JP4479329B2 - 車両用シートリクライニング装置及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートリクライニング装置及びその製造方法に関するものである。

従来、車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションフレーム（５）と、シートバックフレーム（６）と、これらシートクッションフレーム及びシートバックフレーム間に設けられるロック機構（４）とを備えている。そして、ロック機構は、シートクッションフレームに固着されるロアハウジング（１０）と、シートバックフレーム固着されるアッパハウジング（２０）と、ロアハウジングに対するアッパハウジングの回動規制状態と回動許容状態とを切り替える機能部品（３１，３２，４０）とを備えている。従って、シートバックフレームは、ロック機構を介してシートクッションフレームに対する回動が規制される状態と許容される状態とが切り替えられる。

ここで、例えばシートクッションフレームとロック機構（ロアハウジング）との結合にあたっては、シートクッションフレームに形成された複数の嵌合孔（５１，５２）に、これらに対応してロアハウジングに形成された複数の嵌合突部（１５ａ，１５ｂ）を嵌合し、更に溶接してこれらを固着させている。このように複数組の嵌合孔及び嵌合突部の嵌合等によってシートクッションフレームとロアハウジングとを結合しているのは、十分な結合強度を得るためである。
特開平１０−２７６８５０号公報（第６図） 特開２００１−８７０７２号公報（第３図）

ところで、特許文献１では、ロアハウジングから複数の嵌合突部を突出させることになるため、これら嵌合突部分のスペース確保が必要になる。また、結合強度を確保するためには、嵌合孔に嵌合・溶着させる嵌合突部をロアハウジングの回動中心から所要強度相当分、離隔する必要があり、ロアハウジングの大径化に伴って全体としての大型化を余儀なくされる。

なお、嵌合による結合強度の確保を図った車両用シートリクライニング装置として、例えば特許文献２に記載されたものも知られている。この車両用シートリクライニング装置は、例えばシートバックフレーム（２ａ）とロック機構（４）との結合にあたって、ロック機構の中央部に設けた円板状のサイドプレート（６）の外周面に形成されたギヤ状の嵌合部（１０）を、これに対応してシートバックフレームに形成された嵌合孔（１１）に嵌合してこれらを固着させている。しかしながら、この形態であっても、ロック機構の中央部から結合のためだけの嵌合部を突出させることになるため、少なくともこの嵌合部分のスペース確保が必要になる。

本発明の目的は、必要な結合強度を確保しつつ小型化を図ることができる車両用シートリクライニング装置及びその製造方法を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに固定された第１ベースプレートと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに固定された第２ベースプレートと、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の一側端面に凹設された内歯車と、前記内歯車と係合して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートを回動可能に連結する係合手段とを備える車両用シートリクライニング装置において、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の他側端面に突設され、前記内歯車と同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部と、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方が固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に形成された、前記嵌合突部が嵌合する嵌合孔とを備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記嵌合突部及び前記嵌合孔間には間隙が設定されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方に設けられた前記内歯車及び前記嵌合突部は、半抜きにより成形されたことを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに固定された第１ベースプレートと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに固定された第２ベースプレートと、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の一側端面に凹設された内歯車と、前記内歯車と係合して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートを回動可能に連結する係合手段とを備える車両用シートリクライニング装置の製造方法において、前記内歯車を半抜きで成形して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の他側端面に、該内歯車と同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部を成形し、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方が固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に、前記嵌合突部が嵌合する嵌合孔を形成することを要旨とする。

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の一側端面に凹設された前記内歯車に合わせて、当該ベースプレートの他側端面に該内歯車と同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部を突設した。そして、この嵌合突部と当該ベースプレートが固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に形成された嵌合孔とを嵌合することでこれらベースプレート及びフレームが結合される。従って、外周面全体に亘って凹凸（歯形）を有する嵌合突部が嵌合孔に嵌合することで、これらベースプレート及びフレームを堅固に回動不能に結合することができる。

また、前記嵌合突部を前記内歯車に合わせて当該ベースプレートの回動中心側に配置したことで、例えば従来例のようにベースプレートの外周側に複数の嵌合部を形成する場合に比べ、強度を損なうことなく当該ベースプレートの大径化を抑制することができる。

さらに、前記嵌合突部は前記係合手段が係合する前記内歯車の凹設に合わせて当該ベースプレートの他側端面に突設されるものであるため、前記嵌合のために別途確保すべきスペースを低減することができる。

請求項２に記載の発明では、例えば前記嵌合突部を有するベースプレート（第１若しくは前記第２ベースプレート）と、前記嵌合孔を有するフレーム（シートクッションフレーム若しくはシートバックフレーム）とを、これらの嵌合部において溶接にて固着させる場合に、溶滴は前記間隙に浸透される。従って、これらベースプレート及びフレームをより堅固に結合することができる。

請求項３に記載の発明では、前記内歯車及び前記嵌合突部は、半抜きにより当該ベースプレートの一側端面を押し込み、他側端面を押し出すことで同時に成形される。従って、前記内歯車及び前記嵌合突部を極めて簡易に成形することができる。

請求項４に記載の発明では、前記内歯車及び前記嵌合突部は、半抜きにより当該ベースプレートの一側端面を押し込み、他側端面を押し出すことで同時に成形される。従って、前記内歯車及び前記嵌合突部を極めて簡易に成形することができる。そして、この嵌合突部と当該ベースプレートが固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に形成された嵌合孔とを嵌合することでこれらベースプレート及びフレームが結合される。従って、外周面全体に亘って凹凸（歯形）を有する嵌合突部が嵌合孔に嵌合することで、これらベースプレート及びフレームを堅固に回動不能に結合することができる。

また、前記嵌合突部を前記内歯車に合わせて当該ベースプレートの回動中心側に配置したことで、例えば従来例のようにベースプレートの外周側に複数の嵌合部を形成する場合に比べ、強度を損なうことなく当該ベースプレートの大径化を抑制することができる。

さらに、前記嵌合突部は前記係合手段が係合する前記内歯車の凹設に合わせて当該ベースプレートの他側端面に突設されるものであるため、前記嵌合のために別途確保すべきスペースを低減することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、自動車などの車両に搭載される車両用シートリクライニング装置の骨格部を車両用シートの幅方向内側から見た側面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図２は、この車両用シートリクライニング装置の骨格部を車両用シートの幅方向外側から見た側面図である。なお、図１及び図２で示される骨格部は、基本的に車両用シートの幅方向で対をなして配設されている。

図１及び図２に示されるように、この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションフレーム１１と、シートバックフレーム１２と、第１ベースプレート１３と、第２ベースプレート１４と、ホルダ１５と、係合手段を構成する回転軸１６、一対の楔部材１７及びスプリング１８とを備えている。なお、シートクッションフレーム１１はシートクッションの骨格をなすもので、シートバックフレーム１２はシートバックの骨格をなすものである。

前記第１ベースプレート１３は、例えば締結にてシートクッションフレーム１１に固定されており、前記第２ベースプレート１４は後述する態様でシートバックフレーム１２に固定されている。シートバックフレーム１２は、第１及び第２ベースプレート１３，１４を介してシートクッションフレーム１１に対し回動可能に連結されている。

詳述すると、上記第１ベースプレート１３は半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、中央部が開口するプレート状に形成されている。そして、この第１ベースプレート１３の第２ベースプレート１４に対向する端面には、同第２ベースプレート１４側に順次突設された係合手段を構成する第１外歯車１３ａ及び第２外歯車１３ｂが形成されている。これら第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂは同心且つ同位相の歯形を有しており、第２外歯車１３ｂは第１外歯車１３ａよりも縮径されている。

一方、上記第２ベースプレート１４も半抜きにより成形されたもので、中央部に軸受孔１４ｄを有するリング状に形成されている。そして、この第２ベースプレート１４の第１ベースプレート１３に対向する端面には、同第１ベースプレート１３の反対側に順次凹設された第１内歯車１４ａ及び第２内歯車１４ｂが形成されている。これら第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂは同心且つ同位相の歯形を有しており、第２内歯車１４ｂは第１内歯車１４ａよりも縮径されている。

ここで、前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂはそれぞれ前記第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂよりも拡径されており、同第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂよりも所定枚数（１枚）だけ多い歯数を有している。そして、前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂの歯形はそれぞれ第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂと噛み合うように成形されている。これらが噛み合う状態では、前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂの中心軸Ｏ１と第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂの中心軸Ｏ２とが偏心していることはいうまでもない。従って、前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂと前記第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂとの噛み合い位置が周方向に順次移動すると、１回転するごとに第２ベースプレート１４は第１ベースプレート１３に対して上記歯数の差分相当の角度だけ回動する。

なお、図３の分解斜視図で併せ示したように、前記第２ベースプレート１４の第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂを形成した端面の反対側の端面は半抜きに伴い突出しており、第２内歯車１４ｂに対応して嵌合突部１４ｃが突設されている。この嵌合突部１４ｃは、第２内歯車１４ｂと同心且つ同位相の歯形を有している。ただし、第２内歯車１４ｂの山（歯先）に対応して嵌合突部１４ｃの外周面の谷（凹）が形成され、第２内歯車１４ｂの谷（歯元）に対応して山（凸）が形成される。つまり、嵌合突部１４ｃは、外周面全体に亘って凹凸を繰り返すいわゆるセレーション軸として成形されている。

一方、前記シートバックフレーム１２には、前記嵌合突部１４ｃに対応して嵌合孔１２ａが形成されている。この嵌合孔１２ａは、間隙が設定された状態で嵌合突部１４ｃが嵌合するように内歯車形状に開口している。第２ベースプレート１４は、嵌合突部１４ｃを嵌合孔１２ａに嵌合し、その円形の嵌合部を溶接することでシートバックフレーム１２に固定されている。従って、第２ベースプレート１４は、実質的にシートバックフレーム１２と一体化されている。

前記ホルダ１５はリング状に形成されており、第１ベースプレート１３と第２ベースプレート１４とが偏心して噛み合わされた状態でこれらの外壁面に装着されている。第１及び第２ベースプレート１３，１４は、このホルダ１５により前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂと前記第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂとの噛み合い位置の移動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。

前記回転軸１６は図示しない駆動装置に駆動連結されて前記第２ベースプレート１４の軸受孔１４ｄに回動可能に支持されており、軸方向と平行に円弧状に突出する押圧突起１６ａを有している。そして、前記一対の楔部材１７は、前記押圧突起１６ａの周方向一側及び他側の各先端に対向して回転軸１６と第１ベースプレート１３との間に介装されている。これら楔部材１７は、押圧突起１６ａの周方向中心部を通る径方向と反対側の径方向において前記第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂと第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂとの噛み合い位置を保持するように成形されており、スプリング１８によりこの保持状態が助勢されている。

そして、回転軸１６が回動駆動されると、回動方向に応じていずれか一方の楔部材１７が押圧突起１６ａにより押圧されて両楔部材１７は連れ回りする。これにより、前記第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂと前記第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂとの噛み合い位置が順次移動して、前述の態様で第１ベースプレート１３に対し第２ベースプレート１４が回動する。そして、第２ベースプレート１４に一体化されたシートバックフレーム１２は、シートクッションフレーム１１に対して回動する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第２ベースプレート１４の一側端面に凹設された第２内歯車１４ｂに合わせて、その他側端面に同第２内歯車１４ｂと同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部１４ｃを突設した。そして、この嵌合突部１４ｃとシートバックフレーム１２に形成された嵌合孔１２ａとを嵌合することでこれら第２ベースプレート１４及びシートバックフレーム１２が結合される。従って、外周面全体に亘って凹凸（歯形）を有する嵌合突部１４ｃが嵌合孔１２ａに嵌合することで、これら第２ベースプレート１４及びシートバックフレーム１２を堅固に回動不能に結合することができる。

また、嵌合突部１４ｃを第２内歯車１４ｂに合わせて第２ベースプレート１４の回動中心側に配置したことで、例えば従来例（特許文献１）のようにベースプレートの外周側に複数の嵌合部を形成する場合に比べ、強度を損なうことなく第２ベースプレート１４の大径化を抑制することができる。

さらに、嵌合突部１４ｃは前記第２外歯車１３ｂ等が係合する第２内歯車１４ｂの凹設に合わせて第２ベースプレート１４の他側端面に突設されるものであるため、前記嵌合のために別途確保すべきスペースを低減することができる。

（２）本実施形態では、嵌合突部１４ｃ及び嵌合孔１２ａ間に間隙が設定されているため、第２ベースプレート１４とシートバックフレーム１２とをこれらの嵌合部において溶接にて固着させる場合に、溶滴は前記間隙に浸透される。従って、これら第２ベースプレート１４及びシートバックフレーム１２をより堅固に結合することができる。

また、この溶接工程も単独の嵌合部周りの処理のみで完了させることができる。
（３）本実施形態では、第２内歯車１４ｂ及び嵌合突部１４ｃは、半抜きにより第２ベースプレート１４の一側端面を押し込み、他側端面を押し出すことで同時に成形される。従って、第２内歯車１４ｂ及び嵌合突部１４ｃを極めて簡易に成形することができる。

（４）本実施形態では、第１及び第２ベースプレート１３，１４を第１及び第２外歯車１３ａ，１３ｂと第１及び第２内歯車１４ａ，１４ｂとの２段の噛み合いで堅固に連結することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、前記第１の実施形態において第１及び第２ベースプレートを外歯車と内歯車との１段の噛み合いで連結するように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図４（ａ）は、車両用シートリクライニング装置の骨格部を車両用シートの幅方向内側から見た側面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。同図に示されるように、この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションフレーム２１と、第１ベースプレート２２と、第２ベースプレート２３と、ホルダ２４と、前記シートバックフレーム１２とを備えている。

前記シートクッションフレーム２１には、所定角度ごとに開口する複数（６つ）の嵌合孔２１ａが形成されている。一方、前記第１ベースプレート２２は半抜きにより成形されたもので、中央部が開口するリング状に形成されている。そして、第１ベースプレート２２にはこれら嵌合孔２１ａに嵌合する複数（６つ）の嵌合突部２２ａが形成されている。第１ベースプレート２２は、各嵌合突部２２ａを嵌合孔２１ａに嵌合し、これら嵌合部を溶接することでシートクッションフレーム２１に固定されている。

この第１ベースプレート２２の第２ベースプレート２３に対向する端面には、同第２ベースプレート２３側に突設された係合手段を構成する外歯車２２ｂが形成されている。
一方、上記第２ベースプレート２３も半抜きにより成形されたもので、中央部に軸受孔２３ｃを有するリング状に形成されている。そして、この第２ベースプレート２３の第１ベースプレート２２に対向する端面には、同第１ベースプレート２２の反対側に凹設された内歯車２３ａが形成されている。

ここで、前記内歯車２３ａは前記外歯車２２ｂよりも拡径されており、同外歯車２２ｂよりも所定枚数だけ多い歯数を有していることは前記第１の実施形態と同様である。従って、前記内歯車２３ａと前記外歯車２２ｂとの噛み合い位置が周方向に順次移動すると、１回転するごとに第２ベースプレート２３は第１ベースプレート２２に対して上記歯数の差分相当の角度だけ回動する。なお、前記内歯車２３ａと前記外歯車２２ｂとの噛み合い位置の移動は、前記第１の実施形態に準じて設けられる係合手段（回転軸、楔部材等）の作用による。

前記第２ベースプレート２３の内歯車２３ａを形成した端面の反対側の端面は半抜きに伴い突出しており、嵌合突部２３ｂが突設されている。この嵌合突部２３ｂは、内歯車２３ａと同心且つ同位相の歯形を有している。上記嵌合突部２３ｂは、前記第１の実施形態と同様に外周面全体に亘って凹凸を繰り返すいわゆるセレーション軸として成形されている。第２ベースプレート２３は、嵌合突部２３ｂを嵌合孔１２ａに嵌合し、その円形の嵌合部を溶接することでシートバックフレーム１２に固定されている。

前記ホルダ２４はリング状に形成されており、第１ベースプレート２２と第２ベースプレート２３とが偏心して噛み合わされた状態でこれらの外壁面に装着されている。第１及び第２ベースプレート２２，２３は、このホルダ２４により前記内歯車２３ａと前記外歯車２２ｂとの噛み合い位置の移動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。そして、ホルダ２４は、その軸方向一側及び他側の各端面において前記シートクッションフレーム２１及びシートバックフレーム１２に挟まれる態様で保持されている。

以上により、シートバックフレーム１２は、第１及び第２ベースプレート２２，２３を介してシートクッションフレーム２１に対し回動可能に連結されている。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（３）と同様の効果が得られるようになる。

（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、前記第１の実施形態において第１ベースプレート側に内歯車を設け、第２ベースプレート側に外歯車を設けるように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図５は、車両用シートリクライニング装置の骨格部を示す断面図である。同図に示されるように、この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションフレーム３１と、第１ベースプレート３２と、第２ベースプレート３３と、ホルダ３４と、シートバックフレーム３５とを備えている。

前記シートクッションフレーム３１には、内歯車形状に開口する嵌合孔３１ａが形成されている。一方、前記第１ベースプレート３２は半抜きにより成形されたもので、中央部に軸受孔３２ｄを有するリング状に形成されている。そして、この第１ベースプレート３２の第２ベースプレート３３に対向する端面には、同第２ベースプレート３３の反対側に順次凹設された第１内歯車３２ａ及び第２内歯車３２ｂが形成されている。これら第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂは同心且つ同位相の歯形を有しており、第２内歯車３２ｂは第１内歯車３２ａよりも縮径されている。

ここで、前記第１ベースプレート３２の第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂを形成した端面の反対側の端面は半抜きに伴い突出しており、第２内歯車３２ｂに対応して嵌合突部３２ｃが突設されている。この嵌合突部３２ｃは、前記第２内歯車３２ｂと同心且つ同位相の歯形を有している。上記嵌合突部３２ｃは、前記第１の実施形態と同様に外周面全体に亘って凹凸を繰り返すいわゆるセレーション軸として成形されている。前記嵌合孔３１ａは、間隙が設定された状態でこの嵌合突部３２ｃが嵌合するように形成されている。第１ベースプレート３２は、嵌合突部３２ｃを嵌合孔３１ａに嵌合し、その円形の嵌合部を溶接することでシートクッションフレーム３１に固定されている。従って、第１ベースプレート３２は、実質的にシートクッションフレーム３１と一体化されている。

一方、上記第２ベースプレート３３も半抜きにより成形されたもので、中央部が開口するリング状に形成されている。そして、この第２ベースプレート３３の第１ベースプレート３２に対向する端面には、同第１ベースプレート３２側に順次突設された係合手段を構成する第１外歯車３３ａ及び第２外歯車３３ｂが形成されている。これら第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂは同心且つ同位相の歯形を有しており、第２外歯車３３ｂは第１外歯車３３ａよりも縮径されている。

ここで、前記第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂはそれぞれ前記第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂよりも拡径されており、これら第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂよりも所定枚数だけ多い歯数を有していることは前記第１の実施形態と同様である。従って、前記第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂと前記第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂとの噛み合い位置が周方向に順次移動すると、１回転するごとに第２ベースプレート３３は第１ベースプレート３２に対して上記歯数の差分相当の角度だけ回動する。なお、前記第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂと前記第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂとの噛み合い位置の移動は、前記第１の実施形態に準じて設けられる係合手段（回転軸、楔部材等）の作用による。

前記第２ベースプレート３３には、所定角度ごとに突出する複数（図５では２つのみ図示）の嵌合突部３３ｃが形成されている。一方、前記シートバックフレーム３５には、これら嵌合突部３３ｃが嵌合する複数（図５では２つのみ図示）の嵌合孔３５ａが形成されている。第２ベースプレート３３は、各嵌合突部３３ｃを嵌合孔３５ａに嵌合し、これら嵌合部を溶接することでシートバックフレーム３５に固定されている。

前記ホルダ３４はリング状に形成されており、第１ベースプレート３２と第２ベースプレート３３とが偏心して噛み合わされた状態でこれらの外壁面に装着されている。第１及び第２ベースプレート３２，３３は、このホルダ３４により前記第１及び第２内歯車３２ａ，３２ｂと前記第１及び第２外歯車３３ａ，３３ｂとの噛み合い位置の移動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。

以上により、シートバックフレーム３５は、第１及び第２ベースプレート３２，３３を介してシートクッションフレーム３１に対し回動可能に連結されている。
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果と同様の効果が得られるようになる。

（第４の実施形態）
以下、本発明を具体化した第４の実施形態を図６の模式図に従って説明する。なお、第４の実施形態は、前記各実施形態において内歯車を有するベースプレート（第１ベースプレート３２若しくは第２ベースプレート１４，２３）の半抜きによる成形方法を具体化したものである。図６では、前記各実施形態において内歯車を有するベースプレートを総括してベースプレート４０で表し、その素材をワークＷで表すものとする。

同図に示されるように、ベースプレート４０へと加工されるワークＷは、ダイ４１に載置される。このダイ４１には、ベースプレート４０の嵌合突部４０ａに対応して内周面全体に亘って凹凸を有する凹凸溝４１ａが形成されている。

次に、このワークＷに対し、ダイ４１の凹凸溝４１ａと同心でパンチ４２が押し出される。このパンチ４２の外径は、凹凸溝４１ａの内径よりも若干大きく設定されている。上記パンチ４２には、ベースプレート４０の内歯車４０ｂに対応して外周面全体に亘って凹凸を有する歯車溝４２ａが形成されている。

従って、ダイ４１に載置されたワークＷに対しパンチ４２が押し出されると、パンチ４２によりワークＷがダイ４１側に押し込まれる。これにより、パンチ４２の歯車溝４２ａに合わせてベースプレート４０の一側端面に内歯車４０ｂが凹設され、ダイ４１の凹凸溝４１ａに合わせてベースプレート４０の他側端面に嵌合用の嵌合突部４０ａが突設される。この嵌合突部４０ａが対応するフレーム（シートクッションフレーム若しくはシートバックフレーム）との結合に供されることで各対応する実施形態の効果と同様の効果が得られることはいうまでもない。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、内歯車４０ｂ及び嵌合突部４０ａは、半抜きにより当該ベースプレート４０（ワークＷ）の一側端面を押し込み、他側端面を押し出すことで同時に成形される。従って、ベースプレート４０の内歯車４０ｂ及び嵌合突部４０ａを極めて簡易に成形することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２の実施形態において、第１ベースプレート２２に内歯車を形成し、第２ベースプレート２３に外歯車を形成してもよい。この場合、内歯車に対応して第１ベースプレート２２に嵌合突部を形成し、シートクッションフレーム２１にこの嵌合突部が嵌合する内歯車形状の嵌合孔を形成すればよい。

・前記各実施形態において、内歯車の段数は３つ以上であってもよい。
・前記各実施形態において、内歯車と係合する係合手段の構成は一例である。
・前記各実施形態において、嵌合突部と嵌合孔との嵌合によって結合したベースプレートとフレームとを、例えばカシメて固着してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記係合手段は、
前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか他方に形成され、前記内歯車よりも歯数が少ない外歯車と、
前記内歯車と前記外歯車との噛みあい位置を保持する楔部材と、
前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方に回動可能に支持され、前記楔部材を押圧して前記内歯車と前記外歯車との噛みあい位置を移動させる回転軸とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す側面図及び断面図。 同実施形態を示す側面図。 同実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す側面図及び断面図。 本発明の第３の実施形態を示す断面図。 本発明の第４の実施形態を示す模式図。

符号の説明

１１，２１，３１…シートクッションフレーム、１２，３５…シートバックフレーム、１２ａ，３１ａ…嵌合孔、１３，２２，３２…第１ベースプレート、１３ｂ，３３ｂ…係合手段を構成する第２外歯車、１４，２３，３３…第２ベースプレート、１４ｂ，３２ｂ…内歯車としての第２内歯車、１４ｃ，２３ｂ，３２ｃ…嵌合突部、１６…係合手段を構成する回転軸、１７…係合手段を構成する楔部材、１８…係合手段を構成するスプリング、２２ｂ…係合手段を構成する外歯車、２３ａ…内歯車。

Claims (4)

1. シートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームに固定された第１ベースプレートと、
   シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに固定された第２ベースプレートと、
   前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の一側端面に凹設された内歯車と、
   前記内歯車と係合して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートを回動可能に連結する係合手段とを備える車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の他側端面に突設され、前記内歯車と同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部と、
   前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方が固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に形成された、前記嵌合突部が嵌合する嵌合孔とを備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記嵌合突部及び前記嵌合孔間には間隙が設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方に設けられた前記内歯車及び前記嵌合突部は、半抜きにより成形されたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに固定された第１ベースプレートと、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに固定された第２ベースプレートと、前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の一側端面に凹設された内歯車と、前記内歯車と係合して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートを回動可能に連結する係合手段とを備える車両用シートリクライニング装置の製造方法において、
   前記内歯車を半抜きで成形して前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方の他側端面に、該内歯車と同心且つ同位相の歯形を有する嵌合突部を成形し、
   前記第１ベースプレート及び前記第２ベースプレートのいずれか一方が固定される前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのいずれか一方に、前記嵌合突部が嵌合する嵌合孔を形成することを特徴とする車両用シートリクライニング装置の製造方法。

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