JP5370049B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロック装置に関する。詳しくは、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置に関する。

従来、自動車等の車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置が知られている。例えば、車両内の可動部材としてのシートバック、シートクッションから構成される車両用シートが、車両内の固定部材としての車体フロアに配設されたストライカと係合するロック装置がある。

この車両用シートの可動構成は、シートバック、シートクッションをコンパクトに折り畳んだ状態でシートクッションの前方下端部を中心として車両前後方向に回動可能に姿勢変更する構成である。この車両用シートが不使用のときは、かかる車両用シートを姿勢変更させて車両用シートの設置スペースを空けて荷室スペースとすることができる構成である。この車両用シートが不使用のときは、シートバックを着座状態の起立姿勢から車両前方方向に前倒し姿勢にしてシートクッション上に折り畳む。次に折り畳まれた車両用シートをシートクッション前方下端部に設けられた回動軸を中心に車両前方に向けて起こし上げて車体フロアに対して起立した姿勢の格納姿勢状態位置とする。一方、車両用シートを使用するときは、格納姿勢状態位置の車両用シートを格納姿勢状態位置から車体フロアに対して倒伏しシートクッション後方下端部に配設されたロック装置と車体フロアに配設されたストライカとを係合して着座姿勢状態位置に保持した上でシートバックを起立させて着座姿勢とする。

このロック装置に対するストライカの係合は、ベース部材に形成された凹部にストライカが入り込み、このストライカをベース部材の凹部と、このベース部材に回動可能に軸支されたフックによって挟持し、フックと共にベース部材に回動可能に軸支されたポールがこのフックのロック状態を保持する構成である。ここで、ロック装置とストライカのロック状態は、凹部とフックに挟持されるストライカとの隙間がないことが望ましい。なぜなら、かかる隙間がロック装置におけるガタの発生原因となり、このガタに起因して異音が発生したり、シートのぐらつきによって振動が発生するといった問題となるからである。

ここで、従来よりロック装置とストライカの係合状態における隙間を減少ないしは防止する技術として、以下のようなものが知られている。
一般に、ロック装置には、ベース部材の凹部に入り込んだストライカをこの凹部とフックによって挟持されたロック状態を保持するためのポールが構成されている。更に、ストライカと凹部の係合する位置のストライカの裏面側でスライド移動する追い込みプレートが構成されているものがある。この追い込みプレートの作動によって、ストライカをさらにベース部材の凹部に押し込んでロック装置とストライカの係合状態における隙間を減少ないしは防止する技術が知られている（例えば特許文献１）。

特表２００７−５３１６６１号公報

しかしながら、上記特許文献の技術において、ポールと追い込みプレートは別体構成であり、部品点数が多く、構造も複雑であった。

そこで、本発明者は鋭意検討の結果、従来のロック装置の作用から次のような点に注目した。先ず、従来のロック装置においてベース部材に形成された凹部にストライカが係合した状態を保持するための構成は以下のようなものである。フックはストライカがベース部材の凹部に進入するのを検知し、ストライカが凹部に係合した状態でこの凹部を閉鎖する作用を果たしている。また、ポールはフックと係合することでフックの閉鎖状態を保持する作用を果たしている。そして、追い込みプレートはフックの閉鎖状態時にストライカをさらにベース部材の凹部に押し込んでストライカの係合状態における隙間を減少ないしは防止する作用を果たしている。
ここで、フックにおけるベース部材の凹部を閉鎖する作用と、ポールにおけるこの閉鎖状態を保持する作用を一つの部材で果たすと共に、追い込みプレートの作用を兼ね備えることができれば、ロック装置の部品点数の抑制を図ることができる。更に、ロック装置に構成されて弾性付勢させるバネ部材の連結構成を工夫することでロック装置のロック位置とロック解除位置における切替荷重を小さくすることができることに着目した。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の部品点数の抑制を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのロック装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置であって、前記ストライカと係合する凹部が形成されているベース部材と、該ベース部材に形成された凹部において前記ストライカと当接して回動移動することのできる係合アーム部位と、該係合アーム部位とＬ字状に配置されて連結形成された操作アーム部位とを備えて該Ｌ字状の折れ箇所で該ベース部材に回動可能に軸支され、前記ベース部材との間にバネ部材が引っ張りばね係止状態として掛けられて、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込む係合動作の際に前記係合アーム部位が当接して回動するロック検知部材と、前記ベース部材に設けられたガイドフランジによって摺動移動可能に配設されており、該摺動移動により前記ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する状態と開放する状態に出入り可能とされており、前記ロック検知部材の操作アーム部位と該操作アーム部位の回動動作を直線的動作として伝達する伝達手段により連結されており、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込む係合動作に伴って該凹部に入り込んだストライカに対し該凹部の開口部を塞ぐとともに凹部に形成された底部との間で挟持するロック位置状態とするロック部材と、を備えており、前記ロック部材は、前記バネ部材の付勢力によって前記ロック位置状態から前記ストライカを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態とする追込み部を備えていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、ロック部材は、ベース部材に設けられたガイドフランジによって摺動移動する構成であり、ストライカがベース部材に形成された凹部内に入り込む係合動作に伴って凹部に入り込んだストライカに対し凹部の開口部を塞ぐとともに凹部に形成された底部との間で挟持するロック位置状態とするとともに、バネ部材の付勢力によってロック位置状態からストライカを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態とする追込み部を備えている。これにより、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の部品点数の抑制を図ることができる。
また、ロック部材は、ガイドフランジによって摺動支持されておりロック装置とストライカの係合状態のロック位置状態において、ベース部材の凹部に入り込んだストライカに対し凹部の開口部を塞ぐ構成である。そのため、可動部材と固定部材が離れる方向に作用する荷重がストライカに伝達されたときにおいてもロック部材はガイドフランジによって荷重を受け止めることができるため、ロック部材が凹部の開口部を塞いだ状態が外れることがない。

次に、第２の発明は、第１の発明において、前記バネ部材の両端の、前記ロック検知部材の操作アーム部位とベース部材への係止位置関係は、前記ロック検知部材のベース部材への軸支位置を挟んだ位置関係状態として配置されており、前記操作アーム部位と連結するロック部材による前記ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態との間で前記ロック検知部材に対する前記バネ部材のバネ作用方向がターンオーバーする配置構成とされていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、ロック検知部材に対するバネ部材のバネ作用方向がターンオーバーする配置構成とされているため、ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替荷重を小さくすることができる。

次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、前記バネ部材のベース部材側の係止構成は、ベース部材との連結に換えて、前記ベース部材に軸支されるロック検知部材の軸支位置と同じ位置で軸支されるバネ掛けブラケットに引っ張りばね連結状態として係止されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、バネ掛けブラケットによって、バネ部材のバネ作用方向がターンオーバーする作用を容易にすることができるため、ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替をより一層容易にすることができ操作性の向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明のロック装置によれば、ロック装置とストライカの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置の部品点数の抑制を図ることができる。また、可動部材と固定部材が離れる方向に作用する荷重がストライカに伝達されたときにおいてもロック部材はガイドフランジによって荷重を受け止めることができるため、ロック部材が凹部の開口部を塞いだ状態が外れることがない。
次に、上記第２の発明のロック装置によれば、ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替荷重を小さくすることができる。
次に、上記第３の発明のロック装置によれば、ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替をより一層容易にすることができ操作性の向上を図ることができる。

実施例１に係るロック装置が車両用シートに配設された概略構成を示した側面図である。 実施例１に係るロック装置の各構成を示した分解斜視図である。 実施例１に係るロック装置のロック検知部材とストライカが係合しないでロック部材がロック解除位置状態に位置する状態を示した側面図である。 実施例１に係るロック装置のロック検知部材とストライカとが当接した状態から離間してロック検知部材に対するバネ部材のバネ作用方向がターンオーバーすることによりロック部材がロック位置状態に向かう状態を示した側面図である。 実施例１に係るロック装置のロック部材がロック位置状態となるとともにバネ部材の付勢力によってロック位置状態から追い込み位置状態に向かう状態を示した側面図である。 実施例１に係るロック装置のロック部材が追い込み位置状態に位置する状態を示した側面図である。 実施例２に係るロック装置のロック検知部材とストライカが係合しないでロック部材がロック解除位置状態に位置する状態を示した側面図である。 実施例２に係るロック装置のロック検知部材とストライカとが当接した状態から離間してロック検知部材に対するバネ部材のバネ作用方向がターンオーバーすることによりロック部材がロック位置状態に向かう状態を示した側面図である。 実施例２に係るロック装置のロック部材がロック位置状態となるとともにバネ部材の付勢力によってロック位置状態から追い込み位置状態に向かう状態を示した側面図である。 実施例２に係るロック装置のロック部材が追い込み位置状態に位置する状態を示した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

実施例１のロック装置２０の構成について、図１から図６を用いて説明する。
図１は、実施例１に係るロック装置２０が車両用シート１０に配設された概略構成を示した側面図である。図２は、実施例１に係るロック装置２０の各構成を示した分解斜視図である。同図は、ロック装置２０の各構成を図示するものであり、シートクッション１１の各構成の図示を省略している。図３から図６は、実施例１に係るロック装置２０とストライカＳの係合及び解除の各構成の状態を示した側面図である。図１から図６の各図は、ロック装置２０の内部構成をよく表すために、ベース部材の構成であるベースプレート２２ａの二枚構成のうち片方のベースプレートを省略して図示している。

本発明におけるロック装置は、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されるロック装置に関するものである。
実施例１では、図１に図示されるように、車両内の可動部材の構成として、シートバック１２、シートクッション１１から構成される車両用シート１０と、車両内の固定部材の構成として、車体フロアＦに配設されたストライカＳと係合するロック装置２０の構成について説明する。なお、本実施例において、車両用シート１０が本発明の「可動部材」に相当し、車体フロアＦが本発明の「固定部材」に相当する。なお図１に図示されるように、ストライカＳの設置箇所は概略的に図示するのみであるが、車両を構成する車両構造体において設置されるものである。実施例１においては、ストライカＳは金属製の棒状部材が折り曲げ形成され、シートクッション１１の後方下端部に備えられるロック装置２０と係合可能に車体フロアＦ上に配設されている。

先ず、この車両用シート１０に備えられるロック装置２０の概略構成を説明した上で各構成についての説明をする。なお、本実施例１においては、車両用シート１０のロック装置２０の構成に特徴を有している。その他の車両用シート１０の部分については従来公知の構成であるのでその説明は省略することがある。図１に図示されるように、本実施例１の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。

図１に図示されるように、この車両用シート１０は、乗員が着座するためのものとして備えられており、概略、背凭れ部となるシートバック１２と、着座部となるシートクッション１１と、頭凭れとなるヘッドレスト１３から構成されている。この車両用シート１０は姿勢変更可能な可動構成とされている。この車両用シート１０の可動構成は、シートバック１２、シートクッション１１をコンパクトに折り畳んだ状態でシートクッション１１の前方下端部を中心として車両前後方向に回動可能に姿勢変更することができ、車両用シート１０が不使用のときは車両用シート１０を姿勢変更させて、車両用シート１０の設置スペースを空けて荷室スペースとするものである。

図１に図示されるように、この車両用シート１０が不使用のときは、シートクッション１１に回動可能に連結されたシートバック１２を着座状態の起立姿勢から車両前方方向に前倒し姿勢にしてシートクッション１１上に折り畳む。その後、この折り畳まれた車両用シート１０をシートクッション１１の前方下端部に設けられた回動軸１４を中心に車両前方に向けて起こし上げて、車体フロアＦに対して起立した姿勢の格納姿勢状態位置１０Ｂとする。一方、車両用シート１０を使用するときは、格納姿勢状態位置１０Ｂの車両用シート１０を格納姿勢状態位置１０Ｂから車体フロアＦに対して倒伏しシートクッション１１の後方下端部に配設されたロック装置２０と車体フロアＦに配設されたストライカＳとを係合して着座姿勢状態位置１０Ａに保持した上でシートバック１２を起立させて着座姿勢とする構成のものである。

図３から図６に図示されるように、このロック装置２０に対するストライカＳの係合は、ストライカＳがベース部材２２のストライカ係合凹部２４に入り込み、ストライカＳをこのストライカ係合凹部２４とロック部材４０によって挟持することでロック位置状態４０Ｃとする構成である。また、このロック装置２０のロック部材４０は、ロック部材４０とストライカＳのロック位置状態４０Ｃにおいて、ストライカ係合凹部２４とロック部材４０に挟持されるストライカＳとの隙間を減少するための機能を有している。

このロック部材４０はベース部材２２上に平行に配設されたガイドフランジ２６ａ間を摺動移動する構成である。そして、このロック部材４０はストライカＳがベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４内に入り込む係合動作に伴って、このストライカ係合凹部２４に入り込んだストライカＳに対しストライカ係合凹部２４の開口部を塞ぐように摺動移動すると共に、ストライカ係合凹部２４に形成された底部２４ａとの間で挟持するロック位置状態４０Ｃとする。更に、このロック部材４０はバネ部材７０の付勢力によってこのロック位置状態４０ＣからストライカＳを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態４０Ｄとすることで上記機能を達成している。
図２に図示されるように、このロック装置２０は、概略、ベース部材２２と、ロック検知部材３０と、ロック部材４０と、バネ掛けブラケット５０と、バネ部材７０と、バネ部材８０と、操作伝達部材９０と、から構成されている。以下にこのロック装置２０の詳細な構成とその作用について説明する。

ベース部材２２について説明する。
図１に図示されるように、ロック装置２０は、このベース部材２２を介してシートクッション１１を構成するシートクッションフレーム（図示省略）に対して固定設置されるものである。図２に図示されるように、このベース部材２２は、後述するロック検知部材３０及びロック部材４０、バネ掛けブラケット５０等のロック装置２０の構成品を支持する部材である。このベース部材２２は、車体フロアＦに配設されたストライカＳ（図３から図６参照）と係合する凹部としてストライカ係合凹部２４が形成されている。

図２に図示されるように、このベース部材２２は、金属製の板状部材で形成されたベースプレート２２ａの二枚構成から構成されており、後述するロック検知部材３０と、ロック部材４０と、バネ掛けブラケット５０と、バネ部材７０等の各構成品を挟み込んで支持するように構成されている。なお、ベースプレート２２ａのうち片方のベースプレートは図示を省略している。このベースプレート２２ａはストライカ係合凹部２４を備える。このストライカ係合凹部２４は、ストライカＳに対して係合するために形成されているものであり、ベース部材２２の外周から中央方向に切り欠かれるように窪んだ凹形状に形成されている。具体的には、ストライカ係合凹部２４は、このベース部材２２の略中央にストライカＳの径と略同一の円弧形状を有して形成される底部２４ａと、このベース部材２２の外周から、この底部２４ａまでガイド溝形状に形成されるストライカ案内部２４ｂとを備える。ストライカ案内部２４ｂは、ベース部材２２の外周部が拡開した開口形状に形成されており、ベース部材２２の略中央の底部２４ａに向かって滑らかに狭まったガイド溝形状に形成されている。なお、ストライカ係合凹部２４が本願発明の「凹部」に相当し、ストライカ案内部２４ｂが本願発明の「開口部」に相当し、底部２４ａが本願発明の「底部」に相当する。

また、ベース部材２２の板面上には、後述するロック検知部材３０を回動可能に支持するための回動軸部位２８が軸部位として突き出し状に一体形成されている。この回動軸部位２８が、本願発明の「ロック検知部材３０がベース部材に回動可能に軸支される」部位に相当する。なお、回動軸部位２８は、ベース部材２２に一体として形成される構成について示したが、これに限定されず、回動軸部位２８は別体構成とされて、ベース部材２２に形成される回動支持孔に挿通する構成であってもよい。

また、ベース部材２２の板面上におけるストライカ係合凹部２４に隣接する位置には、後述するロック部材４０を摺動移動可能に配設するためのガイドフランジ２６ａが形成されている。このガイドフランジ２６ａはベース部材２２の面内方向に伸びた二本の棒状部材が平行してストライカ係合凹部２４に向かって形成されており、この二本のガイドフランジ２６ａの間をロック部材４０が嵌め合わされて摺動する構成とされている。このガイドフランジ２６ａは、ロック部材４０がストライカ係合凹部２４を閉鎖する方向に摺動移動可能に形成されており、本実施例においてガイドフランジ２６ａはストライカＳがストライカ係合凹部２４に進入する方向に対して直交する方向に形成されている。

また、ベース部材２２は、ストライカ係合凹部２４を跨いでガイドフランジ２６ａの形成位置と対向する位置に、ロック部材４０がストライカ係合凹部２４を閉鎖するロック位置状態４０Ｃの時にロック部材４０と係合する係合フランジ２６ｂが形成されている。この係合フランジ２６ｂはガイドフランジ２６ａと同様にベース部材２２の板面上に面内方向に伸びた棒状部材として形成されている。

また、ベース部材２２は、ガイドフランジ２６ａの延長上におけるストライカ係合凹部２４から離れた位置に、ロック部材４０とストライカＳが係合しないロック解除位置状態４０Ａの時にロック部材４０が当接して摺動移動を止めるストッパーフランジ２６ｃが形成されている。このストッパーフランジ２６ｃはロック部材４０の摺動方向に直交する方向に形成されている。
また、後述するバネ部材８０の一端が係合可能なバネ掛け部位２９がベース部材２２の端部が折り曲げ加工されてベース部材２２の板面に垂直状に突き出し形成されている。

ロック検知部材３０について説明する。
図３から図６に図示されるように、このロック検知部材３０は、ストライカＳがベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４内に入り込む係合動作の際にこのストライカＳを検知してロック部材４０に伝達する部材である。図２に図示されるように、このロック検知部材３０は、金属製の板状部材で形成されており、概略、ベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４においてストライカＳと当接して回動移動することのできる係合アーム部位３２と、係合アーム部位３２とＬ字状に配置されて連結形成された操作アーム部位３４とを備えている。このロック検知部材３０はＬ字状の折れ箇所に回動支持用孔３６が形成されており、この回動支持用孔３６にベース部材２２の回動軸部位２８が挿通されることによりこの回動軸部位２８を中心に回動可能に軸支されている。また、ロック検知部材３０の操作アーム部位３４側にはバネ掛け部位３８が形成されており、ベース部材２２に軸支されるロック検知部材３０の軸支位置である回動軸部位２８と同じ位置で軸支されるバネ掛けブラケット５０との間にバネ部材７０が引っ張りばね係止状態として掛けられている。

また、ロック検知部材３０の操作アーム部位３４の先端部には、このロック検知部材３０の回動中心である回動支持用孔３６からみて放射状に長孔３７が形成されている。この長孔３７は、後述するロック部材４０に形成される突起部位４２と係合するために形成されるものである。ロック検知部材３０はストライカＳがストライカ係合凹部２４内に入り込む係合動作によって係合アーム部位３２が回動すると共に操作アーム部位３４が回動する。この操作アーム部位３４の長孔３７に係合するロック部材４０の突起部位４２は、この長孔３７に規制されて移動することになり上記したベース部材２２のガイドフランジ２６ａと相俟ってロック部材４０を直線的動作に変換される構成となっている。

ロック部材４０について説明する。
このロック部材４０は、ベース部材２２に設けられたガイドフランジ２６ａによって摺動移動可能に配設されており、摺動移動によりベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する状態と開放する状態に出入り可能とされる構成のものである。このロック部材４０は、ストライカＳとの係合により以下の四つの状態に切り替えられるものである。

一つ目の状態は、図３に図示されるように、ロック装置２０のロック検知部材３０とストライカＳが係合しないでロック部材４０がロック解除位置状態４０Ａに位置する状態である。二つ目の状態は、図４に図示されるように、ロック装置２０のロック検知部材３０とストライカＳとが当接した状態から離間してロック検知部材３０に対するバネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーすることによりロック部材４０がロック位置状態４０Ｃに向かう状態を示したロック検知部材離間状態４０Ｂである。三つ目の状態は、図５に図示されるように、ロック装置２０のロック部材４０がロックされるとともに、バネ部材７０の付勢力によってロックされた状態から追い込み位置状態４０Ｄに向かう状態を示したロック位置状態（追い込み開始位置）４０Ｃである。四つ目の状態は、図６に図示されるように、ロック装置２０のロック部材４０がストライカＳを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態４０Ｄに位置する状態を示した状態である。

具体的には、図２に図示されるように、このロック部材４０は、金属製の板状部材が帯長の長板状に形成されており、概略、突起部位４２、保持部位４３、追込み部位４４、係合部位４５、ガイド部位４６、ストッパー部位４７を備えて構成されている。
図３から図６に図示されるように、突起部位４２は、ロック検知部材３０の操作アーム部位３４の長孔３７と係合するために板面上に突き出し状に形成されている。
保持部位４３は、ストライカ係合凹部２４に形成された底部２４ａと対向する位置に形成されており、ストライカＳがストライカ係合凹部２４に進入する方向に対して直交する方向に直線部を有して形成されている。

追込み部位４４は、ロック部材４０がロック解除位置状態４０Ａからロック位置状態（追い込み開始位置）４０Ｃに向かって摺動する方向において、ロック部材４０の保持部位４３の後方側に配置形成されている。この追込み部位４４は、上記した保持部位４３の直線部の位置からストライカ係合凹部２４に形成された底部２４ａに向かって漸次拡開する傾斜面を有して形成されている。なお、この追込み部位４４が本願発明の「追込み部」に相当する。

係合部位４５は、保持部位４３がストライカ係合凹部２４の底部２４ａとの間でストライカＳを挟持する位置とは反対側（ストライカ係合凹部２４に進入する方向に対して）に配置形成されている。この係合部位４５はベース部材２２の係合フランジ２６ｂと係合可能に構成されている。ガイド部位４６は、ロック部材４０の外周面に形成されており、ベース部材２２の面内方向に伸びた二本のガイドフランジ２６ａに摺動可能に形成されている。ストッパー部位４７は、ベース部材２２のストッパーフランジ２６ｃに対向する位置に配置形成されている。

バネ掛けブラケット５０について説明する。
図３から図６に図示されるように、このバネ掛けブラケット５０は、後述するバネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする作用を容易にして、ベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替をするものである。
バネ掛けブラケット５０は、金属製の板状部材が帯長の長板状に形成されており、概略、回動支持用孔５２、第１バネ掛け部位５４、第２バネ掛け部位５６から構成されている。

この回動支持用孔５２は、バネ掛けブラケット５０の端部において回動軸部位２８が挿通可能に開孔形成されている。この回動支持用孔５２にベース部材２２の回動軸部位２８が挿通されてロック検知部材３０の軸支位置と同じ位置で軸支される。また、このバネ掛けブラケット５０の回動は、後述するバネ部材７０、８０による弾性付勢によって規制されている。第１バネ掛け部位５４は、バネ掛けブラケット５０の面上に軸状部材が突き出し状に形成されておりバネ部材７０の端部が掛けられる部位として構成されている。上記のように、このバネ部材７０のもう一方の端部はロック検知部材３０の操作アーム部位３４に設けられたバネ掛け部位３８に掛けられている。以上より、バネ掛けブラケット５０は、このバネ部材７０の弾性付勢によってロック検知部材３０の回動の際に、バネ部材７０の弾性付勢されながら連動する構成である。
第２バネ掛け部位５６は、バネ掛けブラケット５０の回動支持用孔５２とは反対側の端部において折り曲げ形成されてバネ掛けブラケット５０の板面に垂直状に突き出し形成されており、バネ部材８０の端部が掛けられる部位として構成されている。上記のように、このバネ部材８０のもう一方の端部はベース部材２２のバネ掛け部位２９に掛けられている。以上より、バネ掛けブラケット５０は、このバネ部材８０の弾性付勢によって、常時、バネ部材７０の弾性付勢される構成である。

バネ部材７０及びバネ部材８０について説明する。
図３から図６に図示されるように、バネ部材７０は、所謂コイルバネで構成されており、一端がロック検知部材３０の操作アーム部位３４に設けられたバネ掛け部位３８に掛けられ、他端がバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４に掛けられている。このバネ部材７０の両端すなわち、ロック検知部材３０のバネ掛け部位３８とバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４の係止位置関係は、ロック検知部材３０のベース部材２２への軸支位置である回動軸部位２８を挟んだ位置関係状態として配置されている。
これは、ロック検知部材３０の操作アーム部位３４と連結するロック部材４０が、ストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する位置状態と開放する位置状態との間において、ロック検知部材３０に対するバネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする配置構成である。
バネ部材８０は、所謂コイルバネで構成されており、一端がベース部材２２のバネ掛け部位２９に掛けられており、他端がバネ掛けブラケット５０の第２バネ掛け部位５６に掛けられている。このバネ部材８０は、その弾性付勢によって上記バネ部材７０のバネ作用方向をターンオーバーした方向により付勢させるように構成されている。

操作伝達部材９０について説明する。
図３から図６に図示されるように、この操作伝達部材９０は、上記した、ロック装置２０によるストライカＳの係合を解除するための操作を行なう操作レバー装置の一構成であり、車両用シート１０に配設される操作レバー（図示省略）に及ぼされる着座者の操作力が、車両用シート１０の内部を通ってシートクッション１１に設置されたロック装置２０まで伝達させるものである。

上記構成からなる本実施例におけるロック装置２０の作動は次の通りである。
図３には、ロック装置２０のロック検知部材３０とストライカＳが係合しないでロック部材４０がロック解除位置状態４０Ａに位置する状態が図示されている。
このロック解除位置状態４０ＡからストライカＳが進入すると、ストライカＳはロック検知部材３０の係合アーム部位３２に係合する。そうするとロック検知部材３０はバネ部材７０の弾性付勢に抗して回動軸部位２８を中心として図３の図示上、時計廻り方向に回動する。これに伴い、操作アーム部位３４も時計廻り方向に回動する。ロック部材４０は、突起部位４２が操作アーム部位３４の先端に形成された長孔３７と係合しており、ガイド部位４６がベース部材２２のガイドフランジ２６ａと摺動して規制されるためストライカ係合凹部２４を閉鎖する方向に摺動する。そして、図４に図示されるように、ストライカＳはベース部材２２の底部２４ａとロック部材４０の保持部位４３との間に挟持される。

このときのバネ部材７０の作動は次の通りである。ロック検知部材３０の操作アーム部位３４が時計廻り方向に回動するのに伴って、バネ部材７０の一端が掛けられたバネ掛け部位３８も時計廻り方向に移動する。バネ部材７０の他端が掛けられたバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４は、第２バネ掛け部位５６に掛けられたバネ部材８０の付勢力によって反時計廻り方向に回動する。これにより、バネ部材７０は、ロック検知部材３０、バネ掛けブラケット５０の回動中心である回動軸部位２８に接近する。

図４は、ロック装置２０のロック検知部材３０がストライカＳと当接した状態から離間して、ロック検知部材３０に対するバネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーすることによりロック部材４０がロック位置状態４０Ｃに向かう状態を示したロック検知部材離間状態４０Ｂを図示している。
ここで、ロック検知部材３０がストライカＳと当接した状態から離間するときには、バネ部材７０は図４の図示上、回動軸部位２８を通過した状態（図４の図示上、回動軸部位２８の左側に位置）である。そのため、バネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする。すなわち、バネ部材７０がターンオーバーする前（図４の図示上、回動軸部位２８の右側に位置）は、バネ部材７０の弾性付勢がロック検知部材３０を反時計廻り方向に付勢しており、バネ掛けブラケット５０を時計廻り方向に付勢している、そして上記したターンオーバー後は、バネ部材７０のバネ作用方向が逆方向に作用するようになる。この状態が、ロック部材４０がロック位置状態４０Ｃに向かう状態を示したロック検知部材離間状態４０Ｂである。

図５は、ロック装置２０のロック部材４０がベース部材２２の底部２４ａとの間でストライカＳを挟持するとともに、バネ部材７０の付勢力によってロック部材４０がストライカＳを更に挟持する方向に摺動する追い込み位置状態４０Ｄに向かう状態を示したロック位置状態（追い込み開始位置）４０Ｃが図示されている。
上記したロック検知部材離間状態４０Ｂの状態では、バネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーすることによりロック検知部材３０は時計廻り方向に付勢され、バネ掛けブラケット５０は反時計廻り方向に付勢している。このため、ロック部材４０は、更にストライカ係合凹部２４を閉鎖する方向（図５の図示上、左方向）に摺動する。このとき、ロック部材４０の追込み部位４４の傾斜面にストライカＳが摺動するためベース部材２２の底部２４ａとロック部材４０の保持部位４３との隙間が減少する。図６に図示されるように、最終的に、ロック装置２０のロック部材４０がストライカＳを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態４０Ｄに位置する状態を示した状態となる。

この追い込み位置状態４０Ｄから、ロック装置２０におけるストライカＳの係合を解除するには、操作伝達部材９０に引き操作を及ぼしてバネ掛けブラケット５０をバネ部材７０、バネ部材８０の弾性付勢に抗して時計廻り方向に回動させる。そうするとバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４が図６の図示上、回動軸部位２８の右側に位置するようになる。これにより、バネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする。すなわち、ロック検知部材３０は反時計廻り方向に付勢され、バネ掛けブラケット５０は時計廻り方向に付勢される。このバネ部材７０の弾性付勢によって、ロック検知部材３０は反時計廻り方向に回動して、このロック検知部材３０の回動に連動してロック部材４０は、ストライカ係合凹部２４を開放する方向（図６の図示上、右方向）に摺動し、ロック部材４０のストッパー部位４７がベース部材２２のストッパーフランジ２６ｃが当接する位置まで退避する。こうして、ロック部材４０をストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する位置状態から開放する位置状態とする。
こうして、ロック装置２０とストライカＳの係合が解除されて、ロック部材４０はロック解除位置状態４０Ａ（図３）の状態となる。

このような構成のロック装置２０によれば、ロック部材４０は、ベース部材２２に設けられたガイドフランジ２６ａによって摺動移動する構成であり、ストライカＳがベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４内に入り込む係合動作に伴ってストライカ係合凹部２４に入り込んだストライカＳに対しストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを塞ぐとともにストライカ係合凹部２４に形成された底部２４ａとの間で挟持するロック位置状態４０Ｃとするとともに、バネ部材７０の付勢力によってロック位置状態４０ＣからストライカＳを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態４０Ｄとする追込み部位４４を備えている。これにより、ロック装置２０とストライカＳの係合状態における隙間の減少ないしは防止するとともに、ロック装置２０の部品点数の抑制を図ることができる。
また、ロック部材４０は、ガイドフランジ２６ａによって摺動支持されておりロック装置２０とストライカＳの係合状態のロック位置状態４０Ｃにおいて、ベース部材２２のストライカ係合凹部２４に入り込んだストライカＳに対しストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを塞ぐ構成である。そのため、車両用シート１０と車体フロアＦが離れる方向に作用する荷重がストライカＳに伝達されたときにおいてもロック部材４０はガイドフランジ２６ａと係合フランジ２６ｂによって荷重を受け止めることができるため、ロック部材４０がストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを塞いだ状態が外れることがない。

また、ロック部材４０の保持部位４３は、ストライカ係合凹部２４に形成された底部２４ａと対向する位置に形成されており、ストライカＳがストライカ係合凹部２４に進入する方向に対して直交する方向に直線部を有して形成されている。そのため、上記荷重によってストライカＳが追込み部位４４の傾斜面を滑り落ちロック部材４０を開放する方向に摺動させた場合でも、この保持部位４３の直線部が荷重を受け止めてロック部材４０を開放する方向への摺動を防ぐことができる。
すなわち、図６に図示されているように、ロック部材４０が追い込み位置状態４０Ｄの状態において、車両用シート１０と車体フロアＦが離れる方向に作用する荷重が働くと、ストライカＳが追込み部位４４の傾斜面を滑り落ちることによってロック部材４０を開放する方向（図６の図示上、右方向）へ分力が働きロック部材４０が摺動しようとする作用が働く。しかし、保持部位４３の範囲に来ると、かかる分力は働かなくなりロック部材４０を開放する方向へ摺動しにくくなる。

また、ロック検知部材３０に対するバネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする配置構成とされているため、ベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替荷重を小さくすることができる。

また、バネ掛けブラケット５０によって、バネ部材７０のバネ作用方向がターンオーバーする作用を容易にすることができるため、ベース部材２２に形成されたストライカ係合凹部２４の開口部としてのストライカ案内部２４ｂを閉鎖する位置状態と開放する位置状態の切替をより一層容易にすることができ操作性の向上を図ることができる。

次に、実施例２のロック装置１２０の構成について、図７から図１０を用いて説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。
実施例１に係るロック装置２０は、バネ部材７０の連結構成において、一端がロック検知部材３０の操作アーム部位３４に設けられたバネ掛け部位３８に掛けられ、他端がバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４に掛けられている構成であった。

図７から図１０に図示されるように、実施例２に係るロック装置１２０は、このバネ部材７０の連結構成のうち、他端がバネ掛けブラケット５０の第１バネ掛け部位５４に掛けられている構成に換えて、バネ部材７０の他端をベース部材２２のバネ掛け部位１２９と連結する構成にすることで、さらなる簡素化を図ったものである。
これに伴い、操作伝達部材９０の連結位置は、ロック検知部材３０のバネ掛け部位３８と同位置に接続されている。このロック装置１２０におけるロック部材４０の追い込み位置状態４０Ｄ（図１０）の状態からロック解除位置状態４０Ａ（図７）の解除作業は、操作伝達部材９０に引き操作を及ぼして直接ロック検知部材３０を反時計廻り方向に回動させてストライカ係合凹部２４を開放する方向（図１０の図示上、右方向）に摺動させるものである。なお、操作伝達部材９０の連結位置は、かかる位置に限定されず、ロック部材４０がストライカ係合凹部２４を開放する方向（図１０の図示上、右方向）に摺動させる作動をさせる位置であればいずれの位置であってもよい。例えば、ロック部材４０の突起部位４２と長孔３７の作動に干渉しなければ、操作伝達部材９０の連結位置はかかる突起部位４２であってもよい。

以上より、本実施例２のロック装置１２０は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができると共に、次のような作用、効果を得ることができる。すなわち、バネ掛けブラケット５０及びバネ部材８０の構成が不要となるため、部品点数をより一層少なくすることができ、コスト面の抑制が図れると共に軽量化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を実施例１及び実施例２において説明したが、本発明のロック装置は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０は、車両内の可動部材としての車両用シート１０側にロック装置２０、１２０が構成され、車両内の固定部材としての車体フロアＦ側にストライカＳが構成されるものについて示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する可動部材又は固定部材の他方に装備されるロック装置であればよく、ロック装置が車体フロア側に構成され、ストライカが車両用シートに構成されるものであってもよい。

また、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０は、車両内の可動部材として車両用シート１０の構成について示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、車両内の可動部材としてトランク、ドア等の種々の車両の可動部材に適用できる。

また、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０は、車両内の固定部材としての車体フロアＦの構成について示した。しかしながら、本発明におけるロック装置は、これに限定されるものでなく、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するものであればよく、例えば車両構造体としてのフレーム部材であってもよいし、隣接した車両用シートのシートフレームに配設されるものであってもよい。

また、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０の構成として、シートクッション１１に対してロック装置２０、１２０が設けられる構成のものについて示した。しかしながら本発明におけるロック装置は、これに限定されるものではなく、例えば、車両用シートのシートバックに対してロック装置が設けられるものであってもよい。

また、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０のストライカＳにあっては、車体フロアに固定設置される構成のものとして示した。しかしながら、本発明におけるロック装置のストライカは、これに限定されることなく、車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するものであればよく、例えば、ストライカがスライドレールに構成されて、車両用シートがストライカに係合された状態でスライド移動可能に配設されるものであってもよい。このように、ストライカをスライド移動可能に構成した場合には、上記した車両用シートは、スライド機構等の機能を付加することができる。

また、上記した実施例１及び実施例２におけるロック装置２０、１２０のベース部材２２にあっては、シートクッション１１を構成するシートクッションフレームに設置されるものとして示した。しかしながら、本発明におけるロック装置のベース部材は、これに限定されるものでなく、シートクッションフレーム自体をベース部材として機能させることもできる。

１０ 車両用シート
１０Ａ 着座姿勢状態位置
１０Ｂ 格納姿勢状態位置
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 回動軸
２０ ロック装置
２２ ベース部材
２２ａ ベースプレート
２４ ストライカ係合凹部
２４ａ 底部
２４ｂ ストライカ案内部
２６ａ ガイドフランジ
２６ｂ 係合フランジ
２６ｃ ストッパーフランジ
２８ 回動軸部位
２９ バネ掛け部位
３０ ロック検知部材
３２ 係合アーム部位
３４ 操作アーム部位
３６ 回動支持用孔
３７ 長孔
３８ バネ掛け部位
４０ ロック部材
４０Ａ ロック解除位置状態
４０Ｂ ロック検知部材離間状態
４０Ｃ ロック位置状態（追い込み開始位置）
４０Ｄ 追い込み位置状態
４２ 突起部位
４３ 保持部位
４４ 追込み部位
４５ 係合部位
４６ ガイド部位
４７ ストッパー部位
５０ バネ掛けブラケット
５２ 回動支持用孔
５４ 第１バネ掛け部位
５６ 第２バネ掛け部位
７０ バネ部材
８０ バネ部材
９０ 操作伝達部材
１２０ ロック装置
１２９ バネ掛け部位
Ｆ 車体フロア
Ｓ ストライカ

Claims (3)

1. 車両内の可動部材を車両内の固定部材に固定するために、該可動部材又は固定部材の一方に配設されたストライカと係合する該可動部材又は固定部材の他方に装備されたロック装置であって、
   前記ストライカと係合する凹部が形成されているベース部材と、
   該ベース部材に形成された凹部において前記ストライカと当接して回動移動することのできる係合アーム部位と、該係合アーム部位とＬ字状に配置されて連結形成された操作アーム部位とを備えて該Ｌ字状の折れ箇所で該ベース部材に回動可能に軸支され、前記ベース部材との間にバネ部材が引っ張りばね係止状態として掛けられて、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込む係合動作の際に前記係合アーム部位が当接して回動するロック検知部材と、
   前記ベース部材に設けられたガイドフランジによって摺動移動可能に配設されており、該摺動移動により前記ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する状態と開放する状態に出入り可能とされており、前記ロック検知部材の操作アーム部位と該操作アーム部位の回動動作を直線的動作として伝達する伝達手段により連結されており、前記ストライカが前記ベース部材に形成された凹部内に入り込む係合動作に伴って該凹部に入り込んだストライカに対し該凹部の開口部を塞ぐとともに凹部に形成された底部との間で挟持するロック位置状態とするロック部材と、を備えており、
   前記ロック部材は、前記バネ部材の付勢力によって前記ロック位置状態から前記ストライカを更に挟持する方向に摺動して追い込み位置状態とする追込み部を備えていることを特徴とするロック装置。
2. 請求項１に記載のロック装置であって、
   前記バネ部材の両端の、前記ロック検知部材の操作アーム部位とベース部材への係止位置関係は、前記ロック検知部材のベース部材への軸支位置を挟んだ位置関係状態として配置されており、前記操作アーム部位と連結するロック部材による前記ベース部材に形成された凹部の開口部を閉鎖する位置状態と開放する位置状態との間で前記ロック検知部材に対する前記バネ部材のバネ作用方向がターンオーバーする配置構成とされていることを特徴とするロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のロック装置であって、
   前記バネ部材のベース部材側の係止構成は、ベース部材との連結に換えて、前記ベース部材に軸支されるロック検知部材の軸支位置と同じ位置で軸支されるバネ掛けブラケットに引っ張りばね連結状態として係止されていることを特徴とするロック装置。
   

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