JP5228756B2

JP5228756B2 - 車両用シートのスパイラルスプリングの取付構造

Info

Publication number: JP5228756B2
Application number: JP2008249888A
Authority: JP
Inventors: 義明新美
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2028-09-29
Also published as: JP2010075593A

Description

本発明は、車両用シートのスパイラルスプリングの取付構造に関する。

従来、車両用シートには、座面を構成するシートクッションに対して背凭れであるシートバックを回動変位させてシートクッションの角度を調節することのできるリクライニング機構において、シートバックが前傾する回動方向に付勢されたものがある。すなわち、シートクッションの角度を保持するロックを解除するとシートバックが回動して前傾状態となる車両用シートがあった。かかる車両用シートでは、シートバックの回動位置を中心として配置されたスパイラルスプリングのバネ力（復元力）によりシートクッションが付勢されている。図５に例示されるように、スパイラルスプリング２０の内外の端部２２，３０は折り返し成形されており、先ず内側端部２２がクッションフレーム１２の掛止部位８５に掛止され、次いで、バネ力に抗して外側端部３０が巻き上げ方向に引っ張られながらがバックフレーム１４の掛止部位９４に掛止される。これにより、スパイラルスプリング２０は初期トルクを付与された状態、すなわち弾性エネルギーを蓄えた状態で取付けられる。各掛止部位８５，９４には切欠部８６，９５が形成されており、スパイラルスプリング２０の両端部２２，３０は、それぞれ切欠部８６，９５に嵌め込まれて掛止されることにより横滑りして脱落しないように保持されている。このように、スパイラルスプリングの端部が掛止部位の切欠部に嵌った状態で掛止されているスパイラルスプリングの取付構造は、例えば下記特許文献１に開示されている。かかるスパイラルスプリングの取付構造は、掛止部位に切欠部を形成することにより、少ない部品点数でスパイラルスプリングの脱落が防止されている点では有利である。

特開２００７―８２９１９号公報

しかし、スパイラルスプリングの外側端部を切欠部に嵌め込んで取付けるにあたり、外側端部をバネ力に抗して取付状態よりも巻き上げ方向に引っ張りながら、スパイラルスプリングの帯幅方向へ移動させて切欠部に回り込ませなければならない。そのため、スパイラルスプリングの外側端部の操作方向が複雑であるとともに、該操作には大きな力を要し、その取付け作業は必ずしも容易ではなかった。

そこで、本発明は、スパイラルスプリングの取付け易さを向上させることを課題とした。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートに備えられ、相対的に回動変位可能に配設された２部材間に、該２部材に対し相対回動方向のバネ力を付勢するように配設される帯板状のスパイラルスプリングの前記２部材への取付構造であって、前記スパイラルスプリングの内側端部は前記２部材の一方の部材の掛止部位に取付けられ、前記スパイラルスプリングの外側端部は前記２部材の他方の部材の掛止部位に取付けられ、前記スパイラルスプリングの外側端部には径方向外方へ折り曲げ形成された係止巻き部が設けられており、前記他方の部材の掛止部位には前記係止巻き部を前記スパイラルスプリングのバネ作用方向から受け入れて帯幅方向の位置決めを行う係止凹部が帯板状のスパイラルスプリングの帯幅方向に沿って形成されており、前記スパイラルスプリングの外側端部は、前記係止巻き部を前記他方の部材の掛止部位に沿って帯幅方向に移動させて前記係止凹部へ案内するガイド構造により前記他の部材の掛止部位に取付けられ、該ガイド構造は、前記スパイラルスプリングの外側端部に形成された係止巻き部と、前記他方の部材の掛止部位における前記係止巻き部が前記係止凹部の位置まで摺動する摺動経路との少なくとも一方が、前記係止巻き部の前記係止凹部への帯幅方向の移動の際に前記スパイラルスプリングが巻き上げ方向となる傾斜形状に形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、係止巻き部を他方の部材の掛止部位に沿って帯幅方向に移動させると、スパイラルスプリングの外側端部に形成された係止巻き部と、他方の部材の掛止部位における係止巻き部が係止凹部の位置まで摺動する摺動経路との少なくとも一方に形成された傾斜形状により、係止巻き部がスパイラルスプリングの巻き上げ方向へ案内される。つまり、係止巻き部を他方の部材の掛止部位に沿わせれば、帯幅方向に移動させる一方向の操作力が加えられることにより、係止巻き部は帯幅方向へ移動させられながら、同時にバネ力に抗して巻き上げ方向へも変位させられて係合凹部の位置へ案内され、スパイラルスプリング自体のバネ力により係止凹部に嵌り込む。したがって、より容易にスパイラルスプリングを取付けることが可能である。

第２の発明は、前記他方の部材の掛止部位における前記係止巻き部が前記係止凹部の位置まで摺動する摺動経路が、前記係止巻き部の前記係止凹部への帯幅方向の移動の際に前記スパイラルスプリングが巻き上げ方向となる傾斜形状に形成されており、該傾斜形状は湾曲形状として形成されていることを特徴とする。

第２の発明によれば、他方の部材の掛止部位の傾斜形状を湾曲形状とすることにより、掛止部位の先端部の強度を確保しやすい。

第３の発明は、前記２部材はシートクッションとシートバックとであり、前記スパイラルスプリングのバネ力は前記シートバックのリクライニング機構を構成することを特徴とする。

第３の発明によれば、相対回転角度が比較的大きく必要な初期トルクの大きいリクライニング機構においてもスパイラルスプリングの取付け易さを向上させることが可能である。

上記第１の発明によれば、より容易にスパイラルスプリングを取付けることが可能である。
上記第２の発明によれば、他方の部材の掛止部位の先端部の強度を確保しやすい。
上記第３の発明によれば、比較的大きな初期トルクを要するリクライニング機構においてもスパイラルスプリングの取付け易さを向上させることが可能である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。本実施形態は、自動車等の車両の室内に装備されるシートのリクライニング機構において本発明を適用した実施形態である。なお、各図において矢印で示されるＦ，Ｕは該シートの前方，上方を示している。図１には、本実施形態にかかるシートのフレーム構造１０が模式的に示されている。このシートのフレーム構造１０は、パッドが設けられて座面となるクッションフレーム１２と背凭れとなるバックフレーム１４とを備え、クッションフレーム１２とバックフレーム１４とがリクライニング機構１６を介して結合されている。リクライニング機構１６は、クッションフレーム１２に対しバックフレーム１４を回動変位させて背凭れ角度の調節を可能とするものである。リクライニング機構１６は、バックフレーム１４の回動を許容せず背凭れ角度を保持するロック状態と、バックフレーム１４の回動を許容するロック解除状態とに切り替え可能な公知のリクライニング装置（図示省略）を備えるとともに、バックフレーム１４に常時前傾方向へのバネ力を付勢するスパイラルスプリング２０を備えており、スパイラルスプリング２０のバネ力に抗してバックフレーム１４の角度を保持している前記リクライニング装置をロック解除状態とすると、バックフレーム１４はスパイラルスプリング２０のバネ力により前傾方向へ回動するようになっている。本実施形態では、リクライニング機構１６におけるスパイラルスプリングの取付構造１８に特徴を有している。

図２に示されるように、スパイラルスプリング２０は帯板状の材料を渦巻状に成形したバネであり、クッションフレーム１２に対するバックフレーム１４の回動位置を中心としてフレーム構造１０の側部に配設されている。スパイラルスプリング２０の内側端部２２と外側端部３０とがクッションフレーム１２とバックフレーム１４との２部材のそれぞれに設けられたブラケット２４，３２に取付けられ、スパイラルスプリングの取付構造１８を成している。本実施形態のスパイラルスプリングの取付構造１８では、スパイラルスプリング２０の内側端部２２がクッションフレーム１２の第１のブラケット２４に相対回動不可能に取付けられており、外側端部３０がバックフレーム１４の回動に伴って変位可能にバックフレーム１４の第２のブラケット３２に取付けられている。このスパイラルスプリングの取付構造１８において、スパイラルスプリング２０はバックフレーム１４を後方へ回動させると外側端部３０が後方（巻き上げ方向Ｂ）へ回動変位させられて巻き締まり、バックフレーム１４に対する作用力が解除されると巻き戻る復元力により外側端部３０が前方（バネ作用方向Ａ）へ回動変位し、それに伴いバックフレーム１４を前傾方向へ回動させることができる。クッションフレーム１２が本発明の一方の部材に相当し、バックフレーム１４が本発明の他方の部材に相当する。

スパイラルスプリング２０の内側端部２２は、クッションフレーム１２に一体的に設けられた第１のブラケット２４に取付けられている。第１のブラケット２４は、シート側方に突出形成された長尺な矩形の掛止部位２５を備え、該掛止部位２５に切欠部２６が形成されている。スパイラルスプリング２０の内側端部２２には係止部２２ａが折り曲げ形成されており、該係止部２２ａが切欠部２６と係り合っている。この係止部２２ａと切欠部２６との係合は、外側端部３０に巻き上げ方向Ｂの外力が作用している状態においては係合が保持され、内側端部２２は回動できない状態となっている。この係止部２２ａと切欠部２６との係合が本発明の掛止取付手段に相当する。

スパイラルスプリング２０の外側端部３０は、バックフレーム１４に一体的に設けられた第２のブラケット３２の掛止部位３４に取付けられている。第２のブラケット３２は細幅の板状部材がＬ字形状に屈曲成形されて固定部３３と掛止部位３４とが設けられており、固定部３３がバックフレーム１４の側面に固定され、掛止部位３４がシート側方に突出している。スパイラルスプリング２０の外側端部３０には径方向外方へ折り曲げ形成された係止巻き部３０ａが設けられている。第２のブラケット３２の掛止部位３４には、スパイラルスプリング２０の係止巻き部３０ａをバネ作用方向Ａから受け入れることのできる切欠状の係止凹部３６がスパイラルスプリング２０の帯幅方向Ｗに沿って形成されており、係止巻き部３０ａがスパイラルスプリング２０のバネ力に抗して係止凹部３６と係り合って止まっている。言い換えれば、係止巻き部３０ａが係止凹部３６に対してバネ作用方向Ａへのバネ力を作用させていることにより該係止状態が維持されている。これにより、係止巻き部３０ａには反作用として巻き上げ方向Ｂへの抗力が作用するため内側端部２２の係止部２２ａと第１のブラケット２４の切欠部２６との係合も維持される。掛止部位３４は、係止凹部３６から見て、固定部３３とは反対の先端側は先細り形状とされており、係止凹部３６から先端部３４ａにかけてシート前方に傾く傾斜形状が湾曲形状として形成され、湾曲面３８が設けられている。

スパイラルスプリング２０は、以下の手順で、予めリクライニング装置を介して回動可能に連結されたクッションフレーム１２とバックフレーム１４とに取付けることができる。
先ず、スパイラルスプリング２０の内側端部２２の係止部２２ａをクッションフレーム１２に備えられた第１のブラケット２４の切欠部２６に係合させる。次いで、図２に二点鎖線で示すように、スパイラルスプリング２０を帯幅方向Ｗに撓ませるとともに、適宜バネ力に抗して巻き上げ方向へ変位させて外側端部３０の係止巻き部３０ａをバックフレーム１４に備えられた第２のブラケット３２の掛止部位３４の先端部３４ａに係合させる。次いで、係止巻き部３０ａを掛止部位３４に沿わせて移動させるべく帯幅方向Ｗの操作力Ｘを加える。図３に模式的に示されるように、係止巻き部３０ａは掛止部位３４の先端部３４ａに係り合った状態（Ｐ１）で前記操作力Ｘを受けると湾曲面３８に沿って摺動して帯幅方向Ｗへ移動しながらバネ力に抗して巻き上げ方向Ｂへも変位する（Ｐ２）。そして、係止凹部３６の位置まで移動されると、スパイラルスプリング２０自体のバネ力により自ずと係止凹部３６に嵌り込む（Ｐ３）。それにより、係止巻き部３０ａは係止凹部３６に係止される。係止巻き部３０ａは係止凹部３６に嵌ることにより帯幅方向Ｗの位置が決定され、横滑りして掛止部位３４から脱落するのが防止される。以上の手順を経てスパイラルスプリング２０を取付けることができる。
なお、第２のブラケット３２の掛止部位３４において係止巻き部３０ａが係止凹部３６の位置まで摺動移動する摺動経路は湾曲面３８であり、該湾曲面３８が本発明のガイド構造に相当する。

以上の構成のスパイラルスプリングの取付構造１８によれば以下の作用効果を奏する。
外側端部３０の係止巻き部３０ａを掛止部位３４に沿わせて帯幅方向Ｗに移動させる一方向の操作力Ｘが加えられることにより、係止巻き部３０ａは湾曲面３８を摺動して帯幅方向Ｗへ移動させられながら、同時にバネ力に抗して巻き上げ方向Ｂへも変位させられて係止凹部３６の位置へ案内され、スパイラルスプリング２０自体のバネ力により係止凹部３６に嵌り込む。したがって、クッションフレーム１２に対するバックフレーム１４の相対回動角度が比較的大きいリクライニング機構１６においても初期トルクを付与してスパイラルスプリング２０を取付けるのが容易である。また、外側端部３０の係止巻き部３０ａを掛止部位３４に沿わせれば一方向の操作力Ｘを加えるだけで取付可能であるため、例えば、係止巻き部３０ａを指で押す簡単な操作によって取付可能とすることもできる。
また、掛止部位３４は、ガイド構造を設けるために先細り形状とされているが、湾曲面３８により先細り形状とされているため先端の強度を確保しやすい。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、掛止部位３４の湾曲面３８は、直線的な傾斜形状、あるいは多段階に屈曲する傾斜形状としてもよい。
また、図４に示されるように、第２のブラケット５０は、掛止部位５２がバックフレーム１４の側方に突出するピン状であってもよい。この第２のブラケット５０の掛止部位５２は、バックフレーム１４に固定された基端側は相対的に大径の円柱状の大径円柱部５４を備え、大径円柱部５４に比して小径の円柱状の小径円柱部５６を挟んで先端側には小径円柱部５６に比して大径の略円錐形の円錐部５８が同軸で一体的に設けられて先細り形状とされている。この第２のブラケット５０では、軸方向中間の相対的に小径の小径円柱部５６が係止凹部に相当し、先端側の円錐部５８がガイド構造に相当する。図４に二点鎖線で示されるように、係止巻き部３０ａを円錐部５８の先端部５４ａに係合させ、係止巻き部３０ａを掛止部位５２に沿わせて移動させるべく帯幅方向Ｗの操作力Ｘを加えると、係止巻き部３０ａは円錐部５８の周面に沿って摺動して帯幅方向Ｗへ移動しながらバネ力に抗して巻き上げ方向Ｂへも変位する。係止巻き部３０ａが係合凹部５６の位置まで達するとバネ力で係合凹部５６に嵌り込み、該係合凹部５６と係合する。

また、スパイラルスプリング２０の係止巻き部３０ａを掛止部位３４に沿って帯幅方向Ｗに移動させて係止凹部３６へ案内するにあたり、係止巻き部３０ａを巻き上げ方向Ｂに変位させることのできるガイド構造は、係止巻き部３０ａに設けてもよい。すなわち、係止巻き部３０ａの形状を帯幅方向Ｗに対して傾け、係止凹部３６への移動方向が巻き上げ方向Ｂに傾いた傾斜形状とすることによりガイド構造を形成することができる。

また、本発明のスパイラルスプリングの取付構造は、リクライニング機構１６に限らず、シートの可動部分を操作する際の補助ばねとして、シートの様々な部分に適用することができる。

本発明の実施形態に係るシートのフレーム構造を示す側面図である。本発明の実施形態に係るスパイラルスプリングの取付構造の斜視図である。図２に示されるスパイラルスプリングの取付過程を説明する平面図である。本発明の変形例に係るスパイラルスプリングの取付構造の斜視図である。従来のスパイラルスプリングの取付構造の斜視図である。

符号の説明

１２クッションフレーム
１４バックフレーム
１６リクライニング機構
１８スパイラルスプリングの取付構造
２０スパイラルスプリング
２２内側端部
２２ａ係止部
２４第１のブラケット
２５掛止部位
２６切欠部
３０外側端部
３０ａ係止巻き部
３２第２のブラケット
３４掛止部位
３４ａ先端部
３６係止凹部
３８湾曲面（ガイド構造）
５０第２のブラケット
５２掛止部位
５４ａ先端部
５４大径円柱部
５６係合凹部（小径円柱部）
５８円錐部（ガイド構造）
Ａバネ作用方向
Ｂ巻き上げ方向
Ｗ帯幅方向
Ｘ操作力

Claims

車両用シートに備えられ、相対的に回動変位可能に配設された２部材間に、該２部材に対し相対回動方向のバネ力を付勢するように配設される帯板状のスパイラルスプリングの前記２部材への取付構造であって、
前記スパイラルスプリングの内側端部は前記２部材の一方の部材の掛止部位に取付けられ、
前記スパイラルスプリングの外側端部は前記２部材の他方の部材の掛止部位に取付けられ、前記スパイラルスプリングの外側端部には径方向外方へ折り曲げ形成された係止巻き部が設けられており、前記他方の部材の掛止部位には前記係止巻き部を前記スパイラルスプリングのバネ作用方向から受け入れて帯幅方向の位置決めを行う係止凹部が帯板状のスパイラルスプリングの帯幅方向に沿って形成されており、前記スパイラルスプリングの外側端部は、前記係止巻き部を前記他方の部材の掛止部位に沿って帯幅方向に移動させて前記係止凹部へ案内するガイド構造により前記他方の部材の掛止部位に取付けられ、
該ガイド構造は、前記他方の部材の掛止部位における前記係止巻き部が前記係止凹部の位置まで摺動する摺動経路が、前記係止巻き部の前記係止凹部への帯幅方向の移動の際に前記スパイラルスプリングが巻き上げ方向となる傾斜形状に形成されており、該傾斜形状は操作力に対して反対方向に突出する湾曲形状として形成されていることを特徴とする車両用シートのスパイラルスプリングの取付構造。
請求項１に記載の車両用シートのスパイラルスプリングの取付構造であって、
前記２部材はシートクッションとシートバックとであり、前記スパイラルスプリングのバネ力は前記シートバックのリクライニング機構を構成することを特徴とする車両用シートのスパイラルスプリングの取付構造。