JP2019064389A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】各部品のばらつき、振動あるいは付勢部材のヘタリなどによらず、ロック機構における安定した係合状態を維持させることが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】ロアレール１１とフロアＦ部材とからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が所定位置である最後端位置に位置するときは、当接部材５４がキャンセルリンク５３に当接することによりキャンセルリンク５３がレバーフック部材５２を押してキャンセルフック６３をポール２４に設けられた係合ピン３６と係合可能な位置に移動させ、その状態で操作部材５１が操作された時にロック機構２０のポール２４とフック２３の係合を解除してロック機構２０のロック状態を解除する。【選択図】図６

Description

本発明は車両用シートに関する。

車両用シートは、フロア側のロアレールに対してシート側のアッパレールが移動可能に設けられ、フロアに対してシートをスライド可能とするシートスライド機構を備えている。

特許文献１には、ロアレールの前部をフロアに対して回転可能に支持する支持手段と、ロアレールの後部をフロアに係止するロック機構と、ロック機構のロック解除操作を行う操作手段と、アッパレールが最後端位置に位置しないかぎり、操作手段を操作してもロック機構によるロックの解除をキャンセルさせるキャンセル機構とを備えた車両用シートが開示されている。

キャンセル機構は、ロアレール側のピン(移動体)と、ピンに設けられ、ポールに係脱可能で、係合時にポールと一体となって回転するキャンセルフックと、ポールに係合する方向にキャンセルフックを付勢する第１の付勢手段と、キャンセルフックがポールに係合可能な位置に向かってピンを付勢する第２の付勢手段と、アッパレール側に設けられた当接部材と、ロアレール側に設けられ、当接部材に押されてキャンセルフックを駆動するキャンセルリンクと、アッパレールが最後端位置に位置すると、キャンセルフックをポールに係合させ、アッパレールが最後端位置以外に位置すると、キャンセルフックをポールより離脱させるキャンセルフック駆動手段と、を有している。

特開２００８−２６０３２５号公報

ところで、上記特許文献１の車両用シートにおいては、シートを最後端位置に移動させた場合、キャンセルフックのピン係合部をピンに係合させるために、キャンセルフックがピンに近づく方向に回転付勢される。このように、キャンセルフックのピン係合部とピンを付勢部材のみによって係合させているため、各部品のばらつき、振動などにより、安定した係合状態を維持できないという問題があった。

本発明は、各部品のばらつき、振動あるいは付勢部材のヘタリなどによらず、ロック機構における安定した係合状態を維持させることが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用シートは、
フロア部材上に設けられるロアレールと、
前記ロアレールに対して長手方向に移動可能なアッパレールと、
前記アッパレール上に設けられ、前記フロア部材に対して接離可能なシートフレームと、
前記フロア部材に対してシートフレームをロックするロック機構と、
前記ロック機構のロック状態を解除するロック解除機構とを有する、車両用シートであって、
前記ロック解除機構は、
ユーザの動作によって操作される操作部材と、
前記ロアレールと前記フロア部材からなる固定部材と、前記アッパレールと前記シートフレームからなる可動部材のうち、一方に取り付けられるキャンセルリンクと、他方に取り付けられる当接部材と、
キャンセルフック部を有するレバーフック部材と、を有し、
前記可動部材は前記固定部材に対して前記長手方向に移動し、
前記レバーフック部材は、前記操作部材の操作に応じて変位するように構成されており、
前記可動部材が前記固定部材に対して所定位置以外に位置するときは、前記キャンセルフック部は前記ロック機構に設けられる係合部と前記操作部材が操作された時に係合不可能な位置にあり、
前記可動部材が前記固定部材に対して前記所定位置に位置するときは、前記当接部材が前記キャンセルリンクに当接することにより前記キャンセルリンクが前記レバーフック部材を押して前記キャンセルフック部を前記係合部と係合可能な位置に移動させ、前記操作部材が操作された時に前記係合部を変位させることにより前記ロック機構のロック状態を解除する。

上記の車両用シートによれば、所定位置において、キャンセルリンクを当接部材に当接させ、キャンセルリンクでキャンセルフック部を押圧させることで、キャンセルフック部をロック機構の係合部に近づけることができる。これにより、振動や付勢部材のへたりなどによる不安定さを気にすることなく、キャンセルフック部をロック機構の係合部に安定して係合させることができる。

上記の車両用シートにおいて、
前記ロック機構は、
前記シートフレーム、前記アッパレール、前記ロアレール、前記フロア部材のうちのいずれか一つの第一部材に取り付けられるストライカと、
前記シートフレームの接離動作時に前記第一部材に対して相対変位する前記シートフレーム、前記アッパレール、前記ロアレール、前記フロア部材のうちのいずれか一つの第二部材に変位可能に取り付けられるフックと、
前記第二部材に変位可能に取り付けられ、ロック状態において前記フックと係合することで、前記フックの変位を阻止し前記係合部が設けられるポールと、を有し、
前記ロック機構は、前記フックと前記ポールの係合により前記ストライカの前記フックに対する相対変位を阻止して前記フロア部材に対して前記シートフレームをロックするように構成されており、
前記ロック解除機構は、
前記係合部の変位により前記ロック機構の前記ポールと前記フックの係合を解除することで前記ロック機構のロック状態を解除する、ように構成してもよい。

上記の車両用シートによれば、前記係合部が前記ポールに設けられることにより、より単純な構成で、係合部の変位に伴いロック機構のロック状態を解除することができる。

前記レバーフック部材は、前記キャンセルフック部を有するキャンセルフックと、前記操作部材に接続されるキャンセルレバーとで構成され、
前記キャンセルフックは前記キャンセルレバーに回転可能に支持され、前記所定位置において、前記キャンセルリンクは前記キャンセルフックを押すように構成してもよい。

上記の車両用シートによれば、キャンセルリンクがレバーフック部材を押したときにキャンセルレバーを変位させずにキャンセルフックのみを変位させることができる。このように、キャンセルレバーが変位しないので、キャンセルレバーに接続された操作部材にも影響を与えないため、レバー操作時に正確な操作ができる。

上記の車両用シートにおいて、
前記操作部材の操作に応じて、前記キャンセルフック部が前記係合部に対して係合可能な位置にあるときは、係合不可能な位置にあるときに比べて、前記操作部材の操作による前記キャンセルフックの回転の中心が、前記操作部材の操作による前記キャンセルレバーの回転の中心に近いように構成してもよい。

上記の車両用シートによれば、キャンセルフックの回転軌跡がキャンセルレバーの回転軌跡と近くなり、動作範囲が狭くなるのでコンパクトにできる。

上記の車両用シートにおいて、
前記キャンセルリンクは、前記操作部材の操作により前記キャンセルフック部は回転し、その回転中心を保持する保持部を有してもよい。

上記の車両用シートによれば、操作時のキャンセルフック部の回転動作を安定させることができる。

本発明によれば、各部品のばらつき、振動あるいは付勢部材のヘタリなどによらず、ロック機構における安定した係合状態を維持させることが可能な車両用シートを提供することができる。

本実施形態に係る車両用シートの概略側面図である。 ロック機構及びロック解除機構の側面図である。 シートスライド機構、ロック機構及びロック解除機構の斜視図である。 ロック機構及びロック解除機構の分解斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ断面図である。 ロック解除機構の動きを説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は、それぞれロック機構及びロック解除機構の側面図である。 変形例１を説明するロック機構及びロック解除機構の側面図である。 変形例１におけるロック機構及びロック解除機構の分解斜視図である。 変形例１のロック解除機構に設けられたキャンセルリンクの斜視図である。 変形例１のロック解除機構の動きを説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は、それぞれロック機構及びロック解除機構の側面図である。 変形例２を説明するキャンセルリンク及び当接部材の概略側面図である。 参考例を説明する図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれキャンセルリンク及び当接部材の概略側面図である。 変形例３を説明する図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれロック機構及びロック解除機構の側面図である。

以下、本発明に係る車両用シートの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図１は、本実施形態に係る車両用シート１の概略側面図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート１は、自動車等の車両に設けられるシートであり、車体のフロア部材Ｆに支持される。車両用シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とを備えている。

フロアＦと車両用シート１との間には、シートスライド機構１０が設けられており、このシートスライド機構１０によって車両用シート１がフロア部材Ｆに対して車両の前後方向に移動可能に支持されている。車両用シート１は、シートクッション２の底部に設けられたシートフレーム４がシートスライド機構１０に支持されている。

シートスライド機構１０は、フロア部材Ｆに固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して長手方向に移動可能に設けられたアッパレール１２とを有している。車両用シート１は、アッパレール１２に支持されている。車両用シート１のシートフレーム４は、前端側がアッパレール１２の前端に回転可能に支持されており、後端側がアッパレール１２の後端に着脱可能に支持されている。車両用シート１は、シートフレーム４の後端がアッパレール１２の後端から外れることで、前端側の支持箇所を支点Ｐとして回転され、フロア部材Ｆに対して相対変位される。このように、車両用シート１は、シートフレーム４の後端が、フロア部材Ｆに対して着脱可能とされており、シートフレーム４がフロア部材Ｆから外れることで、車両の前方側へ折りたたみ可能とされている。

図２は、ロック機構２０及びロック解除機構５０の側面図である。図３は、シートスライド機構１０、ロック機構２０及びロック解除機構５０の斜視図である。図４は、ロック機構２０及びロック解除機構５０の分解斜視図である。図５は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。

図２から図５に示すように、車両用シート１は、ロック機構２０と、ロック解除機構５０とを有している。これらのロック機構２０及びロック解除機構５０は、シートスライド機構１０の後端部分に設けられている。

ロック機構２０は、フロア部材Ｆに対してシートフレーム４の後端側をロックする。ロック機構２０によってフロア部材Ｆにロックされたシートフレーム４は、前端側の支持箇所を支点Ｐとした回転が規制され、フロア部材Ｆに固定された状態に維持される。ロック解除機構５０は、ロック機構２０のロック状態を解除する。シートフレーム４は、ロック解除機構５０によってロック機構２０のロック状態が解除されることで、前端側の支持箇所を支点Ｐとした回転によってフロア部材Ｆに対する相対変位が可能とされる。

ロック機構２０は、ストライカ２１と、ベース部２２と、フック２３と、ポール２４とを有している。

ストライカ２１は、略Ｕ字状に形成された棒体からなるもので、アッパレール１２における後端部分に固定されている。ストライカ２１は、側方へ延在するように、両端部が固定ブラケット３１によってアッパレール１２の上面側に固定されている。

ベース部２２は、板状に形成されている。ベース部２２には、その上端に、シートフレーム４に固定される支持板３２が固定されている。これにより、ベース部２２は、支持板３２を介してシートフレーム４に固定されている。ベース部２２は、ストライカ２１の延在方向と直交する方向に配置されている。ベース部２２には、下方側に開口する挿通凹部３３が形成されており、この挿通凹部３３には、ストライカ２１が挿通される。

フック２３は、板状に形成されており、ベース部２２に対して回転変位可能に支持されている。フック２３には、係合凹部３４が形成されており、この係合凹部３４には、挿通凹部３３に挿通されたストライカ２１が係合される。フック２３はロック解除方向に付勢されており、ストライカ２１によって押圧されることでロック方向に変位する。このように、フック２３は、係合凹部３４がベース部２２の挿通凹部３３に挿通されたストライカ２１を係合した状態で、フロア部材Ｆに対してシートフレーム４をロックする。

ポール２４は、連結ピン３５によってベース部２２に回転変位可能に支持されている。このポール２４には、側方に突出する係合ピン（係合部）３６が設けられている。ポール２４には、ベース部２２に一端が固着された引張バネ３７が連結されており、この引張りバネ３７によって、係合方向（図４中矢印Ａ方向）へ付勢されている。ポール２４は、フック２３の係合凹部３４がストライカ２１を係合してフロア部材Ｆに対してシートフレーム４をロックしたロック状態において、フック２３と係合し、フック２３の回転変位を阻止する。

このように、ロック機構２０は、フック２３とポール２４の係合により、ストライカ２１のフック２３に対する相対変位を阻止し、フロア部材Ｆに対してシートフレーム４をロックするように構成されている。

ロック解除機構５０は、ロック機構２０に対して車両用シート１の前方（シート前方）側に設けられている。ロック解除機構５０は、操作部材５１と、レバーフック部材５２と、キャンセルリンク５３と、当接部材５４と、を有している。

操作部材５１は、例えば、ケーブル等からなるもので、シートフレーム４に設けられている（図１参照）。操作部材５１は、シートフレーム４に沿って設けられており、その一端には、ユーザが把持可能な操作部６１が設けられている。この操作部材５１の操作部６１は、車両用シート１の前端側に支持されている。

レバーフック部材５２は、キャンセルレバー６２と、キャンセルフック６３とを有している。キャンセルレバー６２は、中央部分で僅かに屈曲した板状に形成されている。キャンセルレバー６２は、一端に操作部材５１が接続されており、他端が連結ピン３５によってポール２４とともにベース部２２に回転変位可能に支持されている。キャンセルレバー６２は、バネ等の付勢部材（図示略）によって操作部材５１と反対側であるシート後方側（図４中矢印Ｂ方向）へ付勢されている。

キャンセルフック６３は、板状に形成されており、側面視でキャンセルレバー６２に重なるように支持されている。キャンセルフック６３は、その上部の一端が、連結ピン６４によってキャンセルレバー６２の中央部に回転変位可能に支持されている。また、キャンセルフック６３には、上方へ突出する係合片６５が形成されている。さらに、キャンセルフック６３には、その下端部に、作用ピン６６が固定されている。キャンセルフック６３は、その下端部が、バネ等の付勢部材（図示略）によって操作部材５１側であるシート前方側（図４中矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

そして、上記のキャンセルレバー６２とキャンセルフック６３とからなるレバーフック部材５２は、操作部材５１によるロック解除操作に応じて変位するように構成されている。具体的には、操作部材５１の操作部６１がシート前方へ引かれてロック解除操作されると、キャンセルレバー６２が付勢力に抗して付勢方向と逆方向であるシート前方へ引っ張られる。すると、キャンセルレバー６２は、連結ピン３５による支持箇所を中心に回転変位し、これにより、キャンセルフック６３は、キャンセルレバー６２の変位にともなって、連結ピン６４による支持箇所がシート前方側へ変位される。

キャンセルリンク５３は、Ｌ字型に屈曲した板状に形成されている。キャンセルリンク５３は、連結ピン７１によってベース部２２に回転可能に支持されている。キャンセルリンク５３は、被当接片７２と押圧片７３とを有している。被当接片７２は、下方側へ延在され、押圧片７３は、シート前方側へ延在されている。キャンセルリンク５３は、押圧片７３が、バネ等の付勢部材（図示略）によって下方側（図４中矢印Ｄ方向）へ付勢されている。ここで、キャンセルフック６３は、その上端において、シート前方側が連結ピン６４でキャンセルレバー６２に回転可能に支持されている。これにより、シート前方側へ付勢されるキャンセルフック６３の下端は、下方にも付勢されることとなる。したがって、キャンセルリンク５３は、その押圧片７３が、下端が下方へ付勢されるキャンセルフック６３の作用ピン６６に常に当接した状態となっている。

当接部材５４は、短冊状の板から形成されている。当接部材５４は、ロアレール１１の底部に固定されている。当接部材５４は、その一部がロアレール１１の側方に突出されて上方へ屈曲された当接部７５とされている。この当接部材５４の当接部７５は、キャンセルリンク５３の被当接片７２の高さ位置に配置されている。この当接部材５４は、車両用シート１が車両の後方側へ移動され、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が所定位置である最後端位置に位置するときに、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接する位置に設けられている。

次に、ロック解除機構５０によるロック解除操作での動きについて説明する。
図６は、ロック解除機構５０の動きを説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は、それぞれロック機構２０及びロック解除機構５０の側面図である。

（通常位置でのロック解除操作）
図２に示すように、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して長手方向に移動する、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が最後端位置以外の通常位置に配置されている状態では、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接部材５４の当接部７５が当接することがない。この状態では、キャンセルリンク５３が当接部材５４の当接部７５に当接されることによる回転変位が生じず、レバーフック部材５２は、その位置が初期位置である係合不可能位置に配置されたままとなる。

このように、レバーフック部材５２が係合不可能位置に配置された状態で、ユーザによって操作部６１が引かれて操作部材５１がロック解除操作されると、図６（ａ）に示すように、レバーフック部材５２のキャンセルレバー６２が付勢力に抗して付勢方向と逆方向へ引っ張られる。すると、キャンセルレバー６２は、連結ピン３５による支持箇所を中心に回転変位し、これにより、キャンセルフック６３は、キャンセルレバー６２の変位にともなって、連結ピン６４による支持箇所がシート前方側へ変位される。すると、キャンセルフック６３は、キャンセルリンク５３に当接されている作用ピン６６を中心として回転する。このとき、作用ピン６６を中心に回転するキャンセルフック６３は、ポール２４の係合ピン３６よりも下方側に配置されていることから、その係合片６５がポール２４の係合ピン３６に係合することなく、その下方側を通過する。これにより、操作部材５１によるロック解除操作が行われても、ロック機構２０のフック２３がストライカ２１を係合したロック状態は、解除されることなく維持される。つまり、ロック機構２０のロック解除機構５０によるロックの解除がキャンセルされる。

（最後端位置でのロック解除操作）
車両用シート１が車両の後方へ移動されることで、図６（ｂ）に示すように、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が所定位置である最後端位置に配置される状態では、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接部材５４の当接部７５が当接する。この状態では、キャンセルリンク５３が当接部材５４の当接部７５に当接されることによる回転変位が生じ、レバーフック部材５２は、その位置が係合可能位置に配置される。具体的には、回転変位されたキャンセルリンク５３の押圧片７３によってレバーフック部材５２のキャンセルフック６３に設けられた作用ピン６６が押し上げられる。これにより、キャンセルフック６３は、レバーフック部材５２が係合不可能位置に配置されているときに比べて、作用ピン６６の軸心からなる回転中心が、キャンセルレバー６２の連結ピン３５による支持箇所からなる回転中心に近くなる。そして、キャンセルフック６３は、その位置が上方へ変位され、係合片６５がポール２４の係合ピン３６よりも上方へ突出した係合可能な状態となる。

このように、レバーフック部材５２が係合可能位置に配置された状態で、ユーザによって操作部６１が引かれて操作部材５１がロック解除操作されると、図６（ｃ）に示すように、レバーフック部材５２のキャンセルレバー６２が付勢力に抗して付勢方向と逆方向へ引っ張られる。すると、キャンセルレバー６２は、連結ピン３５による支持箇所を中心に回転変位し、これにより、キャンセルフック６３は、キャンセルレバー６２の変位にともなって、連結ピン６４による支持箇所がシート前方側へ変位される。すると、キャンセルフック６３は、キャンセルリンク５３によって押上げられている作用ピン６６を回転中心として回転変位する。このとき、作用ピン６６を回転中心として回転するキャンセルフック６３は、ポール２４の係合ピン３６よりも係合片６５が上方へ突出されていることから、その係合片６５がポール２４の係合ピン３６に係合する。これにより、ポール２４が引張バネ３７による付勢方向と反対側へ回転変位する。これにより、ロック機構２０のポール２４によるフック２３の係合が解除され、ロック解除方向に付勢されたフックがロック解除方向（付勢方向）に回転変位し、ロック機構２０のフック２３によるストライカ２１のロック状態が解除されることとなる。このロック解除状態で、ユーザが車両用シート１の後部を持ち上げると、フック２３の係合凹部３４からストライカ２１が抜け出す。これにより、車両用シート１は、シートフレーム４の後端がフロア部材Ｆから外れ、車両の前方側へ折りたたまれる。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、所定位置である最後端位置において、キャンセルリンク５３を当接部材５４に当接させ、キャンセルリンク５３でキャンセルフック６３を押圧させることで、キャンセルフック６３をポール２４の係合ピン３６に近づけることができる。これにより、振動や付勢部材のへたりなどによる不安定さを気にすることなく、キャンセルフック６３をポール２４の係合ピン３６に安定して係合させることができる。

また、キャンセルリンク５３がレバーフック部材５２を押したときにキャンセルレバー６２を変位させずにキャンセルフック６３のみを変位させることができる。このように、キャンセルレバー６２が変位しないので、キャンセルレバー６２に接続された操作部材５１にも影響を与えないため、レバー操作時に正確な操作ができる。例えば、操作部材５１がケーブルである場合、ケーブルが緩まないため、良好な操作レスポンスが得られる。なお、所定位置は最後端位置以外の任意の位置でもよく、ロック解除・キャンセルさせたい位置や、設計により異なる。

しかも、操作部材５１の操作に応じて、キャンセルフック６３がポール２４に対して係合可能な位置にあるときは、係合不可能な位置にあるときに比べて、操作部材５１の操作によるキャンセルフック６３の回転中心が、操作部材５１の操作によるキャンセルレバー５２の回転中心に近くなる。したがって、キャンセルフック６３の回転軌跡がキャンセルレバー６２の回転軌跡と近くなり、動作範囲が狭くなるのでコンパクトにできる。

また、ストライカ２１をアッパレール１２に取り付け、ロック機構２０をシートフレーム４に取り付けたので、車両用シート１をたたむ際に、アッパレール１２、ロアレール１１をフロア部材Ｆに残し、ストライカ２１を除くロック機構２０を車両用シート１と共に外すことができる。これにより、車両用シート１を持ち上げる操作に必要な力が少なくて済み、車両用シート１を折りたたみやすい。

また、レバーフック部材５２のキャンセルフック６３がポール２４の係合ピン３６と逆向きに付勢されている。したがって、車両用シート１が最後端位置以外に位置している場合に、キャンセルフック６３の位置を安定な状態にできる。

しかも、キャンセルリンク５３は、レバーフック部材５２のキャンセルフック６３と当接する方向とは逆向きに付勢されている。これにより、車両用シート１が最後端位置以外に位置している場合に、キャンセルリンク５３の位置を安定な状態にできる。

また、キャンセルフック６３がシート前方へ付勢されていることから、キャンセルリンク５３は、その押圧片７３がキャンセルフック６３の作用ピン６６に常に当接した状態となっている。これにより、これらのキャンセルリンク５３及びキャンセルフック６３の車両の振動などによるがたつきを抑制でき、がたつきによって生じる異音を抑制できる。

また、キャンセルフック６３の係合片６５と、ポール２４の係合ピン３６との間に隙間が設けられているので、キャンセルフック６３の係合片６５及びポール２４の係合ピン３６の位置や、製造時の寸法のばらつきを吸収することができ、振動等が生じても、係合片６５と係合ピン３６とを良好に係合させることができる。

なお、上記実施形態では、ストライカ２１をアッパレール１２に取り付け、ロック機構２０及びロック解除機構５０をシートフレーム４に取り付けた場合を例示して説明したが、ストライカ２１、ロック機構２０及びロック解除機構５０の取り付け位置は、上記の例に限らない。

ここで、シートフレーム４、アッパレール１２、ロアレール１１、フロア部材Ｆのうちのいずれか一つの部材を第一部材とし、シートフレーム４、アッパレール１２、ロアレール１１、フロア部材Ｆのうち、第一部材に対してロック解除方向に相対変位するいずれか一つの部材を第二部材とする。ここで、第二部材は、可動部材と固定部材のうち第一部材に対して長手方向へ相対的に移動しない部材であってもよい。換言すれば、第二部材は、第一部材が可動部材である場合には可動部材であり、第一部材が固定部材である場合は固定部材であってもよい。このようにすれば、ストライカ２１またはフック２３、ポール２４、レバーフック部材５２をシートスライド機構１０の長手方向に対して固定することができるため、構造がシンプルである。

また、本願発明において、ベース部２２は、第二部材に対して、一体でもよく、別体でも良い。

次に、車両用シート１の変形例について説明する。
なお、上記実施形態と同一構成部分は同一符号を付して説明を省略する。

（変形例１）
図７は、変形例１を説明するロック機構２０及びロック解除機構５０の側面図である。図８は、変形例１におけるロック機構２０及びロック解除機構５０の分解斜視図である。図９は、変形例１のロック解除機構５０に設けられたキャンセルリンク５３の斜視図である。

図７及び図８に示すように、変形例１では、ロック解除機構５０のレバーフック部材５２が一つの板状の部材から構成されている。このレバーフック部材５２は、キャンセルレバー部６２Ａと、キャンセルフック部６３Ａとを有している。レバーフック部材５２は、その下端部に、作用ピン６６が設けられており、作用ピン６６は、ベース部２２に設けられたガイド部材８１に係合されている。ガイド部材８１は、長孔からなるガイド孔８２を有する環状に形成されており、作用ピン６６は、このガイド部材８１のガイド孔８２に挿通されている。ガイド部材８１のガイド孔８２は、キャンセルリンク５３を支持する連結ピン７１と反対側へ僅かに膨出する円弧状に形成されており、シート前方側からシート後方側へ向かって次第に上方へ延在されている。レバーフック部材５２の下端部は、バネ等の付勢部材（図示略）によって操作部材５１側であるシート前方側（図８中矢印Ｃ方向）へ付勢されている。これにより、レバーフック部材５２に設けられた作用ピン６６は、ガイド部材８１のガイド孔８２におけるシート前方側に配置されている。

また、図９に示すように、変形例１では、キャンセルリンク５３が保持部８５を有している。キャンセルリンク５３は、その押圧片７３における先端部に、シート前方へ向かって上方へ突出する鍵状部８４を有している。保持部８５は、キャンセルリンク５３の押圧片７３と鍵状部８４との境における作用ピン６６側に形成されており、円弧状に凹んだ形状とされている。

次に、ロック解除機構５０によるロック解除操作での動きについて説明する。
図１０は、変形例１のロック解除機構５０の動きを説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は、それぞれロック機構２０及びロック解除機構５０の側面図である。

（通常位置でのロック解除操作）
図７に示すように、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が最後端位置以外の通常位置に配置されている状態では、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接部材５４の当接部７５が当接することがない。この状態では、キャンセルリンク５３が当接部材５４の当接部７５に当接されることによる回転変位が生じず、レバーフック部材５２は、その位置が初期位置である係合不可能位置に配置されたままとなる。

このように、レバーフック部材５２が係合不可能位置に配置された状態で、ユーザによって操作部６１が引かれて操作部材５１がロック解除操作されると、図１０（ａ）に示すように、レバーフック部材５２のキャンセルレバー部６２Ａが付勢力に抗して付勢方向と逆方向へ引っ張られる。すると、キャンセルレバー部６２Ａは、ガイド部材８１のガイド孔８２におけるシート前方側に配置された作用ピン６６を中心に回転変位し、これにより、キャンセルフック部６３Ａも作用ピン６６を中心にシート前方側へ変位される。ここで、レバーフック部材５２は、作用ピン６６がキャンセルリンク５３の保持部８５によって保持されることで、回転中心が保持される。これにより、操作時のキャンセルフック部６３Ａの回転動作を安定させることができる。

このように、キャンセルフック部６３Ａが作用ピン６６を中心に回転する際に、キャンセルフック部６３Ａは、ポール２４の係合ピン３６よりも下方側に配置されていることから、その係合片６５がポール２４の係合ピン３６に係合することなく、その下方側を通過する。これにより、操作部材５１によるロック解除操作が行われても、ロック機構２０のフック２３がストライカ２１を係合したロック状態は、解除されることなく維持される。つまり、ロック機構２０のロック解除機構５０によるロックの解除がキャンセルされる。

（最後端位置でのロック解除操作）
車両用シート１が車両の後方へ移動されることで、図１０（ｂ）に示すように、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が所定位置である最後端位置に配置される状態では、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接部材５４の当接部７５が当接する。この状態では、キャンセルリンク５３が当接部材５４の当接部７５に当接されることによる回転変位が生じ、レバーフック部材５２は、その位置が係合可能位置に配置される。具体的には、回転変位されたキャンセルリンク５３の押圧片７３によってレバーフック部材５２のキャンセルフック部６３Ａに設けられた作用ピン６６が押し上げられ、ガイド部材８１のガイド孔８２内を変位する。これにより、キャンセルフック部６３Ａの作用ピン６６がシート後方側へ変位されるとともに上方へ変位され、係合片６５がポール２４の係合ピン３６よりも上方へ突出した係合可能な状態となる。

このように、レバーフック部材５２が係合可能位置に配置された状態で、ユーザによって操作部６１が引かれて操作部材５１がロック解除操作されると、図１０（ｃ）に示すように、レバーフック部材５２のキャンセルレバー部６２Ａが付勢力に抗して付勢方向と逆方向へ引っ張られる。すると、キャンセルフック部６３Ａは、キャンセルレバー部６２Ａの変位にともなって、作用ピン６６を中心に回転変位する。このときも、レバーフック部材５２は、作用ピン６６がキャンセルリンク５３の保持部８５によって保持されることで、回転中心が保持される。これにより、操作時のキャンセルフック部６３Ａの回転動作を安定させることができる。

このように、作用ピン６６を中心に回転するキャンセルフック部６３Ａは、ポール２４の係合ピン３６よりも係合片６５が上方へ突出されていることから、その係合片６５がポール２４の係合ピン３６に係合する。これにより、ポール２４が引張バネ３７による付勢方向と反対側へ回転変位する。これにより、ロック機構２０のポール２４によるフック２３の係合が解除され、ロック解除方向に付勢されたフック２３がロック解除方向（付勢方向）に回転変位し、ロック機構２０のフック２３によるストライカ２１のロック状態が解除されることとなる。このロック解除状態で、ユーザが車両用シート１の後部を持ち上げると、フック２３が回転変位し、フック２３の係合凹部３４からストライカ２１が抜け出す。これにより、車両用シート１は、シートフレーム４の後端がフロア部材Ｆから外れ、車両の前方側へ折りたたまれる。

このように、変形例１の場合も、所定位置である最後端位置において、キャンセルリンク５３を当接部材５４に当接させ、キャンセルリンク５３でキャンセルフック部６３Ａを押圧させることで、キャンセルフック部６３Ａをポール２４の係合ピン３６に近づけることができる。これにより、振動や付勢部材のへたりなどによる不安定さを気にすることなく、キャンセルフック部６３Ａをポール２４の係合ピン３６に安定して係合させることができる。なお、所定位置は最後端位置以外の任意の位置でもよく、ロック解除・キャンセルさせたい位置や、設計により異なる。

特に、ベース部２２に設けたガイド部材８１の長孔からなるガイド孔８２に、キャンセルフック部６３Ａの回転軸である作用ピン６６を挿通させ、キャンセルフック部６３Ａの作用ピン６６をベース部２２に対する移動をガイド孔８２の範囲に規制している。したがって、キャンセルフック部６３Ａの回転軸の位置決めを正確に行うことができる

また、キャンセルリンク５３は、操作部材５１の操作によるレバーフック部材５２のキャンセルフック部６３Ａの作用ピン６６からなる回転中心を保持する保持部８５を有するので、操作部材５１による操作時のキャンセルフック部６３Ａの回転動作を安定させることができる。

（変形例２）
図１１は、変形例２を説明するキャンセルリンク５３及び当接部材５４の概略側面図である。図１２は、参考例を説明する図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれキャンセルリンク５３及び当接部材５４の概略側面図である。

図１１に示すように、変形例２では、当接部材５４の当接部７５の上下方向の寸法が大きくされている。そして、この当接部７５は、キャンセルリンク５３の回転軸である連結ピン７１の軸心を上方へ超える範囲で、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接可能とされている。

ここで、当接部材５４の当接部７５が、連結ピン７１の軸心の下方側でのみ被当接片７２に当接する場合では、車両用シート１が車両の後方へ移動されてロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が最後端位置に移動される際に、各部材の寸法にばらつきがあった場合に、最後端位置がずれてしまい、キャンセルリンク５３に対する当接部材５４の当接部７５の位置がばらついてしまう。例えば、図１２（ａ）に示すように、キャンセルリンク５３の被当接片７２に当接する当接部材５４の当接部７５が設定の位置を越えたり、図１２（ｂ）に示すように、キャンセルリンク５３の回転軸である連結ピン７１の軸心よりもシート前方側へ変位してしまうことがある。このような場合、キャンセルリンク５３の回転変位量がばらついてしまい、係合不可能位置に配置されたレバーフック部材５２を係合可能位置へ正確に変位させることが困難となる。

これに対して、変形例２では、キャンセルリンク５３の回転軸である連結ピン７１の軸心を上方へ超える範囲で当接部材５４の当接部７５がキャンセルリンク５３の被当接片７２に当接するので、キャンセルリンク５３に対して当接部材５４の当接部７５が設定の位置に正確に規制される。これにより、キャンセルリンク５３の回転変位量のばらつきをなくし、係合不可能位置に配置されたレバーフック部材５２を係合可能位置へ正確に変位させることができる。

（変形例３）
図１３は、変形例３を説明する図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれロック機構２０及びロック解除機構５０の側面図である。

図１３（ａ）に示すように、変形例３では、当接部材５４が、ベース部２２に固定され、キャンセルリンク５３が、被当接片７２を上方へ向けた状態で、連結ピン７１によってロアレール１１に回転可能に支持されている。

そして、この変形例３では、車両用シート１が車両の後方へ移動されることで、図１３（ｂ）に示すように、ロアレール１１とフロア部材Ｆからなる固定部材に対して、アッパレール１２とシートフレーム４とからなる可動部材が所定位置である最後端位置に配置される状態では、ロアレール１１に設けられたキャンセルリンク５３の被当接片７２に、ベース部２２に設けられた当接部材５４の当接部７５が当接する。これにより、キャンセルリンク５３が回転変位し、レバーフック部材５２がキャンセルリンク５３の押圧片７３によって押上げられ、その位置が係合不可能位置から係合可能位置に配置される。

ここまで変形例の一部を説明してきたが、本発明においては、請求項に示されるようにロアレール、フロア部材、アッパレール、シートフレームは第一部材および第二部材に任意に設定することができ、また、同様に、ロアレール、フロア部材、アッパレール、シートフレームは可動部材および固定部材に任意に設定することができる。

１ 車両用シート
４ シートフレーム
１１ ロアレール
１２ アッパレール
２０ ロック機構
２１ ストライカ
２２ ベース部
２３ フック
２４ ポール
３６ 係合ピン（係合部）
５０ ロック解除機構
５１ 操作部材
５２ レバーフック部材
５３ キャンセルリンク
５４ 当接部材
６２ キャンセルレバー（キャンセルレバー部）
６２Ａ キャンセルレバー部
６３ キャンセルフック（キャンセルフック部）
６３Ａ キャンセルフック部
８５ 保持部
Ｆ フロア部材

Claims (5)

1. フロア部材上に設けられるロアレールと、
   前記ロアレールに対して長手方向に移動可能なアッパレールと、
   前記アッパレール上に設けられ、前記フロア部材に対して接離可能なシートフレームと、
   前記フロア部材に対してシートフレームをロックするロック機構と、
   前記ロック機構のロック状態を解除するロック解除機構とを有する、車両用シートであって、
   前記ロック解除機構は、
   ユーザの動作によって操作される操作部材と、
   前記ロアレールと前記フロア部材からなる固定部材と、前記アッパレールと前記シートフレームからなる可動部材のうち、一方に取り付けられるキャンセルリンクと、他方に取り付けられる当接部材と、
   キャンセルフック部を有するレバーフック部材と、を有し、
   前記可動部材は前記固定部材に対して前記長手方向に移動し、
   前記レバーフック部材は、前記操作部材の操作に応じて変位するように構成されており、
   前記可動部材が前記固定部材に対して所定位置以外に位置するときは、前記キャンセルフック部は前記ロック機構に設けられる係合部と前記操作部材が操作された時に係合不可能な位置にあり、
   前記可動部材が前記固定部材に対して前記所定位置に位置するときは、前記当接部材が前記キャンセルリンクに当接することにより前記キャンセルリンクが前記レバーフック部材を押して前記キャンセルフック部を前記係合部と係合可能な位置に移動させ、前記操作部材が操作された時に前記係合部を変位させることにより前記ロック機構のロック状態を解除する、車両用シート。
2. 前記ロック機構は、
   前記シートフレーム、前記アッパレール、前記ロアレール、前記フロア部材のうちのいずれか一つの第一部材に取り付けられるストライカと、
   前記シートフレームの接離動作時に前記第一部材に対して相対変位する前記シートフレーム、前記アッパレール、前記ロアレール、前記フロア部材のうちのいずれか一つの第二部材に変位可能に取り付けられるフックと、
   前記第二部材に変位可能に取り付けられ、ロック状態において前記フックと係合することで、前記フックの変位を阻止し前記係合部が設けられるポールと、を有し、
   前記ロック機構は、前記フックと前記ポールの係合により前記ストライカの前記フックに対する相対変位を阻止して前記フロア部材に対して前記シートフレームをロックするように構成されており、
   前記ロック解除機構は、
   前記係合部の変位により前記ロック機構の前記ポールと前記フックの係合を解除することで前記ロック機構のロック状態を解除する、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記レバーフック部材は、前記キャンセルフック部を有するキャンセルフックと、前記操作部材に接続されるキャンセルレバーとで構成され、
   前記キャンセルフックは前記キャンセルレバーに回転可能に支持され、前記所定位置において、前記キャンセルリンクは前記キャンセルフックを押す、請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記操作部材の操作に応じて、前記キャンセルフック部が前記係合部に対して係合可能な位置にあるときは、係合不可能な位置にあるときに比べて、前記操作部材の操作による前記キャンセルフックの回転の中心が、前記操作部材の操作による前記キャンセルレバーの回転の中心に近い、請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記キャンセルリンクは、前記操作部材の操作により前記キャンセルフック部は回転し、その回転中心を保持する保持部を有する、請求項１または２に記載の車両用シート。

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