍔部と前記ブ
ラケットとの間の部位に保持されて前記アームを任意の
回動位置にロック可能なロック機構とを備えてなること
を特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明のシートのリクライニング装置は、第１
の支軸に形成された鍔部とブラケットとの間に、シート
バックに固着されるアームを回動自在に保持し、かつ第
２の支軸に形成された鍔部とブラケットとの間に、前記
のアームを任意の回動位置にロック可能なロック機構を
保持することにより、ブラケット，アーム、およびロッ
ク機構をユニット化して、それをベースに組付けること
を可能とする。
の支軸に形成された鍔部とブラケットとの間に、シート
バックに固着されるアームを回動自在に保持し、かつ第
２の支軸に形成された鍔部とブラケットとの間に、前記
のアームを任意の回動位置にロック可能なロック機構を
保持することにより、ブラケット，アーム、およびロッ
ク機構をユニット化して、それをベースに組付けること
を可能とする。
【０００８】この結果、装置の組立てを容易なものとす
ると共に、前記のユニット化したものを多種類用意して
おくことにより、構成部品が異なる種々の装置の組立て
ラインを簡素化して、その誤組付け等の不具合をもなく
す。さらに、第１および第２の支軸に形成した鍔部によ
って、アームおよびロック機構の抜け止めを果すため、
その抜け止め機能を果すための部材を特別に備える必要
をなくして、部品点数の増加を回避する。
ると共に、前記のユニット化したものを多種類用意して
おくことにより、構成部品が異なる種々の装置の組立て
ラインを簡素化して、その誤組付け等の不具合をもなく
す。さらに、第１および第２の支軸に形成した鍔部によ
って、アームおよびロック機構の抜け止めを果すため、
その抜け止め機能を果すための部材を特別に備える必要
をなくして、部品点数の増加を回避する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１において、１は、シートクッションの
左右の側部に左右対称的に固着されるベースであり、そ
の一側面１Ａに、図２に示すようなユニットＹが組付け
られることによって、リクライニング装置が構成され
る。ユニットＹは、ブラケット２の裏面２Ａ側に、第
１，第２、および第３のロッド、１１，１２、および１
３によって、アーム３，ロアーツース部材４、およびレ
バー５のそれぞれを回動自在に保持した構成となってい
る。ロアーツース部材４，レバー５および後述するアッ
パーツース部材７は、アーム３を任意の回動位置にロッ
ク可能なロック機構を構成している。
左右の側部に左右対称的に固着されるベースであり、そ
の一側面１Ａに、図２に示すようなユニットＹが組付け
られることによって、リクライニング装置が構成され
る。ユニットＹは、ブラケット２の裏面２Ａ側に、第
１，第２、および第３のロッド、１１，１２、および１
３によって、アーム３，ロアーツース部材４、およびレ
バー５のそれぞれを回動自在に保持した構成となってい
る。ロアーツース部材４，レバー５および後述するアッ
パーツース部材７は、アーム３を任意の回動位置にロッ
ク可能なロック機構を構成している。
【００１１】第１のロッド（第１の支軸）１１は、図３
に示すように、その小径の一端１１Ａがブラケット２の
孔２Ｂ内を通されてから、その一端１１Ａの一部分１１
Ｂがカシメられることによって、ブラケット２の裏面２
Ａ側に固定的に片持ち保持されている。このロッド１１
の中間部分には円形の鍔部１１Ｃが形成されており、こ
の鍔部１１Ｃとブラケット２の裏面２Ａとの間にて、ア
ーム３が図１中の矢印Ａ1 およびＡ2 方向（シートバッ
クの前傾および後傾方向）に回動自在に支持されてい
る。アーム３は、シートバックの側部に固着されるもの
であり、その裏面３Ａ側には複数のリベット６によって
アッパーツース部材７が固着されている。そのリベット
６の１つの一端６Ａは図３中の右方へ延出しており、そ
の一端６Ａと第１のピン１１の一端１１Ａとの間には、
アーム３を図１および図２中の矢印Ａ1 方向つまりシー
トバックの前傾方向に付勢する渦巻きばね８が取付けら
れている。アッパーツース部材７の円弧状の下端面に
は、複数のアッパーツース７Ａが形成されている。
に示すように、その小径の一端１１Ａがブラケット２の
孔２Ｂ内を通されてから、その一端１１Ａの一部分１１
Ｂがカシメられることによって、ブラケット２の裏面２
Ａ側に固定的に片持ち保持されている。このロッド１１
の中間部分には円形の鍔部１１Ｃが形成されており、こ
の鍔部１１Ｃとブラケット２の裏面２Ａとの間にて、ア
ーム３が図１中の矢印Ａ1 およびＡ2 方向（シートバッ
クの前傾および後傾方向）に回動自在に支持されてい
る。アーム３は、シートバックの側部に固着されるもの
であり、その裏面３Ａ側には複数のリベット６によって
アッパーツース部材７が固着されている。そのリベット
６の１つの一端６Ａは図３中の右方へ延出しており、そ
の一端６Ａと第１のピン１１の一端１１Ａとの間には、
アーム３を図１および図２中の矢印Ａ1 方向つまりシー
トバックの前傾方向に付勢する渦巻きばね８が取付けら
れている。アッパーツース部材７の円弧状の下端面に
は、複数のアッパーツース７Ａが形成されている。
【００１２】第２のロッド（第２の支軸の一方）１２
は、図３に示すように、その小径の一端部１２Ａがブラ
ケット２の孔２Ｃ内を通されてからカシメられることに
よって、ブラケット２の裏面２Ａ側に固定的に片持ち保
持されている。このロッド１２の中間部分には円形の鍔
部１２Ｂが形成されており、この鍔部１２Ｂとブラケッ
ト２の裏面２Ａとの間にて、ロアーツース部材４の一端
部４Ａが図２中の矢印Ｂ1 およびＢ2 方向に回動自在に
支持されている。ロアーツース部材４の他端部４Ｂの上
端面には、図２に示すように、前記のアッパーツース７
Ａと噛合可能なロアーツース４Ｃが形成されている。ま
た、このロアーツース部材４の他端部４Ｂの下端面に
は、比較的深い第１の係合溝４Ｄと比較的浅い第２の係
合溝４Ｅが連続的に形成されている。
は、図３に示すように、その小径の一端部１２Ａがブラ
ケット２の孔２Ｃ内を通されてからカシメられることに
よって、ブラケット２の裏面２Ａ側に固定的に片持ち保
持されている。このロッド１２の中間部分には円形の鍔
部１２Ｂが形成されており、この鍔部１２Ｂとブラケッ
ト２の裏面２Ａとの間にて、ロアーツース部材４の一端
部４Ａが図２中の矢印Ｂ1 およびＢ2 方向に回動自在に
支持されている。ロアーツース部材４の他端部４Ｂの上
端面には、図２に示すように、前記のアッパーツース７
Ａと噛合可能なロアーツース４Ｃが形成されている。ま
た、このロアーツース部材４の他端部４Ｂの下端面に
は、比較的深い第１の係合溝４Ｄと比較的浅い第２の係
合溝４Ｅが連続的に形成されている。
【００１３】第３のロッド（第２の支軸の他方）１３
は、第２のロッド１２と同様に、その小径の一端部１３
Ａ（図１参照）がブラケット２の孔（図示せず）内を通
されてからカシメられることによって、ブラケット２の
裏面２Ａ側に固定的に片持ち保持されている。このロッ
ド１３の中間部分には円形の鍔部１３Ｂが形成されてお
り、この鍔部１３Ｂとブラケット２の裏面２Ａとの間に
て、レバー５が矢印Ｃ1およびＣ2 方向に回動自在に支
持されている。レバー５は、第１および第２のレバー部
材５１および５２の一体結合によって構成されており、
第１のレバー部材５１の先端には、前記ロアーツース部
材４の係合溝４Ｄおよび４Ｅと選択的に係合可能な係合
部５１Ａが形成されている。第２のレバー部材５２の上
端部には、後述するスプリング９の一端を係止するため
のフック部５２Ａが形成され、また、その下端部には、
後述する操作レバーに連結される連結ピン１０が植設さ
れている。
は、第２のロッド１２と同様に、その小径の一端部１３
Ａ（図１参照）がブラケット２の孔（図示せず）内を通
されてからカシメられることによって、ブラケット２の
裏面２Ａ側に固定的に片持ち保持されている。このロッ
ド１３の中間部分には円形の鍔部１３Ｂが形成されてお
り、この鍔部１３Ｂとブラケット２の裏面２Ａとの間に
て、レバー５が矢印Ｃ1およびＣ2 方向に回動自在に支
持されている。レバー５は、第１および第２のレバー部
材５１および５２の一体結合によって構成されており、
第１のレバー部材５１の先端には、前記ロアーツース部
材４の係合溝４Ｄおよび４Ｅと選択的に係合可能な係合
部５１Ａが形成されている。第２のレバー部材５２の上
端部には、後述するスプリング９の一端を係止するため
のフック部５２Ａが形成され、また、その下端部には、
後述する操作レバーに連結される連結ピン１０が植設さ
れている。
【００１４】以上のように構成されたユニットＹをベー
ス１に組付ける場合は、図３中の２点鎖線で示すよう
に、第１，第２、および第３のロッド１１，１２、およ
び１３の他端部１１Ｄ，１２Ｃ、および１３Ｃをそれぞ
れに対応するベース１の孔内に通してから、それらの他
端部１２Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃをカシメる。図３にお
いて、１Ｂおよび１Ｃは、ロッド１１および１２の他端
部１１Ｄおよび１２Ｃに対応するベース１の孔である。
ロッド１３の他端部１３Ｃに対応するベース１の孔の図
示は省略する。結局、ロッド１１，１２および１３の鍔
部１１Ｃ，１２Ｂおよび１３Ｂと、それらの他端部１１
Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃとの間にてベース１が挾持固定
されることになって、ベース１に対してユニットＹが組
付けられる。
ス１に組付ける場合は、図３中の２点鎖線で示すよう
に、第１，第２、および第３のロッド１１，１２、およ
び１３の他端部１１Ｄ，１２Ｃ、および１３Ｃをそれぞ
れに対応するベース１の孔内に通してから、それらの他
端部１２Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃをカシメる。図３にお
いて、１Ｂおよび１Ｃは、ロッド１１および１２の他端
部１１Ｄおよび１２Ｃに対応するベース１の孔である。
ロッド１３の他端部１３Ｃに対応するベース１の孔の図
示は省略する。結局、ロッド１１，１２および１３の鍔
部１１Ｃ，１２Ｂおよび１３Ｂと、それらの他端部１１
Ｄ，１２Ｃおよび１３Ｃとの間にてベース１が挾持固定
されることになって、ベース１に対してユニットＹが組
付けられる。
【００１５】そして、このような組付け後に、図１に示
すように、第２のレバー部材５２のフック部材５２Ａと
ベース１のフック部１Ｄとの間に、レバー５を矢印Ｃ1
方向に付勢するスプリング９を張設する。そして、ベー
ス１およびアーム３をシートクッションおよびシートバ
ックのそれぞれに固着させることに前後して、第２のレ
バー部材５２の連結ピン１０を図示しない操作レバーに
連結する。その操作レバーは、シートの側方などに配備
されていて、例えば、引き操作されることによって、レ
バー５をスプリング９の付勢力に抗して矢印Ｃ2 方向に
回動させる構成とされている。
すように、第２のレバー部材５２のフック部材５２Ａと
ベース１のフック部１Ｄとの間に、レバー５を矢印Ｃ1
方向に付勢するスプリング９を張設する。そして、ベー
ス１およびアーム３をシートクッションおよびシートバ
ックのそれぞれに固着させることに前後して、第２のレ
バー部材５２の連結ピン１０を図示しない操作レバーに
連結する。その操作レバーは、シートの側方などに配備
されていて、例えば、引き操作されることによって、レ
バー５をスプリング９の付勢力に抗して矢印Ｃ2 方向に
回動させる構成とされている。
【００１６】次に、作用について説明する。
【００１７】通常、レバー５はスプリング９によって矢
印Ｃ1 方向に付勢されており、図２に示すように、係合
部５１Ａがロアーツース部材４の第２の係合溝４Ｅと係
合して、そのロアーツース部材４を矢印Ｂ1 方向への回
動位置に保持することによって、その部材４のロアーツ
ース４Ｃをアッパーツース部材７のアッパーツース７Ａ
に噛合させている。この結果、アッパーツース部材７の
回動が阻止されて、アーム３と共にシートバックがロッ
クされている。
印Ｃ1 方向に付勢されており、図２に示すように、係合
部５１Ａがロアーツース部材４の第２の係合溝４Ｅと係
合して、そのロアーツース部材４を矢印Ｂ1 方向への回
動位置に保持することによって、その部材４のロアーツ
ース４Ｃをアッパーツース部材７のアッパーツース７Ａ
に噛合させている。この結果、アッパーツース部材７の
回動が阻止されて、アーム３と共にシートバックがロッ
クされている。
【００１８】いま、シートバックの角度を調整するとき
には、図示しない操作レバーによってレバー５を矢印Ｃ
2 方向に回動させて、係合部５１Ａをロアーツース部材
４の第１の係合溝４Ｄ内に係合させる。この係合溝４Ｄ
は比較的深く形成されているため、ロアーツース部材４
が矢印Ｂ2 方向に回動して、ロアーツース４Ｃとアッパ
ーツース７Ａとの噛合が解かれ、シートバックの傾動が
可能となる。そして、シートバックを任意の角度に合わ
せた後、操作レバーの操作を解く。この結果、レバー５
がスプリング９の付勢力により矢印Ｃ1 方向に回動し
て、再び図２に示すようにシートバックがロックされ
る。
には、図示しない操作レバーによってレバー５を矢印Ｃ
2 方向に回動させて、係合部５１Ａをロアーツース部材
４の第１の係合溝４Ｄ内に係合させる。この係合溝４Ｄ
は比較的深く形成されているため、ロアーツース部材４
が矢印Ｂ2 方向に回動して、ロアーツース４Ｃとアッパ
ーツース７Ａとの噛合が解かれ、シートバックの傾動が
可能となる。そして、シートバックを任意の角度に合わ
せた後、操作レバーの操作を解く。この結果、レバー５
がスプリング９の付勢力により矢印Ｃ1 方向に回動し
て、再び図２に示すようにシートバックがロックされ
る。
【００１９】ところで、本装置の組立に際しては、予め
構成しておいたユニットＹをベース１に組付けるため、
その組立てが容易となる。しかも、そのユニットＹとし
て、その構成部品の一部が異なる種々のものを用意して
おくことにより、例えば、車種毎に構成部品が異なる車
載シートのリクライニング装置の組立てラインを簡素化
して、その誤組付け等の不具合をなくすことも可能とな
る。さらに、第１，第２、および第３のロッド１１，１
２、および１３は、アーム３，ロアーツース部材４、お
よびレバー５のそれぞれを回動自在に軸支する機能と共
に、それらの鍔部１１Ｃ，１２Ｂおよび１３Ｂによっ
て、アーム３，ロアーツース部材４、およびレバー５の
抜け止めの機能をも兼有することになるため、その後者
の抜け止め機能を果たすための部材を特別に備えること
なくユニットＹを構成することができ、そのユニット化
のために部品点数の増加を招くこともない。
構成しておいたユニットＹをベース１に組付けるため、
その組立てが容易となる。しかも、そのユニットＹとし
て、その構成部品の一部が異なる種々のものを用意して
おくことにより、例えば、車種毎に構成部品が異なる車
載シートのリクライニング装置の組立てラインを簡素化
して、その誤組付け等の不具合をなくすことも可能とな
る。さらに、第１，第２、および第３のロッド１１，１
２、および１３は、アーム３，ロアーツース部材４、お
よびレバー５のそれぞれを回動自在に軸支する機能と共
に、それらの鍔部１１Ｃ，１２Ｂおよび１３Ｂによっ
て、アーム３，ロアーツース部材４、およびレバー５の
抜け止めの機能をも兼有することになるため、その後者
の抜け止め機能を果たすための部材を特別に備えること
なくユニットＹを構成することができ、そのユニット化
のために部品点数の増加を招くこともない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートの
リクライニング装置は、第１の支軸に形成された鍔部と
ブラケットとの間に、シートバックに固着されるアーム
を回動自在に保持し、かつ第２の支軸に形成された鍔部
とブラケットとの間に、前記のアームを任意の回動位置
にロック可能なロック機構を保持する構成であるから、
ブラケット，アーム、およびロック機構をユニット化し
て、それをベースに組付けることができる。
リクライニング装置は、第１の支軸に形成された鍔部と
ブラケットとの間に、シートバックに固着されるアーム
を回動自在に保持し、かつ第２の支軸に形成された鍔部
とブラケットとの間に、前記のアームを任意の回動位置
にロック可能なロック機構を保持する構成であるから、
ブラケット，アーム、およびロック機構をユニット化し
て、それをベースに組付けることができる。
【００２１】したがって、装置の組立てが容易であると
共に、前記のユニット化したものを多種類用意しておく
ことにより、構成部品が異なる種々の装置の組立てライ
ンを簡素化して、その誤組付け等の不具合をなくすこと
ができる。しかも、第１および第２の支軸に形成した鍔
部によって、アームおよびロック機構の抜け止めを果す
ため、その抜け止め機能を果すための部材を特別に備え
る必要がなく、部品点数の増加を招くこともない。
共に、前記のユニット化したものを多種類用意しておく
ことにより、構成部品が異なる種々の装置の組立てライ
ンを簡素化して、その誤組付け等の不具合をなくすこと
ができる。しかも、第１および第２の支軸に形成した鍔
部によって、アームおよびロック機構の抜け止めを果す
ため、その抜け止め機能を果すための部材を特別に備え
る必要がなく、部品点数の増加を招くこともない。
【図１】本発明の一実施例を示す要部の側面図である。
【図２】図１に示すユニットを裏側から視た斜視図であ
る。
る。
【図３】図１に示すユニットとベースとの組付け作業を
説明するための要部の断面図である。
説明するための要部の断面図である。
１ ベース ２ ブラケット ３ アーム ４ ロアーツース部材 ５ レバー ６ リベット ７ アッパーツース部材 ８ 過巻きばね ９ スプリング １１ 第１のロッド（第１の支軸） １１Ｃ 鍔部 １２ 第２のロッド（第２の支軸の一方） １２Ｂ 鍔部 １３ 第３のロッド（第２の支軸の他方） １３Ｂ 鍔部
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッション側に固着されるベース
と、 前記ベースに固着されるブラケットと、 それぞれの一端が前記ブラケットに保持されかつそれぞ
れの他端が前記ベースに保持可能とされると共にそれぞ
れの中間部分に鍔部が形成された第１および第２の支軸
と、 前記第１の支軸における前記鍔部と前記ブラケットとの
間の部位に回動自在に保持されかつシートバックに固着
されるアームと、 前記第２の支軸における前記鍔部と前記ブラケットとの
間の部位に保持されて前記アームを任意の回動位置にロ
ック可能なロック機構とを備えてなることを特徴とする
シートのリクライニング装置。 - 【請求項２】 前記アームにアッパーツース部材を固設
し、 前記第２の支軸を２つ備え、 前記第２の支軸の一方における前記鍔部と前記ブラケッ
トとの間の部位に、一方向に回動したときに前記アッパ
ーツース部材と噛合して前記アームの回動を阻止しかつ
他方向に回動したときに前記アッパーツース部材との噛
合を解いて前記アームの回動を許容するロアーツース部
材を回動自在に保持し、 前記第２の支軸の他方における前記鍔部と前記ブラケッ
トとの間の部位に、一方向に回動操作されたときに前記
ロアーツース部材を一方向に回動させかつ他方向に回動
操作されたときに前記ロアーツース部材を他方向に回動
させるレバーを回動自在に保持したことを特徴とする請
求項１に記載のシートのリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1140593A JP2635497B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートのリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1140593A JP2635497B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートのリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06217837A true JPH06217837A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2635497B2 JP2635497B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=11777117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1140593A Expired - Lifetime JP2635497B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | シートのリクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2635497B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6789849B2 (en) * | 2001-05-23 | 2004-09-14 | Porter Engineered Systems, Inc. | Fold-flat seat reclining and locking mechanism |
| US6827403B2 (en) * | 2003-04-29 | 2004-12-07 | Mjd Innovations, L.L.C. | Gear-lock adjustable seat structure |
| WO2005032879A1 (de) * | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Johnson Controls Gmbh | Vorrichtung zur verriegelung und zur entriegelung, insbesondere eines beschlags zur verstellung von teilen eines fahrzeugsitzes, und verfahren |
| KR101220648B1 (ko) * | 2010-12-28 | 2013-01-10 | 대원강업주식회사 | 리클라이너 어셈블리 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP1140593A patent/JP2635497B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6789849B2 (en) * | 2001-05-23 | 2004-09-14 | Porter Engineered Systems, Inc. | Fold-flat seat reclining and locking mechanism |
| US6827403B2 (en) * | 2003-04-29 | 2004-12-07 | Mjd Innovations, L.L.C. | Gear-lock adjustable seat structure |
| WO2005032879A1 (de) * | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Johnson Controls Gmbh | Vorrichtung zur verriegelung und zur entriegelung, insbesondere eines beschlags zur verstellung von teilen eines fahrzeugsitzes, und verfahren |
| KR101220648B1 (ko) * | 2010-12-28 | 2013-01-10 | 대원강업주식회사 | 리클라이너 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2635497B2 (ja) | 1997-07-30 |
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