JP2013163498A

JP2013163498A - 車両用ミラー装置

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Publication number: JP2013163498A
Application number: JP2012028778A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Kudo; 信寛工藤; Masao Ayabe; 正雄綾部
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-02-13
Filing date: 2012-02-13
Publication date: 2013-08-22
Anticipated expiration: 2032-02-13
Also published as: CN103241181B; US20130208373A1; CN103241181A; US9028080B2; JP6133541B2

Abstract

【課題】摺動部と突出部との間から異物を効果的に排出する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、鏡面角度調整装置１２において、ミラーホルダ３６の摺動部４２がケース１４の突出部４４を摺動されつつ、ミラーホルダ３６が回動されて、ミラー５４の鏡面５４Ａ角度が調整される。ここで、突出部４４がミラーホルダ３６の回動方向側に向けられて延在されている。このため、摺動部４２が突出部４４を摺動されることで、摺動部４２と突出部４４との間から異物を突出部４４の側方に容易に排出でき、摺動部４２と突出部４４との間から異物を効果的に排出できる。これにより、摺動部４２が突出部４４を円滑に摺動でき、ミラーホルダ３６の回動を安定させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ミラーが保持される回動部材が回動されてミラーの鏡面角度が調整される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載された鏡面角度調整装置では、ミラーがミラーホルダに保持されると共に、ミラーホルダがケースに回動可能に保持されている。これにより、ミラーホルダが回動されることで、ミラーの鏡面角度が調整される。

さらに、ミラーホルダに摺動部が設けられると共に、ケースに回動面が設けられており、ミラーホルダが回動される際には、摺動部が回動面を摺動される。

ここで、このような鏡面角度調整装置では、仮に摺動部や回動面に異物が付着した場合でも、摺動部と回動面との間から異物を効果的に排出できるのが好ましい。

特開２０１１−１６２０１１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、摺動部と突出部との間から異物を効果的に排出できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラーと、前記ミラーが保持される回動部材と、前記回動部材が回動可能に保持され、前記回動部材が回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される保持部材と、前記回動部材及び前記保持部材の一方に設けられた摺動部と、前記回動部材及び前記保持部材の他方に突出して設けられると共に、前記回動部材の回動垂直方向に対し前記回動部材の回動方向側に向けられて配置され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動する突出部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記摺動部が摺動する前記突出部の摺動部分を面状にしている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部を前記回動部材の回動方向に対し前記回動部材の回動垂直方向側に向けて配置している。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部を前記回動部材の回動方向において分割している。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項４に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部の分割部位に前記回動部材の回動方向へ向かうに従い前記突出部の突出量が小さくなる傾斜部を設けている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項４又は請求項５に記載の車両用ミラー装置において、前記突出部の一方の分割部位と他方の分割部位とを前記回動部材の回動方向において重複配置し、かつ、前記突出部の一方の分割部位の前記回動部材回動垂直方向の幅を前記回動部材の回動方向一側へ向かうに従い小さくすると共に、前記突出部の他方の分割部位の前記回動部材回動垂直方向の幅を前記回動部材の回動方向一側へ向かうに従い大きくしている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられるミラーが回動部材に保持されると共に、回動部材が保持部材に回動可能に保持されており、回動部材が回動されて、ミラーの鏡面角度が調整される。

さらに、回動部材及び保持部材の一方に摺動部が設けられると共に、回動部材及び保持部材の他方に突出部が突出して設けられており、回動部材が回動される際に、摺動部が突出部を摺動する。

ここで、突出部が回動部材の回動垂直方向に対し回動部材の回動方向側に向けられて配置されている。このため、摺動部が突出部を摺動することで、摺動部と突出部との間から異物を突出部の側方に容易に排出でき、摺動部と突出部との間から異物を効果的に排出できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、摺動部が摺動する突出部の摺動部分が面状にされている。このため、摺動部が突出部を摺動することによる摺動部及び突出部の磨耗を抑制でき、耐久性を向上させることができる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、突出部が回動部材の回動方向に対し回動部材の回動垂直方向側に向けられて配置されている。このため、摺動部が突出部を摺動することで、摺動部と突出部との間から異物を突出部の側方に一層容易に排出でき、摺動部と突出部との間から異物を一層効果的に排出できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、突出部が回動部材の回動方向において分割されている。このため、摺動部が突出部を摺動することで、摺動部と突出部との間から異物を突出部の分割部位外側に排出でき、摺動部と突出部との間から異物を一層効果的に排出できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、突出部の分割部位に回動部材の回動方向へ向かうに従い突出部の突出量が小さくなる傾斜部が設けられている。このため、摺動部が突出部の分割部位に引掛かることを傾斜部によって抑制でき、回動部材の回動を安定させることができる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、突出部の一方の分割部位と他方の分割部位とが回動部材の回動方向において重複配置されており、突出部の一方の分割部位の回動部材回動垂直方向の幅が回動部材の回動方向一側へ向かうに従い小さくされると共に、突出部の他方の分割部位の回動部材回動垂直方向の幅が回動部材の回動方向一側へ向かうに従い大きくされている。

このため、摺動部が突出部の一方の分割部位と他方の分割部位とを摺動する合計抵抗が変化することを抑制でき、回動部材の回動を安定させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す下方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置のケース等を示す車両後方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す下方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部を示す正面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面調整装置の主要部の変形例を示す正面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が下方から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。さらに、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部の一部が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向一方を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアに設置されており、車両用ドアミラー装置１０の内部には、鏡面角度調整装置１２が設けられている。

図１〜図３に示す如く、鏡面角度調整装置１２は、保持部材を構成する本体部としての略半球形容器状のケース１４を備えており、ケース１４は、車両用ドアミラー装置１０の内部に固定されている。ケース１４の車両後側面は、開口されており、ケース１４の内周側の車両前側面は、円状の底面１６にされている。ケース１４の内周側の車両後側面は、環状の配置面１８にされており、配置面１８は、下記ミラーホルダ３６の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

ケース１４の底面１６には、保持部材を構成する固定部としての容器状のケースインナ２０が固定されており、ケースインナ２０の車両前側面は、開口されている。

ケース１４の底面１６には、駆動手段としてのモータ２２が一対設けられており、一対のモータ２２は、ケースインナ２０内に固定されている。モータ２２の出力軸は、ケースインナ２０外に延出されており、モータ２２の出力軸には、ウォーム２４が固定されている。

ケース１４の底面１６には、連絡部材としての略円筒状のホイルドライブ２６が一対回転自在に支持されている。ホイルドライブ２６には、ウォームホイル２８が形成されており、ウォームホイル２８は、モータ２２のウォーム２４に噛合（係合）されている。このため、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ウォームホイル２８が回転されて、ホイルドライブ２６が回転される。

ホイルドライブ２６には、係合部としての噛合爪３０が所定数（本実施の形態では４個）一体に形成されており、所定数の噛合爪３０は、ホイルドライブ２６の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３０は、ホイルドライブ２６から車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３０の先端（車両後側端）は、ホイルドライブ２６の径方向内側に突出されている。

ホイルドライブ２６内には、駆動部材としての略円軸状のロッドドライブ３２が挿入されており、ロッドドライブ３２の中心軸周りの回転は、規制されている。一対のロッドドライブ３２は、ケース１４の配置面１８の内周側に配置されており、一方のホイルドライブ２６は、配置面１８の中心軸の上方又は下方に配置されると共に、他方のホイルドライブ２６は、配置面１８の中心軸の車幅方向一方又は車幅方向他方に配置されている。

ロッドドライブ３２の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３４にされており、ネジ３４には、ホイルドライブ２６の噛合爪３０先端が噛合（係合）されている。このため、上述の如く、モータ２２が駆動されて、ホイルドライブ２６（噛合爪３０を含む）が回転されることで、噛合爪３０先端のネジ３４への噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３２が車両前後方向へ移動される。

ケース１４の車両後側には、回動部材としてのミラーホルダ３６が設けられている。ミラーホルダ３６には、略円板状のホルダ部３８が形成されており、ミラーホルダ３６は、ホルダ部３８の中央において、ケースインナ２０に回動中心Ｏを中心として回動可能に保持されている。

ロッドドライブ３２の先端部（車両後側端部）は、ミラーホルダ３６のホルダ部３８を回動可能に保持しており、上述の如く、モータ２２が駆動されて、ロッドドライブ３２が車両前後方向へ移動されることで、ミラーホルダ３６が駆動されて回動される。

ホルダ部３８の車両前側面には、略半球壁状の回動壁４０が一体に形成されており、回動壁４０の車両前側面は、開口されている。回動壁４０は、ケース１４の配置面１８の内周側に配置されており、回動壁４０の外周面及び内周面は、ミラーホルダ３６の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されている。

図４に詳細に示す如く、回動壁４０の車両前側端全周には、断面矩形状の摺動部４２が一体に形成されており、摺動部４２は、回動壁４０から車両前側かつ径方向外側に突出している。摺動部４２の外周面及び内周面は、回動壁４０の中心軸を中心とした円周面にされており、摺動部４２の車両前側面は、摺動部４２の径方向内側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されている。また、摺動部４２の外周面と車両前側面との間の角部は、摺動部位４２Ａにされている。

図１及び図３に示す如く、摺動部４２に対応して、ケース１４の配置面１８には、断面矩形状の突出部４４が所定数（本実施の形態では１２個）突出形成されており、所定数の突出部４４は、配置面１８の中心軸周りの周方向（ミラーホルダ３６の回動垂直方向であり、以下「配置面１８の横周方向」という）において、等間隔に配置されている。突出部４４は、配置面１８の回動中心Ｏを中心としかつ配置面１８の中心軸を通過する周方向（ミラーホルダ３６の回動方向であり、以下「配置面１８の縦周方向」という）に略沿って延在されており（配置面１８の横周方向に対し配置面１８の縦周方向側に向けられて配置されると共に、配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けられて配置されるており）、突出部４４は、配置面１８の縦周方向全体に配置されると共に、配置面１８の横周方向側における両縁が互いに平行に配置されている。また、配置面１８の突出部４４が形成された部分の面積は、配置面１８の突出部４４が形成されない部分の面積に比し、小さくされている。

突出部４４の突出端面は、接触面４４Ａ（摺動部分）にされて、ミラーホルダ３６の回動中心Ｏを中心とした球面状に湾曲されており、突出部４４の接触面４４Ａにおける突出量（肉厚）は、例えば０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下にされている。接触面４４Ａには、ミラーホルダ３６の摺動部４２の摺動部位４２Ａが接触（圧接）されており、ミラーホルダ３６が回動されることで、摺動部位４２Ａが接触面４４Ａを摺動する。また、摺動部位４２Ａは、曲率（ケース１４の配置面１８の中心軸が通過する平面における断面の曲率）が接触面４４Ａに比し大きくされており、摺動部位４２Ａは、接触面４４Ａに線接触されている。なお、接触面４４Ａに接触する摺動部４２の摺動部位４２Ａは、摺動部４２の内周面と車両前側面との間の角部や摺動部４２の車両前側面の一部又は全体であってもよい。

回動壁４０と配置面１８（突出部４４を除く）との間には、摺動部位４２Ａより車両後側（ミラーホルダ３６のホルダ部３８側）の全体において、隙間４６が形成されており、隙間４６の径方向寸法は、摺動部４２の外周面と配置面１８との間を除き、一定にされている。回動壁４０と突出部４４の接触面４４Ａとの間には、摺動部位４２Ａより車両後側の全体において、隙間４８が形成されており、隙間４８の径方向寸法は、摺動部４２の外周面と接触面４４Ａとの間を除き、一定にされている。また、摺動部位４２Ａが摺動する接触面４４Ａの面積は、摺動部位４２Ａの面積に比し大きくされている。

配置面１８（突出部４４を含む）及び回動壁４０（摺動部４２を含む）には、潤滑剤（グリス）が塗布されており、潤滑剤によって摺動部位４２Ａの接触面４４Ａに対する摺動抵抗が低下されている。

図５に詳細に示す如く、突出部４４は、配置面１８の縦周方向中央において、車両前側の第１部としての前突出部５０と車両後側の第２部としての後突出部５２とに分割されている。前突出部５０と後突出部５２とは、配置面１８の横周方向において互いに離間されており、前突出部５０と後突出部５２との配置面１８横周方向における離間距離は、突出部４４の配置面１８横周方向における離間距離に比し、小さくされている。また、前突出部５０の車両後側端部（後突出部５２側部分、分割部位）と後突出部５２の車両前側端部（前突出部５０側部分、分割部位）とは、配置面１８の縦周方向において重複配置（オーバーラップ）されている。

前突出部５０の接触面４４Ａの車両後側縁は、後突出部５２側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されており、前突出部５０の車両後側端部では、接触面４４Ａの配置面１８横周方向における幅が車両後側へ向かうに従い小さくされている。後突出部５２の接触面４４Ａの車両前側縁は、前突出部５０側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されており、後突出部５２の車両前側端部では、接触面４４Ａの配置面１８横周方向における幅が車両前側へ向かうに従い小さくされている。さらに、前突出部５０の接触面４４Ａの車両後側縁の車両前側端と後突出部５２の接触面４４Ａの車両前側縁の車両前側端との配置面１８の縦周方向における位置は一致されると共に、前突出部５０の接触面４４Ａの車両後側縁の車両後側端と後突出部５２の接触面４４Ａの車両前側縁の車両後側端との配置面１８の縦周方向における位置は一致されている。このため、突出部４４（前突出部５０及び後突出部５２の少なくとも一方）の接触面４４Ａの配置面１８横周方向における合計長さ寸法は、配置面１８の縦周方向において、突出部４４の前突出部５０と後突出部５２との分割部分を含めて、常に一定にされている。

前突出部５０の車両後側端面は、傾斜部としての前傾斜面５０Ａにされており、前傾斜面５０Ａは、車両後側へ向かうに従い前突出部５０の突出量が小さくなる方向へ傾斜されている（凸状又は凹状に湾曲されてもよい）。後突出部５２の車両前側端面は、傾斜部としての後傾斜面５２Ａにされており、後傾斜面５２Ａは、車両前側へ向かうに従い後突出部５２の突出量が小さくなる方向へ傾斜されている（凸状又は凹状に湾曲されてもよい）。

図１に示す如く、ミラーホルダ３６のホルダ部３８には、車両後側において、ミラー５４が保持されており、ミラー５４は、ミラーホルダ３６と一体に回動可能にされている。ミラー５４の車両後側面は、鏡面５４Ａにされており、ミラー５４によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面角度調整装置１２において、モータ２２が駆動されて、ウォーム２４が回転されることで、ホイルドライブ２６（ウォームホイル２８及び所定数の噛合爪３０を含む）が回転されて、ロッドドライブ３２が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３２によってミラーホルダ３６及びミラー５４が駆動されて、ミラーホルダ３６及びミラー５４が回動中心Ｏを中心として上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において回動されることで、ミラー５４の鏡面５４Ａの角度が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

ミラーホルダ３６が回動される際には、ミラーホルダ３６の回動壁４０における摺動部４２（摺動部位４２Ａ）がケース１４の配置面１８における突出部４４（接触面４４Ａ）を摺動される。

ここで、突出部４４の長手方向が配置面１８の横周方向に対し配置面１８の縦周方向側に向けられて延在されている。このため、摺動部４２が突出部４４を摺動されることで、摺動部４２と突出部４４との間から異物（特に潤滑剤に付着した砂塵等）を突出部４４の配置面１８横周方向の側方に容易に排出でき、摺動部４２と突出部４４との間から異物を効果的に排出できる。

さらに、突出部４４の長手方向が配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けられて延在されて、突出部４４の配置面１８横周方向側の両縁が配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けられて延在されている。このため、摺動部４２が突出部４４の配置面１８横周方向側の縁を摺動されることで、摺動部４２と突出部４４との間から異物を突出部４４の配置面１８横周方向の側方に一層容易に排出でき、摺動部４２と突出部４４との間から異物を一層効果的に排出できる。

また、突出部４４が、配置面１８の縦周方向において、前突出部５０と後突出部５２とに分割されている。このため、摺動部４２が突出部４４を摺動することで、摺動部４２と突出部４４との間から異物を前突出部５０の車両後側端部外側や後突出部５２の車両前側端部外側に排出でき、摺動部４２と突出部４４との間から異物を一層効果的に排出できる。

以上により、摺動部４２が突出部４４を摺動する際に、摺動部４２が突出部４４上の異物を搬送することを抑制できると共に、摺動部位４２Ａと突出部４４との間に異物が侵入することを抑制でき、摺動部４２が突出部４４を円滑に摺動できて、ミラーホルダ３６の回動を安定させることができる。

しかも、配置面１８の突出部４４が形成されない部分の面積が、配置面１８の突出部４４が形成された部分の面積に比し、大きくされている。このため、上述の如く突出部４４の配置面１８横周方向の側方に排出された異物が配置面１８の突出部４４が形成されない部分に詰まることを抑制でき、当該異物によってミラーホルダ３６の回動が阻害されることを抑制できて、ミラーホルダ３６の回動を一層安定させることができる。

また、上述の如く、突出部４４の長手方向が配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けられて延在されている。このため、摺動部４２が突出部４４を摺動されることで、摺動部４２の突出部４４に対する摺動位置を配置面１８の横周方向へ変動させることができる。これにより、摺動部４２の突出部４４に対する摺動による摺動部４２の磨耗を抑制でき、ミラーホルダ３６の耐久性を向上させることができる。

さらに、突出部４４の接触面４４Ａがミラーホルダ３６の回動中心Ｏを中心とした球面状にされている。これにより、摺動部４２の突出部４４に対する摺動による摺動部４２及び突出部４４の磨耗を抑制でき、ミラーホルダ３６及びケース１４の耐久性を向上させることができる。

また、前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とが配置面１８の横周方向において重複配置されている。このため、摺動部４２が前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とを同時に摺動でき、ミラーホルダ３６の回動を一層安定させることができる。

さらに、前突出部５０の車両後側端部が接触面４４Ａの配置面１８横周方向における幅を車両後側へ向かうに従い小さくされると共に、後突出部５２の車両前側端部が接触面４４Ａの配置面１８横周方向における幅を車両前側へ向かうに従い小さくされることで、突出部４４（前突出部５０及び後突出部５２の少なくとも一方）の接触面４４Ａの配置面１８横周方向における合計長さ寸法が、配置面１８の縦周方向において、常に一定にされている。このため、摺動部４２が突出部４４を摺動する際には、摺動部４２が前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とを摺動する際でも、摺動部４２の突出部４４（前突出部５０及び後突出部５２の少なくとも一方）に対する合計摺動抵抗を常に一定にでき、ミラーホルダ３６の回動を一層安定させることができる。

また、前突出部５０の車両後側端面である前傾斜面５０Ａが車両後側へ向かうに従い前突出部５０の突出量が小さくなる方向へ傾斜されると共に、後突出部５２の車両前側端面である後傾斜面５２Ａが車両前側へ向かうに従い後突出部５２の突出量が小さくなる方向へ傾斜されている。このため、摺動部４２が前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とを摺動する際に、摺動部４２が前突出部５０の車両後側端面に引掛かることを前傾斜面５０Ａによって抑制できると共に、摺動部４２が後突出部５２の車両前側端面に引掛かることを後傾斜面５２Ａによって抑制でき、ミラーホルダ３６の回動を一層安定させることができる。

さらに、前突出部５０の接触面４４Ａの長手方向寸法が配置面１８横周方向の後突出部５２側へ向かうに従い大きくされると共に、後突出部５２の接触面４４Ａの長手方向寸法が配置面１８横周方向の前突出部５０側へ向かうに従い大きくされている。このため、摺動部４２が前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とを配置面１８横周方向の接近した位置において摺動でき、摺動部４２を前突出部５０の車両後側端部と後突出部５２の車両前側端部とによって安定して支持できて、ミラーホルダ３６の回動を一層安定させることができる。

なお、本実施の形態では、突出部４４（接触面４４Ａ）を配置面１８の縦周方向に略沿って延在させた。しかしながら、突出部４４（接触面４４Ａ）を配置面１８の縦周方向に沿って延在させてもよい。

さらに、本実施の形態では、突出部４４（接触面４４Ａ）の配置面１８横周方向側の両縁を配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けて延在させた。しかしながら、突出部４４（接触面４４Ａ）の配置面１８横周方向側の少なくとも一方の縁を配置面１８の縦周方向に対し配置面１８の横周方向側に向けて延在させればよい。

また、本実施の形態では、突出部４４を配置面１８の縦周方向において２個に分割した。しかしながら、突出部４４を配置面１８の縦周方向において分割しなくてもよく、また、突出部４４を配置面１８の縦周方向において３個以上に分割してもよい。

さらに、本実施の形態では、突出部４４を断面矩形状にして、摺動部４２が摺動する突出部４４の接触部を面状の接触面４４Ａにした。しかしながら、図６に示す如く、例えば、突出部４４を断面三角形状にして、摺動部４２が摺動する突出部４４の接触部を線状の接触線４４Ｂにしてもよい。この場合、前突出部５０の接触線４４Ｂが配置面１８横周方向の後突出部５２側に配置される程好ましく、また、後突出部５２の接触線４４Ｂが配置面１８横周方向の前突出部５０側に配置される程好ましい。これにより、摺動部４２が前突出部５０の接触線４４Ｂと後突出部５２の接触線４４Ｂとを配置面１８横周方向の接近した位置において摺動でき、摺動部４２を前突出部５０と後突出部５２とによって安定して支持できる。

また、本実施の形態では、ミラーホルダ３６の回動壁４０を略半球壁状にして回動壁４０の外周面及び内周面を球面状にした構成とした。しかしながら、回動壁４０は摺動部４２を設定できる形状であればよく、例えば回動壁４０を円筒状等にして回動壁４０の外周面及び内周面の少なくとも一方を円周面状にした構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、ケース１４に突出部４４を設けると共に、ミラーホルダ３６に摺動部４２を設けた。しかしながら、ケース１４に摺動部４２を設けると共に、ミラーホルダ３６に突出部４４を設けてもよい。

また、本実施の形態では、本発明を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成とした。しかしながら、本発明を他の車外や車内のミラー装置に適用した構成としてもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ケース（保持部材）
２０ケースインナ（保持部材）
３６ミラーホルダ（回動部材）
４２摺動部
４４突出部
５０Ａ前傾斜面（傾斜部）
５２Ａ後傾斜面（傾斜部）
５４ミラー
５４Ａ鏡面

Claims

車両に設けられるミラーと、
前記ミラーが保持される回動部材と、
前記回動部材が回動可能に保持され、前記回動部材が回動されて前記ミラーの鏡面角度が調整される保持部材と、
前記回動部材及び前記保持部材の一方に設けられた摺動部と、
前記回動部材及び前記保持部材の他方に突出して設けられると共に、前記回動部材の回動垂直方向に対し前記回動部材の回動方向側に向けられて配置され、前記回動部材が回動される際に前記摺動部が摺動する突出部と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記摺動部が摺動する前記突出部の摺動部分を面状にした請求項１記載の車両用ミラー装置。
前記突出部を前記回動部材の回動方向に対し前記回動部材の回動垂直方向側に向けて配置した請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
前記突出部を前記回動部材の回動方向において分割した請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
前記突出部の分割部位に前記回動部材の回動方向へ向かうに従い前記突出部の突出量が小さくなる傾斜部を設けた請求項４記載の車両用ミラー装置。
前記突出部の一方の分割部位と他方の分割部位とを前記回動部材の回動方向において重複配置し、かつ、前記突出部の一方の分割部位の前記回動部材回動垂直方向の幅を前記回動部材の回動方向一側へ向かうに従い小さくすると共に、前記突出部の他方の分割部位の前記回動部材回動垂直方向の幅を前記回動部材の回動方向一側へ向かうに従い大きくした請求項４又は請求項５記載の車両用ミラー装置。