JP2015209069A - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックのサイドフレーム同士を一体的に組み付けた後でも、各リクライナの操作ピンをこれらに内側から差し込むと共に各操作ピンの間にロッドを差し込んで繋げられるようにする。【解決手段】シートバック２の各サイドフレーム２Ｆをシートクッション３に連結する左右一対のリクライナ４と、各リクライナ４に軸方向の内側から挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピン７と、各操作ピン７同士を連結するロッド８と、を有するシート１である。車両内側の操作ピン７は、リクライナ４に挿通されて連結される操作軸部７Ａと、ロッド８に連結される嵌合部７Ｂと、を有する。操作軸部７Ａは、嵌合部７Ｂをロッド８に連結可能な第１の位置と嵌合部７Ｂをロッド８から軸方向に離間させた第２の位置との間でリクライナ４に対する挿通深さを変えることができ、第１の位置でリクライナ４に操作可能な状態に連結される構成とされている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シート及びその製造方法に関する。詳しくは、シートバックの左右両側のサイドフレームをフロア上のベースにそれぞれ連結する左右一対のリクライナと、各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、を有する乗物用シート及びその製造方法に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対して左右一対のリクライナを介して連結された構成が知られている（特許文献１）。上記各リクライナは、常時は、シートバックの背凭れ角度を固定した状態（ロック状態）に保持されている。各リクライナは、シートクッションの車両外側の側部に設けられた解除レバーが引き上げられる操作によって、それぞれのロック状態が一斉に解除されて、シートバックの背凭れ角度を変えられる状態に切り換えられるようになっている。具体的には、各リクライナには、これらのロック解除の操作を行う操作ピンがそれぞれ軸方向の内側から通されて組み付けられており、これら操作ピン同士がロッドを介して一体的に結合されていると共に、車両外側の操作ピンの外側の端部に解除レバーが取り付けられていることにより、上記解除レバーの引き上げ操作によって各操作ピンが一斉に軸回転操作されて各リクライナのロック状態が一斉に解除されるようになっている。

特開平２−２９９６０８号公報

上記従来技術では、各操作ピンがシートバックの各サイドフレームにシート内側からそれぞれ差し込まれて位置決めされた状態に取り付けられる構成となっている。したがって、各操作ピンをロッドと一体的とした状態で各サイドフレームの間に設けるためには、各サイドフレーム同士を一体的に繋ぐ前に、各操作ピンとロッドとを一体的としたものを各サイドフレームに差し込むようにしなければならない。そうしないと、ロッドを各操作ピンに差し込むことができなくなるため、これらに径方向の外側からあてがえて溶接するしかなく、ロッドの端部を潰すなどの工数の増大を招く他、これらとの連結強度を適切に高められなくなるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのサイドフレーム同士を一体的に繋いだ後でも、各リクライナの操作ピンを各サイドフレームに内側から差し込むと共にこれらの間にロッドを差し込んで操作ピン同士を繋げられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート及びその製造方法は次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックの左右両側のサイドフレームをフロア上のベースにそれぞれ連結する左右一対のリクライナと、各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、を有する乗物用シートである。各操作ピンのうちの一方は、リクライナの一方に対して軸方向のシート内側から挿通されて連結される操作軸部と、ロッドに当てられて連結される連結部と、が軸方向に並んで形成された構成となっている。操作軸部は、連結部をロッドに連結可能に当てることのできる第１の位置と、連結部をロッドから軸方向に離間させた第２の位置と、の間でリクライナの一方に対する挿通深さを変えることができ、第１の位置でリクライナの一方に対して操作可能に連結された状態とされている。

この第１の発明によれば、各操作ピンのうちの一方が、上記第１の位置と第２の位置との間でリクライナの一方に対する挿通深さを変えられる構成となっていることにより、シートバックの各サイドフレーム同士を一体的に繋いだ後でも、各リクライナの操作ピンを各サイドフレームにシート内側から差し込むと共にこれらの間にロッドを差し込んで操作ピン同士を繋げられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。更に、一方の操作ピンに対し、操作軸部のリクライナの一方に対する軸方向の移動を第２の位置までに規制する規制部が形成されている。

この第２の発明によれば、規制部により、一方の操作ピンがリクライナの一方からシート外側に抜けるのを防止することができ、係る組み付け作業を簡便に行えるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。各操作ピンが互いに同じ部品で構成されている。各操作ピンのうちの一方は、その操作軸部が連結部をロッドに対して連結可能に当てられる第１の位置と軸方向に離間させる第２の位置との間で移動できるようになっているのに対し、各操作ピンのうちの他方は、操作軸部がリクライナの他方に対して第２の位置に相当する挿通深さまで挿通された状態でロッドに連結される構成とされて、リクライナの他方からシート外側に突出する余長部分にリクライナの他方の解除操作を行うための解除レバーが取り付けられている。

この第３の発明によれば、一方の操作ピンと他方の操作ピンとを互いに同じ部品で構成しても、リクライナの一方から無駄にシート外側に張り出す領域が生じないようにすることができる。したがって、乗物用シートを幅方向にコンパクトに構成することができる。

第４の発明は、シートバックの左右両側のサイドフレームをフロア上のベースにそれぞれ連結する左右一対のリクライナと、各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、を有する乗物用シートの製造方法である。この乗物用シートの製造方法は、シートバックの左右両側のサイドフレーム同士を一体的な状態に組み立てるフレーム組み立て工程と、各操作ピンを各リクライナに対して軸方向のシート内側から挿通して連結する挿通工程と、ロッドを各操作ピンのうちの他方に当てて連結する連結工程と、各操作ピンのうちの一方をロッドに当たる位置までリクライナの一方に対する挿通深さを浅くする方向にスライドさせてロッドに連結するスライド連結工程と、を有する。

この第４の発明によれば、各操作ピンのうちの一方が、スライド連結工程によりリクライナの一方に対する挿通深さを変えられるようになっていることにより、フレーム組み立て工程によりシートバックの各サイドフレーム同士を一体的に繋いだ後でも、各リクライナの操作ピンを各サイドフレームにシート内側から差し込むと共にこれらの間にロッドを差し込んで操作ピン同士を繋げられるようにすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 各側の操作ピン及びロッドの組み付け手順を示す断面図である。 リクライナの組み付け部を一方側から見た分解斜視図である。 リクライナの組み付け部を他方側から見た分解斜視図である。 リクライナを一方側から見た分解斜視図である。 リクライナを他方側から見た分解斜視図である。 リクライナをラチェット側から見た正面図である。 リクライナのロック状態を表した図２のIX-IX線断面図である。 リクライナのアンロック状態を表した断面図である。 操作ピン単体の正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１及びその製造方法について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能するリクライナ４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナ４によってその背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解除されて、その背凭れ角度を前後方向に調整することができる状態に切り換えられるようになっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース」に相当する。

上述した各リクライナ４は、詳しくは、シートバック２の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム２Ｆの下端部と、シートクッション３の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム３Ｆの後端部と、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに連結した状態となっている（図２〜図５参照）。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆの内側に位置するように設けられており、これらの各間にリクライナ４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。

上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、それらの上端部間にアッパフレーム２Ｕが一体的に架橋され、各サイドフレーム２Ｆの下端部間にロアプレート２Ｌが一体的に架橋されて、全体が正面視略四角枠形状となる形に組まれた構成となっている。上述したロアプレート２Ｌは、１枚の鋼板材が横断面Ｊ字状の形に折り曲げられた形となっており、上述した両サイドフレーム２Ｆの下端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したロアプレート２Ｌは、その左右両側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆの後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくいように各サイドフレーム２Ｆによって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

上述したロアプレート２Ｌは、その横断面のＪ字形状が、各サイドフレーム２Ｆの下端側の丸みを帯びた周縁部形状に沿った形に湾曲した形状となっており、同周縁部形状に沿う形に組み付けられた状態とされている。これにより、ロアプレート２Ｌは、各サイドフレーム２Ｆの下端部間に跨って設けられる後述する各リクライナ４の操作ピン７同士を繋ぐロッド８を下方側から保護することのできる状態として設けられた状態とされている。

図１に示すように、上述した各リクライナ４は、常時は附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライナ４は、上述したシートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り替えられるようになっている。

具体的には、各リクライナ４の中心部には、これらのロック状態の解除操作を行う操作ピン７が軸方向に挿通されて組み付けられており、これら操作ピン７同士がロッド８を介して互いに一体的に結合されると共に、車両外側の操作ピン７の外側の端部に解除レバー５が取り付けられていることにより、解除レバー５が引き上げられる操作によって各操作ピン７が一斉に軸回転操作されて各リクライナ４のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。また、各リクライナ４は、上記解除レバー５の引き上げられた操作状態が解かれることにより、附勢によって再びシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。

上述したシートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆとシートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆとの間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転する方向への附勢力をかけるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６は、それぞれ、渦巻きバネによって構成されており、それらの内側の端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆから切り起こされたバネ掛部３Ｆｃに掛着され、それらの外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面に結合されたブラケット２Ｆｃに掛着されて設けられた状態とされている（図２参照）。

これらリターンスプリング６により発揮される回転附勢力により、シートバック２は、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員がその背部を前後に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に自由に調整されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を簡便に行うことができるようになっている。

上述したシートバック２は、シートクッション３に向けて前傾した姿勢状態となる前傾位置から後方側に倒し込まれた状態となる後倒れ位置までの回転領域を回動することができるようになっている。このうち、シートバック２の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立した状態となる位置から上述した後倒れ位置までの約９０度の回転領域は、解除レバー５の引き上げ操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態に戻される「ロックゾーン」の回転領域として設定されている。また、シートバック２の背凭れ角度が上記ロックゾーンを前側に越えた位置から上述した前傾位置までの回転領域は、解除レバー５の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定された状態には戻されない「フリーゾーン」の回転領域として設定されている。

上記のロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、それぞれ、後述する各リクライナ４に設定されたロックゾーンやフリーゾーンの回転領域によって形成されている。上述したフリーゾーンの回転領域が設けられていることにより、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態で解除レバー５を操作して、附勢によってフリーゾーンに入る位置まで倒し込まれたら、その後は解除レバー５の操作を継続しなくても自動的に上記前傾位置まで倒し込まれていくようになっている。

上述した各リクライナ４は、図４〜図５に示すように、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面に一体的に結合されるラチェット１０と、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆの内側面に一体的に結合されるガイド２０と、を有し、これらラチェット１０とガイド２０との相対回転がロックされたり解除されたりすることによって、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。

図２に示すように、上述した各リクライナ４のロックの解除操作を行う各操作ピン７は、互いに同じ形状から成る部品によって構成されている。ここで、各操作ピン７は、これらのうちの車両外側のリクライナ４に通されて設けられる側の操作ピン７が、その通された先の端部に解除レバー５が取り付けられる長尺な軸長（後述する操作軸部７Ａ）を必要とする構成となっている。一方で、他方側（車両内側）のリクライナ４に通されて設けられる操作ピン７は、解除レバー５が取り付けられる構成ではないことから、それほど長い軸長を必要としない構成となっている。

しかし、上記他方側（車両内側）のリクライナ４に通されて設けられる操作ピン７は、上述した解除レバー５を取り付け可能な長い軸長（後述する操作軸部７Ａ）を備えた構成となっているにもかかわらず、図２〜図３に示すように、同側の操作ピン７をロッド８に差し込んで連結する際に、リクライナ４に対する差し込み深さを浅くしてロッド８と連結されるようになっていることにより、最終的にはシート外側への張り出しが短く抑えられた状態として設けられるようになっている。

具体的には、上述した各操作ピン７は、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆがアッパフレーム２Ｕやロアプレート２Ｌと接合されて互いに一体的な状態に組み付けられた後に、各サイドフレーム２Ｆに内側から挿通されて各リクライナ４の内部に組み付けられた状態とされている。そして、上記各操作ピン７を組み付けた後に、各操作ピン７の内側の端部（後述する嵌合部７Ｂ）に、これらを一体的に繋ぐためのロッド８が軸方向の内側からそれぞれ差し込まれて、溶接により、各側の操作ピン７とロッド８とが互いに一体的に連結された状態とされている。

ここで、上述した各操作ピン７は、詳しくは後述するが、図３に示すように、これらの操作軸部７Ａを各サイドフレーム２Ｆに軸方向の内側から外側に目一杯差し込める位置（本発明の「第２の位置」に相当する。）まで差し込むことにより、各操作軸部７Ａが各リクライナ４に貫通して差し込まれた状態とされると共に、それらのロッド８の各端部８Ａ，８Ｂと連結される側の端部となる各嵌合部７Ｂ間の幅が、ロッド８の軸長よりも広く空けられた状態とされるようになっている。これにより、上記各操作ピン７を各リクライナ４に通した後に、ロッド８を各操作ピン７の嵌合部７Ｂ間に差し込むことができるようになっている。

このとき、各操作ピン７の操作軸部７Ａは、それぞれ、各リクライナ４から軸方向の外側に大きく突出した余長を有した状態に差し込まれた状態とされる。上記差し込まれた状態とされた各操作ピン７のうち、車両外側の操作ピン７は、その操作軸部７Ａの先端側の余長部分に、リクライナ４の解除操作を行うための解除レバー５が取り付けられるようになっている。また、車両内側の操作ピン７は、その操作軸部７Ａの先端側の余長部分が、同側の操作ピン７をリクライナ４から引き抜く方向（軸方向の内側）に移動させても、操作軸部７Ａをリクライナ４に差し込んだ状態に維持し続けられるように機能するようになっている。

したがって、図３に示すように、上述したロッド８の一方側の端部８Ａを車両外側の操作ピン７の嵌合部７Ｂに嵌め込んで、その後に、車両内側の操作ピン７をリクライナ４から引き抜く方向に移動させてその嵌合部７Ｂをロッド８の他方側の端部８Ｂに嵌め込むことにより、車両内側の操作ピン７の操作軸部７Ａを同側のリクライナ４に差し込んだ状態のまま、両操作ピン７とロッド８とを繋げた状態にすることができる。ここで、上述した車両内側の操作ピン７がその嵌合部７Ｂをロッド８の端部８Ｂに嵌め込んだ状態となる位置が、本発明の「第１の位置」に相当する。このような組み付け構造となっていることにより、各操作ピン７とロッド８とを繋げた長さがシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ間の横幅よりも長い構成となっていても、これらを各サイドフレーム２Ｆを一体的に組み立てた後（フレーム組み立て工程）にこれらの間に挿通して組み付けることができるようになっている（挿通工程）。また、各操作ピン７を互いに同じ部品で構成しても、解除レバー５と取り付けられることのない車両内側の操作ピン７を無駄に外側に張り出させることなく設けることができるようになっており、シート１を幅方向にコンパクトに構成することができるようになっている。

以下、上述した各操作ピン７及び各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配設されているが、実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図４〜図５に示されている車両外側に設けられたリクライナ４の構成について説明することとする。すなわち、図６〜図７に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる３個のポール３０（３０Ａ〜３０Ｃ）、回転カム４０、及びヒンジカム５０と、ガイド２０の外側面に組み付けられるロックスプリング６０と、ラチェット１０とガイド２０との間に跨って組み付けられる座付きの円筒型形状に形成された外周リング７０と、を有して構成されている。

図６に示すように、ラチェット１０は、略円板型形状に形成されており、その円板本体１１の外周縁部に、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。上記円筒部１２は、円板本体１１の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に円筒状に押し出された形となって形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周面に形成された各外歯列３１をそれぞれ半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１２Ａが形成されている。上記内歯列１２Ａは、円筒部１２の内周面領域のほぼ全周に亘って形成されており、円周方向に複数の内歯が２度ピッチで並んで形成された構成となっている。また、上記内歯列１２Ａが形成されていない円筒部１２の円周方向の１箇所の領域には、半径方向の内側に向かって滑らかな円弧面状に突出する乗上げ部１２Ｂが形成されている。上記乗上げ部１２Ｂは、内歯列１２Ａよりも半径方向の内側に突出する形となって形成されており、後述する各ポール３０を内歯列１２Ａに噛合させないフリーゾーンの回転領域を形成する構成となっている。

また、上述したラチェット１０の円板本体１１の中心部には、丸孔状に貫通した貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａ内には、後述するヒンジカム５０に差し込まれて装着される操作ピン７が軸方向の内側から差し込まれるようになっている。また、図７〜図８に示すように、上述したラチェット１０の円板本体１１の外側面上には、長円状に突出する４つのダボ１１Ｂが、円周方向に等間隔に並んで形成された状態とされている。これらダボ１１Ｂは、ラチェット１０の円板本体１１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ１１Ｂは、図４に示すように、ラチェット１０の円板本体１１の外側面をシートバック２のサイドフレーム２Ｆの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム２Ｆに形成された４つの各ダボ孔２Ｆａ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートバック２のサイドフレーム２Ｆには、更に、上述した操作ピン７の操作軸部７Ａを軸方向の内側から外側に通せるようにする丸孔状の通し孔２Ｆｂも形成されている。

図６〜図７に示すように、ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板型形状に形成されており、その円板本体２１の外周縁部に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。上記円筒部２２は、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を緩やかに嵌め込むことができる大きさに形成されている。上記ガイド２０は、上述した円筒部２２内にラチェット１０の円筒部１２を嵌め込んで組み付けることにより、ラチェット１０の円筒部１２と互いに内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記ガイド２０は、上記円筒部２２とラチェット１０の円筒部１２との間に外周側から跨って装着される後述する外周リング７０によって、ラチェット１０に対して互いの円板形状を摺り動かす形で相対回転することができるように軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている（図２〜図５参照）。

上述したガイド２０の円板本体２１の中心部には、丸孔状に貫通した貫通孔２１Ａが形成されている。上記貫通孔２１Ａの内部には、後述するヒンジカム５０の軸部５２が軸方向の内側から外側に差し込まれて軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。また、図６に示すように、上述したガイド２０の円板本体２１の外側面上には、長円状に突出する３つのダボ２１Ｂが、円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された状態とされている。詳しくは、各ダボ２１Ｂは、ガイド２０の円板本体２１の外側面上における、後述する３つのカム収容溝２４Ｂが形成された円周領域上にそれぞれ１つずつ形成されている。

上述した各ダボ２１Ｂは、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ２１Ｂは、図５に示すように、ガイド２０の円板本体２１の外側面をシートクッション３のサイドフレーム３Ｆの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム３Ｆに形成された３つのダボ孔３Ｆａ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートクッション３のサイドフレーム３Ｆには、更に、前述した操作ピン７の操作軸部７Ａとガイド２０の円板本体２１の外側面に装着される後述するロックスプリング６０とをそれぞれ軸方向の内側から外側に通せるようにする通し孔３Ｆｂも形成されている。

また、図７に示すように、上述したガイド２０には、その円板本体２１の内側面の円周方向の４箇所の位置に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に扇型形状に突出するガイド壁２３が形成されている。これらガイド壁２３は、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって、同方向に半径方向の外側に向かって形を広げる扇型形状に押し出されて形成された状態とされている。そして、図７に示すように、上述した各ガイド壁２３の形成により、各ガイド壁２３の円周方向の配置間領域には、後述する３つのポール３０をそれぞれ内部に収容することのできる凹状のポール収容溝２４Ａが形成された状態とされている。上述した各ガイド壁２３は、上述した各ポール収容溝２４Ａ内にセットされる各ポール３０を、それぞれ、半径方向の内外方にのみ移動させられるように円周方向の両側から支持する構成となっている。また、上述した各ガイド壁２３の形成により、各ガイド壁２３によって囲まれたガイド２０の中心部領域には、後述する回転カム４０を内部に軸回転させられる状態に収容可能な凹状のカム収容溝２４Ｂが形成されている。

また、上述した４つのガイド壁２３のうち、ポール３０が間に配置されていない図示上側２つのガイド壁２３には、それぞれ、上述したカム収容溝２４Ｂ内にセットされる回転カム４０を外周側からあてがえて支持することができる延出部２３Ａが形成されている。これら延出部２３Ａによる支持により、回転カム４０は、その円周方向の偏った３箇所の位置で後述するポール３０を半径方向の内側から支えることで図示上方側への偏向した反力の作用を受けても、力の釣り合いがとれた状態として保たれるようになっている（図９参照）。

上述した各ガイド壁２３の円周方向の配置間領域に形成される３つのポール収容溝２４Ａとガイド２０の中心部に形成されるカム収容溝２４Ｂは、それぞれ、上述した各ガイド壁２３の押し出し成形によって相対的に凹んだ形となって形成されるガイド溝２４の一部として、互いに面一状に凹んだ形となって形成されている。このように、上述したガイド２０には、ラチェット１０との間に組み付けられる３つのポール３０と回転カム４０とヒンジカム５０とがそれぞれ支持された状態に組み付けられた状態とされている。

また、図７に示すように、上述したガイド２０の円板本体２１の外側面には、後述するロックスプリング６０の外側の端部を掛着させるためのバネ掛部２５が突出して形成されている。上記バネ掛部２５は、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記バネ掛部２５は、上述した円板本体２１の外側面上に円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された３つのダボ２１Ｂと互いに等間隔の配置となる位置（隣り合う２つのダボ２１Ｂと円周方向に９０度ずつの間隔を空ける位置）に形成された状態とされている。上記バネ掛部２５は、後述するロックスプリング６０の外側の端部を引掛けられるようにするくびれを中間部に有した形状とされている。

図７及び図９に示すように、３つのポール３０は、ガイド２０の円板本体２１の内側面に形成された各ポール収容溝２４Ａ内にそれぞれ収容されて組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、各ポール３０は、ガイド２０に対して、各ポール収容溝２４Ａの形状に沿って半径方向の内外方にしか移動することができないように円周方向に支持された状態とされている。各ポール３０は、図９〜図１０に示すように、上述した各ポール収容溝２４Ａ内に収容された状態において、それらの半径方向の外側への移動先の位置に、ラチェット１０の円筒部１２の内周面上に形成された内歯列１２Ａが露呈するようになっている。

図６〜図７に示すように、上述した各ポール３０の外周面上には、上述したラチェット１０の内歯列１２Ａと噛合することのできる外歯列３１がそれぞれ形成されている。各外歯列３１は、各ポール３０の円弧面状に湾曲した外周面上に複数の外歯が円周方向に２度ピッチで並んだ形となって形成されている。上述した各ポール３０は、図９〜図１０に示すように、ガイド２０の中心部にセットされた回転カム４０が軸回転操作されることにより、同回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されたり（図９参照）内側に引き戻されたり（図１０参照）するように操作されるようになっている。

図９に示すように、各ポール３０が回転カム４０の回転によって半径方向の外側に押し出されることにより、各ポール３０の外周面に形成された外歯列３１がラチェット１０の内歯列１２Ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各ガイド壁２３による円周方向の支えによって半径方向の内外方にしか移動することができないようになっていることから、ラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０のガイド２０に対する回転をロックするように機能するからである。

また、図１０に示すように、各ポール３０が回転カム４０の回転によって半径方向の内側に引き戻されることにより、各ポール３０がラチェット１０の内歯列１２Ａとの噛合状態から外される。これにより、上述したラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされていた状態が解除され、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転することのできる状態に切り替えられる。上述した各ポール３０は、それぞれ、半径方向の内側に向けて形状を延ばす２本の脚部３２を有するＵ字型形状に形成されており、それぞれのＵ字形状の内部に片側の脚部３２から突出する引掛部３３が形成された構成となっている。

各ポール３０は、図９に示すように、回転カム４０の回転によってそれらの脚部３２が回転カム４０により半径方向の内側から押圧されることにより、半径方向の外側に押し出されるようになっている。また、各ポール３０は、図１０に示すように、回転カム４０が上記とは逆方向に回転することにより、それらの引掛部３３が回転カム４０のフック４４によって半径方向の内側に引き込まれて、半径方向の内側に引き戻されるようになっている。

回転カム４０は、図９において前述したように、ガイド２０の円板本体２１の内側面に形成されたカム収容溝２４Ｂ内に収容されて組み付けられた状態とされている。上述した回転カム４０は、その中心部に差し込まれて組み付けられる後述するヒンジカム５０によって、ガイド２０に対して軸回転可能に支持された状態とされている。上記回転カム４０は、上述した各ポール３０と同程度の厚みを有した形に形成されており、上述したカム収容溝２４Ｂ（図７参照）内に収容された状態において、各ポール３０と軸方向において同じ位置に配置された状態とされている。

上述した回転カム４０は、図９〜図１０に示すように、その各ポール３０と面する図示左右両側と下側の各面部上に、各ポール３０の脚部３２をそれぞれ入り込ませることのできる凹部４２と、各凹部４２内に入り込んだ各ポール３０の脚部３２をそれぞれ回転カム４０の回転動作によって半径方向の外側に押し出すように乗り上げさせる肩部４３と、回転カム４０の逆方向への回転動作によって各ポール３０の引掛部３３にそれぞれ引掛けられて各ポール３０を内側に引き込むフック４４と、が形成された構成となっている。

上記回転カム４０は、その中心部に形成された貫通孔４１内に、後述するヒンジカム５０の操作部５３が回転方向に一体的となるように軸方向に組み付けられてセットされた状態とされている。具体的には、上記貫通孔４１は、鉤孔形状に形成されており、ヒンジカム５０の鉤状に形成された操作部５３が組み付けられることにより、同操作部５３と回転方向に一体的な状態となるように組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、回転カム４０は、上記ヒンジカム５０が回転方向の一方側或いは他方側に軸回転操作される動きによって、ヒンジカム５０と一体的となって回転操作されるようになっている。

上記回転カム４０は、図９に示すように、常時は、上述したヒンジカム５０が後述するロックスプリング６０によって図示時計回り方向に回転付勢された状態とされていることにより、同方向に押し回された状態に保持された状態とされている。これにより、回転カム４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各肩部４３により各ポール３０の脚部３２をそれぞれ半径方向の外側に押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内歯列１２Ａに噛合させて、リクライナ４の回転をロックした状態に保持した状態となっている。

上記回転カム４０は、上述したヒンジカム５０が解除レバー５（図１参照）の引き上げ操作によって上記附勢方向とは反対方向に軸回転操作されることにより、図１０に示すように、ヒンジカム５０の操作部５３によって図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、回転カム４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各凹部４２が各ポール３０の脚部３２の直下位置（半径方向の内側の位置）に移動していきながら、各面部から延び出す各フック４４が各ポール３０の引掛部３３にそれぞれ徐々に深く引掛けられていき、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んで、ラチェット１０との噛合状態から外した状態にする。これにより、リクライナ４のロック状態が解除された状態となる。また、回転カム４０は、上記解除レバー５の操作が戻されることにより、再びロックスプリング６０からの附勢力を受けて回転するヒンジカム５０の操作部５３によって図示時計回り方向に回されて、各ポール３０をラチェット１０の内歯列１２Ａに噛合させた状態（リクライナ４を回転ロックさせた状態）に戻される。

ここで、上述した３つのポール３０（３０Ａ〜３０Ｃ）のうち、図９〜図１０に示す下側のポール収容溝２４Ａ内に配置されるポール３０Ａは、円周方向に斜めに２分割された第１ピース３０Ａ１と第２ピース３０Ａ２とによって構成されている。このような構成となっていることにより、ポール３０Ａは、図９に示すように、上述した回転カム４０により内側から押し出されてその外歯列３１をラチェット１０の内歯列１２Ａと噛合させる際に、第１ピース３０Ａ１と第２ピース３０Ａ２とを両外側に押し広げる形で左右のガイド壁２３に押し付けられて円周方向のガタ付きが抑えられた状態をとれるようになっている。

ヒンジカム５０は、図６〜図７に示すように、角筒形状のバネ掛部５１と、円筒形状の軸部５２と、円周方向の一部に半径方向の外側に突出した角形状を有する操作部５３と、が軸方向に並んで形成された軸部材として構成されている。上記ヒンジカム５０の中心部には、軸方向に貫通する貫通孔５０Ａが形成されている。上記貫通孔５０Ａは、横断面が円形を長くした長円状（小判型）に貫通した孔形状に形成されている。上述したヒンジカム５０は、そのバネ掛部５１が軸部５２と共にガイド２０の中心部に形成された貫通孔２１Ａ内に軸方向の内側から通されることにより、操作部５３がガイド２０の円板本体２１の内側面に当たって係止される位置で、バネ掛部５１がガイド２０の軸方向の外側まで突出し、軸部５２がガイド２０の貫通孔２１Ａ内に軸回転可能な状態に嵌め込まれた状態として、ガイド２０に装着されている。

そして、上記ヒンジカム５０は、そのガイド２０の軸方向の外側に突出するバネ掛部５１の四角形状の外周部上に、ロックスプリング６０の四角形状に巻かれた内側の端部が嵌め込まれて回転方向に一体的な状態に掛着された状態とされている。上記ロックスプリング６０は、図５に示すように、渦巻きバネによって構成されており、ガイド２０の外側面に配置されて、その内側の端部が上述したヒンジカム５０のバネ掛部５１に掛着され、外側の端部がガイド２０の外側面に突出形成されたバネ掛部２５に掛着された状態として設けられている。これにより、ロックスプリング６０は、常時、ヒンジカム５０をガイド２０に対して回転カム４０をロック作動させる方向に回転させる附勢力を発揮する構成とされている。

そして、図６〜図７に示すように、上記ラチェット１０とガイド２０との間に組み付けられたヒンジカム５０の中心部の貫通孔５０Ａ内には、ヒンジカム５０の軸回転操作を行うための操作ピン７が軸方向の内側から外側に向かって差し込まれて回転方向に一体的に連結された状態とされている。ここで、上述した車両外側のリクライナ４に通される操作ピン７と車両内側のリクライナ４に通される操作ピン７とは、前述したように、互いに同じ部品によって構成されている。具体的には、各操作ピン７は、図６〜図７及び図１１に示すように、各リクライナ４に軸方向の内側から通されて連結される操作軸部７Ａと、ロッド８の各端部８Ａ，８Ｂに嵌め込まれて連結される嵌合部７Ｂと、を同軸線上の位置に並んで有する形に形成された構成となっている。ここで、嵌合部７Ｂが本発明の「連結部」及び「規制部」に相当する。

上述した操作軸部７Ａは、上述したリクライナ４のヒンジカム５０の貫通孔５０Ａと同じ長円状（小判型）の横断面形状をもつ、軸方向に一様に延びる形状に形成されている。これにより、操作軸部７Ａは、上述したヒンジカム５０の貫通孔５０Ａ内に軸方向に差し込まれることにより、同貫通孔５０Ａ内に回転方向に一体的な状態に嵌め込まれて連結されるようになっている。また、嵌合部７Ｂは、上述した操作軸部７Ａよりもひとまわり大きな外径をもつ、軸方向の内側に開口した円筒型形状に形成されている。上記嵌合部７Ｂは、その円筒内に、上述した円管形状のロッド８の各端部８Ａ，８Ｂを軸方向に受け入れて嵌合させることができる形状となっている。詳しくは、上記嵌合部７Ｂは、上述したロッド８の各端部８Ａ，８Ｂをその円筒内で軸回転させられる状態に嵌合させることのできる形に形成されている。

上記嵌合部７Ｂは、上述したロッド８の各端部８Ａ，８Ｂをそれらの円筒内に嵌合させた後、これらの嵌合部位を溶接することにより、ロッド８と一体的に連結された状態とされている。このように嵌合部７Ｂがロッド８の各端部８Ａ，８Ｂをそれらの円筒内で回転させられる状態に嵌合させられる構成となっていることにより、各操作ピン７は、それらの操作軸部７Ａをヒンジカム５０の貫通孔５０Ａ内に挿通して組み付けた際に、貫通孔５０Ａとの間で生じる回転方向のガタ付きをそれぞれ回転方向に詰めてガタ詰めした状態にして、各嵌合部７Ｂをロッド８に一体的に連結することができるようになっている。各操作ピン７は、上記のように回転方向のガタ詰めがされた状態でロッド８に一体的に溶接されていることにより、互いに左右で操作位置のズレのない状態でロッド８に連結された状態とされている。

具体的には、上述した各操作ピン７は、次のように各側のリクライナ４に軸方向の内側から差し込まれた後、ロッド８を介して互いに一体的に連結された状態とされている。すなわち、各操作ピン７は、それらの操作軸部７Ａが、それぞれ、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆに形成された通し孔２Ｆｂからリクライナ４のヒンジカム５０の中心部の貫通孔５０Ａ内に差し込まれている（挿通工程）。これら操作軸部７Ａの差し込み方向の移動は、それぞれ、上述した各嵌合部７Ｂがシートバック２の各サイドフレーム２Ｆに形成された通し孔２Ｆｂを通ってリクライナ４の外側面に当たる位置（本発明の「第２の位置」に相当する位置。）までに規制されるようになっている。上記各操作ピン７は、上記規制位置（第２の位置）までそれぞれ挿通されることにより、各操作軸部７Ａが各リクライナ４をそれぞれ貫通して、各リクライナ４から軸方向の外側に大きく突出した余長を有した状態に差し込まれた状態となる（図３参照）。

この差し込みにより、各操作ピン７は、それらの嵌合部７Ｂ間の幅Ｗが、ロッド８の軸長よりも広く空けられた状態となる。これにより、上述した各操作ピン７の嵌合部７Ｂ間の隙間内にロッド８を通すことができる状態となる。そして、これら嵌合部７Ｂ間の隙間内にロッド８を通して、その一方側の端部８Ａを車両外側の操作ピン７の嵌合部７Ｂ内に差し込むことにより（連結工程）、ロッド８の他方側の端部８Ｂと車両内側の操作ピン７の嵌合部７Ｂとの間に、同嵌合部７Ｂを軸方向の内側に引き込んでロッド８の端部８Ｂに嵌合させることのできる軸方向の隙間が形成される。

したがって、次に、車両内側の操作ピン７を同側のリクライナ４から引き抜く方向に移動させて、その嵌合部７Ｂをロッド８の他方側の端部８Ｂに嵌め込む（スライド連結工程）ことにより、両操作ピン７の嵌合部７Ｂ内にロッド８の各端部８Ａ，８Ｂを嵌合させた状態として、これらを軸方向に繋げた状態にすることができる。このとき、車両内側の操作ピン７は、その操作軸部７Ａが同側のリクライナ４から軸方向の外側に大きく突出した余長を有した状態に差し込まれていた構成により、上記のように嵌合部７Ｂをロッド８の端部８Ｂに嵌合させる位置（本発明の「第１の位置」に相当する位置。）まで軸方向の内側に退避移動させても、余長が僅かとなる位置まで退避するに留まり、操作軸部７Ａが同側のリクライナ４から抜けることなくリクライナ４に差し込まれた状態に保たれるようになっている。

そして、上記各操作ピン７の嵌合部７Ｂをロッド８の各端部８Ａ，８Ｂに嵌合させた後、これらの嵌合部位を溶接することにより、各操作ピン７がロッド８を介して互いに一体的に連結された状態となる。一方、車両外側のリクライナ４から外側に大きく突出した状態として残される車両外側の操作ピン７の操作軸部７Ａの先端部には、リクライナ４の解除操作を行うための解除レバー５が外側から嵌め込まれて一体的に溶接されている。具体的には、解除レバー５は、その根元側の端部に、上記操作ピン７の操作軸部７Ａの横断面形状と同じ、長円状（小判型）の差込孔５Ａが貫通して形成されており、この差込孔５Ａ内に操作軸部７Ａを差し込むことにより、操作軸部７Ａと回転方向に一体的な状態に嵌合されて、更にこの嵌合部位が溶接されることにより、操作軸部７Ａの先端部に一体的に連結された状態とされている。

図６〜図７に示すように、外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板の外周部分が板厚方向に絞り加工されることにより、座の付いた円筒型形状に形成されている。詳しくは、上記外周リング７０は、上記座の内周部分が座の外周部分に対して更に軸方向に半抜き加工されることにより、上記座の内周部分に、ラチェット１０の円筒部１２に軸方向の外側からあてがわれる第１押さえ部７１が形成され、座の外周部分に、ガイド２０の円筒部２２に軸方向の内側からあてがわれる第２押さえ部７２が形成された構成とされている。

上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とが軸方向に順に組み付けられてセットされることにより、上記第１押さえ部７１にラチェット１０の円筒部１２が軸方向の外側からあてがわれ、第２押さえ部７２にガイド２０の円筒部２２が軸方向の内側からあてがわれた状態として、その円筒状のリング形状がラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って組み付けられた状態となる。そして、上記外周リング７０は、その円筒部分の先（かしめ部７３）を第２押さえ部７２を支点に半径方向の内側に折り曲げるようにかしめることにより、上記かしめ部７３と第２押さえ部７２との間にガイド２０の円筒部２２を挟み込む形に一体的にかしめた状態として、ガイド２０に一体的に組み付けられた状態とされている。

上記組み付けにより、外周リング７０は、その第１押さえ部７１がラチェット１０の円筒部１２の外側に軸方向に対面した状態として、ラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に脱落させることなく回転させられる状態に保持した状態となる。上記外周リング７０の第１押さえ部７１には、そのラチェット１０の円筒部１２の外側面と対面する内側面の縁部上に、軸方向に半抜き加工されて突出する突部７１Ａが円周方向の複数箇所に等間隔に並んで形成された状態とされている。これら突部７１Ａにより、外周リング７０は、ラチェット１０を軸方向に点接触に近い状態で支えられる構成となっており、ラチェット１０の回転移動時にラチェット１０との接触部に摺動摩擦による抵抗力を発生させにくい構成となっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、本実施例のシート１は、シートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆをフロア上のベース（シートクッション３）にそれぞれ連結する左右一対のリクライナ４と、各リクライナ４に軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピン７と、各操作ピン７同士を一体的に連結するロッド８と、を有する。各操作ピン７のうちの一方（車両内側の操作ピン７）は、同側のリクライナ４に対して軸方向の内側から挿通されて連結される操作軸部７Ａと、ロッド８に当てられて連結される連結部（嵌合部７Ｂ）と、が軸方向に並んで形成された構成となっている。操作軸部７Ａは、連結部（嵌合部７Ｂ）をロッド８に連結可能に当てることのできる第１の位置（図２の位置）と、連結部（嵌合部７Ｂ）をロッド８から軸方向に離間させた第２の位置（図３の位置）と、の間でリクライナ４に対する挿通深さを変えることができ、第１の位置（図２の位置）でリクライナ４に対して操作可能に連結された状態とされている。

このように、各操作ピン７のうちの一方（車両内側の操作ピン７）が、上記第１の位置（図２の位置）と第２の位置（図３の位置）との間でリクライナ４に対する挿通深さを変えられる構成となっていることにより、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ同士を一体的に繋いだ後でも、各リクライナ４の操作ピン７を各サイドフレーム２Ｆにシート内側から差し込むと共にこれらの間にロッド８を差し込んで操作ピン７同士を繋げられるようにすることができる。

更に、一方の操作ピン７（車両内側の操作ピン７）に対し、操作軸部７Ａのリクライナ４に対する軸方向の移動を第２の位置（図３の位置）までに規制する規制部（嵌合部７Ｂ）が形成されている。このような構成となっていることにより、規制部（嵌合部７Ｂ）によって、一方の操作ピン７（車両内側の操作ピン７）がリクライナ４からシート外側に抜けるのを防止することができ、係る組み付け作業を簡便に行えるようにすることができる。

また、各操作ピン７が互いに同じ部品で構成されている。各操作ピン７のうちの一方（車両内側の操作ピン７）が、ロッド８に対して連結可能に当てられる第１の位置（図２の位置）と、軸方向に離間する第２の位置（図３の位置）と、の間で移動できるようになっているのに対し、他方（車両外側の操作ピン７）は、リクライナ４に対して第２の位置に相当する挿通深さまで挿通された状態でロッド８に連結される構成とされて、その操作軸部７Ａのリクライナ４からシート外側に突出する余長部分にリクライナ４の解除操作を行うための解除レバー５が取り付けられている。

このような構成となっていることにより、一方の操作ピン７（車両内側の操作ピン７）と他方の操作ピン７（車両外側の操作ピン７）とを互いに同じ部品で構成しても、リクライナ４から無駄にシート外側に張り出す領域が生じないようにすることができる。したがって、シート１を幅方向にコンパクトに構成することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のリクライナは、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シートバックが連結されるベースは、フロア上に設けられるシートクッションの他、フロア上に設置されるブラケット材などであってもよい。

また、リクライナは、ヒンジカムと共に回転する回転式のカムではなく、ヒンジカムの軸回転によって特定の半径方向にスライドするように操作されるスライド式のカムによって、ポールをラチェットの内周歯面に押し付けたり離したりする構成となっているものであってもよい。上記ポールの数は、２つ又は４つ以上で構成されるものであってもよい。また、リクライナは、上記実施例で示したような手動操作によってロック解除の操作を行うタイプの構成に限らず、特開２０１０−１８７９０６号公報等の文献に開示されているような内歯車と外歯車とをこれらの間に挿通された操作ピンの軸回転操作によって互いの噛合い位置を変化させる態様で相対回転させるタイプの構成にも適用することができるものである。上記各操作ピンは、これらかこれらに繋がれたロッドかのいずれかの箇所に解除レバーか駆動機構かが連結されて、手動操作或いは電動操作によって軸回転操作が行われるようになっていればよい。

また、操作ピンの操作軸部の横断面形状は、上記実施例で示したような長円状の形に限定されず、各側のリクライナに軸方向に挿通されることにより軸回転操作が可能な状態に組み付けられる多角形等の種々の形状を適用することができるものである。また、操作ピンは、ロッドに対して、連結部が差し込まれた後に別途行われる溶接により回転方向に一体的に連結されるものに限らず、連結部の差し込みによって回転方向に一体的に嵌め合わされる構成となっているものであってもよい。また、操作ピンの連結部は、ロッドに当てられて連結される構成となっていればよく、必ずしもロッドに嵌め込まれて連結されるものでなくてもよい。

また、操作軸部の横断面形状は、少なくとも連結部をロッドに連結可能に当てることのできる第１の位置においてリクライナに対して軸回転操作が行える状態に連結される形状となっていればよく、必ずしも同一の横断面形状が軸方向に一様に延びる形に形成されたものでなくてもよい。但し、左右両側の操作ピンが互いに同じ部品で構成されている場合において、他方の操作ピンがリクライナに対して第２の位置に相当する挿通深さまで挿通された状態でロッドに連結される構成とされている場合には、第１の位置と第２の位置のそれぞれの位置においてリクライナに対して軸回転操作が行える状態に連結される状態となる形状となっている必要がある。

また、シートバックの左右両側のサイドフレームは、それらの外側の側部ではなく内側の側部が、それぞれ、リクライナを介してフロア上のベースに連結される構成となっていてもよい。また、各操作ピンは、シートバックの左右両側のサイドフレームを一体的な状態に組み付ける前に、各リクライナに軸方向に挿通されて組み付けられるようになっていてもよい。

また、上記実施例では、連結部（嵌合部）が操作軸部よりも径方向に張り出した形状となっていることで、規制部が連結部（嵌合部）によって形成された構成とされたものを例示したが、連結部が操作軸部よりも小径の形状となっている場合には、これらの間に操作軸部よりも径方向に張り出す形の規制部を設けるとよい。

１ シート
２ シートバック
２Ｕ アッパフレーム
２Ｆ サイドフレーム
２Ｆａ ダボ孔
２Ｆｂ 通し孔
２Ｆｃ ブラケット
２Ｌ ロアプレート
３ シートクッション（ベース）
３Ｆ サイドフレーム
３Ｆａ ダボ孔
３Ｆｂ 通し孔
３Ｆｃ バネ掛部
４ リクライナ
５ 解除レバー
５Ａ 差込孔
６ リターンスプリング
７ 操作ピン
７Ａ 操作軸部
７Ｂ 嵌合部（連結部，規制部）
８ ロッド
８Ａ 端部
８Ｂ 端部
１０ ラチェット
１１ 円板本体
１１Ａ 貫通孔
１１Ｂ ダボ
１２ 円筒部
１２Ａ 内歯列
１２Ｂ 乗上げ部
２０ ガイド
２１ 円板本体
２１Ａ 貫通孔
２１Ｂ ダボ
２２ 円筒部
２３ ガイド壁
２３Ａ 延出部
２４ ガイド溝
２４Ａ ポール収容溝
２４Ｂ カム収容溝
２５ バネ掛部
３０ ポール
３０Ａ〜３０Ｃ ポール
３０Ａ１ 第１ピース
３０Ａ２ 第２ピース
３１ 外歯列
３２ 脚部
３３ 引掛部
４０ 回転カム
４１ 貫通孔
４２ 凹部
４３ 肩部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５０Ａ 貫通孔
５１ バネ掛部
５２ 軸部
５３ 操作部
６０ ロックスプリング
７０ 外周リング
７１ 第１押さえ部
７１Ａ 突部
７２ 第２押さえ部
７３ かしめ部
Ｗ 幅

Claims (4)

1. シートバックの左右両側のサイドフレームをフロア上のベースにそれぞれ連結する左右一対のリクライナと、当該各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、当該各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、を有する乗物用シートであって、
   前記各操作ピンのうちの一方は、前記リクライナの一方に対して軸方向のシート内側から挿通されて連結される操作軸部と、前記ロッドに当てられて連結される連結部と、が軸方向に並んで形成された構成となっており、
   前記操作軸部は、前記連結部を前記ロッドに連結可能に当てることのできる第１の位置と、前記連結部を前記ロッドから軸方向に離間させた第２の位置と、の間で前記リクライナの一方に対する挿通深さを変えることができ、前記第１の位置で前記リクライナの一方に対して操作可能に連結された状態とされていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記一方の操作ピンに対し、前記操作軸部の前記リクライナの一方に対する軸方向の移動を前記第２の位置までに規制する規制部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記各操作ピンが互いに同じ部品で構成されており、前記各操作ピンのうちの一方は前記操作軸部が前記連結部を前記ロッドに対して連結可能に当てられる前記第１の位置と軸方向に離間させる前記第２の位置との間で移動できるようになっているのに対し、前記各操作ピンのうちの他方は前記操作軸部が前記リクライナの他方に対して前記第２の位置に相当する挿通深さまで挿通された状態で前記ロッドに連結される構成とされて、前記リクライナの他方からシート外側に突出する前記操作軸部の余長部分に前記リクライナの他方の解除操作を行うための解除レバーが取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. シートバックの左右両側のサイドフレームをフロア上のベースにそれぞれ連結する左右一対のリクライナと、当該各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、当該各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、を有する乗物用シートの製造方法であって、
   前記シートバックの前記左右両側のサイドフレーム同士を一体的な状態に組み立てるフレーム組み立て工程と、
   前記各操作ピンを前記各リクライナに対して軸方向のシート内側から挿通して連結する挿通工程と、
   前記ロッドを前記各操作ピンのうちの他方に当てて連結する連結工程と、
   前記各操作ピンのうちの一方を前記ロッドに当たる位置まで前記リクライナの一方に対する挿通深さを浅くする方向にスライドさせて前記ロッドに連結するスライド連結工程と、
   を有することを特徴とする乗物用シートの製造方法。
   

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