JP2015067147A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対で設けられるリクライナの個々の解除操作を行う各操作ピンを、解除レバーが取り付けられる側とそうでない側とで同じ部品で構成できるようにする。【解決手段】各操作ピン７はそれらの軸方向の２箇所に各リクライナ４に軸方向に挿通して組み付けることが可能な操作軸部７Ａ，７Ｂが形成されていて、これらの間に軸方向の挿通位置を規制可能なフランジ部７Ｃが形成されており、一方側の操作軸部７Ａは解除レバー５を取付可能な取付領域７Ａ２が延設されて他方側の操作軸部７Ｂよりも長尺とされ、他方側の操作軸部７Ｂと一方側の操作軸部７Ａの取付領域７Ａ２とはそれぞれ各操作ピン７同士を連結するロッド８に軸方向に挿通して連結できる構成とされ、一方側の操作ピン７はその取付領域７Ａ２に解除レバー５が取り付けられ、他方側の操作ピン７はその取付領域７Ａ２がロッド８に挿通されてその余長が吸収される構成とされている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックをフロア上のベースに連結する左右一対のリクライナと、各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、一方側の操作ピンに取り付けられる解除レバーと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対して左右一対のリクライナを介して連結された構成が知られている（特許文献１）。上記各リクライナは、常時は、シートバックの背凭れ角度を固定した状態（ロック状態）に保持されている。各リクライナは、シートクッションの車両外側の側部に設けられた解除レバーが引き上げられる操作によって、それぞれのロック状態が一斉に解除されて、シートバックの背凭れ角度を変えられる状態に切り換えられるようになっている。具体的には、各リクライナには、これらのロック解除の操作を行う操作ピンが軸方向に挿通されて組み付けられており、これら操作ピン同士がロッドを介して一体的に結合されると共に、車両外側の操作ピンの外側の端部に解除レバーが取り付けられていることにより、上記解除レバーの引き上げ操作によって各操作ピンが一斉に軸回転操作されて各リクライナのロック状態が一斉に解除されるようになっている。

特開２００８−１３６５５２号公報

しかし、上記従来技術では、一方側の操作ピンには解除レバーを取付可能な長さが必要であるため、他方側の操作ピンと同じ長さにすることができず、異なる形状の操作ピンが２部品必要な構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、左右一対で設けられるリクライナの個々の解除操作を行う各操作ピンを、解除レバーが取り付けられる側とそうでない側とで同じ部品で構成できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックをフロア上のベースに連結する左右一対のリクライナと、各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、一方側の操作ピンに取り付けられる解除レバーと、を有する乗物用シートである。各操作ピンは、各リクライナに軸方向に挿通して組み付けることが可能な操作軸部が軸方向の２箇所に形成されていて、各操作軸部の間に各操作軸部の軸方向の組み付け位置を規制するための規制部が形成され、かつ、一方側の操作軸部に解除レバーを取付可能な取付領域が延設されることで一方側の操作軸部が他方側の操作軸部よりも長尺な構成となっており、他方側の操作軸部と一方側の操作軸部の取付領域とが、それぞれ、ロッドに軸方向に挿通されて連結される連結部としても機能可能な構成となっていることにより、一方側の操作ピンはその取付領域に解除レバーが取り付けられ、他方側の操作ピンはその取付領域がロッドに挿通されてその軸方向に延設された余長が吸収される構成として、互いに同じ部品となっている。

この第１の発明によれば、取付領域の延設によって長尺となった一方側の操作軸部が、解除レバーが取り付けられない配設側ではロッドに挿通されてその余長分が吸収されるようになっていることにより、各側のリクライナに挿通される各操作ピンを、シート幅方向の設置スペースを嵩張らせることなく同じ部品で構成することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。取付領域を含む一方側の操作軸部の横断面形状と、他方側の操作軸部の横断面形状と、が互いに軸方向に一様な同じ横断面形状から成る。

この第２の発明によれば、操作ピンの各リクライナに通されて組み付けられる断面部分と、ロッドに通されて組み付けられる断面部分と、解除レバーに通されて組み付けられる断面部分と、が同じ断面形状から成ることにより、操作ピンをより簡素に形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。各操作ピンが、各リクライナに対して、互いに同じ方向を向いてシート幅方向の内側から外側に差し込まれて組み付けられる構成となっている。

この第３の発明によれば、各操作ピンのシート幅方向の外側への張り出し量を少なく抑えることができ、乗物用シートを幅方向にコンパクトに構成することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 リクライナの組み付け部を一方側から見た分解斜視図である。 リクライナの組み付け部を他方側から見た分解斜視図である。 リクライナを一方側から見た分解斜視図である。 リクライナを他方側から見た分解斜視図である。 リクライナをラチェット側から見た正面図である。 リクライナのロック状態を表した図２のVIII-VIII線断面図である。 リクライナのアンロック状態を表した断面図である。 操作ピン単体の正面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能するリクライナ４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナ４によってその背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解除されて、その背凭れ角度を前後方向に調整することができる状態に切り換えられるようになっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース」に相当する。

上述した各リクライナ４は、詳しくは、シートバック２の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム２Ｆの下端部と、シートクッション３の左右両側部の骨格を成す各サイドフレーム３Ｆの後端部と、の間にそれぞれ介在して設けられており、これらを互いに連結した状態となっている（図２〜図４参照）。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆは、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆの内側に位置するように設けられており、これらの各間にリクライナ４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。

図１に示すように、上述した各リクライナ４は、常時は附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライナ４は、上述したシートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り替えられるようになっている。

具体的には、各リクライナ４の中心部には、これらのロック状態の解除操作を行う操作ピン７が軸方向に挿通されて組み付けられており、これら操作ピン７同士がロッド８を介して互いに一体的に結合されると共に、車両外側の操作ピン７の外側の端部に解除レバー５が取り付けられていることにより、解除レバー５が引き上げられる操作によって各操作ピン７が一斉に軸回転操作されて各リクライナ４のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。また、各リクライナ４は、上記解除レバー５の引き上げられた操作状態が戻されることにより、附勢によって再びシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。

上述したシートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆとシートクッション３の左右両側のサイドフレーム３Ｆとの間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転する方向への附勢力をかけるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６は、それぞれ、渦巻きバネによって構成されており、それらの内側の端部が、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆの外側面に結合されたブラケット３Ｆｃに掛着され、それらの外側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面に結合されたブラケット２Ｆｃに掛着されて設けられた状態とされている（図２参照）。

これらリターンスプリング６により発揮される回転附勢力により、シートバック２は、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員がその背部を前後に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に自由に調整されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を簡便に行うことができるようになっている。

上述したシートバック２は、シートクッション３の上面部に畳み込まれた状態となる前倒れ位置から後方側に倒し込まれた状態となる後倒れ位置までの約１８０度の回転領域を回動することができるようになっている。このうち、シートバック２の背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立した状態となる位置から上述した後倒れ位置までの約９０度の回転領域は、解除レバー５の引き上げ操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態に戻される「ロックゾーン」の回転領域として設定されている。また、シートバック２の背凭れ角度が上記ロックゾーンを前側に越えた位置から上述した前倒れ位置までの約９０度の回転領域は、解除レバー５の引き上げ操作をやめてもその背凭れ角度が固定された状態には戻されない「フリーゾーン」の回転領域として設定されている。

上記のロックゾーンやフリーゾーンの各回転領域は、それぞれ、後述する各リクライナ４に設定されたロックゾーンやフリーゾーンの回転領域によって形成されている。上述したフリーゾーンの回転領域が設けられていることにより、シートバック２は、シート１に人が座っていない状態で解除レバー５を操作して、附勢によってフリーゾーンに入る位置まで倒し込まれたら、その後は解除レバー５の操作を継続しなくても自動的にシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前倒しされていくようになっている。

上述した各リクライナ４は、図３〜図４に示すように、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆの外側面に一体的に結合されるラチェット１０と、シートクッション３の各サイドフレーム３Ｆの内側面に一体的に結合されるガイド２０と、を有し、これらラチェット１０とガイド２０との相対回転がロックされたり解除されたりすることによって、シートバック２の背凭れ角度を固定したり解除したりする構成となっている。

図２に示すように、上述した各リクライナ４のロックの解除操作を行う各操作ピン７は、互いに同じ形状から成る部品によって構成されている。ここで、各操作ピン７は、そのうちの車両外側のリクライナ４に通されて設けられる側の操作ピン７が、その通された先の端部に解除レバー５が取り付けられる長尺な軸長を必要とする構成となっている一方で、他方側（車両内側）のリクライナ４に通されて設けられる操作ピン７は、解除レバー５が取り付けられる構成ではないことから、それほど長い軸長を必要としない構成となっている。しかし、上記他方側（車両内側）のリクライナ４に通されて設けられる操作ピン７は、上述した解除レバー５を取り付け可能な長い軸長（後述する長い側の軸部７Ａ）を備えた構成となっていても、同軸部（長い側の軸部７Ａ）が、シート内側に延びる向きに向けられて、ロッド８に挿通されてその余長が吸収された状態として設けられるようになっていることにより、一方側（車両外側）のリクライナ４に通されて設けられる操作ピン７と同じ部品で構成されていても、シート幅方向の設置スペースが嵩張らない構成となっている。

以下、上述した各操作ピン７及び各リクライナ４の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各リクライナ４は、互いに左右対称向きに配設されているが、実質的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図３〜図４に示されている車両外側に設けられたリクライナ４の構成について説明することとする。すなわち、図５〜図６に示すように、リクライナ４は、互いに軸方向に組み付けられる円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に組み付けられる３個のポール３０（３０Ａ〜３０Ｃ）、回転カム４０、及びヒンジカム５０と、ガイド２０の外側面に組み付けられるロックスプリング６０と、ラチェット１０とガイド２０との間に跨って組み付けられる座付きの円筒型形状に形成された外周リング７０と、を有して構成されている。

図５に示すように、ラチェット１０は、略円板型形状に形成されており、その円板本体１１の外周縁部に、ガイド２０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。上記円筒部１２は、円板本体１１の外周縁部が板厚方向に半抜き加工されることにより、同方向に円筒状に押し出された形となって形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周面に形成された各外歯列３１をそれぞれ半径方向の内側から押し付けて噛合させることのできる内歯列１２Ａが形成されている。上記内歯列１２Ａは、円筒部１２の内周面領域のほぼ全周に亘って形成されており、円周方向に複数の内歯が２度ピッチで並んで形成された構成となっている。また、上記内歯列１２Ａが形成されていない円筒部１２の円周方向の１箇所の領域には、半径方向の内側に向かって滑らかな円弧面状に突出する乗上げ部１２Ｂが形成されている。上記乗上げ部１２Ｂは、内歯列１２Ａよりも半径方向の内側に突出する形となって形成されており、後述する各ポール３０を内歯列１２Ａに噛合させないフリーゾーンの回転領域を形成する構成となっている。

また、上述したラチェット１０の円板本体１１の中心部には、丸孔状に貫通した貫通孔１１Ａが形成されている。この貫通孔１１Ａ内には、後述するヒンジカム５０に差し込まれて装着される操作ピン７が軸方向の内側から差し込まれるようになっている。また、図６〜図７に示すように、上述したラチェット１０の円板本体１１の外側面上には、長円状に突出する４つのダボ１１Ｂが、円周方向に等間隔に並んで形成された状態とされている。これらダボ１１Ｂは、ラチェット１０の円板本体１１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ１１Ｂは、図２及び図３に示すように、ラチェット１０の円板本体１１の外側面をシートバック２のサイドフレーム２Ｆの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム２Ｆに形成された４つの各ダボ孔２Ｆａ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートバック２のサイドフレーム２Ｆには、更に、上述した操作ピン７の長い側の軸部７Ａ（車両内側のサイドフレーム２Ｆでは短い側の軸部７Ｂ）を軸方向の内側から外側に通せるようにする丸孔状の通し孔２Ｆｂも形成されている。

図５〜図６に示すように、ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ略円板型形状に形成されており、その円板本体２１の外周縁部に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。上記円筒部２２は、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を緩やかに嵌め込むことができる大きさに形成されている。上記ガイド２０は、上述した円筒部２２内にラチェット１０の円筒部１２を嵌め込んで組み付けることにより、ラチェット１０の円筒部１２と互いに内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記ガイド２０は、上記円筒部２２とラチェット１０の円筒部１２との間に外周側から跨って装着される後述する外周リング７０によって、ラチェット１０に対して互いの円板形状を摺り動かす形で相対回転することができるように軸方向に外れ止めされた状態に組み付けられた状態とされている（図２〜図４参照）。

上述したガイド２０の円板本体２１の中心部には、丸孔状に貫通した貫通孔２１Ａが形成されている。上記貫通孔２１Ａの内部には、後述するヒンジカム５０の軸部５２が軸方向の内側から外側に差し込まれて軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。また、図５に示すように、上述したガイド２０の円板本体２１の外側面上には、長円状に突出する３つのダボ２１Ｂが、円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された状態とされている。詳しくは、各ダボ２１Ｂは、ガイド２０の円板本体２１の外側面上における、後述する３つのカム収容溝２４Ｂが形成された円周領域上にそれぞれ１つずつ形成されている。上述した各ダボ２１Ｂは、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。これらダボ２１Ｂは、図２及び図４に示すように、ガイド２０の円板本体２１の外側面をシートクッション３のサイドフレーム３Ｆの外側面にあてがえて結合する際に、サイドフレーム３Ｆに形成された３つのダボ孔３Ｆａ内にそれぞれ嵌め込まれて溶接により一体的に結合される結合部として機能するものとなっている。上記シートクッション３のサイドフレーム３Ｆには、更に、前述した操作ピン７の長い側の軸部７Ａ（車両内側のサイドフレーム２Ｆでは短い側の軸部７Ｂ）とガイド２０の円板本体２１の外側面に装着される後述するロックスプリング６０とをそれぞれ軸方向の内側から外側に通せるようにする通し孔３Ｆｂも形成されている。

また、図６に示すように、上述したガイド２０には、その円板本体２１の内側面の円周方向の４箇所の位置に、ラチェット１０への組み付け方向となる軸方向に扇型形状に突出するガイド壁２３が形成されている。これらガイド壁２３は、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって、同方向に半径方向の外側に向かって形を広げる扇型形状に押し出されて形成された状態とされている。そして、図６に示すように、上述した各ガイド壁２３の形成により、各ガイド壁２３の円周方向の配置間領域には、後述する３つのポール３０をそれぞれ内部に収容することのできる凹状のポール収容溝２４Ａが形成された状態とされている。上述した各ガイド壁２３は、上述した各ポール収容溝２４Ａ内にセットされる各ポール３０を、それぞれ、半径方向の内外方にのみ移動させられるように円周方向の両側から支持する構成となっている。また、上述した各ガイド壁２３の形成により、各ガイド壁２３によって囲まれたガイド２０の中心部領域には、後述する回転カム４０を内部に軸回転させられる状態に収容可能な凹状のカム収容溝２４Ｂが形成されている。

また、上述した４つのガイド壁２３のうち、ポール３０が間に配置されていない図示上側２つのガイド壁２３には、それぞれ、上述したカム収容溝２４Ｂ内にセットされる回転カム４０を外周側からあてがえて支持することができる延出部２３Ａが形成されている。これら延出部２３Ａによる支持により、回転カム４０は、その円周方向の偏った３箇所の位置で後述するポール３０を半径方向の内側から支えることで図示上方側への偏向した反力の作用を受けても、力の釣り合いがとれた状態として保たれるようになっている（図８参照）。

上述した各ガイド壁２３の円周方向の配置間領域に形成される３つのポール収容溝２４Ａとガイド２０の中心部に形成されるカム収容溝２４Ｂは、それぞれ、上述した各ガイド壁２３の押し出し成形によって相対的に凹んだ形となって形成されるガイド溝２４の一部として、互いに面一状に凹んだ形となって形成されている。このように、上述したガイド２０には、ラチェット１０との間に組み付けられる３つのポール３０と回転カム４０とヒンジカム５０とがそれぞれ支持された状態に組み付けられた状態とされている。

また、図６に示すように、上述したガイド２０の円板本体２１の外側面には、後述するロックスプリング６０の外側の端部を掛着させるためのバネ掛部２５が突出して形成されている。上記バネ掛部２５は、ガイド２０の円板本体２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。上記バネ掛部２５は、上述した円板本体２１の外側面上に円周方向に９０度ずつの間隔を空けて形成された３つのダボ２１Ｂと互いに等間隔の配置となる位置（隣り合う２つのダボ２１Ｂと円周方向に９０度ずつの間隔を空ける位置）に形成された状態とされている。上記バネ掛部２５は、後述するロックスプリング６０の外側の端部を引掛けられるようにするくびれを中間部に有した形状とされている。

図６及び図８に示すように、３つのポール３０は、ガイド２０の円板本体２１の内側面に形成された各ポール収容溝２４Ａ内にそれぞれ収容されて組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、各ポール３０は、ガイド２０に対して、各ポール収容溝２４Ａの形状に沿って半径方向の内外方にしか移動することができないように円周方向に支持された状態とされている。各ポール３０は、図２に示すように、上述した各ポール収容溝２４Ａ内に収容された状態において、それらの半径方向の外側への移動先の位置に、ラチェット１０の円筒部１２の内周面上に形成された内歯列１２Ａが露呈するようになっている。

図５〜図６に示すように、上述した各ポール３０の外周面上には、上述したラチェット１０の内歯列１２Ａと噛合することのできる外歯列３１がそれぞれ形成されている。各外歯列３１は、各ポール３０の円弧面状に湾曲した外周面上に複数の外歯が円周方向に２度ピッチで並んだ形となって形成されている。上述した各ポール３０は、図８〜図９に示すように、ガイド２０の中心部にセットされた回転カム４０が軸回転操作されることにより、同回転カム４０によって半径方向の外側に押し出されたり（図８参照）内側に引き戻されたり（図９参照）するように操作されるようになっている。

図８に示すように、各ポール３０が回転カム４０の回転によって半径方向の外側に押し出されることにより、各ポール３０の外周面に形成された外歯列３１がラチェット１０の内歯列１２Ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール３０がラチェット１０に対して回転方向に一体的に結合された状態となり、各ポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各ガイド壁２３による円周方向の支えによって半径方向の内外方にしか移動することができないようになっていることから、ラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０のガイド２０に対する回転をロックするように機能するからである。

また、図９に示すように、各ポール３０が回転カム４０の回転によって半径方向の内側に引き戻されることにより、各ポール３０がラチェット１０の内歯列１２Ａとの噛合状態から外される。これにより、上述したラチェット１０とガイド２０との間の相対回転がロックされていた状態が解除され、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転することのできる状態に切り替えられる。上述した各ポール３０は、それぞれ、半径方向の内側に向けて形状を延ばす２本の脚部３２を有するＵ字型形状に形成されており、それぞれのＵ字形状の内部に片側の脚部３２から突出する引掛部３３が形成された構成となっている。

各ポール３０は、図８に示すように、回転カム４０の回転によってそれらの脚部３２が回転カム４０により半径方向の内側から押圧されることにより、半径方向の外側に押し出されるようになっている。また、各ポール３０は、図９に示すように、回転カム４０が上記とは逆方向に回転することにより、それらの引掛部３３が回転カム４０のフック４４によって半径方向の内側に引き込まれて、半径方向の内側に引き戻されるようになっている。

回転カム４０は、図８において前述したように、ガイド２０の円板本体２１の内側面に形成されたカム収容溝２４Ｂ内に収容されて組み付けられた状態とされている。上述した回転カム４０は、その中心部に差し込まれて組み付けられる後述するヒンジカム５０によって、ガイド２０に対して軸回転可能に支持された状態とされている。上記回転カム４０は、図２に示すように、上述した各ポール３０と同程度の厚みを有した形に形成されており、上述したカム収容溝２４Ｂ（図６参照）内に収容された状態において、各ポール３０と軸方向において同じ位置に配置された状態とされている。

上述した回転カム４０は、図８〜図９に示すように、その各ポール３０と面する図示左右両側と下側の各面部上に、各ポール３０の脚部３２をそれぞれ入り込ませることのできる凹部４２と、各凹部４２内に入り込んだ各ポール３０の脚部３２をそれぞれ回転カム４０の回転動作によって半径方向の外側に押し出すように乗り上げさせる肩部４３と、回転カム４０の逆方向への回転動作によって各ポール３０の引掛部３３にそれぞれ引掛けられて各ポール３０を内側に引き込むフック４４と、が形成された構成となっている。

上記回転カム４０は、その中心部に形成された貫通孔４１内に、後述するヒンジカム５０の操作部５３が回転方向に一体的となるように軸方向に組み付けられてセットされた状態とされている。具体的には、上記貫通孔４１は、鉤孔形状に形成されており、ヒンジカム５０の鉤状に形成された操作部５３が組み付けられることにより、同操作部５３と回転方向に一体的な状態となるように組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、回転カム４０は、上記ヒンジカム５０が回転方向の一方側或いは他方側に軸回転操作される動きによって、ヒンジカム５０と一体的となって回転操作されるようになっている。

上記回転カム４０は、図８に示すように、常時は、上述したヒンジカム５０が後述するロックスプリング６０によって図示時計回り方向に回転付勢された状態とされていることにより、同方向に押し回された状態に保持された状態とされている。これにより、回転カム４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各肩部４３により各ポール３０の脚部３２をそれぞれ半径方向の外側に押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内歯列１２Ａに噛合させて、リクライナ４の回転をロックした状態に保持した状態となっている。

上記回転カム４０は、上述したヒンジカム５０が解除レバー５（図１参照）の引き上げ操作によって上記附勢方向とは反対方向に軸回転操作されることにより、図９に示すように、ヒンジカム５０の操作部５３によって図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、回転カム４０は、その左右両側と下側の各面部上に形成された各凹部４２が各ポール３０の脚部３２の直下位置（半径方向の内側の位置）に移動していきながら、各面部から延び出す各フック４４が各ポール３０の引掛部３３にそれぞれ徐々に深く引掛けられていき、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んで、ラチェット１０との噛合状態から外した状態にする。これにより、リクライナ４のロック状態が解除された状態となる。また、回転カム４０は、上記解除レバー５の操作が戻されることにより、再びロックスプリング６０からの附勢力を受けて回転するヒンジカム５０の操作部５３によって図示時計回り方向に回されて、各ポール３０をラチェット１０の内歯列１２Ａに噛合させた状態（リクライナ４を回転ロックさせた状態）に戻される。

ここで、上述した３つのポール３０（３０Ａ〜３０Ｃ）のうち、図８〜図９に示す下側のポール収容溝２４Ａ内に配置されるポール３０Ａは、円周方向に斜めに２分割された第１ピース３０Ａ１と第２ピース３０Ａ２とによって構成されている。このような構成となっていることにより、ポール３０Ａは、図８に示すように、上述した回転カム４０により内側から押し出されてその外歯列３１をラチェット１０の内歯列１２Ａと噛合させる際に、第１ピース３０Ａ１と第２ピース３０Ａ２とを両外側に押し広げる形で左右のガイド壁２３に押し付けられて円周方向のガタ付きが抑えられた状態をとれるようになっている。

ヒンジカム５０は、図５〜図６に示すように、角筒形状のバネ掛部５１と、円筒形状の軸部５２と、円周方向の一部に半径方向の外側に突出した角形状を有する操作部５３と、が軸方向に並んで形成された軸部材として構成されている。上記ヒンジカム５０の中心部には、軸方向に貫通する貫通孔５０Ａが形成されている。上記貫通孔５０Ａは、横断面が円形を長くした長円状に貫通した孔形状に形成されている。上述したヒンジカム５０は、そのバネ掛部５１が軸部５２と共にガイド２０の中心部に形成された貫通孔２１Ａ内に軸方向の内側から通されることにより、操作部５３がガイド２０の円板本体２１の内側面に当たって係止される位置で、バネ掛部５１がガイド２０の軸方向の外側まで突出し、軸部５２がガイド２０の貫通孔２１Ａ内に軸回転可能な状態に嵌め込まれた状態として、ガイド２０に装着されている。

そして、上記ヒンジカム５０は、そのガイド２０の軸方向の外側に突出するバネ掛部５１の四角形状の外周部上に、ロックスプリング６０の四角形状に巻かれた内側の端部が嵌め込まれて回転方向に一体的な状態に掛着された状態とされている。上記ロックスプリング６０は、図４に示すように、渦巻きバネによって構成されており、ガイド２０の外側面に配置されて、その内側の端部が上述したヒンジカム５０のバネ掛部５１に掛着され、外側の端部がガイド２０の外側面に突出形成されたバネ掛部２５に掛着された状態として設けられている。これにより、ロックスプリング６０は、常時、ヒンジカム５０をガイド２０に対して回転カム４０をロック作動させる方向に回転させる附勢力を発揮する構成とされている。

そして、図２の向かって右側（車両外側）のリクライナ４に示すように、上記ラチェット１０とガイド２０との間に組み付けられたヒンジカム５０の中心部の貫通孔５０Ａ内には、操作ピン７の長い側の軸部７Ａが軸方向の内側から外側に差し込まれて回転方向に一体的に連結された状態とされている。また、図２の向かって左側（車両内側）に示されるように、車両内側のリクライナ４に通されるヒンジカム５０には、上記操作ピン７と同じ構成を備えた操作ピン７の短い側の軸部７Ｂが軸方向の内側から外側に差し込まれて回転方向に一体的に連結された状態とされている。

ここで、上述した車両外側のリクライナ４に通される操作ピン７と車両内側のリクライナ４に通される操作ピン７とは、互いに同じ部品によって構成されている。具体的には、各操作ピン７は、長い側の軸部７Ａと、短い側の軸部７Ｂと、これらの間に円板状に張り出すフランジ部７Ｃと、が同軸線上の位置に軸方向に並んで形成された構成となっている。ここで、上述した操作ピン７の長い側の軸部７Ａが本発明の「一方側の操作軸部」に相当し、短い側の軸部７Ｂが本発明の「他方側の操作軸部」に相当し、フランジ部７Ｃが本発明の「規制部」に相当する。上記長い側の軸部７Ａと短い側の軸部７Ｂとは、互いに、上述したリクライナ４のヒンジカム５０の中心部に形成された貫通孔５０Ａと嵌合する同じ長円状の横断面形状が軸方向に一様に延びる形となって形成されている。これにより、上記長い側の軸部７Ａと短い側の軸部７Ｂとは、そのどちら側がヒンジカム５０の貫通孔５０Ａ内に軸方向の内側から差し込まれても、その差し込まれた側の貫通孔５０Ａと嵌合して同側のヒンジカム５０と回転方向に一体的に連結された状態となる構成とされている。

上記操作ピン７（２本とも同じ構成となっている。）は、その長い側の軸部７Ａが短い側の軸部７Ｂよりも軸方向に長尺な形に形成されており、これらの間に形成されたフランジ部７Ｃがシートバック２のサイドフレーム２Ｆと当たる位置で、そのヒンジカム５０の貫通孔５０内への軸方向の挿通移動が規制されるようになっている。上記操作ピン７は、図２の向かって左側（車両内側）のリクライナ４に示すように、その短い側の軸部７Ｂがヒンジカム５０の貫通孔５０Ａ内に軸方向の内側から差し込まれても、短い側の軸部７Ｂが貫通孔５０Ａから外側に僅かに張り出す位置までしか差し込まれないようになっている。これに対して、図２の向かって右側（車両外側）のリクライナ４に示すように、上記操作ピン７の長い側の軸部７Ａは、ヒンジカム５０の貫通孔５０Ａ内に軸方向の内側から差し込まれることにより、長い側の軸部７Ａが貫通孔５０Ａから軸方向の外側に大きく張り出す位置まで差し込まれて、その張り出した先の端部（取付領域７Ａ２）に解除レバー５の差込孔５Ａを軸方向に差し込んで溶接して一体的に連結することができる軸方向の余長を有する形に形成された構成となっている。上述した解除レバー５の差込孔５Ａも、長い側の軸部７Ａに差し込まれることで回転方向に一体的な状態に嵌合する長円状に貫通した形に形成されている（図３〜図４参照）。

このように、操作ピン７は、車両外側のリクライナ４に対しては、その長い側の軸部７Ａが軸方向の内側から差し込まれてその先の端部に解除レバー５が一体的に取り付けられる構成とされ、車両内側のリクライナ４に対しては、その短い側の軸部７Ｂが軸方向の内側から差し込まれて組み付けられる構成となっている。このような組み付け構造となっていることにより、車両内側のリクライナ４に通された操作ピン７は、その軸方向に長く延びる長い側の軸部７Ａがシートバック２の両サイドフレーム２Ｆ間の設置幅内で軸方向に長く延ばされた状態として設けられるようになっており、両操作ピン７の間に跨って組み付けられるロッド８との軸方向の重なり代によって、その長い側の軸部７Ａの軸方向に長く延びる余長が吸収された状態として設けられるようになっている。

具体的には、上述したシートバック２の両サイドフレーム２Ｆの間には、上述した車両内側のリクライナ４に通された操作ピン７の長い側の軸部７Ａと、車両外側のリクライナ４に通された操作ピン７の短い側の軸部７Ｂとが、互いに同軸線上の位置に並んで設けられるようになっている。そして、これら車両外側に配される操作ピン７の短い側の軸部７Ｂと車両内側に配される操作ピン７の長い側の軸部７Ａとの間に、ロッド８の各端部８Ｂ，８Ａが軸方向に差し込まれて外周側から覆い被された状態として回転方向に一体的に連結された状態とされている。上述したロッド８の各端部８Ａ，８Ｂは、上述した車両外側の操作ピン７の短い側の軸部７Ｂや車両内側の操作ピン７の長い側の軸部７Ａと嵌合する長円状の横断面形状に押し潰された形となっており、上述した各軸部７Ｂ，７Ａに軸方向に差し込まれることにより、これらと回転方向に一体的な状態に嵌合して装着されるようになっている。そして、上記ロッド８の各端部８Ａ，８Ｂは、上記差し込みの後、各端側の周壁部に開口形成された長孔状のスリット８Ｃ１，８Ｃ２から露出する各操作ピン７の軸部７Ｂ，７Ａと溶接されることにより各操作ピン７と強固に一体的に連結された状態とされている。これにより、各側の操作ピン７がロッド８を介して互いに一体的に連結された状態とされており、車両外側の操作ピン７の先端部に取り付けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、両側の操作ピン７が一斉に軸回転操作されて各リクライナ４のロック状態を一斉に解除操作するようになっている。

このように、上述した各操作ピン７は、図１０に示すように、長い側の軸部７Ａが、短い側の軸部７Ｂよりも軸方向に長尺な形とされて、リクライナ４の中心部に通されて操作可能な状態に組み付けられる操作領域７Ａ１と、リクライナ４の中心部に通された先に大きく張り出して解除レバー５が取り付けられる取付領域７Ａ２と、を有した構成となっている。これに対して、短い側の軸部７Ｂは、リクライナ４の中心部に通されて操作可能な状態に組み付けられる操作領域７Ｂ１しか持たない構成となっている。これら長い側の軸部７Ａと短い側の軸部７Ｂとは、互いに軸方向に一様な同じ長円状の横断面形状に形成されていて、各側のリクライナ４に対して軸方向の組み付けによりロック解除の操作が可能な状態に組み付けられるようになっている他、ロッド８の各端部８Ｂ，８Ａにも軸方向の組み付けにより回転方向に一体的な状態に組み付けられる構成となっている。

このような構成となっていることにより、図２で前述したように、車両外側のリクライナ４に通される操作ピン７を、その長い側の軸部７Ａを軸方向の内側から通すようにすることで、その通した先の端部に取付領域７Ａ２を張り出させた状態として解除レバー５を取り付けられるようにすることができると共に、短い側の軸部７Ｂをロッド８に差し込んで連結する連結部として機能させることができる。また、車両内側のリクライナ４に通される操作ピン７を、その短い側の軸部７Ｂを軸方向の内側から通すようにすることで、短い側の軸部７Ｂをリクライナ４の軸方向の外側に大きく張り出させることなく設けることができると共に、長い側の軸部７Ａをロッド８に差し込んで連結する連結部として機能させて、ロッド８との軸方向の重なり代によって、その軸方向に長く延びる余長を適切に吸収させた状態として設けることができる。

図５〜図６に示すように、外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板の外周部分が板厚方向に絞り加工されることにより、座の付いた円筒型形状に形成されている。詳しくは、上記外周リング７０は、上記座の内周部分が座の外周部分に対して更に軸方向に半抜き加工されることにより、上記座の内周部分に、ラチェット１０の円筒部１２に軸方向の外側からあてがわれる第１押さえ部７１が形成され、座の外周部分に、ガイド２０の円筒部２２に軸方向の内側からあてがわれる第２押さえ部７２が形成された構成とされている。

上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とが軸方向に順に組み付けられてセットされることにより、上記第１押さえ部７１にラチェット１０の円筒部１２が軸方向の外側からあてがわれ、第２押さえ部７２にガイド２０の円筒部２２が軸方向の内側からあてがわれた状態として、その円筒状のリング形状がラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って組み付けられた状態となる。そして、上記外周リング７０は、その円筒部分の先（かしめ部７３）を第２押さえ部７２を支点に半径方向の内側に折り曲げるようにかしめることにより、上記かしめ部７３と第２押さえ部７２との間にガイド２０の円筒部２２を挟み込む形に一体的にかしめた状態として、ガイド２０に一体的に組み付けられた状態とされている。

上記組み付けにより、外周リング７０は、その第１押さえ部７１がラチェット１０の円筒部１２の外側に軸方向に対面した状態として、ラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に脱落させることなく回転させられる状態に保持した状態となる。上記外周リング７０の第１押さえ部７１には、そのラチェット１０の円筒部１２の外側面と対面する内側面の縁部上に、軸方向に半抜き加工されて突出する突部７１Ａが円周方向の複数箇所に等間隔に並んで形成された状態とされている。これら突部７１Ａにより、外周リング７０は、ラチェット１０を軸方向に点接触に近い状態で支えられる構成となっており、ラチェット１０の回転移動時にラチェット１０との接触部に摺動摩擦による抵抗力を発生させにくい構成となっている。

このように、本実施例のシート１は、左右一対のリクライナ４と、各リクライナ４に軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピン７と、各操作ピン７同士を一体的に連結するロッド８と、一方側（車両外側）の操作ピン７に取り付けられる解除レバー５と、を有する構成となっている。各操作ピン７は、各リクライナ４に軸方向に挿通して組み付けることが可能な長い側の軸部７Ａと短い側の軸部７Ｂとが形成されていて、これらの間にこれらの軸方向の組み付け位置を規制するためのフランジ部７Ｃ（規制部）が形成され、かつ、長い側の軸部７Ａ（一方側の操作軸部）に解除レバー５を取付可能な取付領域７Ａ２が延設されることで長い側の軸部７Ａが短い側の軸部７Ｂ（他方側の操作軸部）よりも長尺な構成となっており、短い側の軸部７Ｂと長い側の軸部７Ａに延設された取付領域７Ａ２とが、それぞれ、ロッド８に軸方向に挿通されて連結される連結部としても機能可能な構成となっていることにより、一方側（車両外側）の操作ピン７はその取付領域７Ａ２に解除レバー５が取り付けられ、他方側（車両内側）の操作ピン７はその取付領域７Ａ２がロッド８に挿通されてその軸方向に延設された余長が吸収される構成として、互いに同じ部品となっている。

このように、取付領域７Ａ２が延設された軸方向に長尺な長い側の軸部７Ａが、解除レバー５が取り付けられない配設側（車両内側）ではロッド８に挿通されてその余長分が吸収されるようになっていることにより、各側のリクライナ４に挿通される各操作ピン７を、シート幅方向の設置スペースを嵩張らせることなく同じ部品で構成することができる。

また、上記取付領域７Ａ２を含む長い側の軸部７Ａと、短い側の軸部７Ｂと、が互いに軸方向に一様な同じ横断面形状に形成されていることにより、操作ピン７の各リクライナ４に通されて組み付けられる断面部分と、ロッド８に通されて組み付けられる断面部分と、解除レバー５に通されて組み付けられる断面部分と、が同じ断面形状から成る構成となり、各操作ピン７をより簡素に形成することができる。

また、各操作ピン７は、各リクライナ４に対して、互いに同じ方向を向いてシート幅方向の内側から外側に差し込まれて組み付けられる構成となっている。このような構成となっていることにより、各操作ピン７を各リクライナ４に対してシート幅方向の外側から差し込むようになっている構成と比べて、フランジ部７Ｃがシートバック２の両サイドフレーム２Ｆの内側に配置されることとなり、各操作ピン７のシート幅方向（軸方向）の外側への張り出し量を少なく抑えて、シート１を幅方向にコンパクトに構成することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のリクライナは、自動車の助手席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シートバックが連結されるベースは、フロア上に設けられるシートクッションの他、フロア上に設置されるブラケット材などであってもよい。

また、リクライナは、ヒンジカムと共に回転する回転カムではなく、ヒンジカムの軸回転によって半径方向にスライドするスライドカムによってポールをラチェットの内周歯面に押し付けたり離したりする構成となっているものであってもよい。また、リクライナは、２つ又は４つのポールをラチェットの内歯列に噛合させる構成となっているものであってもよい。

また、各操作ピンは、各側のリクライナに対して軸方向（シート幅方向）の外側から内側に差し込まれて組み付けられるものであってもよい。但し、この場合には、各操作ピンの規制部が各リクライナの軸方向の外側に位置する組み付け状態となり、上記実施例で示した構成と比べて、各操作ピンがシート幅方向の外側に大きく張り出してしまう構成となる。

また、操作ピンの横断面形状は、一方側の操作軸部と他方側の操作軸部とが同じ横断面形状で、回転方向に異なる向きに形成されたものであってもよい。また、操作ピンの横断面形状は、上記実施例で示したような長円状の形に限定されず、各側のリクライナに軸方向に挿通されることで解除操作が可能な状態に組み付けられる多角形等の種々の形状を適用することができるものである。また、操作ピンは、ロッドに対しては、差し込み後に別途行われる溶接により回転方向に一体的に連結されるようになっていればよく、必ずしも差し込みによって回転方向に一体的に嵌め合わされる構成となっていなくてもよい。

また、一方側の操作軸部に延設される、解除レバーを取付可能な取付領域の横断面形状は、一方側の操作軸部の操作領域と同じか、それよりも小さな横断面形状をもつ形となっていればどのような形に形成されるものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ サイドフレーム
２Ｆａ ダボ孔
２Ｆｂ 通し孔
２Ｆｃ ブラケット
３ シートクッション（ベース）
３Ｆ サイドフレーム
３Ｆａ ダボ孔
３Ｆｂ 通し孔
３Ｆｃ ブラケット
４ リクライナ
５ 解除レバー
５Ａ 差込孔
６ リターンスプリング
７ 操作ピン
７Ａ 長い側の軸部（一方側の操作軸部）
７Ａ１ 操作領域
７Ａ２ 取付領域
７Ｂ 短い側の軸部（他方側の操作軸部）
７Ｂ１ 操作領域
７Ｃ フランジ部（規制部）
８ ロッド
８Ａ 端部
８Ｂ 端部
８Ｃ１ スリット
８Ｃ２ スリット
１０ ラチェット
１１ 円板本体
１１Ａ 貫通孔
１１Ｂ ダボ
１２ 円筒部
１２Ａ 内歯列
１２Ｂ 乗上げ部
２０ ガイド
２１ 円板本体
２１Ａ 貫通孔
２１Ｂ ダボ
２２ 円筒部
２３ ガイド壁
２３Ａ 延出部
２４ ガイド溝
２４Ａ ポール収容溝
２４Ｂ カム収容溝
２５ バネ掛部
３０ ポール
３０Ａ〜３０Ｃ ポール
３０Ａ１ 第１ピース
３０Ａ２ 第２ピース
３１ 外歯列
３２ 脚部
３３ 引掛部
４０ 回転カム
４１ 貫通孔
４２ 凹部
４３ 肩部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５０Ａ 貫通孔
５１ バネ掛部
５２ 軸部
５３ 操作部
６０ ロックスプリング
７０ 外周リング
７１ 第１押さえ部
７１Ａ 突部
７２ 第２押さえ部
７３ かしめ部

Claims (3)

1. シートバックをフロア上のベースに連結する左右一対のリクライナと、当該各リクライナに軸方向に挿通されて軸回転により個々の解除操作を行う各操作ピンと、当該各操作ピン同士を一体的に連結するロッドと、一方側の操作ピンに取り付けられる解除レバーと、を有する乗物用シートであって、
   前記各操作ピンは、前記各リクライナに軸方向に挿通して組み付けることが可能な操作軸部が軸方向の２箇所に形成されていて、当該各操作軸部の間に当該各操作軸部の軸方向の組み付け位置を規制するための規制部が形成され、かつ、一方側の操作軸部に前記解除レバーを取付可能な取付領域が延設されることで前記一方側の操作軸部が他方側の操作軸部よりも長尺な構成となっており、前記他方側の操作軸部と前記一方側の操作軸部の前記取付領域とが、それぞれ、前記ロッドに軸方向に挿通されて連結される連結部としても機能可能な構成となっていることにより、前記一方側の操作ピンはその前記取付領域に前記解除レバーが取り付けられ、他方側の操作ピンはその前記取付領域が前記ロッドに挿通されてその軸方向に延設された余長が吸収される構成として、互いに同じ部品であることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記取付領域を含む前記一方側の操作軸部の横断面形状と、前記他方側の操作軸部の横断面形状と、が互いに軸方向に一様な同じ横断面形状から成ることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記各操作ピンが、前記各リクライナに対して、互いに同じ方向を向いてシート幅方向の内側から外側に差し込まれて組み付けられる構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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