CN221272680U - 汽车座椅和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅和具有其的车辆。所述汽车座椅包括：第一靠背，所述第一靠背包括固定轴和可转动地布置在所述固定轴上的第一靠背本体；第二靠背，所述第二靠背与所述第一靠背相邻；和锁止组件，所述锁止组件包括布置在所述第一靠背本体上的锁体、可转动地布置在所述第二靠背上的锁闩、和致动机构，并且所述致动机构配置成当所述第一靠背本体相对于所述固定轴转动时可驱动所述锁闩在与所述锁体相配的锁止位置和与所述锁体脱离的收纳位置之间转换。本实用新型汽车座椅能够根据实际需要将锁闩从锁止位置方便地调整到收纳位置，避免锁闩暴露在外，提高了汽车座椅的美观性和安全性。

Description

汽车座椅和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及汽车座椅和具有其的车辆。

背景技术

汽车座椅是汽车上供驾乘人员乘坐的座椅，它能够为驾乘人员提供舒适、安全的乘坐位置，是汽车上的重要部件之一。根据布置位置的不同，可以将汽车座椅分为前排座椅、二排座椅和三排座椅等。为了提高乘坐空间，二排座椅或三排座椅可以根据需要设置成联排式座椅。

为了进一步提高舒适性和功能性，通常将联排式座椅的中间靠背设置成可翻转的，以充当扶手或杯架。当需要使用中间靠背时，先将中间靠背上的锁闩与侧部靠背上的锁体解锁，再将中间靠背放倒；当不需要使用中间靠背时，则可以将中间靠背翻转至与侧部靠背并排的位置，此时锁闩与锁体相互配合以固定中间靠背。

然而，现有联排式座椅通常采用固定式锁闩，导致中间靠背放平时锁闩始终暴露在外，不仅影响美观，而且容易碰撞乘客，存在一定的安全风险。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中汽车座椅的锁闩暴露在外的技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅。所述汽车座椅包括：第一靠背，所述第一靠背包括固定轴和可转动地布置在所述固定轴上的第一靠背本体；第二靠背，所述第二靠背与所述第一靠背相邻；和锁止组件，所述锁止组件包括布置在所述第一靠背本体上的锁体、可转动地布置在所述第二靠背上的锁闩、和致动机构，并且所述致动机构配置成当所述第一靠背本体相对于所述固定轴转动时可驱动所述锁闩在与所述锁体相配的锁止位置和与所述锁体脱离的收纳位置之间转换。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型汽车座椅中，包括第一靠背、第二靠背和锁止组件。其中，第一靠背包括固定轴和第一靠背本体。第一靠背本体可转动地固定在固定轴上，以便根据实际需要调整第一靠背本体的位置，从而提高汽车座椅的舒适性和功能性。锁止组件包括锁体、锁闩和致动机构等部件。锁体固定在第一靠背本体上。锁闩可转动地固定在第二靠背上。致动机构配置成当第一靠背本体相对于固定轴转动时可以驱动所述在与锁体相配的锁止位置和与锁体脱离的收纳位置之间转换。因此，本实用新型汽车座椅能够根据实际需要将锁闩从锁止位置方便地调整到收纳位置，避免锁闩暴露在外，提高了汽车座椅的美观性和安全性。另外，本实用新型汽车座椅还能够通过致动机构实现第一靠背本体和锁闩的联动控制，提升用户的使用体验。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述致动机构包括：致动件，所述致动件套设在所述固定轴上并与所述第一靠背本体形成固定连接；从动件，所述从动件套设在所述固定轴上并与所述致动件相配；和拉索，所述拉索具有彼此相对的第一端和第二端，所述第一端固定在所述从动件上，并且所述第二端与所述锁闩相配。通过上述的设置，可以使致动机构方便地与锁闩相配。具体地，致动件套设在固定轴上并与第一靠背本体形成固定连接，使得当第一靠背本体围绕固定轴转动时可以带动致动件一起转动；从动件套设在固定轴上并与致动件相配，使得当致动件转动时可以适时地驱动从动件一起转动；拉索的第一端固定在从动件上，第二端与锁闩相配，使得当从动件转动时可以带动通过拉紧或松开拉索来控制锁闩转动，从而实现锁闩在锁止位置和收纳位置之间的转换。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁止组件还包括：安装支架，所述安装支架固定在所述第二靠背上，在所述安装支架上设有转动轴，所述锁闩和所述第二端均固定在所述转动轴上。将锁闩和拉索的第二端均固定在转动轴上，使得通过拉紧或松开拉索可以方便地控制锁闩转动。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述转动轴上套设有弹性复位件，所述弹性复位件的一端固定在所述锁闩上，所述弹性复位件的另一端固定在所述安装支架上。弹性复位件的设置，不仅可以方便地控制锁闩从收纳位置复位至锁止位置，而且可以使锁闩稳定地定位在锁止位置。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述安装支架上开设有限位孔，并且当所述锁闩位于所述锁止位置时，所述锁闩的远离所述锁体的一端约束在所述限位孔中。限位孔的设置，可以使锁闩稳定地定位在锁止位置。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述拉索上还设有弹性连接件。弹性连接件的设置，可以使拉索具有弹性可变的拉伸长度，使得相同的致动机构能够满足不同规格的汽车座椅的设计需要，提高致动机构的适配性。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁闩从所述锁止位置到所述收纳位置转动预定角度，并且所述预定角度的范围为85°-95°。通过上述的设置，使得锁闩处于锁止位置和收纳位置时大致相互垂直，以满足锁止和收纳的不同需要。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述汽车座椅还包括固定在所述第一靠背本体上的第一支架和固定在所述第二靠背上的第二支架，所述第一支架和所述第二支架彼此间隔地布置在所述固定轴上，并且所述致动件布置在所述第一支架上，所述从动件布置在所述致动件和所述第二支架之间。通过上述的设置，使得致动件和从动件之间具有稳定的配合连接，以确保致动机构的可靠性。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述致动件上设有彼此间隔的多个限位凸起，并且在所述第一支架上设有可接纳每个对应的所述限位凸起的限位凹槽。限位凸起和限位凹槽的设置，可以使致动件和第一支架之间形成灵活的卡接连接，便于拆装、维修和更换。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中汽车座椅的锁闩暴露在外的技术问题，本实用新型提供一种车辆。该车辆包括上面任一项所述的汽车座椅。通过采用上面任一项所述的汽车座椅，本实用新型车辆不仅能够方便地翻转第一靠背，提高汽车座椅的舒适性和功能性，而且可以联动地控制锁闩，避免锁闩外露带来的美观问题和安全问题。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型汽车座椅的实施例的第一结构示意图；

图2是本实用新型汽车座椅的实施例的第二结构示意图；

图3是本实用新型汽车座椅的致动机构的实施例的结构示意图；

图4是本实用新型汽车座椅的致动机构的第一部分结构示意图；

图5是本实用新型汽车座椅的致动机构的第二部分结构示意图。

附图标记列表：

1、汽车座椅；10、第一靠背；11、第一靠背本体；12、固定轴；13、第一支架；20、第二靠背；21、第二靠背本体；22、第二支架；30、锁止组件；31、锁体；32、锁闩；321、锁闩本体；322、锁止端；323、限位端；33、致动机构；331、致动件；3311、环形部；33111、卡接爪；33112、限位凸起；3312、弧形部；332、从动件；3321、环形壁；3322、弧形壁；333、拉索；3331、第一端；3332、第二端；334、弹性连接件；34、安装支架；341、第一侧壁；342、第二侧壁；343、连接壁；3431、限位孔；35、转动轴；36、弹性复位件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中汽车座椅的锁闩暴露在外的技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅1。该汽车座椅1包括：第一靠背10，第一靠背10包括固定轴12和可转动地布置在固定轴12上的第一靠背本体10；第二靠背20，第二靠背20与第一靠背10相邻；和锁止组件30，锁止组件30包括布置在第一靠背本体10上的锁体31、可转动地布置在第二靠背20上的锁闩32、和致动机构33，并且致动机构33配置成当第一靠背本体10相对于固定轴12转动时可驱动锁闩32在与锁体31相配的锁止位置和与锁体31脱离的收纳位置之间转换。

图1是本实用新型汽车座椅的实施例的第一结构示意图；图2是本实用新型汽车座椅的实施例的第二结构示意图。如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，本实用新型汽车座椅1包括第一靠背10、第二靠背20和锁止组件30等部件。锁止组件30布置在第一靠背10和第二靠背20上，以实现第一靠背10与第二靠背20之间的锁止和解锁。基于图1和图2所示的方位，第一靠背10位于右侧，而第二靠背20位于左侧。替代地，第一靠背10和第二靠背20的位置也可以互换。进一步地，该汽车座椅1还可包括位于第一靠背10的远离第二靠背20一侧(即第一靠背10的右侧)的第三靠背(图中未示出)，并且锁止组件30布置在第一靠背10和第三靠背上。如图1所示，当第一靠背10与第二靠背20平齐时，第一靠背10处于支撑位置，可以为用户乘坐时提供更多的支撑空间。如图2所示，当第一靠背10放平时，第一靠背10处于放平位置，可以充当扶手或杯架，从而提高汽车座椅1的舒适性和功能性，提升用户的使用体验。

如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，第一靠背10包括大致长方形的第一靠背本体10。第一靠背本体10可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有足够的机械强度。在第一靠背本体10的底部设有大致沿第一靠背本体10的长度方向(基于图1和图2所示的方位即左右方向)延伸的固定轴12。第一靠背本体10可转动地固定在固定轴12上。固定轴12可以是不锈钢管、铝合金管或者其它合适的管状结构。在一种或多种实施例中，在第一靠背本体10上设有彼此间隔的多个第一支架13。每个第一支架13套设在固定轴12上，以允许第一靠背本体10围绕固定轴12转动。第一支架13可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成。第一支架13和第一靠背本体10之间的固定方式包括但不限于焊接、螺接等。

如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，第二靠背20包括大致长方形的第二靠背本体20。第二靠背本体20可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有足够的机械强度。在一种或多种实施例中，在第二靠背本体20上设有第二支架22，并且第二支架22也套设在固定轴12上。第二支架22与靠近其的第一支架13沿固定轴12的长度方向彼此间隔开，以限定出用于容纳致动机构33的致动件331和从动件332的空间(参见图3)，使得致动件331和从动件332之间具有稳定的配合连接，确保致动机构33的可靠性。第二支架22可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成。第二支架22和第二靠背本体20之间的固定方式包括但不限于焊接、螺接等。

图3是本实用新型汽车座椅的致动机构的实施例的结构示意图；图4是本实用新型汽车座椅的致动机构的第一部分结构示意图；

图5是本实用新型汽车座椅的致动机构的第二部分结构示意图。如图1-图5所示，在一种或多种实施例中，锁止组件30包括锁体31、锁闩32和致动机构33等部件。其中，锁体31固定在第一靠背本体10上。锁闩32可转动地固定在第二靠背本体20上。致动机构33配置成当第一靠背本体10相对于固定轴12转动时可联动地控制锁闩32在与锁体31相配的锁止位置(参见图1)和与锁体31脱离的收纳位置(参见图2)之间转换。基于图1和图2所示的方位，当锁闩32处于锁止位置时，锁闩32大致沿水平方向延伸，以便与锁体31相配；当锁闩32处于收纳位置时，锁闩32大致沿竖直方向延伸，避免锁闩32暴露在外。

继续参见图1，在一种或多种实施例中，锁体31固定在第一靠背本体10的左上方，而锁闩32布置在第二靠背本体20的右上方。替代地，锁体31和锁闩32之间的位置也可以互换。锁体31与第一靠背本体10之间的固定方式包括但不限于焊接、螺接等。

继续参见图1、图3和图4，在一种或多种实施例中，锁止组件30还包括安装支架34。安装支架34固定在第二靠背本体20上。安装支架34可采用不锈钢等合适的金属材质加工而成。安装支架34与第二靠背本体20之间的固定方式包括但不限于焊接、螺接等。在一种或多种实施例中，安装支架34包括第一侧壁341、第二侧壁342和连接壁343。其中，第一侧壁341和第二侧壁342彼此相对地设置，连接壁343位于第一侧壁341和第二侧壁342之间。基于图4所示的方位，第一侧壁341和第二侧壁342均大致沿左右方向延伸，而连接壁343大致沿前后方向延伸。

继续参见图4，在一种或多种实施例中，在安装支架34上设有转动轴35。具体地，转动轴35的一端可转动地固定在第一侧壁341上，另一端可转动地固定在第二侧壁342上，使得整个转动轴35可相对于安装支架34转动。锁闩32与转动轴35形成固定连接，使得当转动轴35转动时可带动锁闩32在锁止位置(如图1、图3和图4所示)和收纳位置(如图2所示)之间转换。具体地，锁闩32具有大致垂直于转动轴35的锁闩本体32。锁闩本体32可采用不锈钢等合适的金属材质加工而成。锁闩本体32固定在转动轴35的中部。锁闩本体32具有彼此相对的锁止端322和限位端323。基于图4所示的方位，锁止端322位于转动轴35的右侧，而限位端323位于转动轴35的左侧。锁闩32的锁止端322可以与锁体31形成锁止配合，使得第一靠背本体10与第二靠背本体20之间形成稳定的连接。在一种或多种实施例中，在安装支架34的连接壁343上还设有限位孔3431。当锁闩32处于锁止位置时，锁闩32的限位端323可插入限位孔3431并约束在限位孔3431内，使得锁闩32稳定地定位在锁止位置。

继续参见图4，在一种或多种实施例中，在转动轴35上还套设有弹性复位件36。弹性复位件36的一端固定在锁闩32上(位于转动轴35和限位端323之间)，另一端固定在第二侧壁342上。当锁闩32处于锁止位置时，弹性复位件36向锁闩32施加一定的预加压力，使得锁闩32的限位端323抵靠在限位孔3431内，以保证锁闩32稳定地定位在锁止位置。弹性复位件36的设置，还可以使锁闩32自动地从收纳位置复位到锁止位置，提高控制的便捷化程度。弹性复位件36可以是扭转弹簧或者其它合适的弹性件。

如图1、图3-图5所示，在一种或多种实施例中，致动机构33包括致动件331、从动件332和拉索333等部件。其中，致动件331套设在固定轴12上并与第一靠背本体10形成固定连接。从动件332套设在固定轴12上并与致动件331相配。拉索333具有相对的第一端3331和第二端3332。第一端3331固定在从动件332上，第二端3332与锁闩32相配。通过上述的设置，当第一靠背本体10转动时，致动件331可以随着第一靠背本体10一起转动。当致动件331相对于固定轴12转动时，也能够适时地带动从动件332相对于固定轴12一起转动。在此过程中，拉索333被从动件332拉紧或松开，从而带动转动轴35沿顺时针方向或逆时针方向转动，相应地控制固定在转动轴35上的锁闩32在锁止位置和收纳位置之间转换。在一种或多种实施例中，锁闩32从锁止位置到收纳位置转动预定角度，并且预定角度的范围为85°-95°，例如85°、90°、95°等。

如图5所示，在一种或多种实施例中，致动件331包括彼此相连的环形部3311和弧形部3312。环形部3311和弧形部3312可采用合适的树脂材质(例如PE、ABS等)通过注塑工艺一体成型。环形部3311具有大致环形的形状。环形部3311套设在固定轴12上并可相对于固定轴12转动。环形部3311与第一靠背本体10相连。在一种或多种实施例中，环形部3311通过靠近第二支架22的1个第一支架13与第一靠背本体10形成固定连接。具体地，在该第一支架13上形成有卡接孔(图中未示出)，在环形部3311上设有沿其周向彼此间隔开的多个卡接爪33111，并且每个卡接爪33111可卡接在卡接孔中。通过卡接爪33111和卡接孔的配合，可以使致动件331与第一支架13之间形成轴向限位。在一种或多种实施例中，在该第一支架13上还设有彼此间隔的多个限位凹槽(图中未示出)，在环形部3311上还设有沿其周向彼此间隔的多个限位凸起33112，并且每个限位凸起33112可以插入到对应的限位凹槽内。通过限位凸起33112和限位凹槽之间的配合，可以使致动件331更加牢固地固定在第一支架13上，防止出现周向滑脱。

继续参见图5，并基于图5所示的方位，弧形部3312布置在环形部3311的左侧。弧形部3312具有大致弧形的结构。该弧形结构配置成从环形部3311的周向边缘向左延伸。弧形结构的设置，使得致动件331在转动时可以方便地与从动件332相配，以驱动从动件332转动。

如图5所示，在一种或多种实施例中，从动件332包括彼此相连的环形壁3321和弧形壁3322。环形壁3321和弧形壁3322可采用合适的树脂材质(例如PE、ABS等)通过注塑工艺一体成型。环形壁3321具有大致环形的形状。环形壁3321套设在固定轴12上并可相对于固定轴12转动。在一种或多种实施例中，环形壁3321的远离致动件331的一侧可抵靠在第二靠背20的第二支架22上，使得从动件332能够稳定地在固定轴12上转动，而不会产生轴向滑移。基于图5所示的方位，弧形壁3322布置在环形壁3321的右侧，并与致动件331的弧形部3312相对。弧形壁3322具有大致弧形的结构。该弧形结构配置成从环形壁3321的周向边缘向右延伸。当致动件331正向转动时(例如第一靠背10在从支撑位置转动到放平位置过程中)，弧形部3312的上端可以抵靠在弧形壁3322的上端并带动从动件332一起正向转动。相应地，当致动件331反向转动时(例如第一靠背10在从放平位置转动到支撑位置过程中)，弧形部3312的下端可以抵靠在弧形壁3322的下端并带动从动件332一起反向转动。

如图3-图5所示，在一种或多种实施例中，拉索333的第一端3331固定在从动件332的环形壁3321上，而拉索333的第二端3332固定在转动轴35上。当从动件332被带动正向转动时，拉索333被拉紧，从而驱动转动轴35沿顺时针方向转动，进而控制与转动轴35相连的锁闩32从锁止位置转换到收纳位置。在此过程中，弹性复位件36施加在锁闩32上的压力被克服，并且弹性复位件36被拉伸。相应地，当从动件332被带动反向转动时，拉索333被松开。在弹性复位件36自身弹性作用下，转动轴35沿逆时针方向转动，进而控制锁闩32从收纳位置复位到锁止位置，以便与锁体31相配。在一种或多种实施例中，在拉索333上还设有弹性连接件334，使得拉索333具有弹性可变的拉伸长度，这样相同的致动机构33也能够满足不同规格的汽车座椅1的设计需要，提高了珍整个致动机构33的适配性。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中汽车座椅的锁闩暴露在外的技术问题，本实用新型还提供一种车辆(图中未示出)。该车辆包括上面任一实施例所述的汽车座椅1。该车辆可以是电动汽车、燃油汽车或混合动力汽车。该车辆的车型不限，例如轿车、SUV、MPV等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括：

第一靠背，所述第一靠背包括固定轴和可转动地布置在所述固定轴上的第一靠背本体；

第二靠背，所述第二靠背与所述第一靠背相邻；和

锁止组件，所述锁止组件包括布置在所述第一靠背本体上的锁体、可转动地布置在所述第二靠背上的锁闩、和致动机构，并且所述致动机构配置成当所述第一靠背本体相对于所述固定轴转动时可驱动所述锁闩在与所述锁体相配的锁止位置和与所述锁体脱离的收纳位置之间转换。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述致动机构包括：

致动件，所述致动件套设在所述固定轴上并与所述第一靠背本体形成固定连接；

从动件，所述从动件套设在所述固定轴上并与所述致动件相配；和

拉索，所述拉索具有彼此相对的第一端和第二端，所述第一端固定在所述从动件上，并且所述第二端与所述锁闩相配。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止组件还包括：

安装支架，所述安装支架固定在所述第二靠背上，在所述安装支架上设有转动轴，所述锁闩和所述第二端均固定在所述转动轴上。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，在所述转动轴上套设有弹性复位件，所述弹性复位件的一端固定在所述锁闩上，所述弹性复位件的另一端固定在所述安装支架上。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，在所述安装支架上开设有限位孔，并且当所述锁闩位于所述锁止位置时，所述锁闩的远离所述锁体的一端约束在所述限位孔中。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，在所述拉索上还设有弹性连接件。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁闩从所述锁止位置到所述收纳位置转动预定角度，并且所述预定角度的范围为85°-95°。

8.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括固定在所述第一靠背本体上的第一支架和固定在所述第二靠背上的第二支架，所述第一支架和所述第二支架彼此间隔地布置在所述固定轴上，并且所述致动件布置在所述第一支架上，所述从动件布置在所述致动件和所述第二支架之间。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，在所述致动件上设有彼此间隔的多个限位凸起，并且在所述第一支架上设有可接纳每个对应的所述限位凸起的限位凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的汽车座椅。