JP2013001221A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを使用位置及び格納位置に配置させる際の乗員に対する操作負担を軽減する。
【解決手段】リヤシート１０では、アップ側スイッチを操作することで、セクタギヤ６４が初期位置から回動方向一側へ回動すると共に、当接部６６が突出ピン３６に当接されて、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動される。また、セクタギヤ６４が格納完了位置に保持されて、当接部６６と突出ピン３６との当接が維持されるため、シートクッション１２の使用位置側への回動が制限される。これにより、シートクッション１２が格納位置に保持されるため、シートクッション１２を支えずにストラップの係止具を車両に係脱できる。一方、ダウン側スイッチを操作することで、セクタギヤ６４が回動方向他側へ回動されて、シートクッション１２が自重によって格納位置から使用位置へ回動できる。以上により、乗員に対する操作負担を軽減できる。
【選択図】図７

Description

本発明は、使用位置と格納位置との間で回動されるシートクッションを備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載の車両用シート装置では、リヤシートのシートクッションのシート幅方向一側にヒンジ機構が設けられており、ヒンジ機構によって、シートクッションが使用位置と車両の側壁部側に跳ね上げられた格納位置とに回動可能に構成されている。また、ヒンジ機構にはバネ手段（アシストバネ）が設けられており、バネ手段はシートクッションを跳ね上げ方向（格納位置側）へ付勢している。これにより、リヤシートを使用位置から格納位置へ格納する際の乗員に対する操作負担が軽減される。

また、下記特許文献２に記載の横跳ね上げシートでは、上記車両用シート装置と同様に、シートクッションのシート幅方向一側に横回転機構が設けられており、横回転機構によって、シートクッションが使用位置と格納位置とに回動可能に構成されている。また、シートクッションにはストラップの一端が固定されており、シートクッションが格納位置に回動された際に、ストラップの他端に設けられた係止具を車室のキャッチャーに引掛けることで、格納位置にシートクッションが固定される。

特開２００８−２４７２３０号公報 特開２００８−１７９１９０号公報

しかしながら、上記特許文献１の車両用シート装置では、シートクッションを格納位置から使用位置へ復帰させる際に、乗員がバネ手段の付勢力に抗してシートクッションを回動させる。このため、乗員に対する操作負担が増大してしまう。

また、上記特許文献２の横跳ね上げシートでは、格納位置においてストラップの係止具をキャッチャーに引掛ける際に、乗員が一方の手でシートクッションを支えつつ他方の手で係止具をキャッチャーに引掛ける。一方、係止具をキャッチャーから外す際には、上述と同様に、乗員が一方の手でシートクッションを支えつつ他方の手で係止具をキャッチャーから外す。このため、この横跳ね上げシートにおいても、シートクッションを格納位置に固定する際、及び格納位置においてシートクッションの固定を解除する際に、乗員に対する操作負担が増大してしまう。

本発明は、上記事実を考慮し、シートクッションを使用位置及び格納位置に配置させる際の乗員に対する操作負担を軽減できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、乗員が着座する使用位置と車室の一部を構成する側壁部側へ跳ね上げられた状態に格納される格納位置との間で回動可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションに一体回動可能に設けられた被当接部と、車体に回動可能に支持され、前記モータに連結されてモータの駆動により回動されると共に、前記被当接部と当接可能に構成された当接部を有し、回動方向一側へ回動することで前記当接部を前記被当接部に当接させて前記シートクッションを前記使用位置から前記格納位置へ回動させ、かつ前記シートバックが前記格納位置から前記使用位置へ回動する際に前記被当接部の回動に対して前記当接部を前記被当接部に当接させつつ回動方向他側へ回動する回動体と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションが使用位置と格納位置との間で回動可能に構成されており、シートクッションには被当接部が一体回動可能に設けられている。また、車体に回動可能に支持された回動体がモータに連結されており、回動体はモータの駆動により回動される。さらに、回動体は当接部を有しており、当接部は被当接部と当接可能に構成されている。

ここで、回動体が回動方向一側へ回動することで、当接部が被当接部に当接されて、シートクッションが使用位置から格納位置へ回動される。このため、回動体を回動方向一側へ回動させるように、乗員がモータを駆動させる操作をすることで、シートクッションが使用位置から格納位置へ回動されるため、乗員の操作負担が軽減される。さらに、シートクッションを格納位置に回動させた後に回動体を回動後の位置に保持させることで、当接部と被当接部との当接が維持されるため、シートクッションの使用位置側への回動が制限されて、シートクッションが格納位置に保持される。これにより、例えば、シートクッションを格納位置に確実に固定するためにシートクッションに設けられたストラップを車両に係止する際、及び当該ストラップを車両から外す際にも、乗員がシートクッションを支える必要がなくなり、乗員の操作負担が軽減される。

一方、回動体を回動方向他側へ回動させるように、乗員がモータを駆動させる操作をすることで、シートクッションの使用位置側への回動制限が解除される。このため、シートクッションが格納位置から使用位置へ自重によって回動できるため、乗員の操作負担が軽減される。

しかも、シートクッションが格納位置から使用位置へ回動する際には、被当接部の回動に対して、回動体が当接部を被当接部に当接させつつ回動方向他側へ回転する。このため、シートクッションが格納位置から使用位置へ回動する際には、シートクッションの使用位置への回動速度が回動体の回動速度に制限されるため、シートクッションの回動速度が速くなることが抑制される。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションに回動可能に設けられ、前記使用位置において車室の一部を構成するフロア部に連結して前記シートクッションを支持する支持位置に配置されると共に、前記格納位置において前記シートクッションのシート幅方向に沿って収納される収納位置に配置される脚部と、前記脚部及び車体に回動可能に支持されて前記脚部と車体とを連結し、前記シートクッションの回動に連動して前記脚部を前記支持位置又は前記収納位置に配置させる連動部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用シートでは、脚部がシートクッションに回動可能に設けられており、脚部には、連動部が回動可能に支持されている。また、連動部は車体に回動可能に支持されており、脚部と車体とが連動部によって連結されている。

ここで、シートクッションが使用位置に配置される際には、脚部が、連動部によってシートクッションの回動に連動して支持位置に配置されて、車室のフロア部に連結されると共に、シートクッションが脚部に支持される。一方、シートクッションが格納位置に配置される際には、脚部が、連動部によってシートクッションの回動に連動して収納位置に配置されて、シートクッションのシート幅方向に沿って収納される。これにより、シートクッションの回動に連動して、脚部が支持位置又は収納位置に配置される。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記格納位置において前記シートクッションが上方へ向かうに従い前記使用位置側へ傾斜して配置されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、格納位置において、シートクッションが上方へ向かうに従い使用位置側へ傾斜して配置されているため、自重による使用位置側への回動力が格納位置におけるシートクッションに作用する。これにより、シートクッションの使用位置側への回動制限が解除された際に、シートクッションが格納位置から使用位置側へ確実に回動される。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、前記側壁部と前記シートクッションとの間に設けられ、前記格納位置において前記シートクッションに弾性力を付与する弾性体を備えている。

請求項４に記載の車両用シートでは、車室の側壁部とシートクッションとの間に弾性体が設けられている。弾性体は、格納位置におけるシートクッションに弾性力を付与している。このため、シートクッションが格納位置に配置された際に、弾性体によってシートクッションが使用位置側へ付勢されるため、格納位置におけるシートクッションのガタが抑制される。さらに、シートクッションを使用位置へ復帰させるために乗員がモータを駆動させる操作をすると、弾性体からシートクッションへ作用する弾性力によってシートクッションが格納位置から使用位置側へ押し出されるため、シートクッションが格納位置から使用位置側へ一層確実に回動される。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、前記回動体に設けられ、前記被当接部と係脱可能に構成された爪部を備えている。

請求項５に記載の車両用シートでは、爪部が回動体に設けられており、爪部は被当接部と係脱可能に構成されているため、爪部を被当接部に係合させることで、回動体と被当接部とが連結される。これにより、シートクッションを格納位置から使用位置へ復帰させる際に、シートクッションが回動体に確実に追従される。さらに、例えば、シートクッションを格納位置から使用位置へ復帰させる際に、仮に乗員にシートクッションが当たっても、爪部の被当接部との係合が解除されるため、回動体の回動力が乗員に継続して付与することが防止される。

請求項１に記載の車両用シートによれば、シートクッションを使用位置及び格納位置に配置させる際の乗員に対する操作負担を軽減できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、シートクッションの回動に連動して脚部を支持位置又は収納位置に配置できるため、乗員に対する操作負担を一層軽減できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、シートクッションを使用位置へ復帰させる際にシートクッションを格納位置から使用位置側へ確実に回動させることができる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、格納位置におけるシートクッションのガタを抑制でき、シートクッションを使用位置へ復帰させる際にシートクッションを格納位置から使用位置側へ一層確実に回動させることができる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、シートクッションを格納位置から使用位置へ復帰させる際に、シートクッションを回動体に確実に追従させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るリヤシートのシートクッションが使用位置に配置されると共に、リヤシートのシートバックが起立位置に配置された状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックが前倒れ位置に回動された状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートクッションが格納位置に回動された状態を示す斜視図である。 図２に示されるリヤシートをシート後方から見た背面図である。 図３に示されるリヤシートをシート後方から見た背面図である。 図１に示されるリヤシートに用いられるヒンジユニットを示す分解した斜視図である。 図１に示されるリヤシートに用いられるセクタギヤが初期位置に配置された際を示すシート後方から見た背面図である。 図７に示されるセクタギヤが格納完了位置に配置された際を示すシート後方から見た背面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るリヤシートに用いられるセクタギヤが初期位置に配置された際を示すシート後方から見た背面図である。 図９に示されるセクタギヤが格納完了位置に配置された際を示すシート後方から見た背面図である。

（第１の実施の形態）

図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０が斜視図にて示されている。また、図２には、リヤシート１０のシートバック１４が前倒れ位置に回動された状態が斜視図にて示されており、図３には、リヤシート１０のシートクッション１６が格納位置に回動された状態が斜視図にて示されている。なお、図中に適宜示される矢印ＦＲは、リヤシート１０の前方向を示しており、矢印Ｗは、リヤシート１０の幅方向を示している。また、矢印ＵＰは、上方向を示している。

これらの図に示されるように、リヤシート１０は、シートクッション１２を備えている。シートクッション１２は、後述するヒンジユニット２０を介して車両の側壁部９０に回動可能に支持されており、これにより、シートクッション１２が使用位置（図１に示される位置）と格納位置（図３に示される位置）との間で回動可能に構成されている。ここで、使用位置とは、シートクッション１２が車両のフロア部９２と略平行に配置された位置であり、格納位置とは、シートクッション１２が車両の側壁部９０側に跳ね上げられて車両の側壁部９０と略平行に配置された（シート後方から見て上下方向に延設された）位置である。

シートクッション１２の上方には、後方の端部において、シートバック１４が設けられている。シートバック１４の下端には、周知のリクライニング機構１６が連結されており、リクライニング機構１６はシートクッション１２のシート後方の端部に連結されている。また、リクライニング機構１６によって、図１に示される起立位置にシートバック１４が傾倒不能にロックされており、リクライニング機構１６のシートバック１４に対するロックが解除されることで、リクライニング機構１６に設けられた渦巻バネのばね力によって、図２に示される前倒れ位置へシートバック１４が傾倒されるように構成されている。なお、リクライニング機構１６において、渦巻バネを設けない構成にしてもよい。ここで、起立位置とは、シートバック１４がシートクッション１２に対して略上下方向に起立した位置であり、前倒れ位置とは、シートバック１４が、起立位置からシート前方に傾倒されて、シートクッション１２に対して略平行に重なり合った位置である。これにより、シートバック１４が前倒れ位置に配置された際に、シートクッション１２がシートバック１４と共に格納位置へ回動可能にされる。

図６にも示すように、シートクッション１２と車両の側壁部９０との間には、ヒンジユニット２０（広義には、「回動機構」として把握される要素である）が設けられている。ヒンジユニット２０は、フレーム２２を備えている。フレーム２２は、車両の側壁部９０に固定される略板状の背板２４と背板２４の両端部からシートクッション１２側へ延設された側板２６，２８とで構成されており、上方から見て凹形状に形成されている。側板２６と側板２８との間には、長尺略丸棒状の支持軸３０が掛け渡されており、支持軸３０は側板２６と側板２８との対向方向（シート前後方向）に沿って配置されている。

また、フレーム２２の側板２６と側板２８との間には、一対のヒンジブラケット３２、３４（広義には、「連結部」として把握される要素である）が設けられている。ヒンジブラケット３２、３４は略Ｌ字形板状に形成されており、ヒンジブラケット３２は側板２６に隣接して配置されると共に、ヒンジブラケット３４は側板２８に隣接して配置されている。これらヒンジブラケット３２、３４の基端部には、断面円形状の挿通孔３２Ａ、３４Ａがそれぞれ設けられており、挿通孔３２Ａ、３４Ａ内に支持軸３０の長手方向両端部が挿通されて、ヒンジブラケット３２、３４が支持軸３０の軸線回りに回動可能に支持されている。また、ヒンジブラケット３２の先端部は、シートクッション１２のシート後側の面に固定されると共に、ヒンジブラケット３４の先端部は、シートクッション１２のシート前方の部分に固定されており、これにより、シートクッション１２が車両の側壁部９０に回動可能に支持されている。

ヒンジブラケット３２には、被当接部としての円柱状の突出ピン３６が一体に設けられており、突出ピン３６はヒンジブラケット３２からシート前方へ突出されている。

ヒンジブラケット３２、３４の間には、ヒンジユニット２０を構成する駆動機構４０が設けられている。駆動機構４０は、前述したヒンジブラケット３２の突出ピン３６に回動力を付与すると共にヒンジブラケット３２の回動速度を制限するためのものである。駆動機構４０は、略板状のベースプレート４２を備えており、ベースプレート４２は、支持軸３０の軸線方向に対して直交する方向に沿って配置されると共に、フレーム２２に固定されている。

図６〜図８に示すように、ベースプレート４２の上部には、ヒンジブラケット３２側において、第１リミットスイッチ４４（広義には、「使用位置検出スイッチ」として把握される要素である）が取付けられている。また、ベースプレート４２には、第１リミットスイッチ４４のシートクッション１２側の位置において、第２リミットスイッチ４６（広義には、「格納位置検出スイッチ」として把握される要素である）が取付けられている。第１リミットスイッチ４４は、後述するセクタギヤ６４の第１押圧部６８に対応しており、第２リミットスイッチ４６は後述するセクタギヤ６４の第２押圧部７０に対応している。

ベースプレート４２のシート前方には、駆動機構４０を構成するモータユニット４８が配置されている。モータユニット４８は、モータ５０とギヤボックス５２とを備えており、ギヤボックス５２が図示しないボルトによってベースプレート４２に固定されている。モータユニット４８の出力軸５４は、ギヤボックス５２からヒンジブラケット３２側（シート後方）へ突出されて、ベースプレート４２を貫通している。また、出力軸５４の先端部には、略円筒形状のモータギヤ５６が固定されている。モータギヤ５６は、ベースプレート４２とヒンジブラケット３２との間に配置されており、モータギヤ５６の外周全体には、外歯が形成されている。

ベースプレート４２とヒンジブラケット３２との間には、略円盤形状の伝達ギヤ５８が設けられており、伝達ギヤ５８は、ベースプレート４２に回転自在に支持されている。伝達ギヤ５８の外周部には、外歯が形成されており、この外歯がモータギヤ５６の外歯と噛合されている。また、伝達ギヤ５８の側方には、略円盤形状の減速ギヤ６０が設けられており、減速ギヤ６０は、ベースプレート４２に回転自在に支持されている。減速ギヤ６０の外周全体には、外歯が形成されており、減速ギヤ６０の外歯が伝達ギヤ５８の外歯と噛合されている。さらに、減速ギヤ６０には、シート前方において、略円盤形状の小径ギヤ６２が同軸的かつ一体に設けられている。小径ギヤ６２の外周全体には、外歯が形成されている（図６では、小径ギヤ６２が図示省略されている）。

ベースプレート４２とヒンジブラケット３２との間には、回動体としての略半円形状のセクタギヤ６４が設けられている。セクタギヤ６４は、前述した支持軸３０に回動自在に支持されており、これにより、セクタギヤ６４の回動中心とヒンジブラケット３２，３４の回動中心とが同軸上に構成されている。セクタギヤ６４の円弧状の外周部には、外歯が形成されており、この外歯が小径ギヤ６２の外歯と噛合されている。これにより、セクタギヤ６４が、小径ギヤ６２、減速ギヤ６０、伝達ギヤ５８、及びモータギヤ５６を介してモータ５０に連結されている。

セクタギヤ６４には、外周部において、当接部６６が設けられている。当接部６６は、セクタギヤ６４の径方向に沿って配置されて、ヒンジブラケット３２の突出ピン３６の外周部に当接可能に構成されている。

また、セクタギヤ６４には、回動中心に対して当接部６６とは反対側の位置において、第１押圧部６８が設けられている。第１押圧部６８は円弧状に形成されており、第１押圧部６８の径がセクタギヤ６４の外歯が形成されている外周部の径に対して小径に設定されている。セクタギヤ６４が図７に示される位置（以下、この位置を「初期位置」という）に配置された状態では、シートクッション１２が使用位置に配置されると共に、第１押圧部６８が第１リミットスイッチ４４を押圧するように設定されている。これにより、この状態では、第１リミットスイッチ４４がＯＮ状態にされている。また、この状態からセクタギヤ６４が回動方向一側（図７に示される矢印Ａ方向側）へ回動されると、第１押圧部６８が第１リミットスイッチ４４から離間されて、第１リミットスイッチ４４がＯＦＦ状態にされると共に、当接部６６が突出ピン３６に当接しつつ、ヒンジブラケット３２が回動方向一側へ回動される。

さらに、セクタギヤ６４の円弧状の外周部には、セクタギヤ６４の外歯に隣接した位置において、第２押圧部７０が設けられている（図７及び図８参照）。セクタギヤ６４が、初期位置から回動方向一側へ回動されて、図８に示される位置（以下、この位置を「格納完了位置」という）に配置された際には、第２押圧部７０が第２リミットスイッチ４６を押圧するように設定されている。これにより、この状態では、第２リミットスイッチ４６がＯＮ状態にされる。また、この状態からセクタギヤ６４が回動方向他側（図８に示される矢印Ｂ方向側）に回動されると、第２押圧部７０が第２リミットスイッチ４６から離間されて、第２リミットスイッチ４６がＯＦＦ状態にされる。

一方、図１〜図５に示されるように、シートクッション１２のヒンジユニット２０とは反対側の端部には、下部において、一対の支持ブラケット７２が設けられている。一対の支持ブラケット７２は、シートクッション１２から下方に突出されると共に、シート前後方向に対向して配置されている。また、一対の支持ブラケット７２の間には、図示しない長尺棒状のシャフトが掛け渡されており、シャフトはシート前後方向に沿って配置されている。

シートクッション１２の下方には、略直方体状の脚部７４が設けられている。脚部７４の上端部には、上述したシャフトが挿通されており、脚部７４がシャフトの軸線回りに回動可能に支持されている。これにより、脚部７４は、支持位置（図４に示される位置）と収納位置（図５に示される位置）とに回動可能に構成されている。

脚部７４内には、下端部の位置において、ロック機構（図示省略）が内蔵されている。脚部７４が支持位置に配置された際には、脚部７４の下端部が車両のフロア部９２に設けられた凹状の固定部９４内に配置されて、ロック機構が固定部９４内のロックバー９５にロックされるように構成されている。これにより、シートクッション１２が使用位置に配置された際に、シートクッション１２が、脚部７４によってフロア部９２に連結されて、脚部７４に支持される。また、脚部７４内にはソレノイド（図示省略）が内蔵されており、ソレノイドが作動されることでロック機構のロックバー９５へのロックが解除されるように構成されている。さらに、脚部７４内にはロック解除スイッチ（図示省略）が内蔵されており、ソレノイドが作動されることでロック解除スイッチがＯＮ状態にされるように構成されている。

また、フレーム２２と脚部７４との間には、連動部としての略長尺板状のリンク部７６が設けられている。リンク部７６の長手方向一端部は、脚部７４のシート後側の面に回動可能に連結されており、リンク部７６の長手方向他端部は、フレーム２２の側板２６に回動可能に連結されている。また、シートクッション１２が回動される際には、脚部７４はシートクッション１２の移動に伴って移動すると共に、脚部７４の移動位置がリンク部７６によって設定されるように構成されている。具体的には、シートクッション１２が格納位置に回動された際には、脚部７４が、リンク部７６によってシートクッション１２の回動に連動して、シートクッション１２のシート幅方向に沿った収納位置に配置されるように構成されている。一方、シートクッション１２が使用位置に回動された際には、脚部７４が、リンク部７６によってシートクッション１２の回動に連動して、支持位置に配置されるように構成されている。

一方、シートクッション１２には、略長尺帯状のストラップ７８が設けられている。ストラップ７８の長手方向一端部はシートクッション１２の下面に固定されており、ストラップ７８の長手方向他端には係止具８０が固定されている。シートクッション１２が格納位置に配置された際に、係止具８０を側壁部９０に設けられたキャッチャー部９６に引掛ける（係止する）ことで、シートクッション１２が格納位置において固定される。また、車両の側壁部９０には、弾性体としてのパッド部９８が設けられている。パッド部９８は、ウレタン等の発泡材により形成されて、側壁部９０からリヤシート１０側へ突出されている。シートクッション１２が格納位置に配置された際に、パッド部９８はシートバック１４を押圧するように設定されており、これにより、格納位置においてシートクッション１２が使用位置側へ付勢されている。

また、シートクッション１２には、ヒンジユニット２０とは反対側の側面において、操作スイッチ８２が設けられている。操作スイッチ８２はアップ側スイッチ８４とダウン側スイッチ８６とで構成されている。アップ側スイッチ８４が操作されると、セクタギヤ６４が回動方向一側へ回動されるようにモータ５０が駆動（作動）され、ダウン側スイッチ８６が操作されると、セクタギヤ６４が回動方向他側へ回動されるようにモータ５０が駆動（作動）される。

リヤシート１０は、図示しない制御回路を備えている。制御回路には、第１リミットスイッチ４４、第２リミットスイッチ４６、及びロック解除スイッチがそれぞれ電気的に接続されると共に、モータユニット４８のモータ５０及び脚部７４のソレノイドがそれぞれ電気的に接続されている。また、制御回路には、操作スイッチ８２が電気的に接続されている。制御回路は、操作スイッチ８２（アップ側スイッチ８４及びダウン側スイッチ８６）の操作状態、及び第１リミットスイッチ４４、第２リミットスイッチ４６、ロック解除スイッチのＯＮ・ＯＦＦ状態に基づいて、モータ５０及びソレノイドの駆動（作動）を制御するように構成されている。

ここで、リヤシート１０では、シートクッション１２を格納位置から使用位置へ復帰させる際には、シートクッション１２及びシートバック１４の自重によってシートクッション１２がシートバック１４と共に回動されるように構成されている。また、セクタギヤ６４の回動方向他側への回動速度が、シートクッション１２及びシートバック１４が自重によって回動する回動速度に比して遅い速度になるように、制御回路がモータ５０の回転速度を制御しており、このため、ヒンジブラケット３２の突出ピン３６がセクタギヤ６４の当接部６６に当接されつつ、セクタギヤ６４及びヒンジブラケット３２，３４が回動方向他側へ回動されるように構成されている。

次に、第１の実施の形態の作用について説明する。

初めに、シートクッション１２及びシートバック１４を使用位置から格納位置に格納する際の操作について説明する。

シートクッション１２が使用位置に配置されている状態では、セクタギヤ６４が初期位置に配置されて、セクタギヤ６４の第１押圧部６８が第１リミットスイッチ４４を押圧しており、第１リミットスイッチ４４がＯＮ状態にされている。また、セクタギヤ６４の第２押圧部７０は第２リミットスイッチ４６から離間されており、第２リミットスイッチ４６がＯＦＦ状態にされている。さらに、脚部７４のソレノイドは作動されていないため、ロック解除スイッチはＯＦＦ状態にされており、ロック機構が車両のフロア部９２のロックバー９５にロックされている。

まず、リクライニング機構１６のシートバック１４に対するロックを解除して、シートバック１４を起立位置から前倒れ位置へ傾倒させる。これにより、シートバック１４がシートクッション１２に重なり合った状態にされて、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動可能にされる。この状態で、乗員がシートクッション１２のアップ側スイッチ８４を操作する。

アップ側スイッチ８４が操作されると、制御回路が脚部７４内のソレノイドを駆動（作動）させて、ロック機構のロックバー９５に対するロックが解除されると共に、ロック解除スイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態にされる。ロック解除スイッチがＯＮ状態されると、セクタギヤ６４を回動方向一側（図７に示される矢印Ａ方向側）へ回動させるように、制御回路がモータユニット４８のモータ５０を駆動させる。

これにより、モータ５０の回動力が、モータギヤ５６、伝達ギヤ５８、減速ギヤ６０、小径ギヤ６２を介してセクタギヤ６４に伝達されて、セクタギヤ６４が、セクタギヤ６４の当接部６６をヒンジブラケット３２の突出ピン３６に当接させつつ回動方向一側へ回動される。このため、ヒンジブラケット３２がセクタギヤ６４と共に回動方向一側へ回動されて、シートクッション１２がシートバック１４と共に回動方向一側へ回動される。

セクタギヤ６４が回動方向一側へ回動されると、セクタギヤ６４の第１押圧部６８が第１リミットスイッチ４４から離間されて、第１リミットスイッチ４４がＯＮ状態からＯＦＦ状態にされる。そして、セクタギヤ６４が格納完了位置まで回動されると、セクタギヤ６４の第２押圧部７０が第２リミットスイッチ４６を押圧して第２リミットスイッチ４６がＯＦＦ状態から０Ｎ状態にされることで、制御回路がモータ５０の駆動を停止させる。これにより、リヤシート１０が格納位置に配置される。

また、脚部７４はシートクッション１２に回動可能に連結されているため、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動する際に、脚部７４はシートクッション１２と共に移動される。さらに、脚部７４の移動位置は、リンク部７６によって設定されるため、シートクッション１２の回動と連動して、脚部７４が収納位置に配置される。

リヤシート１０が格納位置に配置された際には、セクタギヤ６４は、小径ギヤ６２、減速ギヤ６０、伝達ギヤ５８、及びモータギヤ５６を介してモータ５０に連結されているため、セクタギヤ６４の回動が制限されて、セクタギヤ６４は格納完了位置に保持される。このため、セクタギヤ６４の当接部６６がヒンジブラケット３２の突出ピン３６に当接された状態が維持されるため、ヒンジブラケット３２の回動方向他側への移動が制限されて、ひいては、シートクッション１２及びシートバック１４の回動方向他側（使用位置側）への移動が制限される。そして、ストラップ７８の係止具８０を車両のキャッチャー部９６に引掛けることで、リヤシート１０が格納位置に確実に固定される。また、この際には、車両の側壁部９０に設けられたパッド部９８によってリヤシート１０は使用位置側へ付勢されるため、ヒンジブラケット３２が回動方向他側へ付勢される。これにより、リヤシート１０がガタなく格納位置に固定される。

次に、シートクッション１２及びシートバック１４を格納位置から使用位置へ復帰させる操作について説明する。

まず、乗員が、ストラップ７８の係止具８０を車両のキャッチャー部９６から外して、ダウン側スイッチ８６を操作する。ダウン側スイッチ８６が操作されると、セクタギヤ６４を回動方向他側へ回動させるように、制御回路がモータユニット４８のモータ５０を駆動させる。セクタギヤ６４が回動方向他側へ回動されると、セクタギヤ６４の第２押圧部７０が第２リミットスイッチ４６から離間されて、第２リミットスイッチ４６がＯＮ状態からＯＦＦ状態にされる。

ところで、セクタギヤ６４が格納完了位置から回動方向他側へ回動されると、セクタギヤ６４の当接部６６がヒンジブラケット３２の突出ピン３６から離間されようとする。しかし、シートクッション１２はパッド部９８によって回動方向他側（使用位置側）へ付勢されているため、セクタギヤ６４の回動方向他側への回動と同時に、この付勢力によってシートクッション１２がシートバック１４と共に格納位置から使用位置側へ回動される。このため、リヤシート１０が自重によって使用位置側へ回動される。

この際には、制御回路が、セクタギヤ６４の回動方向他側への回動速度を、シートクッション１２及びシートバック１４が自重によって回動する回動速度に比して遅い速度に制御しているため、ヒンジブラケット３２の突出ピン３６がセクタギヤ６４の当接部６６に当接されつつ、セクタギヤ６４及びヒンジブラケット３２が回動方向他側へ回動される。

そして、セクタギヤ６４が初期位置まで回動されて、セクタギヤ６４の第１押圧部６８が第１リミットスイッチ４４を押圧して第１リミットスイッチ４４がＯＦＦ状態からＯＮ状態にされることで、制御回路がモータ５０の駆動を停止させる。これにより、リヤシート１０が格納位置から使用位置に配置される。また、この際には、上述と同様に、脚部７４の移動位置はリンク部７６によって設定されるため、リンク部７６によって脚部７４が収納位置から支持位置へ配置されて、脚部７４の下端部がフロア部９２の固定部９４内に配置される。さらに、制御回路は、第１リミットスイッチ４４がＯＦＦ状態からＯＮ状態にされることを認識することで、脚部７４のソレノイドの作動を停止させて、ロック機構がフロア部９２のロックバー９５にロックされる。これにより、シートクッション１２がフロア部９２に連結される。この後に、シートバック１４を前倒れ位置から起立位置へ傾倒させることで、リヤシート１０に乗員が着座できる。

ここで、上述したように、セクタギヤ６４が初期位置から回動方向一側へ回動することで、セクタギヤ６４の当接部６６がヒンジブラケット３２の突出ピン３６に当接されて、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動される。このため、乗員がアップ側スイッチ８４を操作することで、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動されるため、乗員の操作負担を軽減できる。さらに、シートクッション１２を格納位置に回動させた後では、セクタギヤ６４が格納完了位置に保持されており、当接部６６と突出ピン３６との当接が維持されているため、シートクッション１２が使用位置側（回動方向他側）へ回動することが制限される。これにより、シートクッション１２が格納位置に保持される。このため、シートクッション１２を格納位置に固定するためにストラップ７８の係止具８０をキャッチャー部９６に引掛ける際、及び係止具８０をキャッチャー部９６から外す際にも、乗員がシートクッション１２を支える必要がなくなり、乗員の操作負担を軽減できる。

一方、乗員がダウン側スイッチ８６を操作することで、セクタギヤ６４が回動方向他側へ回動されて、シートクッション１２の使用位置側への回動制限が解除されるため、シートクッション１２が自重によって格納位置から使用位置へ回動できる。これにより、シートクッション１２を格納位置から使用位置へ復帰させる際に、従来の車両用シートのように、アシストバネの付勢力に抗して、シートクッション１２を使用位置側へ回動させる必要がないため、乗員の操作負担を軽減できる。

しかも、シートクッション１２が格納位置から使用位置へ回動する際には、突出ピン３６の回動速度に比してセクタギヤ６４の回動速度が遅く設定されているため、セクタギヤ６４が当接部６６を突出ピン３６に当接させつつ回動方向他側へ回転する。これにより、シートクッション１２の回動方向他側への回動速度が、セクタギヤ６４の回動速度に制限されるため、シートクッション１２の回動速度が速くなることを抑制できる。

以上により、シートクッション１２を使用位置及び格納位置に配置させる際の乗員に対する操作負担を軽減できる。

また、上述したように、シートクッション１２の回動方向他側への回動速度が、セクタギヤ６４の回動速度に制限されるため、シートクッション１２が格納位置から使用位置へ一定速度で回動される。このため、リヤシート１０の高級感を向上できる。さらに、仮に、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動される際に、シートクッション１２が乗員に当たっても、シートクッション１２が一定速度で回動されるため、乗員に衝撃荷重が付与されない。このため、乗員に対する安全性を向上できる。

さらに、セクタギヤ６４に対してヒンジブラケット３２は回動方向一側へ相対回動可能に構成されているため、上述と同様に、シートクッション１２が格納位置から使用位置へ回動される際に、仮に、シートクッション１２が乗員に当たった場合には、シートクッション１２がセクタギヤ６４の回動に追従しない。このため、セクタギヤ６４の回動力が継続して乗員に付与することを防止できる。

また、シートクッション１２が格納位置から使用位置へ回動する際には、脚部７４が、リンク部７６によってシートクッション１２の回動に連動して支持位置に配置されて、車室のフロア部９２に連結されると共に、シートクッション１２が脚部７４に支持される。一方、シートクッション１２が使用位置から格納位置へ回動する際には、脚部７４が、リンク部７６によってシートクッション１２の回動に連動して収納位置に配置される。これにより、シートクッション１２の回動に連動して、脚部７４が支持位置又は収納位置に配置されるため、乗員に対する操作負担を一層軽減できる。

さらに、車室の側壁部９０とシートクッション１２との間にはパッド部９８が設けられており、格納位置においてパッド部９８はシートクッション１２に弾性力を付与している。このため、シートクッション１２が格納位置に配置された際に、パッド部９８によってシートクッション１２が使用位置側へ付勢されるため、格納位置におけるシートクッション１２のガタを抑制できる。さらに、シートクッション１２を使用位置へ復帰させるために乗員がダウン側スイッチ８６を操作すると、パッド部９８からシートクッション１２へ作用する弾性力によってシートクッション１２が使用位置側へ押し出されるため、シートクッション１２を格納位置から使用位置側へ確実に回動させることができる。

（第２の実施の形態）

第２の実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９及び図１０に示すように、リヤシート１００のセクタギヤ６４には、一対の略Ｃ字形状の爪部１０２が一体に設けられている。爪部１０２は、セクタギヤ６４の回動方向一側へ開口されており、爪部１０２の内周部が当接部６６とされている。また、爪部１０２は弾性変形可能に構成されており、爪部１０２の開口部からヒンジブラケット３２の突出ピン３６が挿入されて、爪部１０２が互いに離間する方向へ弾性変形することで、突出ピン３６が爪部１０２内に係合されるように構成されている。また、突出ピン３６が爪部１０２に係合されている状態で、突出ピン３６に爪部１０２の開口部側への外力が作用する際には、爪部１０２が弾性変形することで、突出ピン３６が爪部１０２から脱出（係合解除）できるように構成されている。

ここで、上述のように、突出ピン３６は爪部１０２に係合されているため、ヒンジブラケット３２とセクタギヤ６４とが連結されており、ヒンジブラケット３２とセクタギヤ６４とは基本的には一体回動可能に構成されている。これにより、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

また、第２の実施の形態では、ヒンジブラケット３２とセクタギヤ６４とは基本的には一体回動可能に構成されているため、シートクッション１２を格納位置から使用位置へ復帰させる際に、シートクッション１２（ヒンジブラケット３２）をセクタギヤ６４に確実に追従させることができる。これにより、リヤシート１００の車両への組付けばらつきによって、格納位置において、仮にシートクッション１２が上下方向に対して回動方向一側（側壁部９０）へ傾倒して配置されても、シートクッション１２を格納位置から使用位置側へ回動させることができる。

さらに、第２の実施の形態では、爪部１０２が突出ピン３６と係脱可能に構成されているため、例えば、シートクッション１２を格納位置から使用位置へ復帰させる際に、仮に乗員にシートクッション１２が当たっても、爪部１０２が弾性変形して、突出ピン３６が爪部１０２の開口部から脱出することで、爪部１０２と突出ピン３６との係合が解除される。これにより、シートクッション１２がセクタギヤ６４に対して回動方向一側に相対回動されて、セクタギヤ６４の回動力が乗員に継続して付与することを防止できる。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、格納位置におけるシートクッション１２は、上下方向に延設されるように配置されている。これに替えて、シートクッション１２が格納位置に配置された際に、シートクッション１２が上下方向に対して回動方向他側へ傾倒されてもよい。換言すると、シートクッション１２が上方に向かうに従い使用位置側へ傾斜して配置されてもよい。これにより、格納位置において、シートクッション１２の自重による回動方向他側（使用位置側）への回動力がシートクッション１２に作用するため、シートクッション１２を格納位置から使用位置側へ確実に回動させることができる。また、この場合には、格納位置において自重による回動力がシートクッション１２に作用しているため、パッド部９８を設けない構成にしてもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、側壁部９０にパッド部９８が設けられている。これに替えて、ヒンジユニット２０にヒンジブラケット３２を回動方向他側方向へ常に付勢するトーションバネを設けてもよい。また、側壁部９０に圧縮コイルバネを設けてシートクッション１２を回動方向一側（使用位置側）へ付勢してもよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、操作スイッチ８２（アップ側スイッチ８４及びダウン側スイッチ８６）がシートクッション１２に設けられているが、操作スイッチ８２を車両のフロントシートに隣接した位置に更に追加して設けてもよい。これにより、シートバック１４が前倒れ位置に配置された状態において、フロントシートに着座した乗員が追加した操作スイッチ８２を操作することで、シートクッション１２を使用位置又は格納位置に配置できる。したがって、フロントシートに着座した乗員が、リヤシート１０を遠隔操作することができるため、乗員に対する利便性を向上できる。

また、この場合において、リクライニング機構１６におけるシートバック１４に対するロックを、電動アクチュエータによって解除できる構成にすると共に、シートバック１４の前倒れ位置への傾倒を検出できるスイッチを追加して設けてもよい。これにより、フロントシートに着座した乗員が追加した操作スイッチ８２を操作して、電動アクチュエータを駆動させることで、リクライニング機構１６のばね力によって、シートバック１４を前倒れ位置へ傾倒できる。そして、制御回路が、追加したスイッチによるシートバック１４の前倒れ位置への傾倒を検出することで、ロック機構のロックバー９５へのロックを解除させて、セクタギヤ６４を回動方向一側へ回動させるように、モータユニット４８のモータ５０を駆動させる。これにより、シートクッション１２がシートバック１４と共に使用位置から格納位置へ回動される。したがって、フロントシートに着座した乗員の遠隔操作によって、シートバック１４を起立位置から前倒れ位置へ傾倒させて、かつリヤシート１０を使用位置から格納位置へ格納できる。

さらに、この場合において、リクライニング機構１６に本願のヒンジユニット２０を適用してもよい。これにより、シートバック１４が起立位置から前倒れ位置へ傾倒される際にも、シートバック１４の傾倒速度が制限されるため、リヤシート１０の高級感を向上でき、乗員に対する安全性を向上できる。さらに、フロントシートに着座した乗員の遠隔操作によって、シートバック１４を前倒れ位置から起立位置へ復帰できる。これにより、シートバック１４が起立位置に起立された状態からリヤシート１０を格納位置に格納させるリヤシート１０の一連の動作、及びリヤシート１０が格納位置に格納された状態からシートバック１４を起立位置まで復帰させるリヤシート１０の一連の動作を、フロントシートに着座した乗員が遠隔操作できる。したがって、乗員に対する利便性を一層向上できる。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、セクタギヤ６４が格納完了位置に保持されることで、ヒンジブラケット３２及びシートクッション１４が格納位置に保持される。これに替えて、セクタギヤ６４が格納完了位置に回動された際に、シートクッション１４を格納位置に保持させるロック部を別途設けてもよい。これにより、セクタギヤ６４が格納完了位置に配置された際に、モータギヤ５６、伝達ギヤ５８、減速ギヤ６０、小径ギヤ６２、及びセクタギヤ６４によって、ヒンジブラケット３２の回動方向他側への回動を制限させる必要がないため、これらモータギヤ５６、伝達ギヤ５８、減速ギヤ６０、小径ギヤ６２、及びセクタギヤ６４の機械的強度を低く設定できる。したがって、これらモータギヤ５６、伝達ギヤ５８、減速ギヤ６０、小径ギヤ６２、及びセクタギヤ６４を各々の機械的強度に対応した適正な材料で成形できる。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、脚部７４内にソレノイドが内蔵されており、ソレノイドが作動されることで、ロック機構のロックバー９５へのロックが解除されるように構成されているが、ロック機構のロックバー９５へのロックを解除する構成はこれに限らない。例えば、脚部７４内にモータを内蔵する共に、当該モータとロック機構とをワイヤで連結させて、当該モータの駆動によってロック機構のロックバー９５へのロックが解除される構成にしてもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートクッション１２が格納位置に回動された際に、リンク部７６によって、脚部７４が、シートクッション１２の回動に連動して、収納位置に配置されるように構成されている。これに替えて、例えば、脚部７４を収納位置側へ付勢する付勢バネをシートクッション１２内に設けると共に、付勢バネと脚部７４とをワイヤによって連結する構成にしてもよい。また、シートクッション１２と脚部７４との連結部分にトーションバネを設けて、トーションバネの一端をシートクッション１２に係止させると共に、トーションバネの他端を脚部７４に係止させて、トーションバネが脚部７４を収納位置側へ付勢する構成にしてもよい。これにより、ロック機構のロックバー９５へのロックが解除された際には、付勢バネやトーションバネのばね力によって、脚部７４を収納位置に配置できる。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シートクッション１２に、ストラップ７８が設けられており、リヤシート１０の格納位置において、ストラップ７８の係止具８０をキャッチャー部９６に引掛けるように構成されている。これに替えて、シートクッション１２にストラップ７８を設けない構成にしてもよい。この場合においても、リヤシート１０が格納位置に配置された際には、セクタギヤ６４の回動が制限されて、セクタギヤ６４は格納完了位置に保持されるため、セクタギヤ６４の当接部６６がヒンジブラケット３２の突出ピン３６に当接された状態が維持されて、リヤシート１０の回動方向他側（使用位置側）への移動を制限できる。

１０ リヤシート（車両用シート）
３６ 突出ピン（被当接部）
５０ モータ
６４ セクタギヤ（回動体）
６６ 当接部
７４ 脚部
７６ リンク部（連動部）
９０ 側壁部
９２ フロア部
９８ パッド部（弾性体）
１００ リヤシート（車両用シート）
１０２ 爪部

Claims (5)

1. 乗員が着座する使用位置と車室の一部を構成する側壁部側へ跳ね上げられた状態に格納される格納位置との間で回動可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションに一体回動可能に設けられた被当接部と、
   車体に回動可能に支持され、モータに連結されて前記モータの駆動により回動されると共に、前記被当接部と当接可能に構成された当接部を有し、回動方向一側へ回動することで前記当接部を前記被当接部に当接させて前記シートクッションを前記使用位置から前記格納位置へ回動させ、かつ前記シートバックが前記格納位置から前記使用位置へ回動する際に前記被当接部の回動に対して前記当接部を前記被当接部に当接させつつ回動方向他側へ回動する回動体と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シートクッションに回動可能に設けられ、前記使用位置において車室の一部を構成するフロア部に連結して前記シートクッションを支持する支持位置に配置されると共に、前記格納位置において前記シートクッションのシート幅方向に沿って収納される収納位置に配置される脚部と、
   前記脚部及び車体に回動可能に支持されて前記脚部と車体とを連結し、前記シートクッションの回動に連動して前記脚部を前記支持位置又は前記収納位置に配置させる連動部と、
   を備えた請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記格納位置において前記シートクッションが上方へ向かうに従い前記使用位置側へ傾斜して配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記側壁部と前記シートクッションとの間に設けられ、前記格納位置において前記シートクッションに弾性力を付与する弾性体を備えた請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シート。
5. 前記回動体に設けられ、前記被当接部と係脱可能に構成された爪部を備えた請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シート。