JPH0872612A - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でミラー本体を安定状態で保持す
ることができる車両用ミラーを提供する。 【構成】 車体に突設された支持軸５を支点にしてミラ
ー本体１が回動可能に支持された車両用ミラーにおい
て、上記ミラー本体１に回動抵抗を付与するコイルスプ
リング９等からなる付勢部材を設けるとともに、上記支
持軸５の下方部５ａに付勢部材が配設される空間部７を
形成し、この付勢部材によって上記ミラー本体１に回動
抵抗を付与することにより、使用位置および格納位置に
あるミラー本体１に適度の節度感を付与しつつ、上記支
持軸５を支点にしてミラー本体１を回動変位させるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に装備される
車両用ミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドア等に折畳可能に装着される
サイドミラーからなる車両用ミラーは、一般に車体の側
方に突出した状態で使用されるが、この状態でミラー本
体が停車時に通行人の邪魔にならないようにするととも
に、上記ミラー本体が障害物に接触して破損等すること
のないように、上記使用位置と車体に沿った格納位置と
の間において回動可能な状態で車体に装着されている。

【０００３】上記車両用ミラーは、例えば実開平５−４
６５８３号公報に示されるように、ミラー本体を回動自
在に支持する支持軸（シャフト）に外嵌されたコイルス
プリングからなる付勢部材によって上記ミラー本体に回
動抵抗を付与することにより、ミラー本体を使用位置お
よび格納位置に節度感を持って保持させ、ミラー本体に
がたつきが生じるのを防止するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
装置によれば、コイルスプリングからなる付勢部材を支
持軸に装着した後、その周辺部にミラー本体を回転駆動
する回転駆動機構等を設置しなければならないため、そ
のレイアウトの邪魔にならないように上記コイルスプリ
ングおよび支持軸の径を小さくする必要がある。このよ
うに支持軸の径を小さくすると、ミラー本体に作用する
外力によって支持軸が破損し易くなるため、これに耐え
得るように亜鉛合金材等の高価で高強度を有する材料に
よって上記支持軸を形成する必要があり、製造コストが
高くなるという問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
れされたものであり、簡単な構成でミラー本体を安定状
態で支持することができる車両用ミラーを提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体に突設された支持軸を支点にしてミラー本体が回動
可能に支持された車両用ミラーにおいて、上記ミラー本
体に回動抵抗を付与する付勢部材を設けるとともに、上
記支持軸の下方部に付勢部材が配設される空間部を形成
したものである。

【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両用ミラーにおいて、支持軸に設けられた空間部の
下端に付勢部材挿入用の開口部を形成したものである。

【０００８】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の車両用ミラーにおいて、車体に設けられた合
成樹脂製のベースプレートに、ミラー本体の回動支点と
なる支持軸を一体に突設したものである。

【０００９】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の車両用ミラーにおいて、支持軸に設
けられた空間部に付勢部材の下端部を係止する係止部材
と、この係止部材が外嵌されて支持される支持部材とを
配設し、この支持部材の外周面に、上下方向に伸びるガ
イド部と、このガイド部の上端部から側方に伸びる保持
部とを形成するとともに、上記係止部材の内周面に上記
ガイド部および保持部に係合される係合部を設けたもの
である。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の発明によればミラー本体の
支持部および回動操作部等のレイアウトの邪魔ならない
ように、支持軸の下方部に付勢部材が配設される空間部
が形成され、この空間部内に配設された付勢部材によっ
てミラー本体に回動抵抗が付与されることにより、ミラ
ー本体が使用位置等に安定した状態で保持されることに
なる。

【００１１】また、上記請求項２記載の発明によれば、
ミラー本体の支持部および回動操作部等の組み付けが行
われた後に、上記空間部の下端に形成された開口部を介
してコイルスプリング等からなる付勢部材の装着が行わ
れることになる。

【００１２】さらに、上記請求項３記載の発明によれ
ば、ベースプレートの成形時にその上面にミラー本体の
回動支点となる支持軸が一体に形成されることになる。

【００１３】また、上記請求項４記載の発明によれば、
付勢部材とともに係止部材を支持軸の空間部内に挿入
し、この係止部材の係合部を支持部材のガイド部に係合
して係止部材を上方に押動した後、この係止部材を回動
操作する等により、その係合部が上記支持部材の保持部
に内に嵌入されて保持され、上記係止部材によって付勢
部材の下端部が係止されることになる。

【００１４】

【実施例】図１ないし図４は、本発明に係る車両ミラー
の実施例を示している。この車両用ミラーは、ミラー本
体１と、このミラー本体１内に配設された駆動ケース２
およびミラー取付部３と、車体側に設けられた合成樹脂
製のベースプレート４とを有している。このベースプレ
ート４の上面には、ミラー本体１の回動支点となる支持
軸５が一体に形成されている。

【００１５】上記支持軸５は、ステンレス製のパイプ材
等からなるメインスピンドル６を抱持する小径の上方部
５ａと、コイルスプリング８からなる付勢部材が配設さ
れる空間部７を有する大径の下方部５ｂからなり、上下
端部が開口した筒状に形成されている。そして、上記支
持軸５を支点として回動可能にミラー本体１が装着され
るとともに、このミラー本体１を駆動するための回転駆
動機構９と、この回転駆動機構９に駆動力を入力する電
動モータ１０からなる回転駆動源とが上記駆動ケース２
内に配設されている。

【００１６】上記回転駆動機構９は、電動モータ１０の
出力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１からなる駆動
ギヤと、この第１ウォームギヤ１１に噛み合う第１ウォ
ームホイール１２からなる従動ギヤと、この第１ウォー
ムホイール１２と同軸上に配設された第２ウォームギヤ
１３と、この第２ウォームギヤ１３に噛み合う第２ウォ
ームホイール１４とによって構成されている。上記第２
ウォームホイール１４は、プラネタリギヤ１５と一体に
形成されてこのプラネタリギヤ１５に駆動力を伝達する
出力ギヤを構成し、サブスピンドル１６によって回転自
在に支持されるように構成されている。

【００１７】上記電動モータ１０は、図１に示すよう
に、その下端部が上記駆動ケース２に支持され、かつ上
記電動モータ１０およびその出力軸の上端部が駆動ケー
ス２の上端部にビス止めされた上部プレート１７によっ
て係止されている。また、上記サブスピンドル１６は、
その上下端部が上記駆動ケース２および上部プレート１
７によってそれぞれ回転自在に支持されるように構成さ
れている。そして上記電動モータ１０の駆動力が、上記
第１ウォームギヤ１１から第１ウォームホイール１２、
第２ウォームギヤ１３および第２ウォームホイール１４
を介してプラネタリギヤ１５に伝達されるようになって
いる。

【００１８】上記第２ウォームギヤ１３には、先窄まり
のテーパ面１７ａを有する膨出部１７と、上記第１ウォ
ームホイール１２を回転自在かつスライド自在に支持す
る回転軸１３ａとが一体に形成されている。この回転軸
１３ａには、第１ウォームホイール１２を上記膨出部１
７に向けて付勢するコイルスプリング１９が外嵌される
とともに、このコイルスプリング１９の先端部を係止す
るプッシュナット２０が取り付けられるようになってい
る。また、上記第１ウォームホイール１２の一端面に
は、膨出部１７のテーパ面１７ａに対応する先広がりの
テーパ面１２ａが形成され、この両テーパ面１２ａ，１
７ａによって摩擦クラッチ１８が構成されている。

【００１９】すなわち、上記両テーパ面１２ａ，１７ａ
が上記コイルスプリング１９の付勢力に応じて圧接さ
れ、電動モータ１０の第１ウォームギヤ１１から上記第
１ウォームホイール１２に入力される駆動力が一定限度
以下の場合には、上記摩擦クラッチ１８が締結状態に維
持されて上記電動モータ１０の駆動力が第２ウォームギ
ヤ１３に伝達され、上記第１ウォームホイール１２に入
力される駆動力が一定限度以上となった場合には、上記
摩擦クラッチ１８がスリップして一定限度以上の駆動力
が上記第２ウォームギヤ１３に伝達されることが阻止さ
れるようになっている。

【００２０】上記支持軸５の上方部５ａには、係合クラ
ッチ２１およびワッシャクラッチ２２が上記駆動ケース
２の基板２ａを挾んでその上下に配設されている。ま
た、上記係合クラッチ２１の上方にはメインスピンドル
６に支持されたサンギヤ２３が配設され、このサンギヤ
２３と上記プラネタリギヤ１５とが噛み合うように設置
されている。

【００２１】上記メインスピンドル６には、中間部にサ
ンギヤ２３の上端面に当接するフランジ部２４が形成さ
れるとともに、下端部に上記コイルスプリング８の下端
部を係止するプッシュナット２５が係合されている。そ
して、上記支持軸５の空間部７内に配設されたコイルス
プリング８によって上記メインスピンドル６を介して下
方に付勢されることにより、上記サンギヤ２３が下方に
押圧されてその下端面が上記係合クラッチ２１の上端面
に圧接されるようになっている。

【００２２】また、上記上部プレート１７上には、後述
するように電動モータ１０の作動時に、回動範囲規制機
構によりミラー本体１の回動が規制された状態で上記電
動モータ１０の駆動を停止するとともに、その逆方向へ
の駆動を許容するように電動モータ１０の駆動回路を切
り換える切換手段２６が設けられている。そして、上記
駆動ケース２と車体側のベースプレート４との間には、
カラー２７が配設されるとともに、上記駆動ケース２の
上面にはカバー２８が装着されるように構成されてい
る。

【００２３】上記ワッシャクラッチ２２は、その内周面
に形成された突部２９が上記支持軸５の上方部５ａの周
面に形成された縦溝３０に係合されることにより、上記
支持軸５に係止されるようになっている。また、上記ワ
ッシャクラッチ２２の上面には、上方に突出する突起３
１が相対向する二個所に形成され、上記駆動ケース２の
基板２ａの下面には、図５および図６に示すように、上
記突起３１に対応する突部３２が相対向する二個所に形
成され、これらの突起３１および突部３２によってミラ
ー本体１の回動範囲を規制する回動範囲規制機構が構成
されている。

【００２４】そして、ミラー本体１が図２に一点鎖線で
示す使用位置に到達した時点で、図７（Ａ）に示すよう
に、駆動ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の
突起３１の一端部側壁に当接し、かつミラー本体１が図
２の二点鎖線で示す格納位置に到達した時点で、図７
（Ｂ）に示すように、上記突部３２がワッシャクラッチ
２２の突起３１の他端部側壁に当接するように、上記ワ
ッシャクラッチ２２の支持軸５に対する取付位置が設定
されている。これによってミラー本体１の回動範囲が上
記使用位置と格納位置との間に規制されている。

【００２５】なお、後述するように、使用位置または格
納位置にあるミラー本体１に不測の大きなトルクが作用
した場合には、上記コイルスプリング８の付勢力に抗し
て駆動ケース２が押し上げられることにより、上記起動
ケース２の突部３２がワッシャクラッチ２２の突起３１
上に乗り上げて両者の係合が外れるように、この突起３
１および上記突部３２の突出寸法および突出形状が設定
されている。

【００２６】上記係合クラッチ２１には、図４に示すよ
うに、上面に４個の突起３３が突設されるとともに、内
周面に上記支持軸５の上方部５ａに形成された縦溝３０
に係合される係合用突部３４が形成されている。また、
サンギヤ２３の下面には、図８に示すように、上記突起
３３に対応する凹部３５が形成され、これらが相係合さ
れることにより、通常時に上記サンギヤ２３の回転が阻
止され、ミラー本体１に過大なトルクが作用した場合
に、突起３３と凹部３５との係合が外れてサンギヤ２３
の回転が許容されるようになっている。

【００２７】上記構成において、カラー２７と、ワッシ
ャクラッチ２２と、駆動ケース２と、係合クラッチ２１
と、サンギヤ２３が装着されたメインスピンドル６とを
上記支持軸５に取り付けるとともに、電動モータ１０
と、第２ウォームホイール１４およびプラネタリギヤ１
５と、サブスピンドル１６と、上部プレート１７とを駆
動ケース２に取り付けた後、上記上部プレート１７上に
回転駆動機構９を構成する駆動ギヤ１２および第２ウォ
ームギヤ１３を組み付けるとともに、上記切換手段２６
を組み付けるように構成されている。

【００２８】そして、上記支持軸５の下方部５ｂに形成
された空間部７内に、その下端開口部からコイルスプリ
ング８を挿入した後、工具３６によって上記プッシュナ
ット２５をコイルスプリング８の弾発力に抗して上記支
持軸５の下端部内に圧入することによってメインスピン
ドル６の下端部に係止する。この組立状態において、上
記サンギヤ２３とプラネタリギヤ１５とが噛み合ってお
り、このプラネタリギヤ１５がサブスピンドル１６を支
点にして回転することにより、上記プラネタリギヤ１５
がサンギヤ２３の回りを公転し、この公転に伴ってミラ
ー本体１が支持軸５を支点にして回動することとなる。

【００２９】上記切換手段２６は、図３に示すように、
駆動回路の開閉スイッチを構成するスイッチアセンブリ
３７と、このスイッチアッセンブリ３７に電動モータ１
０の駆動力を伝達するギヤ機構３８とからなっている。
このギヤ機構３８は、上記電動モータ１０の出力軸に取
り付けられた第１ウォームギヤ１１に噛み合う第３ウォ
ームホイール３９からなる従動ギヤと、この第３ウォー
ムホイール３９と一体に形成された第３ウォームギヤ４
０と、この第３ウォームギヤ４０に噛み合う第４ウォー
ムホイール４１とによって構成されている。

【００３０】そして、上記第３ウォームギヤ４０の回転
軸および第２ウォームギヤ１３の回転軸１３ａの一端部
が、上記上部プレート１７の一端部に設けられた支持部
４２，４３にそれぞれ挿入されて回転自在に支持される
とともに、これらの回転軸の他端部が、上記上部プレー
ト１７の他端部に設けられた支持部４４，４５に、押え
プレート４６によってそれぞれ係止されることにより回
転自在に支持されるようになっている。

【００３１】また、上記スイッチアッセンブリ３７は、
図９および図１０に示すように、上記第４ウォームホイ
ール４１の上端部に一体に形成された可動プレート４７
と、この可動プレート４７の上面に固着されたリン青銅
等の導電材料からなる可動側接点部材４８と、上記可動
プレート４７の上端部に係止された固定プレート４９
と、この固定プレート４９の下面に取り付けられた導電
材料からなる固定側接点部材５０と、上記固定プレート
４９の上面に設けられた第１，第２ダイオード５１，５
２とによって構成されている。

【００３２】上記可動側接点部材４８は、上方に突出す
る第１〜第３可動接点部５３〜５５が設けられている。
また、上記固定側接点部材５０は、固定プレート４９に
形成された取付孔４９ａの外方部においてその全周を囲
繞するように設置された第１固定接点部５６と、その外
方に設置された第２固定接点部５７と、その外方部に設
置された第３固定接点部５８とからなり、上記第２固定
接点部５７と第３固定設定部５８との一部が周方向にオ
ーバーラップするようにその設置範囲が設定されてい
る。

【００３３】そして、上記第２固定接点部５７と、図１
１に示すように、駆動電源Ｂに接続された第１リード線
６０の接続端子６１と、上記固定側接点部材５０の第２
固定接点部５７とが第１ダイオード５１を介して接続さ
れるとともに、上記接続端子６１と、上記第３固定接点
部５８とが第２ダイオード５１を介して接続されてい
る。また、上記第１固定接点部５６は、第２リード線６
２を介して電動モータ１０に接続されている。

【００３４】上記構成において、ミラー本体１が上記使
用位置と格納位置との間にある通常の駆動時には、図１
２（Ａ）に示すように、可動側接点部材４８の各接点部
５３〜５５が第２固定接点部５７と、第３固定接点部５
８とのオーバーラップ範囲に位置し、上記可動側接点部
材４８を介して固定側接点部材５０の各接点部５６〜５
８が互いに接続されるようになっている。

【００３５】この結果、上記第１リード線６０が電源の
プラス側に接続された正駆動時には、第２ダイオード５
２によって第３固定接点部５８への電流の流れが遮断さ
れるため、上記第１ダイオード５１から第２固定接点部
５７および第１固定接点部５６を経て上記第２リード線
６２に電流が流れ、上記電動モータ１０が正回転してミ
ラー本体１が格納位置から使用位置に向けて正駆動され
ることになる。

【００３６】また、上記第２リード線６２が電源のプラ
ス側に接続された逆駆動時には、第２固定接点部５７か
ら第１リード線６０への電流の流れが第１ダイオード５
１によって遮断されるため、電流が第１固定接点部５６
から第３固定接点部５８および第２ダイオード５２を経
て上記第１リード線６０に流れることにより、上記電動
モータ１０が逆回転してミラー本体１が使用位置から格
納位置に向けて逆駆動されることになる。

【００３７】そして、上記正駆動時に、ミラー本体１が
使用位置に変位した時点から所定時間が経過すると、図
１２（Ｂ）に示すように、可動側接点部材４８の第３可
動接点部５５が上記第３固定接点部５８の設置範囲から
外れることにより、上記正駆動が停止されて逆駆動のみ
が許容されるように上記第３固定接点部５８の設置範囲
が設定されている。

【００３８】また、上記逆駆動時に、ミラー本体１が格
納位置に変位した時点から所定時間が経過すると、図１
２（Ｃ）に示すように、可動側接点部材４８の第２可動
接点部５４が上記第２固定接点部５７の設置範囲から外
れることにより、上記電動モータ１０の逆駆動が停止さ
れて正駆動のみが許容されるように上記第２固定接点部
５７の設置範囲が設定されている。

【００３９】また、図１１に示すように、駆動回路６３
には、電動モータ１０に接続された第１リード線６０お
よび電源Ｂに接続された第２リード線６２に対する電流
の流れを変化させる操作スイッチ６４が設けられてい
る。この操作スイッチ６４は、車体側に設けられてい
る。また、上記第１リード線６０は、分岐線６０ａ，ｂ
を介して左右のミラーの電動モータ１０にそれぞれ接続
されている。

【００４０】次に、上記電動ミラーの作用を説明する。
まず、格納位置にあるミラー本体１を使用位置に変位さ
せるには、上記操作スイッチ６４を図１１の実線に示す
ように、右側に操作して電源Ｂのプラス側を第１リード
線６０に接続し、第１ダイオード５１を介して電動モー
タ１０に電流を流すことにより、この電動モータ１０を
正駆動する。これによって図１３に示すように、プラネ
タリギヤ１５が反時計方向に回転し、サンギヤ２３の周
囲を反時計方向に公転することにより、上記プラネタリ
ギヤ１５とともにミラー本体１が格納位置から使用位置
へ向かう方向に回動する。

【００４１】そして、上記ミラー本体１が使用位置に達
すると、図７（Ａ）に示すように、ワッシャクラッチ２
２に形成された突起３１の一側端面に、駆動ケース２に
形成された突部３２が当接して上記プラネタリギヤ１５
およびミラー本体１の回動が規制される。この結果、上
記電動モータ１０の駆動力が一定値以上に上昇して回転
駆動機構９の摩擦クラッチ１８に作用し、この摩擦クラ
ッチ１８がスリップ状態となることによって一定限度以
上の駆動力がプラネタリギヤ１５に伝達されることが阻
止される。

【００４２】上記突起３１および突部３２からなる回動
範囲規制機構によってミラー本体１の回転が規制された
状態においても、電動モータ１０の出力軸は回転してい
るため、第１ウォームギヤ１１によって上記切換手段２
６のギヤ機構３８が回転駆動されることになる。そし
て、上記切換手段２６の可動プレート４７に設けられた
可動側接点部材４８が、図１２（Ｂ）に示す位置まで回
転すると、可動側接点部材４８の第３可動接点部５５が
固定側接点部材５０の第３固定接点部５８の設置範囲か
ら外れ、駆動回路６３が開状態となって電動モータ１０
の駆動が停止される。

【００４３】すなわち、図１４に示すように、電動モー
タ１０の駆動が開始されると、一時的に大きな駆動電流
が流れた後、電動モータ１０の回転が安定した時点Ａ
で、左右両ミラーの駆動モータ１０に一定の駆動電流が
流れることになる。そして、所定時間が経過して左側に
位置するミラー本体１の回転が規制された時点Ｂで、左
側ミラーの駆動モータ１０に通電される駆動電流が増大
する。その後、右側に位置するミラー本体１の回転が規
制された時点Ｃで、右側ミラーの駆動モータ１０に通電
される駆動電流が増大し、さらに上記切換手段２６によ
って駆動回路６３が開状態となった時点Ｄで、左右駆動
モータ１０が同時に停止状態となる。

【００４４】このように左側のミラー本体１の回転が、
右側に比べて早く規制されるのは、右ハンドル車では、
左側ミラーの回動範囲が５３度程度に設定されるととも
に、右側ミラーの回動範囲が６５度程度に設定され、左
側ミラーの回動範囲が右側に比べて小さく設定されてい
るためである。したがって、上記のように右側のミラー
本体１が使用位置に変位した後に、上記駆動回路６３を
開状態とするように構成することにより、単一の切換手
段２６によってミラー本体１の駆動制御を適正に実行す
ることができる。

【００４５】上記のようにミラー本体１が使用位置に変
位した状態で所定時間に亘って上記電動モータ１０の駆
動が継続された後に、電動モータ１０が停止するように
構成されているため、上記サンギヤ２３とプラネタリギ
ヤ１５との間のバックラッシュが確実に詰められてお
り、バックラッシュに起因するミラー本体１のがたつき
が生じることはない。

【００４６】上記使用位置においては、固定側接点部材
５０の第１固定接点部５６と、第２固定接点部５７と
が、可動側接点部材４８を介して接続状態に維持されて
いるため、この状態から操作スイッチ６４が図１１の破
線で示すように左側位置に切り換えられることにより、
電動モータ１０が通電されて逆方向に回転し、その駆動
力によってプラネタリギヤ１５が上記正転駆動時とは逆
の方向（図１３の時計方向）に回転駆動されてサンギヤ
２３の周囲を時計方向公転することにより、このプラネ
タリギヤ１５とともにミラー本体１が使用位置から格納
位置へ向かう方向に回動する。

【００４７】上記ミラー本体１が格納位置に達すると、
図７（Ｂ）に示すように、ワッシャクラッチ２２の各突
起３１の他側端部に駆動ケース２に形成された突部３２
が当接して上記プラネタリギヤ１５およびミラー本体１
の回動は規制され、回転駆動機構９の摩擦クラッチ１８
がスリップ状態となって、一定限度以上の駆動力がプラ
ネタリギヤ１５に伝達されることが阻止される。

【００４８】そして、上記切換手段２６の可動プレート
４７に設けられた可動側接点部材４８が、図１２（Ｃ）
に示す位置まで回転すると、可動側接点部材４８の第２
可動接点部５４が固定側接点部材５０の第２固定接点部
５７の設置範囲から外れ、駆動回路６３が開状態となっ
て電動モータ１０の駆動が停止される。

【００４９】以上のように、ミラー本体１を回転可能に
支持する支持軸５を、メインスピンドル６を抱持する小
径の上方部５ａと、大径の下方部５ｂとによって形成
し、この下方部５ｂに形成された空間部７内に、ミラー
本体１に回動抵抗を付与するコイルスプリング８を配設
するようにした上記構成によると、コイルスプリングを
支持軸に外嵌させるように構成された従来装置のように
支持軸の径が制限されることがないので、支持軸５の径
を大きくしその強度を十分に確保することができる。

【００５０】したがって、上記支持軸５を合成樹脂材等
の安価な素材で形成することにより、製造コストを効果
的に削減することができる。そしてミラー本体１の支持
部および回転駆動機構９のレイアウトの邪魔にならない
位置に上記コイルスプリング８を設置することにより、
このコイルスプリング８によってメインスピンドル６を
下方に付勢し、このメインスピンドル６に支持されたサ
ンギヤ２３および係合クラッチ２１を下方に押圧して、
上記駆動ケース２の回動時に摩擦抵抗を与えることがで
きる。これによって、上記ミラー本体１に適度の回動抵
抗を付与し、節度感を持って上記ミラー本体１を回動変
位させることができる。

【００５１】なお、上記支持軸５と車体側のベースプレ
ート４とを別体に形成することもできるが、上記のよう
にベースプレート４と支持軸５とを合成樹脂材によって
一体に形成するように構成した場合には、ベースプレー
ト４に支持軸５を組み付ける必要がないので、組付作業
を簡略化することができ、しかも簡単な構成で上記支持
軸５の支持剛性を十分に確保することができる。

【００５２】また、上記のように支持軸５の下方部５ｂ
に設けられた空間部７の下端にコイルスプリング８を挿
入するための開口部を形成した場合には、上記支持軸５
および駆動ケース２に対する係合クラッチ２１、サンギ
ヤ２３、プラネタリギヤ１５および回転駆動機構９等の
組み付けを行った後に、上記空間部７の下方から上記コ
イルスプリング８およびプッシュナット２５を挿入する
ことにより、これらを容易に組み付けることができる。
したがって、上記回転駆動機構９および電動モータ１０
等が設置されるミラー本体１と、このミラー本体１を支
持する支持軸５とをそれぞれ別々にサブアッシーするよ
うに構成することにより、部品のモジュラー化を図るこ
とができる。

【００５３】さらに、上記のように駆動ケース２に電動
モータ１０の下端部を保持させた状態で、上記駆動ケー
ス２の上端面に取り付けられる上部プレート１７によっ
て上記電動モータ１０の上端部およびその出力軸の上端
部を係止するように構成した場合には、特別な係止手段
を設けて上記電動モータ１０を係止するようにした場合
に比べて、簡単な構成で上記電動モータ１０を安定状態
に支持させることができる。

【００５４】また、上記実施例では、ワッシャクラッチ
２２に設けられた突起３１と、駆動ケース２に設けられ
た突部３２とからなる回動範囲規制機構により、ミラー
本体１の回動範囲を格納位置と使用位置との間に規制す
るように構成したため、車体の左右に突設された支持軸
５に取り付けられるワッシャクラッチ２２を左右交換す
るだけで、右ハンドル車および左ハンド車の両方に、上
記ミラー本体１の回動範囲を適合させることができる。

【００５５】そして、上記回動範囲規制機構によってミ
ラー本体１の回動範囲を規制した状態において、電動モ
ータ１０から一定限度以上の駆動力がプラネタリギヤ１
５に伝達されるのを阻止する摩擦クラッチ１８を、上記
回転駆動機構９の第１ウォームホイール１２と第２ウォ
ームギヤ１３との間に設けたため、上記電動モータ１０
に過大な負荷を作用させることなくミラー本体１が使用
位置に到達した後も電動モータ１０を作動状態に維持す
ることができる。

【００５６】したがって、ミラー本体１が使用位置に到
達した後、所定時間が経過した時点で、上記切換手段２
６によって電動モータ１０を停止させるように制御する
ことにより、この電動モータ１０の作動時間をミラー本
体１の移動範囲に正確に対応させるように構成したり、
モータ電流を検出して電動モータの作動制御を行なう等
の複雑な制御を行なったりする等の複雑な構成を採用す
ることなく、上記ミラー本体１を適正位置まで確実に回
転させることができる。

【００５７】また、上記電動ミラーによれば、ミラー本
体１が使用位置にまで到達する前に、障害物に当たる等
により、大きな駆動抵抗が作用すれば上記摩擦クラッチ
１８がスリップ状態となるため、電動モータ１０の過負
荷が作用して焼き付きが生じる等の事態の発生を簡単か
つ確実に防止することができる。

【００５８】しかも、上記使用位置および格納位置でミ
ラー本体１が停止した状態において、上記プラネタリギ
ヤ１５には摩擦クラッチ１８によって規制される一定限
度の駆動力が付与されることになるため、コイルスプリ
ング８の弾発力によってミラー本体１の回転抵抗力を過
度に増加させる等の手段を講じることなく、上記使用位
置でのミラー本体１の保持剛性を高め、そのがたつきを
防止して高速運転時に振動が生じること等を効果的に抑
制することができる。

【００５９】また、上記実施例では、車体の左右に設け
られた上記電動モータ１０からなる両ミラーの回転駆動
源を同時に操作する操作スイッチ６４と、共通の駆動回
路６３とを設けるとともに、上記電動モータ１０の駆動
を停止し、かつその逆方向への駆動を許容するように上
記駆動回路６３を切り換える切換手段２６を設けたた
め、簡単な構成で適正時期に上記左右の電動モータ１０
を同時に停止状態とすることができるとともに、使用位
置にあるミラー本体１をさらに突出させる方向に電動モ
ータ１０が誤作動するという事態の発生を確実に防止す
ることができる。

【００６０】さらに上記実施例では、電動モータ１０の
出力軸に設けられた第１ウォームギヤ１１と、プラネタ
リギヤ１５を駆動する第２ウォームギヤ１３との２つの
ウォームギヤを上記回転駆動機構９に設けたため、上記
電動モータ１０の回転速度を効率よく減速することがで
きる。したがって上記回転駆動機構９に設けられるギヤ
の個数を低減することができるとともに、ミラー本体１
を駆動するのに必要な駆動力を上記プラネタリギヤ１５
に付与することができる。

【００６１】そして、上記第１ウォームギヤ１１と第２
ウォームギヤ１３との間に、上記摩擦クラッチ１８を配
設したため、ミラー本体１に加えられた逆駆動トルクが
上記摩擦クラッチ１８に伝達されるのを上記第２ウォー
ムギヤ１３の設置部において確実に阻止し、ミラー本体
１が上記逆駆動トルクに応じて逆駆動されるという事態
の発生を確実に防止することができる。したがって、回
転駆動機構９に上記摩擦クラッチ１８を設けた場合にお
いても、ミラー本体１を安定した保持状態に維持するこ
とができる。

【００６２】また、上記実施例では、支持軸５の上端部
に係止されたワッシャクラッチ２２に形成された突起３
１と、駆動ケース２に形成されたおよび突部３２とから
なる回動範囲規制機構により、ミラー本体１の回転範囲
を規制した状態において、使用位置にあるミラー本体１
をさらに突出させ、あるいは格納位置にあるミラー本体
１をさらに車体側に変位させる方向に過大なトルクが作
用した場合に、上記突起３１と突部３２との係合が外れ
てミラー本体１の回転が許容されるように構成したた
め、上記位置においてミラー本体１に大きな外力等が作
用してもミラー本体１が破損するのを未然に防ぐことが
できる。

【００６３】しかも、上記実施例では、係合クラッチ２
１の下面に突起３３を形成するとともに、サンギヤ２３
の上面に上記突起３３に対応する凹部３５を形成し、ミ
ラー本体１に一定値以上のトルクが作用した場合に、上
記突起３３が凹部３５から外れてサンギヤ２３が係合ク
ラッチ２１の上方に乗り上げるように構成されているの
で、停止状態にあるミラー本体１の回動変位を効果的に
防止することができる。

【００６４】特に、使用位置にあるミラー本体１をさら
に突出させ、あるいは格納位置にあるミラー本体１をさ
らに車体側に変位させる方向に駆動トルクが作用した場
合には、上記回動範囲規制機構の回動規制作用と、係合
クラッチ２１の回動規制作用との相乗作用により、ミラ
ー本体１の回転を確実に防止することができる。例え
ば、使用位置にあるミラー本体１をさらに突出方向に回
転させるためには、図１５（Ａ）に示すように、駆動ケ
ース２の突部３２をワッシャクラッチ２２の突起３１上
に乗り上げさせるとともに、係合クラッチ２１の突起３
３と、サンギヤ２３の凹部３５との係合を離脱させる必
要があるため、上記コイルスプリング８の付勢力によっ
て付与される回転抵抗に対応する大きな駆動トルクが必
要となる。

【００６５】これに対して使用位置にあるミラー本体１
を格納方向に回転させる場合には、上記駆動ケース２の
突部３２をワッシャクラッチ２２の突起３１上に乗り上
げさせる必要がないので、それ程大きな駆動トルクを必
要としない。このため、手動操作で使用位置にあるミラ
ー本体１を格納方向に変位させることも実質的には可能
である。上記使用位置にあるミラー本体１を手動操作で
移動させる場合に、必要な駆動トルクを測定データの一
例を示せば、図１６に示すにようになる。

【００６６】上記データから使用位置にあるミラー本体
１をさらに突出させる方向に回転させるには、１０００
ｋｇｆ・ｍｍ以上の駆動トルクが必要であるのに対し、
使用位置にあるミラー本体１を格納方向に回転させるた
めには、８００ｋｇｆ・ｍｍ程度の駆動トルクを作用さ
せればよいことがわかる。

【００６７】なお、上記実施例では、電動モータ１０か
らなる回転駆動源を有する電動ミラーについて本発明の
構成を適用した例について説明したが、本発明は手動操
作によってミラー本体を使用位置と格納位置との間で回
動操作するように構成された手動ミラーについても適用
することができる。

【００６８】すなわち、図１７に示すように、支持軸５
の上端部５ａに外嵌された係合クラッチ２３の上方にワ
ッシャー６６を配設するとともに、上記駆動ケース２の
下面と、ベースプレート４の上面との間に複数個にボー
ル体６７を配設し、上記コイルスプリング８の付勢力
を、ワッシャー６６および係合クラッチ２３を介して駆
動ケース２に付与するように構成してもよい。

【００６９】そして、駆動ケース２に形成された凹部内
に上記ボール体６７を保持させるとともに、このボール
体６７の下端部をベースプレート４の所定位置に形成さ
れた凹部内に嵌入させて係止させることにより、ミラー
本体１が適度の節度感を持って使用位置および格納位置
に保持される。また、ミラー本体１の回動操作時に上記
ボール体６７を上記コイルスプリング８の付勢力に抗し
てベースプレート４の凹部の外方に導出させて転動させ
ることにより、ミラー本体１が支持軸５を支点にして回
動変位することになる。

【００７０】上記のように駆動ケース２、ベースプレー
ト４、支持軸５、コイルスプリング８および係合クラッ
チ２１を手動操作ミラーと電動ミラーとの両方に使用で
きるように構成した場合には、部品の共通化を図って製
造コストを削減することができる。なお、上記手動操作
用のミラーにおいては、ベースプレート４に右ハンドル
車用および左ハンドル車用の二種類の凹部を形成し、使
用する凹部を変化させるように構成することにより、同
一形状のミラー本体１を右ハンド車および左ハンドル車
の両方に適用することができる。

【００７１】また、上記実施例では、コイルスプリング
８からなる付勢部材の下端部を係止するプッシュナット
２５を、ステンレスパイプ等からなるメインスピンドル
６に圧入することによって係止するように構成した例に
ついて説明したが、図１８〜図２１に示すように、上記
支持軸５の下方部５ｂに形成された空間部７内に、内周
面に係止部６８を有する歯付きワッシャからなる係止部
材６９と、この係止部材６９が外嵌される支持部材７０
とを配設し、この支持部材７０に上記係止部材６９を着
脱自在に支持させるように構成してもよい。

【００７２】上記支持部材７０は、係合クラッチ２１ａ
が一体に形成された合成樹脂製の筒状体からなり、その
上端部が上部プレート１７に形成された凹孔２ｂ内に嵌
入されるとともに、その下方に位置する上記係合クラッ
チ２１ａが、サンギヤ２３ａの上面に形成された凹部内
に嵌入されてその底部に圧接された状態で、上記駆動ケ
ース２および支持軸５に取り付けられるように構成され
ている。

【００７３】上記支持部材７０の下部外周面には、係止
部材６９の係止部６８が挿入される縦溝からなるガイド
部７１が上下方向に形成されるとともに、このガイド部
７１の上端部から側方に伸びる横溝からなる保持部７２
が形成されている。そして、上記ガイド部７１に挿入さ
れた係止部材６９の係止部６８が上記保持部７２内に導
入されることにより、この保持部７２の下辺部において
上記係止部６８が保持されるように構成されている。ま
た、保持部７２の側端部には、この保持部７２内に導入
された係止部材６９の抜け止め部となる突部７３が形成
されている。

【００７４】また、上記支持部材７０の中間部外周面に
は、上下方向に伸びる突条部７４が形成され、この突条
部７４が支持軸５の上方部５ａの内周面に形成された係
合溝（図示せず）に係合されるように構成されるととも
に、上記係合クラッチ２１ａの下面に形成された凹部７
５がサンギヤ２３ａの凹部上面に形成された突部７６に
外嵌されることにより、上記係合クラッチ２１ａとサン
ギヤ２３ａとが係脱可能に係合されるように構成されて
いる。さらに、上記駆動ケース２の上部プレートには、
スイッチアッセンブリ３７を駆動するウォームホイール
４１のボス部４１ａを貫通する筒状部７７が突設され、
この筒状部７７によって上記ウォームホイール４１が回
転自在に支持されるようになっている。

【００７５】上記のように支持軸５に設けられた空間部
７に、歯付きワッシャからなる係止部材６９を支持する
支持部材７０を配設し、この支持部材７０の外周面に、
上下方向に伸びるガイド部７１と、このガイド部７１の
上端部から側方に伸びる保持部７２とを形成するととも
に、このガイド部７１および保持部７２に係合される係
合部６８を上記係止部材６９の内周面に設けた構成によ
ると、コイルスプリング８からなる付勢部材とともに上
記係止部材６９を上記空間部７内に挿入し、この係止部
材６９の係合部６８上記ガイド部７１に沿って上方にス
ライド変位させた後、この係止部材６９を回動操作する
だけで、その係合部６８を上記保持部７２内に導入して
保持させることができる。

【００７６】したがって、上記コイルスプリング８の下
端部を支持する上記係止部材６９を、上記支持部材７０
に対して容易に係止させることができるとともに、必要
に応じて上記係止部材６９によるコイルスプリング８の
係止状態を容易に解除することができ、さらに上記係止
状態ではコイルスプリング８の付勢力によって係止部材
６９の係合部６８が上記保持部７２の下辺部に圧接され
ることになるため、上記コイルスプリング８および係止
部材６９を安定した係止状態に保持することができる。

【００７７】特に、上記実施例では、保持部７２の側端
部下面、つまり上記ガイド部７１との接続部下面に抜け
止め用の突部７３を設けたため、この突部７３によって
上記係止部材６９が保持部７２の外方に導出されること
を確実に防止し、上記コイルスプリング８および係止部
材６９の係止状態を効果的に安定させることができる。
また、上記実施例に示すように、支持部材７０の上部に
係合クラッチ２１ａを一体に形成した構造とすれば、部
品点数を少なくして製造コストを効果的に低減すること
ができる。

【００７８】なお、図２２に示すように、支持部材７０
のガイド部７１に導入された係止部材６９の係止部６８
を保持部７２側に案内する傾斜部７８を設けた構造とし
てもよい。このように構成した場合には、上記係止部材
６９をガイド部７１に沿って上方に押動することによ
り、上記係止部６８を自動的に保持部７２側に案内する
ことができるため、係止部材６９の組付作業を容易に行
うことができる。また、上記係止部材６９の組付時に、
支持部材７０の保持部７２内に上記係止部６９を確実に
導入するためには、係止部材６９の抜け止め部となる突
部７３の内側面に上記係止部６８を保持部７２側に案内
する傾斜面を形成することが望ましい。

【００７９】また、上記実施例では、支持部材７０の下
部外周面に縦溝および横溝からなるガイド部７１および
保持部７２を形成するとともに、係止部材６９の内周面
に上記ガイド部７１および保持部７２に係合される突部
からなる係合部６８を設けた例について説明したが、上
記支持部材７０の下部外周面に突条からなるガイド部お
よび保持部を形成するとともに、係止部材６９の内周面
に上記ガイド部および保持部に係合される溝部からなる
係合部を設けた構造としてもよい。

【００８０】また、図２３に示すように、上記支持部材
７０の上端部内に下端部７８ａが嵌入される第１筒状部
７８を上記上部プレート１７に突設するとともに、駆動
ケース２のカバー２８に、下端部が上記第１筒状部７８
内に導入される第２筒状部７７を形成した構造としても
よい。そして、上記支持部材７０下端部からこの支持部
材７０内に導入された上記駆動モータ１０用のハーネス
を上記第１筒状部７８と第２筒状部７７との間隙から駆
動モータ１０の設置部に導出させるとともに、上記支持
部材７０内に導入された鏡面用等のハーネス、例えば鏡
面を加熱してその曇りを除去するヒータ用のハーネスを
上記第２筒状部７７の上端部から駆動ケース２の外部に
導出させるようにしてもよい。

【００８１】このように構成した場合には、上記鏡面用
等のハーネスの導出孔となる透孔を上記カバー２８に形
成することなく、上記ハーネスを駆動ケース２外に導出
させることできる。しかも、上記第１筒状部７７の上端
開口部からその内部に流入した水滴等は、上記第２筒状
部７８および支持部材７０を通って駆動ケース２の外部
に導出されることになるため、上記ハーネスの導出孔を
シールするゴムキャップを取り付ける等の手段を講じる
ことなく、上記駆動ケース２内の電装品の設置部に水分
が侵入するのを効果的に防止することができる。

【００８２】

【発明の効果】以上のように請求項１に係る発明は、ミ
ラー本体を回転可能に支持する支持軸の下方部を大径に
形成し、この下方部に形成された空間部内に、ミラー本
体に回動抵抗を付与するコイルスプリング等からなる付
勢部材を配設するように構成したため、上記コイルスプ
リングを支持軸に外嵌させるように構成した場合のよう
に支持軸の径が制限されることがないので、支持軸の径
を大きくしその強度を十分に確保することができる。

【００８３】したがって、上記支持軸を合成樹脂材等の
安価な素材で形成することにより、製造コストを効果的
に削減することができるとともに、ミラー本体の支持部
および回転駆動部等のレイアウトの邪魔にならない位置
に上記コイルスプリングを設置することにより、このコ
イルスプリング等からなる付勢部材によってミラー本体
に適度の回動抵抗を付与し、このミラー本体を節度感を
持って使用位置および格納位置に保持させることができ
るという利点がある。

【００８４】また、請求項２に係る発明は、上記支持軸
と車体側のベースプレートとを合成樹脂材によって一体
に形成するように構成したため、ベースプレートに支持
軸を組み付ける必要がないので、組付作業を簡略化する
ことができるとともに、簡単な構成で上記支持軸の支持
剛性を十分に確保することができる。

【００８５】また、請求項３に係る発明では、上記支持
軸の下方部に設けられた空間部の下端に付勢部材挿入用
の開口部を形成したため、上記支持軸に対するミラー本
体の支持部および駆動部等の組み付けを行った後に、上
記開口部の下方から上記付勢部材を挿入してこれを容易
に組み付けることができる。そして、回転駆動機構およ
び回転駆動源等が設置されるミラー本体と、このミラー
本体を支持する支持軸とをそれぞれ別々にサブアッシー
するように構成することにより、部品のモジュラー化を
図ることができるという利点がある。

【００８６】また、請求項４に係る発明では、支持軸に
設けられた空間部に、付勢部材の下端部を係止する係止
部材と、この係止部材が外嵌されて支持される支持部材
とを配設し、この支持部材の外周面に、上下方向に伸び
るガイド部と、このガイド部の上端部から側方に伸びる
保持部とを形成するとともに、このガイド部および保持
部に係合される係合部を上記係止部材の内周面に係合部
を設けたため、上記係止部材の係合部を上記ガイド部に
沿って上方にスライド変位させた後、この係止部材を回
動操作するだけで、その係合部を上記保持部内に導入し
て保持させることができ、上記付勢部材の下端部を支持
する係止部材の着脱作業を容易に行うことができるとと
もに、上記付勢部材および係止部材を安定した係止状態
に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における車両用ミラーの断面
正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】上記車両用ミラーに設けられた回動駆動機構の
分解斜視図である。

【図４】上記車両用ミラーに設けられた回転支持部の分
解斜視図である。

【図５】回動範囲規制機構の構成を示す断面図である。

【図６】（Ａ），（Ｂ）は回動範囲規制機構を構成する
突起の底面図および突部の平面図である。

【図７】（Ａ），（Ｂ）は上記突起と突部との係合状態
を状態を示す底面図である。

【図８】コイルスプリングの設置状態を示す断面図であ
る。

【図９】切換手段の構成を示す分解断面図である。

【図１０】（Ａ），（Ｂ）は切換手段を構成する固定側
接点部材の底面図および可動側接点部材の平面図であ
る。

【図１１】駆動回路の構成を示す説明図である。

【図１２】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は切換手段の作用を
示す説明図である。

【図１３】プラネタリギヤの回転状態を示す説明図であ
る。

【図１４】ミラー本体の回転時における電流の変化状態
を示すタイムチャートである。

【図１５】（Ａ），（Ｂ）はミラー本体を逆駆動させた
状態を示す説明図である。

【図１６】使用位置で静止したミラー本体に外力が作用
した時のミラー本体の回転角度とミラー本体に作用する
トルクとの関係を示すグラフである。

【図１７】本発明に係る車両用ミラーの別の実施例を示
す断面図である。

【図１８】本発明に係る車両用ミラーのさらに別の実施
例の示す断面図である。

【図１９】図１８に示す実施例の一部を示す分解図であ
る。

【図２０】係止部材の構造を示す平面図である。

【図２１】図１９のＤ−Ｄ線矢視図である。

【図２２】支持部材の構成を示す正面図である。

【図２３】本発明に係る車両用ミラーのさらに別の実施
例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ミラー本体 ４ ベースプレート ５ 支持軸 ５ｂ 下方部 ７ 空間部 ８ コイルスプリング（付勢部材） ６８ 係合部 ６９ 係止部材 ７０ 支持部材 ７１ ガイド部 ７２ 保持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和気 徹 広島市安芸区矢野新町１丁目２番15号 株 式会社石▲崎▼本店内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に突設された支持軸を支点にしてミ
   ラー本体が回動可能に支持された車両用ミラーにおい
   て、上記ミラー本体に回動抵抗を付与する付勢部材を設
   けるとともに、上記支持軸の下方部に付勢部材が配設さ
   れる空間部を形成したことを特徴とする車両用ミラー。
2. 【請求項２】 支持軸に設けられた空間部の下端に付勢
   部材挿入用の開口部を形成したことを特徴とする請求項
   １記載の車両用ミラー。
3. 【請求項３】 車体に設けられた合成樹脂製のベースプ
   レートに、ミラー本体の回動支点となる支持軸を一体に
   突設したことを特徴とする請求項１または２記載の車両
   用ミラー。
4. 【請求項４】 支持軸に設けられた空間部に付勢部材の
   下端部を係止する係止部材と、この係止部材が外嵌され
   て支持される支持部材とを配設し、この支持部材の外周
   面に、上下方向に伸びるガイド部と、このガイド部の上
   端部から側方に伸びる保持部とを形成するとともに、上
   記係止部材の内周面に上記ガイド部および保持部に係合
   される係合部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の
   いずれかに記載の車両用ミラー。