JP2017019463A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付性を向上する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、バイザボデー１６の車両前側に支持壁１６Ｂ内における被覆壁１６Ｃ内が開放されており、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース２４が固定されて、リンフォース２４の底壁部２４Ａが被覆壁１６Ｃ内の鏡面調整機構２８の車両前側を被覆する。このため、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース２４が固定されない状態で、バイザボデー１６の車両前側から被覆壁１６Ｃ内に鏡面調整機構２８を組付けることができ、組付性を向上できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

下記特許文献１に記載された電動ドアミラーでは、ハウジング本体の仕切壁に鏡面角度調整ユニットのモータホルダが固定されると共に、鏡面角度調整ユニットのピボットプレートにミラーが組付けられている。さらに、鏡面角度調整ユニットでは、モータホルダがモータのミラーとは反対側を被覆すると共に、モータのミラー側がインナー部材に被覆されており、モータホルダがモータのミラー外周側においてピボットプレート及びミラーを摺動可能に支持している。

ここで、このような電動ドアミラーでは、組付性を向上できるのが好ましい。

特開２０１３−６７１９４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、組付性を向上できる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、前記作動機構の前記視認手段外周側において前記視認手段を摺動可能に支持する支持部が設けられると共に、前記作動機構の前記視認手段側を被覆する被覆部が設けられる支持体と、を備えている。

請求項２に記載の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、前記作動機構の前記視認手段外周側において前記視認手段を摺動可能に支持し、前記作動機構を前記視認手段とは反対側から組付け可能にする支持体と、を備えている。

請求項３に記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用視認装置において、前記支持体に前記視認手段とは反対側から組付けられ、作動されることで前記視認手段が格納される格納機構を備えている。

請求項４に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記支持体に前記視認手段とは反対側から組付けられ、前記支持体を補強する補強体を備えている。

請求項５に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記支持体に設けられ、前記視認手段の中央側において前記視認手段を摺動可能に支持する中央支持部を備えている。

請求項６に記載の車両用視認装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用視認装置において、前記視認手段を収容する収容部と一体に設けられ、前記視認手段の中央側において前記視認手段を摺動可能に支持する中央支持部を備えている。

請求項７に記載の車両用視認装置は、請求項５又は請求項６に記載の車両用視認装置において、前記支持部の前記視認手段との摺動面と前記中央支持部の前記視認手段との摺動面とを同一中心の球面にしている。

請求項１に記載の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。

ここで、支持体に支持部及び被覆部が設けられており、支持部が作動機構の視認手段外周側において視認手段を摺動可能に支持すると共に、被覆部が作動機構の視認手段側を被覆する。このため、部品点数を低減でき、組付性を向上できる。

請求項２に記載の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。さらに、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。また、支持体が作動機構の視認手段外周側において視認手段を摺動可能に支持する。

ここで、支持体が作動機構を視認手段とは反対側から組付け可能にする。このため、組付性を向上できる。

請求項３に記載の車両用視認装置では、格納機構が作動されることで、視認手段が格納される。

ここで、支持体に格納機構が視認手段とは反対側から組付けられる。このため、組付性を一層向上できる。

請求項４に記載の車両用視認装置では、補強体が支持体を補強する。

ここで、支持体に補強体が視認手段とは反対側から組付けられる。このため、組付性を一層向上できる。

請求項５に記載の車両用視認装置では、中央支持部が視認手段の中央側において視認手段を摺動可能に支持する。

ここで、支持体に中央支持部が設けられている。このため、部品点数を低減でき、組付性を一層向上できる。

請求項６に記載の車両用視認装置では、収容部が視認手段を収容すると共に、中央支持部が視認手段の中央側において視認手段を摺動可能に支持する。

ここで、中央支持部が収容部と一体に設けられている。このため、部品点数を低減でき、組付性を一層向上できる。

請求項７に記載の車両用視認装置では、支持部の視認手段との摺動面と中央支持部の視認手段との摺動面とが同一中心の球面にされている。このため、視認手段の傾動を安定化させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、支持体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

図１〜図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

支持壁１６Ｂの内周面には、支持部位としての長尺板状の支持突起１６Ｇが複数一体に設けられており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの内周面から中心側に突出されると共に、突出端面１６Ｈ（摺動面）が支持壁１６Ｂの中心を中心とした球面状にされている。支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの周方向において、複数（３個以上）等間隔に配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向（車両前後方向）において、複数（本実施形態では２個）配置されている。支持壁１６Ｂの中心軸線方向における複数の支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向において、互いに部分的に重複配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向における全体に配置されている。

支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。

支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、中央支持部（保持部）としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状の保持面２２Ｂ（摺動面）にされて、中心が支持壁１６Ｂの中心と一致されている。

バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

リンフォース２４には、電気回路（図示省略）が設けられており、電気回路は、制御装置に電気的に接続されている。

リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖している。

底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。

底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。

鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の電気回路が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０が駆動されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。

ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。

ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、取付壁４２Ａが保持球２２Ａの保持面２２Ｂに傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース２４及び鏡面調整機構２８を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。

また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。また、ミラー体３８が傾動される際には、ミラー体３８の取付壁４２Ａがバイザボデー１６の保持筒２２における保持球２２Ａの保持面２２Ｂに摺動されつつ保持（支持）されると共に、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに摺動されつつ支持される。

ところで、車両用ドアミラー装置１０を組付ける際には、ミラー体３８に対しバイザボデー１６を車両前側から移動させて、バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内にミラー体３８を収容する。この際、ミラーホルダ４２の取付壁４２Ａ内に車両前側からバイザボデー１６の保持球２２Ａを嵌入する。

さらに、バイザボデー１６に車両前側から格納機構１２を組付ける（配置する）。

また、バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃに車両前側から鏡面調整機構２８（モータ３０、ウォーム３２、ホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６）を組付ける（配置する）。この際、ミラーホルダ４２の回動壁４２Ｃ内に車両前側からロッドドライブ３６の先端部を嵌入する。

次に、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂに車両前側からリンフォース２４を第１スクリュー１８Ａ、第２スクリュー１８Ｂ、第３スクリュー１８Ｃ、第４スクリュー１８Ｄ及び第５スクリュー１８Ｅによって組付ける。

最後に、バイザボデー１６及びリンフォース２４に車両前側からバイザカバー２０（上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂ）を第６スクリュー１８Ｆによって組付ける。

ここで、バイザボデー１６の車両前側（ミラー体３８とは反対側）に支持壁１６Ｂ内における被覆壁１６Ｃ内が開放されており、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース２４が組付けられて、リンフォース２４の底壁部２４Ａが被覆壁１６Ｃ内の鏡面調整機構２８の車両前側を被覆する。このため、バイザボデー１６の車両前側にリンフォース２４が組付けられない状態で、バイザボデー１６の車両前側から被覆壁１６Ｃ内（支持壁１６Ｂ内）に鏡面調整機構２８を組付けることができる。

これにより、バイザボデー１６にバイザカバー２０を組付ける側（車両前側）からバイザボデー１６に鏡面調整機構２８も組付けることができる。したがって、バイザボデー１６に車両後側（ミラー体３８側）から鏡面調整機構２８を組付ける場合とは異なり、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できると共に、車両用ドアミラー装置１０の組付ラインを簡素化でき、組付性を向上できると共に、コストを低減できる。しかも、車両用ドアミラー装置１０を組付ける際にバイザカバー２０が傷付くことを抑制でき、車両用ドアミラー装置１０の不良率を低減できる。

しかも、バイザボデー１６に鏡面調整機構２８及びバイザカバー２０を組付ける側（車両前側）からバイザボデー１６に格納機構１２及びリンフォース２４も組付けることができる。したがって、バイザボデー１６に車両後側から格納機構１２及びリンフォース２４の少なくとも一方を組付ける場合とは異なり、依然として、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できると共に、車両用ドアミラー装置１０の組付ラインを簡素化でき、組付性を向上できると共に、コストを低減できる。しかも、依然として、車両用ドアミラー装置１０を組付ける際にバイザカバー２０が傷付くことを抑制でき、車両用ドアミラー装置１０の不良率を低減できる。

また、バイザボデー１６に支持壁１６Ｂ（ミラー体３８の摺動壁４２Ｂを摺動可能に支持する部分）及び被覆壁１６Ｃ（鏡面調整機構２８の車両後側を被覆する部分）が設けられている。このため、部品点数を低減でき、組付性を一層向上できると共に、コストを一層低減できる。さらに、被覆壁１６Ｃが鏡面調整機構２８（ホイルドライブ３４及びロッドドライブ３６）を介してミラー体３８を支持するため、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂと支持壁１６Ｂとの位置ズレを抑制でき、鏡面調整機構２８が作動される際に、摺動壁４２Ｂと支持壁１６Ｂとの摺動抵抗を安定化させることができて、ミラー体３８の傾動を安定化させることができる。しかも、被覆壁１６Ｃと支持壁１６Ｂとが一体にされているため、バイザボデー１６の車両後側から収容壁１６Ａ内及び支持壁１６Ｂ内を介して被覆壁１６Ｃ内に異物（例えば水）が侵入することを抑制でき、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に異物が侵入することを抑制できる。

さらに、バイザボデー１６に支持壁１６Ｂ（ミラー体３８の摺動壁４２Ｂを摺動可能に支持する部分）及び保持筒２２（ミラー体３８の取付壁４２Ａを摺動可能に支持する部分）が設けられている。このため、部品点数を低減でき、組付性を一層向上できると共に、コストを一層低減できる。しかも、支持壁１６Ｂがミラー体３８の摺動壁４２Ｂを支持すると共に、保持筒２２がミラー体３８の取付壁４２Ａを支持するため、摺動壁４２Ｂと支持壁１６Ｂとの位置ズレ及び取付壁４２Ａと保持筒２２との位置ズレを抑制でき、鏡面調整機構２８が作動される際に、摺動壁４２Ｂと支持壁１６Ｂとの摺動抵抗及び取付壁４２Ａと保持筒２２との摺動抵抗を安定化させることができて、ミラー体３８の傾動を一層安定化させることができる。

また、バイザボデー１６に収容壁１６Ａ（ミラー体３８を収容する部分）及び保持筒２２（ミラー体３８の取付壁４２Ａを摺動可能に支持する部分）が設けられている。このため、部品点数を低減でき、組付性を一層向上できると共に、コストを一層低減できる。しかも、保持筒２２がミラー体３８の取付壁４２Ａを支持するため、収容壁１６Ａとミラー体３８との位置ズレを抑制でき、収容壁１６Ａ内へのミラー体３８の収容位置を安定化させることができる。

さらに、ミラー体３８の取付壁４２Ａが摺動するバイザボデー１６の保持球２２Ａの保持面２２Ｂとミラー体３８の摺動壁４２Ｂが摺動するバイザボデー１６の支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈとが、同一中心の球面にされている。このため、鏡面調整機構２８が作動される際に、摺動壁４２Ｂと支持壁１６Ｂとの摺動抵抗及び取付壁４２Ａと保持筒２２との摺動抵抗を効果的に安定化させることができ、ミラー体３８の傾動を効果的に安定化させることができる。

また、リンフォース２４の底壁部２４Ａがバイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、底壁部２４Ａの凹部２６にバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面に支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。このため、バイザボデー１６の車両前側から底壁部２４Ａと嵌合筒１６Ｆ及び支持壁１６Ｂとの間を介して被覆壁１６Ｃ内に異物（例えば水）が侵入する経路を長くすることができ、被覆壁１６Ｃ内に異物が侵入することを一層抑制できて、鏡面調整機構２８（特にモータ３０）に異物が侵入することを一層抑制できる。

さらに、リンフォース２４の底壁部２４Ａの径方向外側に組付板２４Ｂが形成されており、組付板２４Ｂが鏡面調整機構２８のホイルドライブ３４の底壁部２４Ａ径方向外側においてバイザボデー１６に固定されている。このため、底壁部２４Ａ（支持筒２４Ｅを含む）がホイルドライブ３４の移動を効果的に制限でき、鏡面調整機構２８の作動を効果的に安定させることができる。

しかも、底壁部２４Ａの制限孔２４Ｃにバイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入されて、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。このため、底壁部２４Ａ（支持筒２４Ｅを含む）がホイルドライブ３４の移動を一層効果的に制限でき、鏡面調整機構２８の作動を一層効果的に安定させることができる。

なお、本実施形態では、支持壁１６Ｂを被覆壁１６Ｃ及び収容壁１６Ａと一体にした。しかしながら、支持壁１６Ｂを被覆壁１６Ｃ及び収容壁１６Ａの少なくとも一方と別体にしてもよい。また、支持壁１６Ｂが収容壁１６Ａと別体にされる場合には、リンフォース２４の底壁部２４Ａ（閉鎖部）を収容壁１６Ａに設けてもよい。

さらに、本実施形態では、保持筒２２を支持壁１６Ｂ及び収容壁１６Ａと一体にした。しかしながら、保持筒２２は支持壁１６Ｂ及び収容壁１６Ａの少なくとも一方と一体であればよい。

また、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。

さらに、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
１２ 格納機構
１６ バイザボデー（支持体）
１６Ａ 収容壁（収容部）
１６Ｂ 支持壁（支持部）
１６Ｈ 突出端面（摺動面）
２２ 保持筒（中央支持部）
２２Ｂ 保持面（摺動面）
２４ リンフォース（補強体）
２８ 鏡面調整機構（作動機構）
３８ ミラー体（視認手段）

Claims (7)

1. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
   前記作動機構の前記視認手段外周側において前記視認手段を摺動可能に支持する支持部が設けられると共に、前記作動機構の前記視認手段側を被覆する被覆部が設けられる支持体と、
   を備えた車両用視認装置。
2. 車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
   前記作動機構の前記視認手段外周側において前記視認手段を摺動可能に支持する支持部が設けられ、前記作動機構を前記視認手段とは反対側から組付け可能にする支持体と、
   を備えた車両用視認装置。
3. 前記支持体に前記視認手段とは反対側から組付けられ、作動されることで前記視認手段が格納される格納機構を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 前記支持体に前記視認手段とは反対側から組付けられ、前記支持体を補強する補強体を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
5. 前記支持体に設けられ、前記視認手段の中央側において前記視認手段を摺動可能に支持する中央支持部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
6. 前記視認手段を収容する収容部と一体に設けられ、前記視認手段の中央側において前記視認手段を摺動可能に支持する中央支持部を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用視認装置。
7. 前記支持部の前記視認手段との摺動面と前記中央支持部の前記視認手段との摺動面とを同一中心の球面にした請求項５又は請求項６記載の車両用視認装置。

Images