JP3597606B2 - 車両用灯体の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用灯体を車体に取り付ける車両用灯体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯体としての例えばヘッドランプをバンパーの表面と略面一になるように装着した車両があり、例えばバンパー及びヘッドランプが障害物に衝突した場合にバンパーが変形して衝撃力を吸収するが、ヘッドランプも後方に変位させてヘッドランプにおける衝撃力も吸収するようにしたものがある。
【０００３】
そのような従来のヘッドランプ取付構造において、例えば図８に示されるものがある。図８では、ヘッドランプ２１の側壁にブラケット２２を一体的に取り付け、そのブラケット２２に車体前後方向に延在するスライド溝２３を形成すると共に、車体側に固定したステー２４に例えばねじ止めにて固定されるガイド部材２５をスライド溝２３に係合して、ヘッドランプ２１を位置決めしかつ固定している。
【０００４】
上記構造のヘッドランプ取付構造にあっては、前方衝突時にヘッドランプ２１が後方に変位する際には、ステー２４にガイド部材２５が固定された状態でブラケット２２がヘッドランプ２１と共にスライドすることになり、図の想像線に示されるようになる。このスライド方向は、スライド溝２３の延在方向すなわち車体の前後方向であるため、例えば斜めの入力に対して好適にスライドさせることができない場合が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的は、斜め方向の外力が灯体に作用した場合であっても灯体を好適に変位させることができる車両用灯体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車体に取り付けられる車両用灯体に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材と、前記灯体に作用する外力による前記灯体の変位方向に対して前記ステーを斜めに位置決めしかつ当該外力が所定値を越えるまで当該位置決め状態を保持する位置決め手段とを有することにより、灯体に対して外力が作用した場合にステーが回転軸を中心として回転し得るため、外力の方向の違いにより灯体が変位しようとする方向を幅広く許容し得る。特に、前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成していずれか他方に当接させかつ所定値以上の外力により変形する係止爪を設けてなり、または、前記位置決め手段が、前記ステーの回動方向の所定値以上のせん断力にて切断される軸部材を前記ステーと前記車体との重合部分に設けてなり、または、前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成された凸部と、前記凸部と係合するべく前記ステーと前記車体とのいずれか他方に形成された凹部とを設けてなり、かつ前記凸部と前記凹部との係合状態が前記ステーの回動力が所定値を越えるまで保持されると良い。あるいは、車体に固定される固定部を有する車両用灯体の当該固定部から離隔した位置に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記灯体を前記固定部と共働して前記車体に取り付けた状態に保持すると共に前記灯体に外力が作用した際に前記灯体を前記固定部を支点として回転運動させるべく前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材とを有することにより、同様に作用し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明が適用された灯体としての自動車用ヘッドランプ１を示す要部分解組立斜視図である。このヘッドランプ１は、その本体の４箇所に突設された各取付用ブラケット２・３・４・５を介して図示されない車体に取り付けられる。
【０００８】
ヘッドランプ１の装着状態で車体側面側に位置する上下一対の取付用ブラケット２・３が、ヘッドランプ１の本体の上面及び下面にそれぞれ上下方向に延出するように例えば一体成形にて形成されている。また車体内側に位置する他の一対の取付用ブラケット４・５が、車体内側に対応する側面の上下の各位置にそれぞれ内側に突出するように同様に一体成形にて形成されている。
【０００９】
上記各取付用ブラケット２〜５と車体との結合は、車体側にボルト止めされる各車体固定部材６に枢着されている長板レバー状の傾動ステー７を介して行われるようになっている。傾動ステー７は、その長手方向一端部を板厚方向に貫通するピン８を介して車体固定部材６に傾動自在に取り付けられている。また傾動ステー７には、その長手方向中央部から他端部に至る半径方向スリット７ａが形成されている。この半径方向スリット７ａは、傾動ステー７のピン８による枢支部側とは相反する側の遊端にて開放されている。なお、傾動ステー７の長手方向に沿う両側縁にはそれぞれ適所に爪７ｂが形成されており、これら爪７ｂを車体固定部材６の縁に当接させて取付時の傾動ステー７の位置を決める位置決め手段が構成されている。
【００１０】
各取付用ブラケット２〜５は形状は違うが同一構造のため、その内の１つの取付用ブラケット２について以下に示す。取付用ブラケット２の傾動ステー７と対峙する部分には、位置決め手段としてのピン孔２ａと係合突部２ｂとが設けられている。これらピン孔２ａ及び係合突部２ｂは、傾動ステー７の上記した取付状態における半径方向スリット７ａに整合するように配置されている。
【００１１】
ヘッドランプ１を取付けるには、ナット１０ａを固着されたコ字形の金具１０を、そのナット１０ａとピン孔２ａとを整合させるように取付ブラケット２に挟んで取り付けておく。次に、各爪７ｂを車体固定部材６の縁に当接させて傾動ステー７の位置決めをして、その半径方向スリット７ａに係合部材としての段付ボルト９の拡径部９ａを係合させた状態で段付ボルト９をナット１０ａにねじ込み、かつ半径方向スリット７ａに係合突部２ｂを係合させて、傾動ステー７と取り付けブラケット２とを結合する。なお、他の取付ブラケット３〜５に対する各傾動ステー７の結合も同様に行う。
【００１２】
このようにして車体に装着されたヘッドランプ１において、図２に示されるように何らかの障害物１５がヘッドランプ１に例えば斜め上方から衝突した場合には、図の矢印Ａに示されるようにヘッドランプ１が車体後方側に変位しようとする。この時、傾動ステー７の半径方向スリット形成部分が係合突部２ｂを乗り越え、かつ傾動ステー７の傾動しようとする側の爪７ｂを折る程の外力がヘッドランプ１に加わると、図３の矢印Ｂに示されるように傾動ステー７が傾動し、その傾動ステー７の動きに応じてヘッドランプ１は矢印Ｃに示されるように若干下向きに変位する。
【００１３】
そして、図４の矢印Ｄに示されるように、ヘッドランプ１と一体化されている段付ボルト９が半径方向スリット７ａの開放口から離脱し得るため、強い衝撃力を受けた場合には図４に示されるように、ヘッドランプ１と車体との結合状態が解除され、かつ半径方向スリット７ａから段付ボルト９が離脱し、車体に対してヘッドランプ１が脱落することになり、衝突時の障害物とヘッドランプ１との互いの干渉によるボディへの影響を極力抑制することができる。また、ヘッドランプ１自身も衝撃に対して逃げることになり、その破損を防止し得る。
【００１４】
上記実施例ではヘッドランプ１の４箇所で同一構造にて車体と結合したが、図５に示されるようにヘッドランプ１の一方の側部（車体側方側）を傾動ステーを使用せずに例えばボルト１１にて固定して固定部とし、他方の側部（車体内側）を上記実施例と同様の構造にて結合するようにしても良い。なお、図５において前記実施例と同様の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００１５】
図５の矢印Ｅに示されるようにヘッドランプ１に対して外部衝撃力が加わると、固定端を支点として図の矢印Ｆに示されるようにヘッドランプ１が回動しようとする。そして、傾動ステー７が矢印Ｇに示されるように傾動し得るため、ヘッドランプ１は固定端を支点として回動し、車体後方側に変位して上記実施例と同様の効果を奏し得る。
【００１６】
なお、前記実施例では、傾動ステー７の位置決め用の爪７ｂの折り曲げ力と、係合突部２ｂと半径方向スリット７ａとの係合力とにより、所定以上の外力による傾動ステー７の傾動開始荷重を定めているが、いずれか一方であって良い。
【００１７】
また、図６に示されるように、傾動ステー７と取付ブラケット２（３〜５）との間にシヤーピン１２を設け、傾動ステー７を傾動させる荷重が所定以上になったらシヤーピン１２をせん断するようにしても良い。
【００１８】
また、図７に示されるように、傾動ステー７と取付ブラケット２（３〜５）とのいずれか一方に凸部１３を設けると共にいずれか他方に補完的形状をなす凹部１４を設け、ヘッドランプ取付時には図に示されるように両者を係合させておき、所定以上の外力により両者が相対的に離脱することにより、傾動ステー７を傾動可能にしても良い。
【００１９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、所定以上の外力により傾動可能にしたステーを介して灯体を車体側のブラケットに取り付けており、衝突により灯体に所定以上の荷重が加わった場合には、位置決め手段が解除されてステーが傾動して、灯体が容易に車体側に変位し得るため、灯体における衝撃力を好適に吸収することができる。この時、ステーが傾動することから、スライドさせるのみの構造に対してより広い方向からの衝突力に対しても有効に灯体を変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用ヘッドランプの要部分解組立斜視図
【図２】ヘッドランプ取り付け状態と障害物との衝突時の状態を示す要部側面図。
【図３】ヘッドランプと障害物との衝突時の変化を示す要部側面図。
【図４】衝突時のヘッドランプの脱落状態を示す要部側面図。
【図５】ヘッドランプの取り付け状態の他の実施例を示す平面図。
【図６】ステーの位置決め手段の第２の実施例を示す要部拡大断面図。
【図７】ステーの位置決め手段の第３の実施例を示す要部拡大断面図。
【図８】従来のヘッドランプ取付構造を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
２・３・４・５ 取付用ブラケット
２ａ ピン孔
２ｂ 係合突部
６ 車体固定部材
７ 傾動ステー
７ａ 半径方向スリット
７ｂ 爪
８ ピン
９ 段付ボルト
１０ａ ナット
１１ ボルト
１２ シヤーピン
１３ 凸部
１４ 凹部
１５ 障害物
２１ ヘッドランプ
２２ ブラケット
２３ スライド溝
２４ ステー
２５ ガイド部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用灯体を車体に取り付ける車両用灯体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯体としての例えばヘッドランプをバンパーの表面と略面一になるように装着した車両があり、例えばバンパー及びヘッドランプが障害物に衝突した場合にバンパーが変形して衝撃力を吸収するが、ヘッドランプも後方に変位させてヘッドランプにおける衝撃力も吸収するようにしたものがある。
【０００３】
そのような従来のヘッドランプ取付構造において、例えば図８に示されるものがある。図８では、ヘッドランプ２１の側壁にブラケット２２を一体的に取り付け、そのブラケット２２に車体前後方向に延在するスライド溝２３を形成すると共に、車体側に固定したステー２４に例えばねじ止めにて固定されるガイド部材２５をスライド溝２３に係合して、ヘッドランプ２１を位置決めしかつ固定している。
【０００４】
上記構造のヘッドランプ取付構造にあっては、前方衝突時にヘッドランプ２１が後方に変位する際には、ステー２４にガイド部材２５が固定された状態でブラケット２２がヘッドランプ２１と共にスライドすることになり、図の想像線に示されるようになる。このスライド方向は、スライド溝２３の延在方向すなわち車体の前後方向であるため、例えば斜めの入力に対して好適にスライドさせることができない場合が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的は、斜め方向の外力が灯体に作用した場合であっても灯体を好適に変位させることができる車両用灯体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車体に取り付けられる車両用灯体に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材と、前記灯体に作用する外力による前記灯体の変位方向に対して前記ステーを斜めに位置決めしかつ当該外力が所定値を越えるまで当該位置決め状態を保持する位置決め手段とを有することにより、灯体に対して外力が作用した場合にステーが回転軸を中心として回転し得るため、外力の方向の違いにより灯体が変位しようとする方向を幅広く許容し得る。特に、前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成していずれか他方に当接させかつ所定値以上の外力により変形する係止爪を設けてなり、または、前記位置決め手段が、前記ステーの回動方向の所定値以上のせん断力にて切断される軸部材を前記ステーと前記車体との重合部分に設けてなり、または、前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成された凸部と、前記凸部と係合するべく前記ステーと前記車体とのいずれか他方に形成された凹部とを設けてなり、かつ前記凸部と前記凹部との係合状態が前記ステーの回動力が所定値を越えるまで保持されると良い。あるいは、車体に固定される固定部を有する車両用灯体の当該固定部から離隔した位置に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記灯体を前記固定部と共働して前記車体に取り付けた状態に保持すると共に前記灯体に外力が作用した際に前記灯体を前記固定部を支点として回転運動させるべく前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材とを有することにより、同様に作用し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明が適用された灯体としての自動車用ヘッドランプ１を示す要部分解組立斜視図である。このヘッドランプ１は、その本体の４箇所に突設された各取付用ブラケット２・３・４・５を介して図示されない車体に取り付けられる。
【０００８】
ヘッドランプ１の装着状態で車体側面側に位置する上下一対の取付用ブラケット２・３が、ヘッドランプ１の本体の上面及び下面にそれぞれ上下方向に延出するように例えば一体成形にて形成されている。また車体内側に位置する他の一対の取付用ブラケット４・５が、車体内側に対応する側面の上下の各位置にそれぞれ内側に突出するように同様に一体成形にて形成されている。
【０００９】
上記各取付用ブラケット２〜５と車体との結合は、車体側にボルト止めされる各車体固定部材６に枢着されている長板レバー状の傾動ステー７を介して行われるようになっている。傾動ステー７は、その長手方向一端部を板厚方向に貫通するピン８を介して車体固定部材６に傾動自在に取り付けられている。また傾動ステー７には、その長手方向中央部から他端部に至る半径方向スリット７ａが形成されている。この半径方向スリット７ａは、傾動ステー７のピン８による枢支部側とは相反する側の遊端にて開放されている。なお、傾動ステー７の長手方向に沿う両側縁にはそれぞれ適所に爪７ｂが形成されており、これら爪７ｂを車体固定部材６の縁に当接させて取付時の傾動ステー７の位置を決める位置決め手段が構成されている。
【００１０】
各取付用ブラケット２〜５は形状は違うが同一構造のため、その内の１つの取付用ブラケット２について以下に示す。取付用ブラケット２の傾動ステー７と対峙する部分には、位置決め手段としてのピン孔２ａと係合突部２ｂとが設けられている。これらピン孔２ａ及び係合突部２ｂは、傾動ステー７の上記した取付状態における半径方向スリット７ａに整合するように配置されている。
【００１１】
ヘッドランプ１を取付けるには、ナット１０ａを固着されたコ字形の金具１０を、そのナット１０ａとピン孔２ａとを整合させるように取付ブラケット２に挟んで取り付けておく。次に、各爪７ｂを車体固定部材６の縁に当接させて傾動ステー７の位置決めをして、その半径方向スリット７ａに係合部材としての段付ボルト９の拡径部９ａを係合させた状態で段付ボルト９をナット１０ａにねじ込み、かつ半径方向スリット７ａに係合突部２ｂを係合させて、傾動ステー７と取り付けブラケット２とを結合する。なお、他の取付ブラケット３〜５に対する各傾動ステー７の結合も同様に行う。
【００１２】
このようにして車体に装着されたヘッドランプ１において、図２に示されるように何らかの障害物１５がヘッドランプ１に例えば斜め上方から衝突した場合には、図の矢印Ａに示されるようにヘッドランプ１が車体後方側に変位しようとする。この時、傾動ステー７の半径方向スリット形成部分が係合突部２ｂを乗り越え、かつ傾動ステー７の傾動しようとする側の爪７ｂを折る程の外力がヘッドランプ１に加わると、図３の矢印Ｂに示されるように傾動ステー７が傾動し、その傾動ステー７の動きに応じてヘッドランプ１は矢印Ｃに示されるように若干下向きに変位する。
【００１３】
そして、図４の矢印Ｄに示されるように、ヘッドランプ１と一体化されている段付ボルト９が半径方向スリット７ａの開放口から離脱し得るため、強い衝撃力を受けた場合には図４に示されるように、ヘッドランプ１と車体との結合状態が解除され、かつ半径方向スリット７ａから段付ボルト９が離脱し、車体に対してヘッドランプ１が脱落することになり、衝突時の障害物とヘッドランプ１との互いの干渉によるボディへの影響を極力抑制することができる。また、ヘッドランプ１自身も衝撃に対して逃げることになり、その破損を防止し得る。
【００１４】
上記実施例ではヘッドランプ１の４箇所で同一構造にて車体と結合したが、図５に示されるようにヘッドランプ１の一方の側部（車体側方側）を傾動ステーを使用せずに例えばボルト１１にて固定して固定部とし、他方の側部（車体内側）を上記実施例と同様の構造にて結合するようにしても良い。なお、図５において前記実施例と同様の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００１５】
図５の矢印Ｅに示されるようにヘッドランプ１に対して外部衝撃力が加わると、固定端を支点として図の矢印Ｆに示されるようにヘッドランプ１が回動しようとする。そして、傾動ステー７が矢印Ｇに示されるように傾動し得るため、ヘッドランプ１は固定端を支点として回動し、車体後方側に変位して上記実施例と同様の効果を奏し得る。
【００１６】
なお、前記実施例では、傾動ステー７の位置決め用の爪７ｂの折り曲げ力と、係合突部２ｂと半径方向スリット７ａとの係合力とにより、所定以上の外力による傾動ステー７の傾動開始荷重を定めているが、いずれか一方であって良い。
【００１７】
また、図６に示されるように、傾動ステー７と取付ブラケット２（３〜５）との間にシヤーピン１２を設け、傾動ステー７を傾動させる荷重が所定以上になったらシヤーピン１２をせん断するようにしても良い。
【００１８】
また、図７に示されるように、傾動ステー７と取付ブラケット２（３〜５）とのいずれか一方に凸部１３を設けると共にいずれか他方に補完的形状をなす凹部１４を設け、ヘッドランプ取付時には図に示されるように両者を係合させておき、所定以上の外力により両者が相対的に離脱することにより、傾動ステー７を傾動可能にしても良い。
【００１９】
【発明の効果】
このように本発明によれば、所定以上の外力により傾動可能にしたステーを介して灯体を車体側のブラケットに取り付けており、衝突により灯体に所定以上の荷重が加わった場合には、位置決め手段が解除されてステーが傾動して、灯体が容易に車体側に変位し得るため、灯体における衝撃力を好適に吸収することができる。この時、ステーが傾動することから、スライドさせるのみの構造に対してより広い方向からの衝突力に対しても有効に灯体を変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用ヘッドランプの要部分解組立斜視図
【図２】ヘッドランプ取り付け状態と障害物との衝突時の状態を示す要部側面図。
【図３】ヘッドランプと障害物との衝突時の変化を示す要部側面図。
【図４】衝突時のヘッドランプの脱落状態を示す要部側面図。
【図５】ヘッドランプの取り付け状態の他の実施例を示す平面図。
【図６】ステーの位置決め手段の第２の実施例を示す要部拡大断面図。
【図７】ステーの位置決め手段の第３の実施例を示す要部拡大断面図。
【図８】従来のヘッドランプ取付構造を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１ ヘッドランプ
２・３・４・５ 取付用ブラケット
２ａ ピン孔
２ｂ 係合突部
６ 車体固定部材
７ 傾動ステー
７ａ 半径方向スリット
７ｂ 爪
８ ピン
９ 段付ボルト
１０ａ ナット
１１ ボルト
１２ シヤーピン
１３ 凸部
１４ 凹部
１５ 障害物
２１ ヘッドランプ
２２ ブラケット
２３ スライド溝
２４ ステー
２５ ガイド部材
Claims (5)
- 車体に取り付けられる車両用灯体に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材と、前記灯体に作用する外力による前記灯体の変位方向に対して前記ステーを斜めに位置決めしかつ当該外力が所定値を越えるまで当該位置決め状態を保持する位置決め手段とを有することを特徴とする車両用灯体構造。
- 前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成していずれか他方に当接させかつ所定値以上の外力により変形する係止爪を設けてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体構造。
- 前記位置決め手段が、前記ステーの回動方向の所定値以上のせん断力にて切断される軸部材を前記ステーと前記車体との重合部分に設けてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体構造。
- 前記位置決め手段が、前記ステーと前記車体とのいずれか一方に形成された凸部と、前記凸部と係合するべく前記ステーと前記車体とのいずれか他方に形成された凹部とを設けてなり、かつ前記凸部と前記凹部との係合状態が前記ステーの回動力が所定値を越えるまで保持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体構造。
- 車体に固定される固定部を有する車両用灯体の当該固定部から離隔した位置に一体的に形成されたブラケットと、レバー状に形成されてその一端部を前記車体に対して傾動自在に支持されかつ他端部に半径方向外向きに開放されたスリットを有するステーと、前記灯体を前記固定部と共働して前記車体に取り付けた状態に保持すると共に前記灯体に外力が作用した際に前記灯体を前記固定部を支点として回転運動させるべく前記スリットと係合するように前記ブラケットに一体的に設けられた係合部材とを有することを特徴とする車両用灯体構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20287795A JP3597606B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用灯体の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP20287795A JP3597606B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用灯体の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930321A JPH0930321A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3597606B2 true JP3597606B2 (ja) | 2004-12-08 |
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ID=16464686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20287795A Expired - Fee Related JP3597606B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 車両用灯体の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3597606B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011198711A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用前照灯 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4345041B2 (ja) | 2000-02-07 | 2009-10-14 | マツダ株式会社 | 車両用灯具 |
| JP2001233121A (ja) | 2000-02-23 | 2001-08-28 | Mazda Motor Corp | 車両用灯具の支持構造 |
| FR2844755B1 (fr) * | 2002-09-20 | 2007-02-16 | Valeo Vision | Projecteur de vehicule automobile comportant un systeme d'amortissement |
| KR100913042B1 (ko) * | 2003-01-17 | 2009-08-20 | 한라공조주식회사 | 프론트 엔드 모듈의 헤드램프 마운팅구조 |
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