JP2006255427A - 前方に折畳み可能な自動車座席の背もたれのヒンジマウント - Google Patents

Abstract

【課題】背もたれの移動中に固定カムが不用意に禁制領域に入り込むことを阻止して、背もたれの動作を阻害することを防止するヒンジマウントを提供する。
【解決手段】固定カム５０が保持ラグ４０の上方に外れた背もたれの旋回作動状態において、保持装置６８の保持アームが固定カム５０に当接して、固定カム５０が禁制領域７８に入り込むことを阻止する。保持ラグ４０が制御アーム７０に当接することにより、保持アーム７２の固定カム５０の保持が外される。
【選択図】図５

Description

本発明は、ヒンジピン周りで回転可能な第１ヒンジアームと第２ヒンジアーム及び、前記第２ヒンジアームに敷設されまた、固定位置と解除位置で移動可能な固定カムを具備したものであり、第１ヒンジアームに第１停止フランジと第２停止フランジが敷設されておりまた、固定位置において固定カムは第２ストップフランジと連動し、解除位置において前記第２停止フランジから自由になる前方に折りたたみ可能な自動車座席の背もたれのヒンジマウントに関するものである。

上記のようなヒンジマウントは特許文献１において知られている。また、原則的にその効率性も証明されている。これらは特に、片側１ドアでそれに後部座席が付いた自動車に適している。一般に、このようなタイプの自動車の前部座席の背もたれは、前方に折り畳んで座席の背もたれを素早く前に動かして後部座席に容易に座れるようになっている。このように前方に移動可能な自動車座席は例えば、特許文献２や、特許文献３，特許文献４や特許文献５において知られている。

自動車座席の従来技術において、前方への座席の移動は、座席に付属している解除レバーを作動した後、座席の背もたれを前方に旋回することによって可能にしていた。この旋回運動により自動車座席の縦方向ガイドのキャッチ装置が自由になる。その結果、自動車座席は縦方向ガイドによって、前方に移動可能となる。また、通常、背もたれを最初の開始位置に戻す記憶装置も備えている。

解除レバーを作動させると、固定カムは通常の固定位置から解除位置に移動する。通常、この状態を得るためにレバーはわずかしか動かさない。原則として、解除レバーを動かさなくなるとすぐに、固定カムは初期位置に戻ることができる。通常、固定カムは弾性手段によって固定位置に付勢されている。しかし、これは機能上の過程を阻害するおそれがある。

ドイツ特許 ２０ ２００４ ０１０ ６４５ Ｕ１ 欧州特許０ ８４４ １３３ Ｂ１ アメリカ特許番号５，８９３，６１０ ドイツ特許 １０７ ５９７ １１１ Ｃ１ ドイツ特許 １９７５７１１１０ Ｃ１

本発明は、解除位置で解除レバーによって固定カムを動かさない状態であったとしても、固定カムが実質的に解除位置に留まり、どのような場合においても、他の部分の移動範囲を阻害することを防止し、とりわけ背もたれの動作を阻害することを防止するような上述のタイプのヒンジマウントを開発することを目的とするものである。

この課題は、後述する請求項１の特徴を有するヒンジマウントによって解決される。

本発明のヒンジマウントにおいて、保持装置は、背もたれが前方に倒れているかぎり固定カムがストッパのノーズと噛合しないように保持する役割を果たす。保持装置が必要でなくなるのは、背もたれが初期位置に戻るまであるいは少なくとも初期位置に近い位置に戻る迄である。少なくとも、保持装置は固定カムが第２停止フランジと連動できる位置に移動した場合、即ち再び固定位置を確保できるとき、保持装置は固定カムに影響を及ぼさない。

言い換えると、本発明は、ストッパノーズ（保持ラグ）の間違った側でストッパノーズの移動範囲において前記ストッパノーズによって固定カムが動かされることを防ぎ、その移動が妨げられることを防ぐことを目的としている。通常、直接、または間接的に解除レバーと連結されている制御レバーが設けられている。制御レバーは固定カムの動きを制御するものである。また、本発明は、制御レバーは常に固定レバーと連動するようにしている。

第１ヒンジアームは下部フレームと結合し、第２ヒンジアームは堅固に背もたれと結合していることが望ましい。それゆえ、背もたれが前に折りたたまれている際にストッパノーズは静止している。第２ヒンジアームはストッパノーズに対して、相対的に動く。固定カムは第２ヒンジアームと連動する。保持装置は固定カムが禁制領域に入るのを防ぐ。その代わり、背もたれが前方に折り曲げられている間、固定カムは解除位置に保持される。

その他の特徴や利点は、添付の請求項や、例示により図面を参照して与えられる発明の実施例の説明を精査することで明らかとなろう。

図１〜図３において示した実施例は第１の例示的な実施例である。図４及び図５は第２の例示的な実施例である。図６は第３の例示的な実施例である。これら最後の二つの実施例は第１の実施例と類似に構成しており、実質的に第１の実施例と同時に説明をする。

図面は自動車座席の背もたれのヒンジマウントを示し、第１ヒンジアーム２１と、第２ヒンジアーム２２と、第１ヒンジアーム２１と第２ヒンジアーム２２との間に挟まれた円形部材２４を具備している。背もたれのヒンジはヒンジアーム２１及び２２が相対的に旋回可能なヒンジピン２６を具備している。第１ヒンジアーム２１は自動車座席の下部フレーム２８に結合されている。図１、２は実質的に下部フレーム２８の座席部分を示している。第２ヒンジアーム２２は自動車の背もたれ３０に堅固に結合されている。図２及び図５及び図６に示す円形部材２４は第１円形板３１と第２円形板３２を具備している。これら第１円形板３１と第２円形板３２の間に二つの円形板３１と３２を相対的に停止またはこの二つの円形板の関係を調節するための停止装置が挟まれている。この停止装置はそれ自体よく知られたものであり、これ以上の詳細な説明は省略する。

クランプ３６は２つの円形板３１、３２のリムの部分的なグリップを形成している。このクランプ３６は二つの円形板３１，３２を互いに相対回転可能な状態で一体に保持する。

このクランプ３６は好適にはウィンドウとして形成される切欠き３８を具備している。しかしながら、これは何等限定をするものではない。その代わり、切欠き３８もどのような種類の開口部であってもよく、たとえば、部分的な環状形態に形成されたクランプ３６は通常、切欠きを形成する開口部を持つことができる。切欠き３８は、通常の２つの円形板３１、３２平面上において、径方向に伸びていることが望ましいが、その平面の横方向に伸びても良い。

保持ラグ４０は第２円形板３２より突出している。保持ラグ４０は、保持ラグ４０の円周方向の境界となりかつ径方向に伸びている２つの停止フランジ４１、４２を具備している。背もたれを通常の使用位置（図示せず）から前方に移動した位置（図１）に旋回するのに必要な角度を保持ラグ４０が切欠き３８範囲内で旋回できるように、それら２つの停止フランジ４１，４２間の角空間を、切欠き３８を限定する側部リムの角空間と合わせる。但し、これは強制的なものではない。切欠き３８は拡大しても、縮小しても良い。クランプは保持ラグ４０と共に動いても良い。第２円形板３２は更に、対向している二つの停止フランジ４１、４２により限定された保持湾曲部を具備する。これは図１から図３で示された保持ラグ４０の運動的な反転と理解される。第２ヒンジアーム２２には後述の解除可能なロック装置４６が構成される。ロック装置４６は停止フランジ４１、４２と協働する。

図１および図２に特に示すように、このロック装置４６は本例ではピン形状で第２ヒンジアーム２２に強く連結されているリミットストップ４８を包含している。図１ではリミットストップと停止フランジ４１との間には明確な距離があり、その空間は更に背もたれ３０の旋回角に対応している。また、リミットストップは別の構造とすることもできる。

背もたれ３０の通常使用位置において第２停止フランジ４２はロック装置４６の固定カム５０と接触している。また、第２停止フランジ４２は第２ヒンジアーム２２に旋回可能に設置された制御アーム５２と連動する。制御アーム５２は、解除レバー５６と連動するボーデンケーブル５４によって作動できる。解除レバー５６は背もたれ３０に周知の方法で設けられている。図２および図３で示す構成において、ボーデンケーブル５４は制御アーム５２に直接的に作動せず、その代わり略三角形状の中間レバーを具備している。また、図示する中間レバーのバネも、固定カム５０に作動する。

図２および図３で示すように、ヒンジピン２６の嵌合穴５８が第２ヒンジアーム２２に備え付けられている。さらに、それと同心円状に第２円形板３２から突出し、部材を固定するネジ首６２を介して挿入されるスペーサーが延長する３つの長穴６０が形成されている。長穴６０の外側にあるナットはネジ首６２に締められる。ネジ首６２は長穴６０の範囲内で座席が前方に移動可能なような角度で旋回できる。

さらに、図２および図３で示すように板部材６４は第２ヒンジアーム２２と結合し、ちょうど第２ヒンジアーム２２と同様に、固定装置４６の構成部品を囲んで保護するハウジングとしての機能を同時に果たしつつ、固定装置４６の構成部品を担持する。

板部材６４には保持装置６８が配置されている。このため、保持装置６８が旋回可能に配置されているピンジャーナル７１が板部材６４から突出している。保持装置は制御アーム７０と保持アーム７２を具備している。制御アーム７０は板部材６４のウィンドウ７４に貫通して延長し、板部材６４の開口部７６には保持アーム７２が貫通する。保持装置６８は実質的にシートメタルあるいは好適にはバネ鋼で平坦部品として形成されている。制御アーム７０は保持ラグ４０と連動する。保持アーム７２は固定カム５０と連動し、より具体的には、円形部材２４に向けて回転する固定カム５０のフランジと連動する。図面から解かるように、保持装置６８は板部材６４の外側に位置しているが、他の実施例においては、該板部材内もしくは第２のヒンジアーム２２上に設けても良い。もし、保持装置６８を板部材６４のような部品外側に配置するならば、適切な追加手段によって（不図示）その動作は妨げられることがないように保護する。

制御アーム７０は保持ラグ４０の移動範囲内に設置されている。図５のような前方に折りたたまれている状態から始まり、背もたれ３０および結果的に第２ヒンジアーム２２を後方に時計回りに通常使用位置まで旋回すると、保持ラグ４０は制御アーム７０と接触するようになる。そうすることによって、保持ラグ４０は制御アーム７０をその移動域より押し出し、制御アーム７０は保持ラグ４０の軸側面（図５における保持ラグ４０の上部可視軸方向面）において静止する。背もたれ３０の通常使用位置に相当する到達位置において、保持装置６８はその通常位置から偏る。その結果、保持アーム７２もまた、図５において面から上向きに偏る。これらはすべて、保持装置６８を構成している板ばねの力に抗して行われる。

背もたれの前方への移動中、実際に第１停止フランジ４１の正面で旋回し得る保持ラグ４０に対して、反時計回りに固定カム５０が旋回する際に保持装置６８は固定カム５０が禁制領域７８に落ち込むことを防止している。これは、解除レバー４６をもはや作動しない、即ち固定カム５０を自由に引くことがない場合に当てはまる。「禁制領域７８」という用語は、ヒンジピン２６の円の円弧と保持ラグ４０の自由端の半径によって定まる。また、さらに、第１停止フランジ４１とリミットストップ４８（保持ラグ４０）によって定まる。

図５に示す位置では、保持アーム７２は固定カム５０の下部フランジまたは下部境界線に適合する。その結果、固定カム５０は図５に示す位置に保持される。固定カム５０はバネによってその停止位置に付勢される。バネの力により固定カム５０は保持アーム７２に付勢している。保持アーム７２は制御アーム７０と結合してそれと共に担持されているので、横方向に旋回するとすぐに固定カム５０は停止位置に自由に移動可能となる。

図６は保持装置６８の他の実施例を示している。本例において舌状の保持装置６８は保持ラグとその自由端近傍に固着していて、保持装置は反時計回りに円周方向に突出しており、リミットストップ４８と接触しない範囲で半径方向外側に配置されている。前記保持装置は、板バネとして形成されている。他の変更も可能である。例えば、リミットストップ４８と第１の停止フランジと当接し、円周方向に延長したらせん状の圧縮バネを、「禁制領域７８」に設けることができる。第１（回転の反時計方向から見て）リミットストップ４８を超えて当接することが望ましいため、完全に圧縮された状態では、実際のリミットストップの表面を越えて残り、リミットストップ４８と第１停止フランジ４１の直接的な接触を妨げない。最後に図６に示す舌状の保持装置６８は、旋回可能に保持ラグ４０に取り付け、適切なバネによって制御アームに対して付勢することもできる。それによりバネの弾性力は、固定カム５０の逆方向に働く弾性力が働かないように、高く選ぶ。

なお、同一出願人が提出した特許出願の開示した内容の特許の「円形部材を有した自動車座席におけるヒンジマウント」を、本出願に参照として全面的に組み込んでいる。

前方に折り畳まれた自動車座席の側面図である。 第１ヒンジアームを除いた組立図形式の図１におけるヒンジマウントを示す斜視図である。 図２の配列を逆方向から見た斜視図である。 第１ヒンジアームを除いた、別のヒンジマウントの上面図である。 図４におけるヒンジマウントが４５°前方に折りたたまれた位置の状態を示す側面図である。 保持装置を変更した図５に類似した側面図である。

符号の説明

２１ 第１ヒンジアーム
２２ 第２ヒンジアーム
２４ 円形部材
２６ ヒンジピン
２８ 下部フレーム
３０ 背もたれ
３１ 第１円形板
３２ 第２円形板
３６ クランプ
３８ 切欠き
４０ 保持ラグ
４１ 第１停止フランジ
４２ 第２停止フランジ
４６ 固定装置
４８ リミットストップ
５０ 固定カム
５２ 固定装置の制御アーム
５４ ボーデンケーブル
５６ 解除レバー
５８ 嵌合穴
６０ 長穴
６２ ネジ首
６４ 板部材
６８ 保持装置
７０ 保持装置の制御アーム
７１ ピンジャーナル
７２ 保持アーム
７４ ウィンドウ
７６ 開口部
７８ 禁制領域

Claims (12)

1. ヒンジピン周りで相対回転可能な第１ヒンジアームと第２ヒンジアームと、固定位置と解除位置の間で移動可能な固定カムを備え、前記第１ヒンジアームに第１停止フランジと第２停止フランジが敷設され、前記固定カムは固定位置において前記第２停止フランジと連動しまた、解除位置において前記第２停止フランジから解除される、前方に折畳み可能な自動車座席の背もたれのヒンジマウントにおいて、
   前記第１停止フランジと前記第２停止フランジにより円周方向に限定された保持ラグを前記第１ヒンジアームに設け、
   前記第１停止フランジと連動し、前記第２ヒンジアーム上に配置される前記第１停止フランジと前記ヒンジピンから同一半径距離だけ離れたリミットストップと、
   前記固定カムが解除位置から、前記第１停止フランジと前記リミットストップの間にあり、かつ前記ヒンジピンの円の円弧と前記保持ラグの自由端の半径により限定される領域に移動するのを防ぐ保持装置を設けたことを特徴とするヒンジマウント。
2. 前記保持ラグの前記第１停止フランジと前記第２停止フランジとの間の円周方向への距離は前記固定カムと前記リミットストップの間の距離に対応することを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
3. バネを前記固定カムに結合し、前記バネは前記固定カムを固定位置に弾性的に付勢することを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
4. 前記固定カムをカム軸周りで旋回自在に前記第２のヒンジアームに配置したことを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
5. 前記カム軸は、前記保持ラグの自由端よりも前記ヒンジピンから径方向に離れていることを特徴とする請求項４記載のヒンジマウント。
6. 制御アーム軸周りに旋回自在で前記第２ヒンジアームに敷設され、制御領域を備えた制御アームと、制御領域と連動する従属領域が前記固定カム上に形成されることを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
7. 解除レバーを背もたれに設け、前記解除レバーを前記制御アームと連結する従属手段を設けたことを特徴とする請求項５記載のヒンジマウント。
8. 前記保持装置は前記制御アームと保持アームとから成ることを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
9. 前記保持装置は解除位置で前記固定カムを保持することを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
10. 前記第１ヒンジアームと前記第２ヒンジアームの間に挟まれる円形部材を設け、前記円形部材は、
    （ａ）前記第１ヒンジアームと結合した第１円形板と、
    （ｂ）前記第２ヒンジアームと連動する第２円形板と、
    （ｃ）前記二つの円形板のリムの周りの部分グリップを形成してそれらを一体に保持するクランプと、
    （ｄ） 前記二つの円形板の間にはさまれる停止装置とから成る
    ことを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
11. 前記クランプは、ストッパのノーズが延長する切欠きを含むことを特徴とする請求項１０記載のヒンジマウント。
12. 前記第２ヒンジアームと結合し、前記保持装置のためのウィンドウならびに開口部を具備する板部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のヒンジマウント。
    

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