JP2014217522A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライナをシートバックとシートクッションとの間の幅方向の中間部に２個並べて設定しても、両リクライナ間でロック位置のズレが生じないようにする。
【解決手段】各リクライナ４は、それぞれ、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェット１０及びガイド２０と、ガイド２０に組み付けられてラチェット１０に対する係脱によりラチェット１０の相対回転をロック・解除するロック機構と、ロック機構を軸回転操作によってロック解除操作するヒンジカム５０と、を有する。各リクライナ４は、各々が回転ロックされた状態で、それらのガイド２０がシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａ間に架橋された共通のロッド７に通されて一体的に結合され、それらのヒンジカム５０が互いに一体的に結合され、それらのラチェット１０がシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａ間に架橋されたロアパネル２Ｆｄに一体的に結合されて設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結された乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックが、その中央下部に配設された１つのリクライナを介して、シートクッションに対して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された構成となっているものがある（特許文献１）。上記リクライナは、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェットとガイドとを有し、これらの間に組み付けられたロック部品の作動によってラチェットとガイドとの間の相対回転がロックされたり解除されたりして、シートバックの背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。上記ラチェットは、シートバックの各サイドフレームの間に架け渡されたロアパネルに結合されており、ガイドは、シートクッションの各サイドフレームとの間にパイプ材が架け渡されて、これらパイプ材を介してシートクッションに一体的に結合されて支持された状態とされている。

特願２０１１−２２０７６２号

しかし、上記従来技術では、１つのリクライナによってシートバックをシートクッションに対して支持する構成であるため、十分なロック強度を発揮することができない。そこで、例えばリクライナを２つ並べてロック強度を高めることが考えられるが、こうすることにより、両リクライナ間でロック位置のずれが生じやすくなり、片側のリクライナのロックが弱くなってしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライナをシートバックとシートクッションとの間の幅方向の中間部に２個並べて設定しても、両リクライナ間でロック位置のズレが生じないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結された乗物用シートである。リクライナが、互いに左右対称な状態で幅方向に２個並んで設けられている。各リクライナは、それぞれ、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェット及びガイドと、ガイドに組み付けられてラチェットに対して係合したり外れたりすることによりラチェットの相対回転をロックしたり解除したりするロック機構と、ロック機構を軸回転操作によってロック解除操作するヒンジカムと、を有する。各リクライナは、それぞれ、各々のロック機構によって相対回転がロックされた状態で、それらのガイドがシートクッションの左右両側のサイドフレーム間に架橋された共通のロッドに通されて同ロッドに一体的に結合され、それらのヒンジカムが互いに一体的に結合され、それらのラチェットがシートバックの左右両側のサイドフレーム間に架橋された支持フレームに一体的に結合されて設けられている。

この第１の発明によれば、幅方向の中間部に２個並んで設けられた各リクライナは、上記のようにそれぞれロック機構によって相対回転がロックされた状態で各構成部材が結合されることにより、互いのロック位置が合わされた状態で、互いのロック解除の操作を行うヒンジカムが互いに一体的となってロック解除操作されるようになる。したがって、リクライナを２つ並べてロック強度を高めた構成にしても、両リクライナ間でロック位置のズレが生じないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。各リクライナは、それらのラチェット同士が互いに幅方向に向かい合う状態に配設されて外周部が支持フレームに一体的に溶接された状態とされ、それらのヒンジカムがラチェットから軸方向に突出して互いに一体的に結合された状態とされ、互いに相反する側を向く各々のガイドがそれぞれ外側面においてロッドの外周部に一体的に溶接された状態とされている。

この第２の発明によれば、各リクライナを、少ない部品点数で合理的かつ簡素に互いのロック位置がズレない状態に組み付けられる構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。各リクライナは、それらのラチェットとガイドとがそれぞれ円板形状に形成されて互いの円板形状を擦り動かすように相対回転することのできる状態に軸方向に組み付けられた構成とされ、更に、ラチェットとガイドとの外周部間に跨って組み付けられてこれらを軸方向に外れ止めした状態に保持する円筒型形状の外周リングを有する。シートバックの支持フレームは、各リクライナの外周リングの外周面に合致する湾曲した内周面を有する形に形成されており、各々の外周リングは、ラチェットの外周部と支持フレームの内周面とにそれぞれ内周面と外周面とが面当接した状態に組み付けられてこれらに一体的に溶接されて結合された状態とされている。

この第３の発明によれば、各リクライナのラチェットとガイドとの間に互いを軸回転可能な状態に支え合わせる構成を設けなくても、これらをシートバックの支持フレームに強く支持された状態で設けられる外周リングによって半径方向の外側から強く支持した状態にすることができる。したがって、各リクライナをそれぞれ半径方向にコンパクトに形成することができ、重量低減を図ることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部を拡大して表した斜視図である。 図２のIII-III線断面図である。 リクライナの分解斜視図である。 リクライナのロック状態を表した図３のV-V線断面図である。 リクライナのアンロック状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図２に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートクッション３は、車両のフロア上に設置されており、シートバック２は、その中央下部に２個並んで配設された各リクライナ４を介して、シートクッション３に対して背凭れ角度の調整が行える状態に連結された状態とされている。

上述した各リクライナ４は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態となっている。上記各リクライナ４は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたリクライニングレバー５が引き上げられる操作により、それらのロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り替えられるようになっている。また、各リクライナ４は、上記リクライニングレバー５の引き上げ操作が戻されることにより、再び附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。

ここで、上述したシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両側のサイドフレーム２Ｆａと、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右両側のサイドフレーム３Ｆａとには、それぞれ、これらの間に軸方向に貫通して丸パイプ形状のロッド７が挿通された状態とされている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａは、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの内側に位置しており、これら各サイドフレーム２Ｆａ，３Ｆａに跨ってロッド７が軸方向に貫通して挿通された状態とされている。

上述したロッド７は、図３に示すように、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに貫通して形成された丸孔形状の各貫通孔２Ｆｂと、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａに貫通して形成された丸孔形状の各貫通孔３Ｆｂ内と、に軸方向に貫通して挿通された状態とされており、その挿通された先の各部位が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの外側面にそれぞれアーク溶接されて一体的に結合された状態とされている。

上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに形成された各貫通孔２Ｆｂは、ロッド７の外径よりもひとまわり大きな丸孔形状に形成されており、単に、ロッド７を軸方向に貫通させて逃がすための構成となっている。すなわち、シートバック２をシートクッション３に対して軸回転可能な状態に支える実質的な支持は、これらの中央部間に配設された各リクライナ４のみによって行われている。上述したロッド７と各リクライナ４とは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。

上述したシートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆａとシートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆａとの間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転する方向の附勢力をかけるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６は、渦巻きバネによって構成されており、それぞれ、内側の端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａの外側面に結合されたブラケット３Ｆｃに掛着され、外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの外側面に結合されたブラケット２Ｆｃに掛着されて設けられた状態とされている。

これらリターンスプリング６の回転附勢力により、シートバック２は、図１〜図２に示すように、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員がその背部を前後方向に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に調整操作されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック２は、その背凭れ角度を簡便に調整することができるようになっている。

上述したシートバック２は、シートクッション３の上面部に畳み込まれる前倒れ位置から後方側に倒伏する後倒れ位置までの間の約１８０度の回転領域を回動することができるようになっている。このうち、シートバック２の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立する起立位置から上述した後倒れ位置までの間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめることによりその背凭れ角度が固定された状態に戻されるロックゾーンの領域として設定されている。また、シートバック２の背凭れ角度が上記ロックゾーンを前側に越えた位置から前倒れ位置までの間の約９０度の回転領域は、リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定された状態には戻されないフリーゾーンの領域として設定されている。

上記のロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、それぞれ、後述する各リクライナ４に設定されたロックゾーンやフリーゾーンの回転領域によって形成されている。上記のようなフリーゾーンの回転領域が設定されていることにより、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態でリクライニングレバー５が操作されることにより、フリーゾーンに入る位置まで倒し込まれたら、その後はリクライニングレバー５の操作を継続しなくても自動的にシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれていくようになっている。

上述した各リクライナ４は、それぞれ、上述したシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａ間に一体的に架橋されたロッド７と、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの下端部間に架橋されたロアパネル２Ｆｄと、の間に設けられている。ここで、ロアパネル２Ｆｄが本発明の「支持フレーム」に相当する。具体的には、各リクライナ４は、図３に示すように、互いに幅方向に並んで左右対称向きに配設されており、上述したロッド７が内部に一体的に挿通された状態となって設けられるガイド２０と、上述したロアパネル２Ｆｄに一体的に固定された状態となって設けられるラチェット１０と、を有し、これらの相対回転が一斉にロックされたり解除されたりすることによって、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。

以下、上述した各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配設されているが、実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図３の紙面向かって右側に示されている車両外側のリクライナ４の構成について説明することとする。図４に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる２個のポール３０、スライドカム４０、及びヒンジカム５０と、ラチェット１０の外側面に組み付けられるロックスプリング６０と、ラチェット１０とガイド２０との間に跨って組み付けられる円筒形状の外周リング７０と、を有して構成されている。なお、図示左側に示されている車両内側のリクライナ４には、ロックスプリング６０が備えられていないが、後述するように各リクライナ４のヒンジカム５０同士が互いに一体的に結合されていることにより、１つのロックスプリング６０が各リクライナ４において共用された構成となっている。

ラチェット１０は、その円板本体１１の外周縁部が、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出した円筒部１２として形成されている。この円筒部１２は、円板本体１１の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に円筒状に押し出された形となって形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０Ａをそれぞれ半径方向の内側から噛合させることのできる円周方向に内歯が並んだ内周歯面１２Ａが形成されている。この内周歯面１２Ａは、円筒部１２の内周面の円周方向の大部分の領域に亘って形成されている。そして、上記円筒部１２の対向する２箇所の内周面領域には、内周歯面１２Ａが形成されておらず、代わりに、内周歯面１２Ａよりも半径方向の内側に突出する滑らかな円弧面形状の内周面を有する乗上げ面１２Ｂが形成されている。

図３に示すように、上述したラチェット１０には、その円板本体１１の中心部に丸孔形状の貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａには、後述するヒンジカム５０の軸部５２が挿通されるようになっている。上記ラチェット１０は、その外周部に嵌め込まれて装着される外周リング７０とレーザー溶接によって一体的に結合された状態とされており、更に、この外周リング７０と共に、前述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの間に架橋されたロアパネル２Ｆｄにあてがわれてアーク溶接により一体的に結合された状態とされている。これにより、ラチェット１０は、上述したロアパネル２Ｆｄを介してシートバック２の各サイドフレーム２Ｆａに一体的に結合されて支持された状態とされている。

上述したロアパネル２Ｆｄは、図２に示すように、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの下部側の後縁部と下縁部の形状に沿って湾曲した、断面Ｊ字状の曲板形状に形成されている。上記ロアパネル２Ｆｄは、その断面Ｊ字状に湾曲した内周面に、上述したラチェット１０の外周部に嵌め込まれて装着される外周リング７０の外周面が広く合致した状態（面当接した状態）にあてがわれて、その当接ラインに沿って広くアーク溶接が施されてラチェット１０と外周リング７０とに跨って強固に一体的に溶着された状態とされている。

ガイド２０は、図４に示すように、上述したラチェット１０よりも僅かに小さな外径をもつ円板形状に形成されている。上記ガイド２０は、その内側面が上述したラチェット１０の円筒部１２の内側面に軸方向にあてがわれた状態に組み付けられて、これらの外周部間に跨って装着される後述する外周リング７０によって、ラチェット１０に対して互いの円板形状を擦り動かすように相対回転することのできる状態となるように軸方向に外れ止めされた状態に連結された状態とされている。

上述したガイド２０は、図３に示すように、その中心部に丸孔形状の貫通孔２４が形成されており、同貫通孔２４内に前述したロッド７が軸方向に貫通して挿通されて、その外側面においてロッド７とアーク溶接により一体的に結合された状態とされている。これにより、ガイド２０は、上述したロッド７を介してシートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａに一体的に結合されて支持された状態とされている。

上述したガイド２０は、図４に示すように、その内側面の円周方向の４箇所に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に突出する扇型形状のガイド壁２１が形成されている。これらガイド壁２１は、ガイド２０の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に半径方向の外側に広がる扇型形状に押し出された形となって形成されている。これらガイド壁２１は、図５〜図６に示すように、それらの間に形成された各ポール収容溝２２Ａ内にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方のみに移動させられる状態となるように円周方向に支持する構成となっている。また、各ガイド壁２１は、同じくガイド２０の中心部に形成されたカム収容溝２２Ｂ内にセットされるスライドカム４０を、上述した各ポール３０のスライド方向とは垂直な方向にのみ移動させられる状態となるように円周方向に支持する構成となっている。

上述した各ガイド壁２１の間に形成される２箇所のポール収容溝２２Ａと中心部のカム収容溝２２Ｂは、それぞれ、上述した各ガイド壁２１の押し出し成形によってこれらの間にＸ字状に凹んだ形に形成されるガイド溝２２の一部として形成されている。すなわち、上記ガイド溝２２の図示上側と下側に延び出す２箇所の溝部が、それぞれ、各ポール３０を図示上下方向にスライドさせられる状態に収容することのできるポール収容溝２２Ａとして形成され、図示左側と右側とその間の中間部の繋がった横長状の溝部が、スライドカム４０を図示左右方向にスライドさせられる状態に収容することのできるカム収容溝２２Ｂとして形成されている。

また、図３に示すように、後述するヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部の貫通孔２４内に挿通されて一体的に結合されているロッド７に対して軸回転可能な状態に装着されて設けられる構成となっている。これにより、上記ガイド２０（もしくはガイド２０に一体的に結合されたロッド７）には、ラチェット１０との間に組み付けられる２個のポール３０とスライドカム４０とヒンジカム５０とがそれぞれ組み付けられて支持された状態となっている。

各ポール３０は、図５〜図６において前述したように、ガイド２０の内側面に形成された各ポール収容溝２２Ａ内にそれぞれ組み付けられた状態とされている。これにより、各ポール３０は、ガイド２０に対して、各ポール収容溝２２Ａの形状に沿って半径方向の内外方にしか移動することができないように支持された状態とされている。各ポール３０は、図３に示すように、上述した各ポール収容溝２２Ａ内に収容された状態において、各ガイド壁２１と同程度の位置まで軸方向に張り出す厚みを有した形に形成されている。これにより、各ポール３０の半径方向の外側への移動先には、ラチェット１０の内周歯面１２Ａが位置するようになっている。

図４に示すように、上述した各ポール３０の外周面には、上述したラチェット１０の内周歯面１２Ａと噛合することのできる円周方向に外歯が並んだ円弧面状に湾曲した外周歯面３０Ａが形成されている。上述した各ポール３０は、図５〜図６に示すように、ガイド２０の中心部にセットされたスライドカム４０が図示左右方向にスライド操作されることにより、同スライドカム４０によって半径方向の外側に押し出されたり（図５参照）内側に引き戻されたり（図６参照）するように操作されるようになっている。

図５に示すように、各ポール３０がスライドカム４０によって半径方向の外側に押し出されることにより、各ポール３０の外周歯面３０Ａがラチェット１０の内周歯面１２Ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各ガイド壁２１による円周方向の支えによって半径方向の内外方にしか移動することができないようになっていることから、ラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０のガイド２０に対する回転をロックするように機能するからである。

また、図６に示すように、各ポール３０がスライドカム４０によって半径方向の内側に引き戻されることにより、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２Ａとの噛合状態から外される。これにより、上述したラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされていた状態が解除され、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転することのできる状態に切り替えられる。上述した各ポール３０は、それぞれ、半径方向の内側に向けて形状を延ばす２本の脚部３１を有するＵ字型形状に形成されており、それぞれのＵ字内に片側の脚部３１から突出する引掛部３２が形成された構成となっている。

各ポール３０は、図５に示すように、スライドカム４０のスライド動作によってそれらの脚部３１がスライドカム４０によって半径方向の内側から押圧力を受けることにより、半径方向の外側に押し出されるようになっている。また、各ポール３０は、図６に示すように、スライドカム４０の逆方向へのスライド動作によってそれらの引掛部３２がスライドカム４０のフック４４によって半径方向の内側に引き込まれることにより、半径方向の内側に引き戻されるようになっている。

スライドカム４０は、図５〜図６において前述したように、ガイド２０の内側面に形成されたカム収容溝２２Ｂ内に組み付けられた状態とされている。これにより、スライドカム４０は、ガイド２０に対して、カム収容溝２２Ｂの形状に沿って各ポール３０のスライド方向とは垂直な方向にしか移動することができないように支持された状態とされている。上記スライドカム４０は、図３に示すように、上述したカム収容溝２２Ｂ内に収容された状態において、各ガイド壁２１と同程度の位置まで軸方向に張り出す厚みを有した形に形成されている。これにより、スライドカム４０は、上述した各ポール３０の間に挟まれた位置に配置された状態とされている。

上述したスライドカム４０は、図５〜図６に示すように、その各ポール３０と面する図示上下側の各面部に、各ポール３０の脚部３１をそれぞれ入り込ませることのできる凹部４２と、各凹部４２内に入り込んだ各ポール３０の脚部３１をそれぞれスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出すように乗り上げさせる肩部４３と、スライドカム４０の逆方向へのスライド動作によって各ポール３０の引掛部３２に引掛けられて各ポール３０を内側に引き込むフック４４と、が形成された構成となっている。

上記スライドカム４０は、その中心部に形成された貫通孔４１内に、後述するヒンジカム５０の操作突起部５３が回転方向に係合することができる状態に組み付けられてセットされた状態とされている。上記貫通孔４１は、その図示上側と下側の各一箇所ずつに、半径方向の外側に孔が膨らんだ操作孔部４１Ａが形成された形状とされており、そのどちらか一方側（本実施例では下側）の操作孔部４１Ａにヒンジカム５０の操作突起部５３が入り込んだ状態にセットされた状態とされている。これにより、スライドカム４０は、上記ヒンジカム５０が回転方向の一方側或いは他方側に軸回転操作されることによって、ヒンジカム５０の操作突起部５３によって径方向の一方側或いは他方側に押圧される形でスライド操作されるようになっている。

上記スライドカム４０は、常時は、図５に示すように、上述したヒンジカム５０が後述するロックスプリング６０の附勢力によって図示反時計回り方向に押し回された状態とされていることにより、このヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示右方向にスライド操作された状態に保持された状態とされている。これにより、スライドカム４０は、その上下側の各面部に形成された各肩部４３上に各ポール３０の脚部３１をそれぞれ乗り上げさせた状態として、各ポール３０を半径方向の外側に押し出してラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させた状態、すなわちリクライナ４を回転ロックした状態に保持した状態とされている。

上記スライドカム４０は、上述したヒンジカム５０がリクライニングレバー５の操作によって上記附勢方向とは反対方向に軸回転操作されることにより、図６に示すように、ヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示左方向にスライド操作される。これにより、スライドカム４０は、その上下側の各面部に形成された各凹部４２が各ポール３０の脚部３１の内側の位置に移動していきながら、その上下側の各面部から延び出す各フック４４が各ポール３０の引掛部３２にそれぞれ徐々に深く引掛けられていき、これらを半径方向の内側に引き込んで、ラチェット１０との噛合状態から外した状態にする。これにより、リクライナ４のロック状態が解除された状態となる。また、スライドカム４０は、上記リクライニングレバー５の操作が解除されることにより、再びロックスプリング６０の附勢力を受けて回転するヒンジカム５０の操作突起部５３によって図示右方向にスライド操作された状態に戻されて、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させた状態（リクライナ４を回転ロックさせた状態）に戻される。

ところで、上述した各ポール３０を半径方向の外側に押し出すスライドカム４０は、上述したラチェット１０のガイド２０に対する回転位置状態が、各ポール３０の移動先の領域に前述した各乗上げ面１２Ｂが位置する状態となる時には、各ポール３０を半径方向の外側に押し出しても、各ポール３０が各乗上げ面１２Ｂ上に乗り上がってしまい、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２Ａに噛合させることができないようになっている。このように、各ポール３０が各乗上げ面１２Ｂに乗り上がってしまうことで、リクライナ４がロック作動できなくなる領域が、図１で前述したフリーゾーンの領域（リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめてもシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されない領域）となっている。また、各ポール３０が各乗上げ面１２Ｂに乗り上がることなく、リクライナ４がロック作動できる領域が、同じく図１で前述したロックゾーンの領域（リクライニングレバー５の引き上げ操作をやめることでシートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される領域）となっている。

ヒンジカム５０は、図４に示すように、角筒形状の掛部５１と、円筒形状の軸部５２と、半径方向の外側に突出した角形状を有する操作突起部５３と、が軸方向に並んで形成された軸部材として構成されている。上記ヒンジカム５０は、図３〜図４に示すように、その内部に前述したロッド７が挿通された状態で、上記掛部５１が前述したラチェット１０の中心部に形成された貫通孔１１Ａ内に軸部５２と共に内側から外側に向かって通されて、そのラチェット１０の外側に突出する掛部５１の四角形状の外周部上にロックスプリング６０の四角形状に巻かれた内側の端部が嵌め込まれて回転方向に一体的な状態に掛着された状態とされている。上記軸部５２は、上記ラチェット１０の中心部の貫通孔１１Ａ内に通された状態として、同貫通孔１１Ａ内でロッド７により軸回転することのできる状態に支えられた状態とされている。操作突起部５３は、上述したスライドカム４０の貫通孔４１内にセットされて、その半径方向の外側に突出する角形状が貫通孔４１の操作孔部４１Ａ内に掛け入れられた状態に組み付けられた状態とされている（図５〜図６参照）。

図３〜図４に示すように、上述したロックスプリング６０は、渦巻きバネによって構成されており、ラチェット１０の外側面に配置されて、その内側の端部が上述したヒンジカム５０の掛部５１に掛着され、外側の端部がガイド２０の外側面に一体的に結合されて設けられたブラケット８０の掛部８１に掛着された状態として設けられている。これにより、ロックスプリング６０は、常時、ヒンジカム５０をガイド２０に対して図４の時計回り方向（スライドカム４０を各ポール３０をロック作動させる方向にスライドさせる方向）に回転させる附勢力を発揮する構成とされている。

外周リング７０は、概略円筒型形状に形成されており、その軸方向の一端に、半径方向の内側にフランジ状に張り出す面を有した押さえ部７１が形成された構成となっている。上記外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板の外周部分が板厚方向に絞り加工されることにより、上記の形に形成されている。上記外周リング７０は、ラチェット１０がガイド２０の内側面上にあてがわれるようにセットされた後、その押さえ部７１のない側の円筒部分がガイド２０の外側からガイド２０の外周部とラチェット１０の外周部（円筒部１２）とに跨った状態に嵌め込まれ、更に、そのラチェット１０の外周部（円筒部１２）に嵌め込まれた円筒部分が同外周部（円筒部１２の外周面）にレーザー溶接によって一体的に結合されることにより、ラチェット１０に対して一体的に組み付けられた状態とされている。

上記組み付けにより、外周リング７０は、その押さえ部７１がガイド２０の外周部の外側面に対面した状態として、ガイド２０をラチェット１０に対して軸方向に脱落させることなく回転させられる状態に保持した状態となっている。上記外周リング７０の押さえ部７１には、そのガイド２０の外周部の外側面と対面する内側面の円周方向の複数箇所に、点状に突出する突部７１Ａが形成されている。これら突部７１Ａにより、外周リング７０は、ガイド２０を軸方向に点接触で支える構成となっており、ガイド２０の回転移動時にガイド２０との接触部に摺動摩擦を発生させにくい構成となっている。

上述した外周リング７０は、ラチェット１０をガイド２０に対して半径方向にも脱落させないように支持した状態となっている。上述した外周リング７０は、図３において前述したように、その円筒部分の外周部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆａの間に架橋されたロアパネル２ＦｄのＪ字状に湾曲した内周面部に嵌合するように広くあてがわれて、そのあてがわれた当接ラインに沿ってラチェット１０の外周部（円筒部１２）と共に広くアーク溶接されていることにより、ロアパネル２Ｆｄによって外周側から強く支持された状態とされた構造強度の高い構成とされている。したがって、上記構造強度の高められた外周リング７０による支持により、ラチェット１０とガイド２０とが外周リング７０を介して互いに相対回転可能な状態となるように支持された状態とされている。

ところで、上述した各リクライナ４は、次のように互いのロック解除の操作が左右で同期して一斉に行われるように組み付けられた状態とされている。先ず、各リクライナ４を、それぞれの構成部品を一つに組み付けたアッシー状態にしておき、それぞれを回転ロックさせた状態にしておく。次に、各リクライナ４の中心部にロッド７を通して、各リクライナ４のガイド２０の外側面とロッド７の外周面とをそれぞれアーク溶接により一体的に結合する。次に、各リクライナ４のラチェット１０の貫通孔１１Ａから突出するヒンジカム５０の先端同士を、これらの間に介在させて設けた後述する解除リンク９０に突き当ててアーク溶接により互いに一体的に結合する。次に、各リクライナ４のラチェット１０を外周リング７０と共にシートバック２のロアパネル２Ｆｄにアーク溶接によって一体的に結合する。

これにより、各リクライナ４は、互いが回転ロックされた状態において、互いのラチェット１０同士、ガイド２０同士、及びヒンジカム５０同士がそれぞれ一体的に結合された状態に組み付けられた状態となり、互いのロック位置が合わされた状態としてシートバック２とシートクッション３との間に組み付けられた状態とされている。なお、上述した各部の溶接の順番は、特に決まっておらず、どこの溶接を先に行っても構わない。また、溶接は、レーザー溶接によって行うようにしてもよい。また、各リクライナ４の中心部にロッド７を通した後に、各リクライナ４を回転ロックさせるようにしてもよい。

次に、上述したリクライニングレバー５の操作によって各リクライナ４のロックの解除操作を行う機構の構成について説明する。上述したリクライニングレバー５は、図３に示すように、上述したロッド７のシートクッション３の車両外側に貫通して挿通された先の端部に回転可能に軸連結されて設けられた状態とされている。上記リクライニングレバー５は、シートクッション３のサイドフレーム３Ｆａとの間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、常時は、同サイドフレーム３Ｆａとの間に形成された図示しないストッパ構造が当たる引き上げ操作前の初期位置に保持された状態とされている。

上記リクライニングレバー５は、上記附勢力に抗して引き上げ操作されることにより、同リクライニングレバー５に繋げられた可撓性のあるケーブル５Ａを牽引操作して、各リクライナ４の解除操作を行うようになっている。上記ケーブル５Ａは、管状のアウタケーブル５Ａ１の内部に線状のインナケーブル５Ａ２が挿通された二重のケーブル構造となっており、リクライニングレバー５と繋がれた他端側においてインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１から引き出される操作が行われることにより、各リクライナ４と繋がれた一端側において、インナケーブル５Ａ２をアウタケーブル５Ａ１内に引き込んで各リクライナ４の解除操作を行う構成となっている。

上記ケーブル５Ａは、そのリクライニングレバー５と繋がれる一方側の端部では、アウタケーブル５Ａ１の端部がシートクッション３のサイドフレーム３Ｆａに一体的に溶着されたブラケット３Ｆｄに掛着されて固定されており、同アウタケーブル５Ａ１の端部から繰り出されたインナケーブル５Ａ２の端部がリクライニングレバー５に掛着されて固定された状態とされている。また、ケーブル５Ａは、その各リクライナ４と繋がれる他方側の端部では、アウタケーブル５Ａ１の端部が前述したロッド７に結合固定されたブラケット８０に掛着されて固定されており、同アウタケーブル５Ａ１から繰り出されたインナケーブル５Ａ２の端部が各リクライナ４のヒンジカム５０の端部に一体的に溶着された解除リンク９０に掛着されて固定された状態とされている。上記解除リンク９０は、各リクライナ４のヒンジカム５０の間に介在するようにロッド７に通されて、各ヒンジカム５０の先端にアーク溶接により一体的に結合された状態とされている。

上記構成により、ケーブル５Ａは、リクライニングレバー５が引かれることにより、同側のインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１の端部から引き出される形で牽引操作されて、各リクライナ４に繋がれた一端側のインナケーブル５Ａ２がアウタケーブル５Ａ１内に引き込まれる形で操作されるようになっている。この牽引操作により、ケーブル５Ａは、各リクライナ４のヒンジカム５０に連結された解除リンク９０を回して各リクライナ４のロック状態を解除するようになっている。上記解除リンク９０は、各ヒンジカム５０との連結部からシート後方側に形状が延びる向きに配設された状態とされており、前方側への張り出しが少ないことから、シートバック２の乗り心地を悪化させないようになっている。

以上のように、本実施例のシート１は、各リクライナ４の解除操作を行う解除リンク９０と、この解除リンク９０の操作を行うケーブル５Ａの一端（アウタケーブル５Ａ１の端部とインナケーブル５Ａ２の端部）とが、共に、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆａと一体的な関係となっている各リクライナ４のガイド２０に支えられたヒンジカム５０やブラケット８０に取り付けられた構成となっている。したがって、シートバック２の背凭れ角度が変えられても、上述した操作部材（解除リンク９０やケーブル５Ａの一端側）がシートバック２と一緒に動くことがないため、シートバック２の角度変化によってケーブル５Ａが勝手に操作されてしまうことがなく、各リクライナ４のロック・解除の操作を互いのロック位置にズレを生じさせることなく左右で一斉に安定して行うことができる。

また、各リクライナ４は、それらのラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ円板形状に形成されていて、互いの円板形状を擦り動かすように相対回転することのできる状態に軸方向に組み付けられた構成とされ、更に、ラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って組み付けられてこれらを軸方向に外れ止めした状態に保持する円筒型形状の外周リング７０を有する構成とされている。シートバック２の支持フレーム（ロアパネル２Ｆｄ）は、外周リング７０の外周面に合致する湾曲した内周面を有する形に形成されている。外周リング７０は、ラチェット１０の外周部（円筒部１２）と支持フレーム（ロアパネル２Ｆｄ）の内周面とにそれぞれ内周面と外周面とが面当接した状態に組み付けられて、これらに一体的に溶接されて結合された状態とされている。

このような構成により、各リクライナ４のラチェット１０とガイド２０との間に互いを軸回転可能な状態に支え合わせる構成を設けなくても、これらを支持フレーム（ロアパネル２Ｆｄ）に強く支持された状態で設けられる外周リング７０によって半径方向の外側から強く支持した状態にすることができる。したがって、各リクライナ４をそれぞれ半径方向にコンパクトに形成することができ、効果的な重量低減を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、各リクライナは、シートバックとシートクッションとの間の幅方向の中間部に幅方向に２個並んで設けられる構成であればよく、幅方向の中央位置から左右にずれた位置に配設されたものであってもよい。また、ロッドは、中身が詰まった中実断面形状の丸棒部材によって形成されたものであってもよい。また、伝達部材として二重構造の可撓性を備えたケーブルを用いることにより、伝達部材を、シートバックの肩口や側面部等の箇所に設けられたレバーからの操作であっても、誤操作を伴うことなくロック機構にロック状態を解除するための操作力を伝達するように構成することもできる。すなわち、シートバックの傾動する動きがケーブル全体の撓みによって吸収されるからである。また、各リクライナは、ヒンジカムの軸回転によって半径方向にスライドするスライドカムではなく、ヒンジカムと共に回転する回転カムによってポールをラチェットの内周歯面に押し付けたり離したりする構成となっているものであってもよい。

また、支持フレームは、シートバックの左右両側のサイドフレーム間に架橋されて、ラチェットに対して一体的に結合される構成となっているものであればよく、必ずしもラチェットの外周部に嵌め込まれる外周リングに嵌合するように湾曲した形に形成されたものでなくてもよい。また、ラチェットは、外周リングを介さずに、直接、上記支持フレームにあてがわれて一体的に結合される構成となっているものであってもよい。

また、外周リングは、ラチェットとガイドとの外周部間に跨って組み付けられてこれらを軸方向に外れ止めした状態に保持することのできる構成となっているものであればよく、ガイドに溶接等の手段によって一体的に結合されて、ラチェットを相対回転させられる状態に支えた状態となるように組み付けられる構成となっていてもよい。その場合には、ラチェットが上述した支持フレームに直接溶接されるなどして一体的に結合される構成となる。

また、伝達部材として二重構造のケーブルを用いる場合において、アウタケーブルの端部を掛着させるブラケットを、一方側のリクライナのガイドに固定して設けるのではなく、ロッドに固定して設けるようにしてもよい。ガイドもロッドも、シートクッションと一体の構成を成す部材だからである。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ サイドフレーム
２Ｆｂ 貫通孔
２Ｆｃ ブラケット
２Ｆｄ ロアパネル（支持フレーム）
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ 貫通孔
３Ｆｃ ブラケット
３Ｆｄ ブラケット
４ リクライナ
５ リクライニングレバー
５Ａ ケーブル
５Ａ１ アウタケーブル
５Ａ２ インナケーブル
６ リターンスプリング
７ ロッド
１０ ラチェット
１１ 円板本体
１１Ａ 貫通孔
１２ 円筒部
１２Ａ 内周歯面
１２Ｂ 乗上げ面
２０ ガイド
２１ ガイド壁
２２ ガイド溝
２２Ａ ポール収容溝
２２Ｂ カム収容溝
２４ 貫通孔
３０ ポール
３０Ａ 外周歯面
３１ 脚部
３２ 引掛部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１Ａ 操作孔部
４２ 凹部
４３ 肩部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ 掛部
５２ 軸部
５３ 操作突起部
６０ ロックスプリング
７０ 外周リング
７１ 押さえ部
７１Ａ 突部
８０ ブラケット
８１ 掛部
９０ 解除リンク

Claims (3)

1. シートバックがシートクッションに対して幅方向の中間部に設けられたリクライナによって背凭れ角度の調整が行える状態に連結された乗物用シートであって、
   前記リクライナが互いに左右対称な状態で幅方向に２個並んで設けられており、
   前記各リクライナは、それぞれ、互いに相対回転可能な状態に組み付けられたラチェット及びガイドと、該ガイドに組み付けられて前記ラチェットに対して係合したり外れたりすることにより前記ラチェットの相対回転をロックしたり解除したりするロック機構と、該ロック機構を軸回転操作によってロック解除操作するヒンジカムと、を有し、
   前記各リクライナは、それぞれ、各々の前記ロック機構によって相対回転がロックされた状態で、それらの前記ガイドが前記シートクッションの左右両側のサイドフレーム間に架橋された共通のロッドに通されて該ロッドに一体的に結合され、それらの前記ヒンジカムが互いに一体的に結合され、それらの前記ラチェットが前記シートバックの左右両側のサイドフレーム間に架橋された支持フレームに一体的に結合されて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記各リクライナは、それらの前記ラチェット同士が互いに幅方向に向かい合う状態に配設されて外周部が前記支持フレームに一体的に溶接された状態とされ、それらの前記ヒンジカムが前記ラチェットから軸方向に突出して互いに一体的に結合された状態とされ、互いに相反する側を向く各々の前記ガイドがそれぞれ外側面において前記ロッドの外周部に一体的に溶接された状態とされていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記各リクライナは、それらの前記ラチェットと前記ガイドとがそれぞれ円板形状に形成されて互いの円板形状を擦り動かすように相対回転することのできる状態に軸方向に組み付けられた構成とされ、更に、前記ラチェットと前記ガイドとの外周部間に跨って組み付けられてこれらを軸方向に外れ止めした状態に保持する円筒型形状の外周リングを有し、
   前記シートバックの前記支持フレームは、前記各リクライナの前記外周リングの外周面に合致する湾曲した内周面を有する形に形成されており、各々の前記外周リングは、前記ラチェットの外周部と前記支持フレームの内周面とにそれぞれ内周面と外周面とが面当接した状態に組み付けられてこれらに一体的に溶接されて結合された状態とされていることを特徴とする乗物用シート。
   

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