CN218316352U - 汽车座椅和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅和具有其的汽车。所述汽车座椅包括：坐盆安装支架，所述坐盆安装支架具有相对的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可转动地固定在所述后部上的固定端和与所述固定端相对的活动端；连接支架，所述连接支架与所述活动端形成固定连接，并且在所述连接支架上设有锁止件；和锁止机构，所述锁止机构布置在所述前部并可与所述锁止件形成可释放的锁止连接，以便将所述活动端约束在所述前部上。该汽车座椅可以通过锁止件与锁止机构的配合方便地实现坐盆的拆装，优化装配工艺，节省装配成本和加工成本。

Description

汽车座椅和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及汽车座椅和具有其的汽车。

背景技术

汽车座椅是汽车上供驾乘人员乘坐的座椅，它能够为驾乘人员提供舒适、安全的乘坐位置，是汽车上的重要部件之一。

目前，汽车座椅一般包括坐盆(或称“坐垫”)、靠背、头枕和扶手等部件。其中，坐盆是汽车座椅的核心部件，它能够为驾乘人员乘坐座椅提供有力的支撑。为了提高汽车座椅的舒适性，在坐盆的下方通常会设置结构复杂的减震器、前后位置调节机构和上下角度调节机构等部件，导致坐盆下方的空间有效，使得在安装和拆卸坐盆时极为不便。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中汽车座椅的坐盆拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅。所述汽车座椅包括：坐盆安装支架，所述坐盆安装支架具有相对的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可转动地固定在所述后部上的固定端和与所述固定端相对的活动端；连接支架，所述连接支架与所述活动端形成固定连接，并且在所述连接支架上设有锁止件；和锁止机构，所述锁止机构布置在所述前部上并可与所述锁止件形成可释放的锁止连接，以便将所述活动端约束在所述前部上。

在本实用新型汽车座椅中，包括坐盆安装支架、坐盆、连接支架和锁止机构。坐盆安装支架具有相对的前部和后部。坐盆具有相对的固定端和活动端。其中，固定端可转动地固定在坐盆安装支架的后部，使得坐盆可相对于坐盆安装支架转动，以提高坐盆的舒适性。连接支架与活动端形成固定连接，在连接支架上设有与锁止件，并且在坐盆安装支架的前部上设有与锁止件相配的锁止机构，使得通过锁止件与锁止机构的相互配合，可以使坐盆的活动端与坐盆安装支架的前部方便地拆装。具体而言，当锁止件与锁止机构配合形成锁止连接时，坐盆的活动端被约束在坐盆安装支架的前部，从而形成稳定的固定连接，完成装配；当锁止机构将锁止件释放后，坐盆的活动端可以方便地与坐盆安装支架的前部脱离，完成拆卸。通过上述的设置，使得坐盆和坐盆安装支架之间可以方便地进行拆装，改善了装配工艺流程，降低了装配成本和制造成本。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁止机构包括：基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接纳所述锁止件的锁止槽；和锁舌，所述锁舌可伸缩地固定在所述基架上，并且所述锁舌配置成可延伸进所述锁止槽内以锁止所述锁止件和退出所述锁止槽以解锁所述锁止件。基架的设置，可以为锁止机构的其它部件提供安装空间。锁止槽布置在基架上，并且锁舌可伸缩地固定在基架上，使得当锁止件插入到锁止槽中时，控制锁舌进入锁止槽内，可以止挡住锁止件以实现对锁止件的锁止，并且控制锁舌退出锁止槽，可以解除对锁止件的限制以实现对锁止件的解锁。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述基架上设有具有弹性的U形限位件，并且所述U形限位件围成开口朝向所述锁止件的所述锁止槽。通过上述的设置，使得当锁止件插入到锁止槽内时，可以利用U形限位件自身的弹性作用形成柔性连接，避免部件之间产生摩擦和异响。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述基架包括底板、分别从所述底板的两侧竖直向上延伸的第一侧板和第二侧板，在所述第一侧板上形成第一卡接口，并且在所述第二侧板上形成与所述第一卡接口相对的第二卡接口；并且所述U形限位件包括限位件本体和从所述限位件本体的两端竖直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分别插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的对应一个中。通过上述的设置，使得U形限位件可以方便地卡接到基架上，进一步提高拆装效率。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述底板上形成有位于所述U形限位件的一侧且彼此间隔开的第一竖向壁和第二竖向壁，在所述第一竖向壁上形成有第一限位孔，在所述第二竖向壁上形成有与所述第一限位孔相对的第二限位孔，并且所述锁舌可伸缩地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。通过上述的设置，可以限定锁舌的伸缩方向，使其方便地进入或者退出锁止槽。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁舌包括依次相接的锁止段、连接段和限位段，所述连接段延伸穿过所述第二限位孔，所述锁止段定位在所述第二竖向壁的靠近所述第一竖向壁的一侧并可延伸地穿过所述第一限位孔以便进入或退出所述锁止槽，并且所述限位段定位在所述第二竖向壁的远离所述第一竖向壁的一侧，其中，所述锁止段和所述限位段具有彼此相对的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面积均大于所述第二限位孔的面积。通过上述的设置，使得整个锁舌具有简单的结构。另外，第一限位面和第二限位面的面积均设置成大于第二限位孔的面积，可以方便地约束锁舌伸缩时的位置。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述连接段上套设有复位弹簧，所述复位弹簧具有固定在所述锁止段上的第一端和固定在所述第二竖向壁上的第二端。复位弹簧的设置，使得锁舌可以利用复位弹簧自身的弹性作用自动复位。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述底板上还设有面向所述第二竖向壁且远离所述第一竖向壁的第三竖向壁，在所述第三竖向壁上设有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之间设有连接件，使得通过握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述锁舌退出所述锁止槽。通过上述的设置，使得通过握持拉手可以方便地向锁舌施加外力作用，以控制锁舌退出锁止槽，实现对锁止件的解锁。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁止件包括可抵靠在所述锁止槽内的横向段、从所述横向段的两端竖直向上延伸的竖向段、和分别从所述竖向段的远离所述横向段的一端向外延伸且可固定在所述连接支架上的斜向段。通过上述的设置，使得锁止件具有简单的结构，易于加工。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述后部上设有彼此相对且共轴线的第一转轴和第二转轴，并且在所述固定端上设有可接纳所述第一转轴的第一轴承和可接纳所述第二转轴的第二轴承，其中，所述第一轴承和所述第二轴承均具有开口向后的U形槽。通过第一转轴、第二转轴和对应的第一轴承和第二轴承的配合，使得坐盆的固定端可以与坐盆安装支架方便地形成转动连接。另外，第一轴承和第二轴承配置成均具有开口向后的U形槽，使得第一转轴和第二转轴可以方便地插入到对应的第一轴承和第二轴承中，以提高装配效率。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。固定端可拆卸地固定在坐盆安装支架的后部可进一步方便拆装坐盆。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述汽车座椅还包括腿托，所述腿托通过所述连接支架与所述坐盆形成固定连接。腿托的设置，可以为用户提供腿部支撑，提高乘坐的舒适性。另外，腿托通过连接支架与坐盆形成固定连接，使得在拆装坐盆时可以同步拆装腿托，提高拆装效率。进一步地，腿托和坐盆形成一体式结构，还能够防止腿托和坐盆在调节时产生明显的间隙而影响美观。

为了解决现有技术中汽车座椅的坐盆拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种汽车。该汽车包括上面任一项所述的汽车座椅。通过采用上面任一项所述的汽车座椅，本实用新型汽车可以通过锁止件与锁止机构的配合方便地实现坐盆的拆装，优化装配工艺，节省装配成本和加工成本。

方案1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括：坐盆安装支架，所述坐盆安装支架具有相对的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可转动地固定在所述后部上的固定端和与所述固定端相对的活动端；连接支架，所述连接支架与所述活动端形成固定连接，并且在所述连接支架上设有锁止件；和锁止机构，所述锁止机构布置在所述前部上并可与所述锁止件形成可释放的锁止连接，以便将所述活动端约束在所述前部上。

方案2.根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止机构包括：基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接纳所述锁止件的锁止槽；和锁舌，所述锁舌可伸缩地固定在所述基架上，并且所述锁舌配置成可延伸进所述锁止槽内以锁止所述锁止件和退出所述锁止槽以解锁所述锁止件。

方案3.根据方案2所述的汽车座椅，其特征在于，在所述基架上设有具有弹性的U形限位件，并且所述U形限位件围成开口朝向所述锁止件的所述锁止槽。

方案4.根据方案3所述的汽车座椅，其特征在于，所述基架包括底板、分别从所述底板的两侧竖直向上延伸的第一侧板和第二侧板，在所述第一侧板上形成第一卡接口，并且在所述第二侧板上形成与所述第一卡接口相对的第二卡接口；并且所述U形限位件包括限位件本体和从所述限位件本体的两端竖直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分别插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的对应一个中。

方案5.根据方案4所述的汽车座椅，其特征在于，在所述底板上形成有位于所述U形限位件的一侧且彼此间隔开的第一竖向壁和第二竖向壁，在所述第一竖向壁上形成有第一限位孔，在所述第二竖向壁上形成有与所述第一限位孔相对的第二限位孔，并且所述锁舌可伸缩地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。

方案6.根据方案5所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁舌包括依次相接的锁止段、连接段和限位段，所述连接段延伸穿过所述第二限位孔，所述锁止段定位在所述第二竖向壁的靠近所述第一竖向壁的一侧并可延伸地穿过所述第一限位孔以便进入或退出所述锁止槽，并且所述限位段定位在所述第二竖向壁的远离所述第一竖向壁的一侧，其中，所述锁止段和所述限位段具有彼此相对的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面积均大于所述第二限位孔的面积。

方案7.根据方案6所述的汽车座椅，其特征在于，在所述连接段上套设有复位弹簧，所述复位弹簧具有固定在所述锁止段上的第一端和固定在所述第二竖向壁上的第二端。

方案8.根据方案6所述的汽车座椅，其特征在于，在所述底板上还设有面向所述第二竖向壁且远离所述第一竖向壁的第三竖向壁，在所述第三竖向壁上设有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之间设有连接件，使得通过握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述锁舌退出所述锁止槽。

方案9.根据方案2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止件包括可抵靠在所述锁止槽内的横向段、从所述横向段的两端竖直向上延伸的竖向段、和分别从所述竖向段的远离所述横向段的一端向外延伸且可固定在所述连接支架上的斜向段。

方案10.根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，在所述后部上设有彼此相对且共轴线的第一转轴和第二转轴，并且在所述固定端上设有可接纳所述第一转轴的第一轴承和可接纳所述第二转轴的第二轴承，其中，所述第一轴承和所述第二轴承均具有开口向后的U形槽。

方案11.根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。

方案12.根据方案1-11任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括腿托，所述腿托通过所述连接支架与所述坐盆形成固定连接。

方案13.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据方案1-12任一项所述的汽车座椅。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型汽车座椅的实施例的正面结构示意图；

图2是本实用新型汽车座椅的实施例的背面结构示意图；

图3是本实用新型汽车座椅去除坐盆后的实施例的结构示意图；

图4是本实用新型汽车座椅的角度调节结构的结构示意图；

图5是本实用新型汽车座椅的连接支架、锁止件和锁止机构的实施例的结构示意图；

图6是本实用新型汽车座椅的连接支架的实施例的结构示意图；

图7是本实用新型汽车座椅的锁止件的实施例的结构示意图；

图8是本实用新型汽车座椅的锁止机构的实施例的结构示意图；

图9是本实用新型汽车座椅的锁止机构中基架的实施例的结构示意图；

图10是本实用新型汽车座椅的锁止机构中U形限位件的实施例的结构示意图；

图11是本实用新型汽车座椅的锁止机构中锁舌的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1、汽车座椅；10、坐盆安装支架；10a、后部；10b、前部；11a、第一支架；11b、第二支架；111a、第一转轴；111b、第二转轴；12、第一连接管；13a、第一主连杆；13b、第二主连杆；14a、第一从连杆；14b、第二从连杆；15、第二连接管；20、坐盆；20a、固定端；20b、活动端；21、坐盆本体；211a、第一安装槽；211b、第二安装槽；2111、第一紧固件；212a、第一轴承；212b、第二轴承；22、周向壁；30、连接支架；31、横向板；311、第一紧固孔；312、加强凹槽；313、穿孔；32、竖向板；321、第二紧固孔；322、定位槽；33、翻边；40、锁止件；41、横向段；42、竖向段；43、斜向段；50、锁止机构；51、基架；511、底板；5111、凸起；512、第一侧板；5121、第一卡接口；51211、第一限位豁口；5122、第一管槽；513、第二侧板；5131、第二卡接口；51311、第二限位豁口；5132、第二管槽；514、第三竖向壁；5141、拉手限位槽；5142、缓冲垫片；52、安装支架；521、底壁；5211、第二紧固件；522、第一竖向壁；5221、第一限位孔；523、第二竖向壁；5231、第二限位孔；53、锁舌；531、锁止段；5311、导向斜面；5312、第一限位平面；532、连接段；533、限位段；5331、第二限位平面；54、U形限位件；541、限位件本体；5411、第一卡接槽；54111、第一限位凸起；5412、第二卡接槽；54121、第二限位凸起；5413、第一限位凸耳；5414、第二限位凸耳；542、锁止槽；55、复位弹簧；54a、第一端；54b、第二端；56、连接件；57、拉手；60、角度调节机构；61、驱动装置；62、齿轮；63、齿板；64、安装板；70、腿托；71、腿托主体；72、定位凸起。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中汽车座椅的坐盆拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅1。该汽车座椅1包括：坐盆安装支架10，坐盆安装支架10具有相对的前部10b和后部10a；坐盆20，坐盆20具有可转动地固定在后部10a上的固定端20a和与固定端20a相对的活动端20b；连接支架30，连接支架30与活动端20b形成固定连接，并且在连接支架30上设有锁止件40；和锁止机构50，锁止机构50布置在前部10b上并可与锁止件40形成可释放的锁止连接，以便将活动端20b约束在前部10b上。

图1是本实用新型汽车座椅的实施例的正面结构示意图；图2是本实用新型汽车座椅的实施例的背面结构示意图；图3是本实用新型车座椅去除坐盆后的实施例的结构示意图。如图1-图3所示，在一种或多种实施例中，本实用新型汽车座椅1包括坐盆安装支架10、坐盆20、连接支架30、固定在连接支架30上的锁止件40、和锁止机构50等部件。在一种或多种替代的实施例中，该汽车座椅1还包括布置在坐盆安装支架10上的角度调节机构60，以便灵活地调节坐盆20和坐盆安装支架10之间的角度，提高汽车座椅1的舒适性。在一种或多种替代的实施例中，该汽车座椅1还包括固定在坐盆20上的腿托70。腿托70具有可伸缩的腿托主体71，以便为用户灵活地提供腿部支撑，进一步提高汽车座椅1的舒适性。

如图1和图2所示，坐盆20具有相对的固定端20a和活动端20b。基于图1和图2所示的方位，固定端20a为坐盆20的后端，而活动端20b为坐盆20的前端。坐盆20包括大致长方形的坐盆本体21和从坐盆本体21的周向边缘竖直向下延伸的周向壁22。坐盆本体21可以为用户的臀部提供稳定且舒适的支撑，减缓驾乘疲劳。周向壁22的设置，不仅可以提高整个坐盆20的刚性和强度，而且可以起到遮挡和保护坐盆20下方部件的作用。坐盆本体21和周向壁22可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过冲压工艺一体成型，以简化工艺。

继续参见图1，在坐盆本体21上且靠近活动端20的位置形成有沿左右方向间隔开的第一安装槽211a和第二安装槽211b。第一安装槽211a和第二安装槽211b的每一个配置成从坐盆本体21竖直向下延伸。在第一安装槽211a和第二安装槽211b的每一个内设有彼此间隔的2个紧固孔(图中未示出)。每个紧固孔可以与对应的第一紧固件2111相配，使得坐盆本体21与连接支架30形成可拆卸的固定连接，进而通过固定在连接支架30上的锁止件40和固定在坐盆安装支架10上的锁止机构50之间形成可移除的锁止连接，使得坐盆20的活动端20b方便地约束在坐盆安装支架10上，以提高坐盆20的拆装效率。第一紧固件2111包括但不限于螺栓、螺帽等。替代地，紧固孔的数量也可设置成比2个多或少的其它合适的数量，例如1个、3个等。

继续参见图2，在坐盆本体21的背面且靠近固定端20a的位置形成有沿左右方向彼此间隔开的第一轴承212a和第二轴承212b。第一轴承212a可接纳坐盆安装支架10上的第一转轴111a，并且第二轴承212b可接纳坐盆安装支架10上的第二转轴111b。在一种或多种实施例中，第一轴承212a和第二轴承212b为开口向后的U形槽，使得第一转轴111a和第二转轴111b能够方便地插入到第一轴承212a和第二轴承212b中，并且使得坐盆的固定端20a与坐盆安装支架10的后部10a之间形成可拆卸的连接，以进一步提高坐盆20的拆装效率。

如图3所示，在一种或多种实施例中，坐盆安装支架10具有相对的后部10a和前部10b。基于图3所示的方位，后部10a位于整个坐盆安装支架10的后方，而前部10b位于整个坐盆安装支架10的前方。在一种或多种实施例中，坐盆安装支架10的前部10b可相对后部10a转动，以便在角度调节机构60的控制下通过前部10b带动坐盆20相对于后部10a转动，以便调节坐盆20的角度。替代地，坐盆安装支架10也可设置成一体式的固定框架，即前部10b和后部10a之间不能发生相对的转动。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，坐盆安装支架10包括左右对称的第一支架11a和第二支架11a。第一支架11a和第二支架11a可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过冲压工艺加工而成，使其具有良好的刚性和强度。在第一支架11a和第二支架11a的靠近后部10a的位置形成有彼此相对的第一转轴111a和第二转轴111b。第一转轴111a的旋转轴线和第二转轴111b的旋转轴线相互重合，即第一转轴111a和第二转轴111b共轴。第一转轴111a可转动地固定在坐盆20的第一轴承212a中，并且第二转轴111b可转动地固定在坐盆20的第二轴承212b中(参见图2)，使得坐盆20的固定端20a能够方便地与坐盆安装支架10的后部10a形成可转动的固定连接。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，在第一支架11a和第二支架11a之间且靠近前部10b的位置形成有第一连接管12。第一连接管12可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有良好的机械强度和较轻的重量。在一种或多种实施例中，第一连接管12可转动地固定在第一支架11a和第二支架11a之间，以便与角度调节机构60相配，从而控制坐盆20相对于坐盆安装支架10转动一定角度，提高用户的舒适性。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，在第一连接管12的两端分别设有第一主连杆13a和第二主连杆13b。第一主连杆13a和第二主连杆13b可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过冲压工艺加工而成。第一主连杆13a和第二主连杆13b分别固定在第一连接管12上。固定方式包括但不限于焊接。第一主连杆13a的远离第一连接管12的一端设有第一从连杆14a。第一从连杆14a和第一主连杆13a形成枢转连接。相应地，第二主连杆13b的远离第一连接管12的一端设有第二从连杆14b。第二从连杆14b也和第二主连杆13b形成枢转连接。第一从连杆14a和第二从连杆14b也可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过冲压工艺加工而成。在第一从连杆14a和在第二从连杆14b之间还设有第二连接管15。具体而言，第一从连杆14a的远离第一主连杆13a的一端固定在第二连接管15的右端(基于图3所示的方位)，并且第二从连杆14b的远离第二主连杆14a的一端固定在第二连接管15的左端(基于图3所示的方位)。第二连接管15可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有良好的机械强度和较轻的重量。在第二连接管15的左右两端设有彼此对称的2个连接支架30。每个连接支架30分别与坐盆20的活动端20b相连，使得在角度调节机构60的控制下，坐盆20的活动端20b能够方便地围绕固定端20a转动。

如图3所示，在一种或多种实施例中，角度调节机构60布置在坐盆安装支架10的右侧(基于图3所示的方位)。替代地，角度调节机构60布置在坐盆安装支架10的左侧。图4是本实用新型汽车座椅的角度调节结构的结构示意图。如图4所示，在一种或多种实施例中，角度调节机构60包括驱动装置61、齿轮62、齿板63和安装板64等部件。其中，驱动装置61固定在坐盆安装支架10的第一支架11a上。驱动装置61可以是但不限于步进电机、伺服电机等。驱动装置61可与预定设备(例如汽车)的控制系统(图中未示出)形成通讯连接，使得通过控制系统可以方便地控制驱动装置61的开闭。驱动装置61的输出轴与齿轮62形成固定连接，以便驱动齿轮62转动。齿轮62与齿板63的有齿部(图中未标识)相啮合，进而带动齿板63一起转动。齿板63的远离齿轮62的一端套设在第一连接管12上并与之形成固定连接。固定方式包括但不限于焊接。安装板64固定在第一支架11a上，并为齿轮62提供安装支撑，从而提供结构的稳定性。通过上述的设置，当驱动装置61在控制系统的控制下开启时，齿轮62转动，从而带动齿板63一起转动。与此同时，第一连接管12被齿板63带动也一起转动，使得固定在第一连接管12上的第一主连杆13a和第二主连杆13b分别带动对应的第一从连杆14a和第二从连杆14b转动。固定在第一从连杆14a和第二从连杆14b上的第二连接管15在连杆作用下被抬起或下降，从而实现坐盆20相对于坐盆安装支架10的后部10a之间的角度调节。

图5是本实用新型汽车座椅的连接支架、锁止件和锁止机构的实施例的结构示意图；图6是本实用新型汽车座椅的连接支架的实施例的结构示意图。如图5和图6所示，在一种或多种实施例中，连接支架30包括大致沿水平方向延伸的横向板31和大致沿竖直方向延伸的竖向板32。基于图6所示的方位，竖向板32位于横向板31的左侧。横向板31和竖向板32可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过冲压工艺一体成型，以简化制造工艺。在一种或多种实施例中，在横向板31和竖向板32的周向边缘还形成有垂直地朝向连接支架30的内部延伸的翻边33，以增强整个连接支架30的刚性和强度，延长使用寿命。在横向板31上设有彼此间隔的2个第一紧固孔311。每个第一紧固孔311可以与坐盆20上的紧固孔相对，并通过第一紧固件2111形成固定连接。替代地，第一紧固孔311的数量也可设置成比2个多或少的其它合适的数量。在一种或多种实施例中，在横向板31上还设有竖直向下延伸的加强凹槽312，以增强横向板31的刚性和强度。在一种或多种实施例中，在横向板31上还设有大致长方形的穿孔313，以便允许锁止件40穿过其中进而与锁止机构50相配。替代地，穿孔313也可设置成椭圆形、正方形或者其它合适的形状。

继续参见图6，在一种或多种实施例中，在竖向板32上设有彼此间隔的2个第二紧固孔321。每个第二紧固孔321可以与合适的紧固件(包括但不限于螺栓、螺帽等)相配，使得连接支架30方便地与腿托70形成可拆卸的固定连接。替代地，第二紧固孔321的数量也可设置成比2个多少的其它合适的数量。在一种或多种实施例中，在竖向板32上设有开口向左(基于图6所示的方位)的定位槽322。该定位槽322可以与腿托70上的定位凸起72相配，以进一步提高装配效率。

如图5所示，锁止件40固定在连接板30上，并延伸穿过连接支架30上的穿孔313，以便与位于横向板31下方的锁止机构50相配。锁止件40可采用不锈钢等合适的金属材质加工而成，使其具有良好的机械性能。锁止件40与连接支架30之间的固定方式包括但不限于焊接。

图7是本实用新型汽车座椅的锁止件的实施例的结构示意图。如图7所示，在一种或多种实施例中，锁止件40包括大致沿水平方向延伸的横向段41、分别从横向段41的两端竖直向上延伸的竖向段42、和从竖向段42的远离横向段41的一端大致沿垂直于竖向段42的方向延伸的斜向段43。其中，横向段41、竖向段42、和斜向段43均具有大致圆形的截面。斜向段43固定在连接支架30的横向板31上。竖向段42延伸穿过穿孔313，使得位于2个竖向段42之间的横向段41定位在横向板31的下方，以便与锁止机构50相配。通过上述的设置，使得锁止件40具有简单且稳定的结构，既易于加工，又能确保锁止件40与锁止机构50配合的可靠性。

图8是本实用新型汽车座椅的锁止机构的实施例的结构示意图；图9是本实用新型汽车座椅的锁止机构中基架的实施例的结构示意图；图10是本实用新型汽车座椅的锁止机构中U形限位件的实施例的结构示意图；图11是本实用新型汽车座椅的锁止机构中锁舌的实施例的结构示意图。如图8-图11所示，在一种或多种实施例中，锁止机构50包括基架51、安装支架52、锁舌53、U形限位件54、复位弹簧55、连接件56和拉手57等部件。替代地，锁止机构50也可采用其它合适的结构，只要能够与锁止件40相配形成可移除的锁止连接即可，例如仅包括基架51和可伸缩地固定在基架51上的锁舌53等。

如图8和图9所示，在一种或多种实施例中，基架51包括底板511、第一侧板512、第二侧板513和第三竖向壁514。基架51可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)通过机械工艺加工而成，使其获得良好的机械性能。底板511具有大致长方形的形状。在一种或多种实施例中，在底板511上设有竖直向上延伸的凸起5111，既能够提高底板511的刚性和强度，又可以有效支撑与之抵靠的U形限位件54，以提高结构的稳定性。

继续参见图9，第一侧板512和第二侧板513分别布置在底板511的前后两侧(基于图9所示的方位)且均大致沿垂直于底板511的方向向上延伸。在第一侧板512的靠近中间的位置形成有开口向上的第一卡接口5121，以便接纳U形限位件54的第一卡接槽5411。在一种或多种实施例中，在第一卡接口5121中还设有彼此相对的2个第一限位豁口51211，以便接纳第一卡接槽5411中对应的第一限位凸起54111，以增强第一卡接槽5411和第一卡接口5121之间连接的可靠性。相应地，在第二侧板513上形成与第一卡接口5121相对的第二卡接口5131。第二卡接口5131的开口向上，以便接纳U形限位件54的第二卡接槽5412。在一种或多种实施例中，在第二卡接口5131中还设有彼此相对的2个第二限位豁口51311，以便接纳第二卡接槽5412中对应的第二限位凸起54121。另外，在第一侧板512和第二侧板513的右侧还分别设有彼此相对且开口向上的第一管槽5122和第二管槽5132，以便接纳第二连接管15，使得第二连接管15与基架51形成固定连接。固定方式包括但不限于焊接等。

继续参见图9并基于图9所示的方位，第三竖向壁514从底板51的左侧边缘沿大致垂直于底板51的方向向上延伸。在第三竖向壁514上形成有开口向前的拉手限位槽5141，以便限定拉手57的位置。替代地，拉手限位槽5141也可设置成开口向后。在一种或多种实施例中，在第三竖向壁514的顶部边缘卡接有缓冲垫片5142。该缓冲垫片5142可采用橡胶等合适的弹性材料加工而成，使得连接支架30抵靠在基架51上时可形成柔性连接，防止部件磨损和产生异响。

如图8和图10所示，在一种或多种实施例中，U形限位件54包括限位件本体541。限位件本体541采用橡胶等合适的弹性材料加工而成，使其具有良好的弹性。限位件本体541围成开口向上的锁止槽542，以便接纳锁止件40。弹性的U形限位件54，可以使锁止件40抵靠在其上时实现柔性连接，防止部件磨损和产生异响。在限位件本体541的左右两端(基于图10所示的方位)分别形成竖直向下延伸的第一卡接槽5411和第二卡接槽5412。其中，第一卡接槽5411可卡接到基架51对应的第一卡接口5121中，而第二卡接槽5412可卡接到基架51对应的第二卡接口5131中，使得U形限位件54能够方便地卡接到基架51上。在一种或多种实施例中，在第一卡接槽5411中还设有彼此间隔的2个第一限位凸起54111，并且在第二卡接槽5412中还设有彼此间隔的2个第二限位凸起54121。每个第一限位凸起54111可以卡接到第一卡接口5121对应的第一限位豁口51211中，并且每个第二限位凸起54121可以卡接到第二卡接口5131对应的第二限位豁口51311中，以进一步提高U形限位件54和基架51之间卡接的稳定性和可靠性。在一种或多种实施例中，在限位件本体541的靠近中部的位置还设有彼此相对的第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414。第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414均具有大致弧形的形状，使得当锁止件40的横向段41插入到锁止槽542中时，第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414能够包覆住横向段41，提高约束横向段41的可靠性，防止锁止件40在锁止槽542内晃动。

需要指出的是，在一种或多种替代的实施例中，本实用新型汽车座椅1的锁止机构50也可不设置U形限位件54。换言之，锁止槽542不是由U形限位件54围成的，而是直接由形成在基架51上第一卡接口5121和第二卡接口5131围成。

如图8所示，安装支架52固定在基架51的底板511上并位于靠近凸起5111的位置。在一种或多种实施例中，安装支架52包括底壁521、第一竖向壁522、和第二竖向壁523。底壁521、第一竖向壁522、和第二竖向壁523可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成。底壁521具有大致长方形的形状。在底壁521上设有彼此间隔的2个紧固孔(图中未示出)。每个紧固孔可与对应的第二紧固件5211相配，使得底壁521可拆卸地固定在基架51的底板511上。替代地，紧固孔的数量也可设置成比2个多或少的其它合适的数量。第一竖向壁522和第二竖向壁523分别从底壁521的左右两侧竖直向上延伸。其中，第一竖向壁522位于靠近凸起5111、第一卡接口5121和第二卡接口5131的位置，而第二竖向壁523位于远离凸起5111、第一卡接口5121和第二卡接口5131的位置。在第一竖向壁522上设有大致正方形的第一限位孔5221，使得锁舌53的锁止段531能够穿过其中，以便与插入到锁止槽542中的锁止件40相配。替代地，第一限位孔5221也可设置成其它合适的形状，例如长方形、梯形等。在第二竖向壁523上设有与第一限位孔5221相对的第二限位孔5231。第二限位孔5231具有大致圆形的形状，以便接纳锁舌53中连接段532。替代地，第二限位孔5231也可设置成其它合适的形状，例如正方形、长方形等。第一限位孔5221和的第二限位孔5231的设置，可以使锁舌53可伸缩地固定在基架51上，以便与锁止件40相配。

需要指出的是，在一种或多种替代的实施例中，本实用新型汽车座椅1的锁止机构50也可不设置安装支架52。换言之，第一竖向壁522和第二竖向壁523不与底壁521相连，而是直接形成在基架51的底板511上。形成方式可以是一体式加工、焊接等。

如图8所示，锁舌53可伸缩地固定在基架51上，并且锁舌53可延伸进锁止槽542内以锁止锁止件40和退出锁止槽542以解锁锁止件40。如图11所示，在一种或多种实施例中，锁舌53包括锁止段531、连接段532和限位段533。在组装状态下，锁止段531可以穿过第一竖向壁522上的第一限位孔5221，并延伸进U形限位件54中的锁止槽542中。在一种或多种实施例中，锁止段531具有大致直角梯形的竖向截面，使得在锁止段531上形成大致沿竖直方向延伸的第一限位平面5312和倾斜的导向斜面5311。其中，第一限位平面5312的面积大于第二竖向壁523上第二限位孔5231的面积，可以防止锁止段531从第二限位孔5231中穿过而与基架51分离，确保结构的稳定性。导向斜面5311的设置，不仅可以使锁止件40的横向段41在抵靠导向斜面5311上时向锁舌53施加一个远离锁止槽542方向的作用力，使得锁舌53方便地退出锁止槽542，而且还可以使锁止段531方便地插入到第一限位孔5221中。

继续参见图11，在一种或多种实施例中，连接段532为具有圆形截面的杆状结构。替代地，杆状结构也可设置成具有正方形、长方形或者其它合适的截面。连接段532的两端分别与锁止段531和限位段533相连。在一种或多种实施例中，连接段532与锁止段531一体成型，再固定在限位段533上。固定方式包括但不限于螺纹连接、卡接等。替代地，连接段532也可与锁止段531设置成分体式结构再固定在一起，或者其它合适的连接方式。在组装状态下，连接段532穿过第二竖向壁523的第二限位孔5231中，使得锁舌53在伸缩时具有良好的导向作用。

继续参见图8和图11，在一种或多种实施例中，限位段533为底面朝向锁止段531的圆台形结构。替代地，限位段533也可设置成其它合适的结构，例如圆柱形等。限位段533具有面向第一限位平面5312的第二限位平面5331。该第二限位平面5331大致沿竖直方向延伸。参见图8，在组装状态下，限位段533位于第二竖向壁523的左侧，而锁止段531位于第二竖向壁523的右侧。第二限位平面5331的面积也大于第二竖向壁523中第二限位孔5231的面积，防止限位段533穿过第二限位孔5231而与基架51分离。

如图8所示，在一种或多种实施例中，复位弹簧55套设在锁舌53的连接段532上。复位弹簧55具有相对的第一端55a和第二端55b。其中，第一端55a固定在锁舌53的锁止段531的第一限位平面5312上，第二端55b固定在第二竖向壁523的面向第一限位平面5312的竖向平面上(基于图8所示的方位，即右侧平面)。复位弹簧55的设置，可以使锁舌53自动复位，使锁舌53方便地与锁止件40相配合。

如图8所示，在一种或多种实施例中，连接件56为连接线。替代地，连接件56也可为连接绳或者其它合适的连接件。连接件56的一端固定在锁舌53的限位段533上，连接件56的另一端固定在拉手57上。

如图8所示，在一种或多种实施例中，拉手57具有大致L形的形状，以便于握持。替代地，拉手57也设置成其它合适的形状，例如T形等。基于图8所示的方位，用户可以通过握持拉手57向锁舌53施加向左的外力，使得锁舌朝向远离锁止槽542的方向运动，从而退出锁止槽542。另外，拉手57可以被限定在第三竖向壁514的拉手限位槽5141上，以便用户方便地定位拉手57的位置。

在一种或多种实施例中，本实用新型还提供一种汽车(图中未示出)。该汽车包括上面任一实施例所述的汽车座椅1。该汽车包括但不限于车轮、方向盘、动力系统等部件。该汽车可以是燃油汽车、电动汽车、混合动力汽车等。该汽车可以是轿车、SUV、MPV或者其它合适的车型。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括：

坐盆安装支架，所述坐盆安装支架具有相对的前部和后部；

坐盆，所述坐盆具有可转动地固定在所述后部上的固定端和与所述固定端相对的活动端；

连接支架，所述连接支架与所述活动端形成固定连接，并且在所述连接支架上设有锁止件；和

锁止机构，所述锁止机构布置在所述前部上并可与所述锁止件形成可释放的锁止连接，以便将所述活动端约束在所述前部上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止机构包括：

基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接纳所述锁止件的锁止槽；和

锁舌，所述锁舌可伸缩地固定在所述基架上，并且所述锁舌配置成可延伸进所述锁止槽内以锁止所述锁止件和退出所述锁止槽以解锁所述锁止件。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，在所述基架上设有具有弹性的U形限位件，并且所述U形限位件围成开口朝向所述锁止件的所述锁止槽。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，

所述基架包括底板、分别从所述底板的两侧竖直向上延伸的第一侧板和第二侧板，在所述第一侧板上形成第一卡接口，并且在所述第二侧板上形成与所述第一卡接口相对的第二卡接口；并且

所述U形限位件包括限位件本体和从所述限位件本体的两端竖直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，

其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分别插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的对应一个中。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，在所述底板上形成有位于所述U形限位件的一侧且彼此间隔开的第一竖向壁和第二竖向壁，在所述第一竖向壁上形成有第一限位孔，在所述第二竖向壁上形成有与所述第一限位孔相对的第二限位孔，并且所述锁舌可伸缩地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁舌包括依次相接的锁止段、连接段和限位段，所述连接段延伸穿过所述第二限位孔，所述锁止段定位在所述第二竖向壁的靠近所述第一竖向壁的一侧并可延伸地穿过所述第一限位孔以便进入或退出所述锁止槽，并且所述限位段定位在所述第二竖向壁的远离所述第一竖向壁的一侧，

其中，所述锁止段和所述限位段具有彼此相对的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面积均大于所述第二限位孔的面积。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，在所述连接段上套设有复位弹簧，所述复位弹簧具有固定在所述锁止段上的第一端和固定在所述第二竖向壁上的第二端。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，在所述底板上还设有面向所述第二竖向壁且远离所述第一竖向壁的第三竖向壁，在所述第三竖向壁上设有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之间设有连接件，使得通过握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述锁舌退出所述锁止槽。

9.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止件包括可抵靠在所述锁止槽内的横向段、从所述横向段的两端竖直向上延伸的竖向段、和分别从所述竖向段的远离所述横向段的一端向外延伸且可固定在所述连接支架上的斜向段。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，在所述后部上设有彼此相对且共轴线的第一转轴和第二转轴，并且在所述固定端上设有可接纳所述第一转轴的第一轴承和可接纳所述第二转轴的第二轴承，

其中，所述第一轴承和所述第二轴承均具有开口向后的U形槽。

11.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。

12.根据权利要求1-11任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括腿托，所述腿托通过所述连接支架与所述坐盆形成固定连接。

13.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-12任一项所述的汽车座椅。

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