JP3975848B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、たとえば、自動車のドアやフェンダなどの車体に装備される車両用ミラー装置にかかるものである。特に、この発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる車両用ミラー装置に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「上」「下」「前」「後」「左」「右」は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車体に装備されたときの「上」「下」「前」「後」「左」「右」を示す。
【０００３】
【従来の技術】
この種の車両用ミラー装置としては、たとえば、アメリカ特許４，９９８，８１４に記載のものがある。このアメリカ特許には、ミラーハウジングとベースとが一体に構成されている車両用ミラー装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングとベースとが一体に構成されているので、下記の課題がある。すなわち、デザイン上、ミラーハウジングとベースとをそれぞれ別の色に着色する場合、いわゆる、ツートンカラーとする場合においては、マスキング塗装が必要となる。このために、製造工程が面倒となり、製造コストが高くなるなどの課題がある。
【０００５】
また、デザイン上、ミラーハウジングとベースとの間に括（くび）れた首を形成する場合においては、ミラーハウジングとベースとの一体構造物を成形する金型が複雑となる。このために、製造コストが高くなるなどの課題がある。
【０００６】
そこで、製造コストを考慮すると、ミラーハウジングとベースとをツートンカラーに仕上げることができず、また、ミラーハウジングとベースとの間に括れた首を形成することができなくなる。このために、デザイン上の設計の自由度がある程度の範囲に限られてしまうなどの課題がある。
【０００７】
この発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとがそれぞれ別個に構成されており、ベースとミラーハウジングから突出するユニットブラケットとの取付部に、ミラーハウジングとベースのベース部との間において括れた首部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項１にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとがそれぞれ別個に構成されているので、マスキング塗装などを利用せずに、ミラーハウジングとベースとをそれぞれ別の色に着色することができる。また、ベースとミラーハウジングから突出するユニットブラケットとの取付部に首部を形成するので、複雑な金型を使用せずに、ミラーハウジングとベースのベース部との間に括れた首部を形成することができる。このように、請求項１にかかる発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明は、ベースの車体に取り付ける第１取付部の取付軸と、ベースのユニットブラケットが取り付けられる第２取付部の取付軸とがほぼ同一軸上に位置し、もしくは、相互に近接する、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項２にかかる発明は、ユニットブラケットの車体に対する剛性が上がって、ユニットブラケットに装備されるミラーボディーの振動を極力抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３にかかる発明は、ユニットブラケットの第２取付部がベースの第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項３にかかる発明は、ベースとユニットブラケットとの繋目の上側の部分をミラーハウジングで隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部を形成することができる。さらに、ベースの第１取付部の取付軸と第２取付部の取付軸とをほぼ同一軸上、もしくは、同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケットの車体に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディーの振動を抑制することができる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明は、ミラーハウジングの取付用開口部の縁から板部が一体に設けられており、この板部がベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間において挟み込まれる、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項４にかかる発明は、ミラーハウジングの一端部側がユニットブラケットの第１取付部に取り付けられ、ミラーハウジングの他端部側の板部がベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間において挟み込まれる。これにより、ミラーハウジングがベースおよびユニットブラケットに確実に取り付けられる。また、ミラーハウジングの剛性が上がり、その分、ミラーハウジングを軽量化することができる。
【００１６】
また、請求項５にかかる発明は、ミラーハウジングとベースの第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間のうち少なくとも１つには、がた止め手段が設けられていて、ミラーハウジングとベースの第２取付部との間のがた止め手段が、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に一体に設けられている板部と、ベースの第２取付部に設けられている２本の段部と、また、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に設けられている小リブと、ベースの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段が、ミラーハウジングの板部に設けられている円形透孔の縁と、ユニットブラケットの第２取付部に設けられている取付ボス部の小リブと、また、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に設けられている小リブと、ユニットブラケットの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段が、ベースの第２取付部に一体に設けられている取付ボス部と、ユニットブラケットの第２取付部に一体に設けられている小リブと、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項５にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとをがたなく確実に取り付けることができる。
【００１８】
また、請求項６にかかる発明は、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とが２方向の取付手段により取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１９】
この結果、請求項６にかかる発明は、ベースとユニットブラケットとを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケットの剛性が上がり、ユニットブラケットに取り付けられるミラーボディーの振動を確実に防止することができる。また、ベースとユニットブラケットとの取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首を形成することができる。さらに、取付手段の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００２０】
また、請求項７にかかる発明は、ミラーハウジングの取付用開口部の全周縁と、ベースの第２取付部、ユニットブラケットの第２取付部のうち少なくとも１つとには、相互に面当接する合わせ平面がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項７にかかる発明は、ミラーハウジングの合わせ平面とベースまたはおよびユニットブラケットの合わせ平面とが相互に面当接するので、ミラーハウジングとベースまたはおよびユニットブラケットとの間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００２２】
また、請求項８にかかる発明は、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とに、ハーネス挿通用の透孔と、ミラーハウジングから透孔を通って車体内に浸入する水を外部に排出する排水手段とを、それぞれ設けたことを特徴とする。
【００２３】
この結果、請求項８にかかる発明は、排水手段により、水がミラーハウジング内から透孔を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施形態の１例を添付図面を参照して説明する。この例は、自動車用ドアミラー装置に使用した例を示す。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２５】
（実施の形態の構成の説明）
図において、１はこの実施の形態にかかる車両用ミラー装置である。この車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とミラーボディー３８とを備える。前記ミラーハウジング２と、前記ベース３と、前記ユニットブラケット４と、前記ミラーボディー３８とは、それぞれ別個に構成されている。
【００２６】
前記ミラーハウジング２は、たとえば、合成樹脂からなる。図１および図３に示すように、このミラーハウジング２の正面側には、ミラーボディー３８配置用の開口部６が設けられている。一方、このミラーハウジング２の側壁側には、取付用開口部７が設けられている。
【００２７】
前記取付用開口部７の縁には、板部８が一体に設けられている。この板部８は、前記ミラーハウジング２の側壁の面とほぼ面一の状態にある。前記板部８には、円形透孔９が設けられている。
【００２８】
前記取付用開口部７の縁には、複数本の小リブ１０が設けられている。また、前記取付用開口部７の全周縁の内面側には、ループ状の合わせ平面１１が設けられている。さらに、前記ミラーハウジング２の内部には、３本の取付ボス部１２が一体に設けられている。
【００２９】
前記ベース３は、たとえば、合成樹脂、もしくは、合成樹脂にガラス繊維が混合された材質からなる。図１および図４に示すように、このベース３には、板形状のベース部１３が設けられている。このベース部１３の一面側のほぼ中央部には、囲い壁１４が一体に設けられている。
【００３０】
前記囲い壁１４には、３本のスタットボルト１５が埋設されている。この囲い壁１４とスタットボルト１５は、前記ベース３が車体、この例では、ドア（図示せず）に取り付けられるための第１取付部を構成する。
【００３１】
前記ベース部１３の他面側には、上部首部１６が中央部から一側（図４（Ａ）においては、右側）にかけて大きく括れた状態で一体に設けられている。この上部首部１６は、他面側が閉塞された中空形状をなす。また、この上部首部１６は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入し得る大きさ形状をなす。
【００３２】
前記上部首部１６の閉塞面の一端側には、ほぼ円形のハーネス挿通用の透孔（以下、挿通孔と称する）１７が設けられている。この挿通孔１７は、前記囲い壁１４により囲まれている空間と連通している。この挿通孔１７の下部は、前記上部首部１６の底壁１６０により弦をなす。この底壁１６０には、切欠１８が設けられている。
【００３３】
また、前記上部首部１６の閉塞面の中央部には、２本の段部１９がほぼ平行に設けられている。この２本の段部１９の間の幅は、前記板部８の幅とほぼ同一か、若干大きい。また、この２本の段部１９の深さは、前記板部８の板厚とほぼ同等である。この２本の段部１９と前記板部８とは、がた止め手段を構成する。
【００３４】
さらに、前記２本の段部１９の間には、小円形のスクリュー挿通用の透孔２０が設けられている。この小円形透孔２０は、ベース部１３の閉塞面に対してほぼ直交する方向に設けられている。
【００３５】
さらにまた、前記上部首部１６の下側には、２本の取付ボス部２１が一体に設けられている。２本の取付ボス部２１は、前記小円形透孔２０に対してほぼ直交する方向に設けられている。前記上部首部１６と、前記小円形透孔２０と、前記２本の取付ボス部２１とは、前記ユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部を構成する。
【００３６】
そして、前記ベース３の第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、前記ベース３の第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とは、図８に示すように、相互に近接する。
【００３７】
前記ユニットブラケット４は、たとえば、合成樹脂、もしくは、合成樹脂にガラス繊維が混合された材質からなる。図１および図２に示すように、このユニットブラケット４は、ほぼ直方体形状をなす。また、このユニットブラケット４は、軽量化と大きい剛性を得るために、薄板と縦横のリブとから構成されている。
【００３８】
前記ユニットブラケット４の一端部には、３個の取付片２２が前記ミラーハウジング２の３本の取付ボス部１２とそれぞれ対応して一体に設けられている。この３個の取付片２２には、小円形のスクリュー挿通用の透孔２２０がそれぞれ設けられている。この３個の取付片２２は、前記ミラーハウジング２に取り付けられる第１取付部を構成する。また、前記ユニットブラケット４の一端部には、４本の取付ボス部２３がそれぞれ一体に設けられている。
【００３９】
一方、前記ユニットブラケット４の他端には、平板部２４が一体に設けられている。この平板部２４は、前記ユニットブラケット４の長手方向に対してほぼ直行している。また、この平板部２４は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７を閉塞し得る大きさ形状をなす。
【００４０】
前記平板部２４の上部一端部側には、円形のハーネス挿通用の透孔（以下、挿通孔と称する）２５が設けられている。この挿通孔２５は、前記ベース３の挿通孔１７と対応しており、かつ、前記ベース３の挿通孔１７の直径とほぼ同等の直径をなす。
【００４１】
前記平板部２４の上部中央部側には、円柱形状の取付ボス部２６が前記ミラーハウジング２の円形透孔９および前記ベース３の小円形透孔２０に対応して一体に設けられている。この取付ボス部２６は、軸方向の長さが前記ミラーハウジング２の板部８の板厚とほぼ同等に短い。
【００４２】
前記取付ボス部２６の外側面には、４本の小リブ２７が一体にかつ等間隔に設けられている。この取付ボス部２６の小リブ２７と、前記ミラーハウジング２の板部８の円形透孔９とは、がた止め手段を構成する。
【００４３】
前記平板部２４の下半分側には、下部首部２８が一体に設けられている。この下部首部２８は、底壁と両側壁とからなるＵ字形状の壁から構成されている。この下部首部２８は、前記平板部２４よりも一回り小さい大きさ形状をなす。この下部首部２８よりも外側の平板部２４の全周辺には、合わせ平面２４０が設けられている。
【００４４】
また、前記下部首部２８は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入し得る大きさ形状をなす。この前記下部首部２８と前記上部首部１６とを組み合わせることにより、前記ベース３のベース部１３から前記ミラーハウジング２にかけて大きく括れた首部が構成される。この首部を構成する前記上部首部１６および前記下部首部２８と、前記ミラーハウジング２の小リブ１０とは、がた止め手段を構成する。
【００４５】
前記首部を構成する前記上部首部１６と前記下部首部２８とは、３方向の位置決めがなされている。すなわち、上部首部１６の下面と下部首部２８の上面との当接により、第１方向（上下方向）の位置決めがなされている。また、上部首部１６の閉塞面と平板部２４との当接、および、下部首部２８の端面とベース部１３との当接により、第２方向（左右方向）の位置決めがなされている。さらに、上部首部１６の下部からベース部１３にかけて設けた位置決めリブ２９と下部首部２８の両側壁との当接により、第３方向（前後方向）の位置決めがなされている。
【００４６】
前記下部首部２８の底壁には、２個の取付台部３０が前記ベース３の２本の取付ボス部２１にそれぞれ対応して一体に設けられている。この２個の取付台部３０には、小円形のスクリュー挿通用の透孔３１がそれぞれ設けられている。この取付台部３０と、前記取付ボス部２６とは、前記取付用開口部７から外部に突出して前記ベース３の第２取付部に取り付けられる第２取付部を構成する。
【００４７】
そして、前記ユニットブラケット４の第２取付部は、図８に示すように、前記ベース３の第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている。
【００４８】
前記２個の取付台部３０には、半円弧形状の小リブ３２がそれぞれ一体に設けられている。この小リブ部３２と前記ベースの取付ボス部２１とは、がた止め手段を構成する。
【００４９】
前記下部首部２８の底壁の２個の取付台部３０の間には、排水孔３３が設けられている。この排水孔３３と前記ベース３の切欠１８とは、排水手段を構成する。
【００５０】
以下、前記の構成からなる車両用ミラー装置１の組み付け方の１例について説明する。
【００５１】
まず、図１中の一点鎖線矢印に示すように、ミラーハウジング２中にユニットブラケット４を収納し、かつ、このユニットブラケット４の第２取付部をミラーハウジング２の取付用開口部７から外部に突出させる。このとき、ミラーハウジング２側の合わせ平面１１にユニットブラケット４側の合わせ平面２４０を面当接させる（図９〜図１１参照）。これと同時に、ミラーハウジング２の円形透孔９中にユニットブラケット４の取付ボス部２６を挿入させる（図９、図１１参照）。
【００５２】
前記の状態において、ユニットブラケット４の第１取付部をミラーハウジング２に取り付ける。すなわち、図１中の実線矢印に示すように、３本のスクリュー３４をユニットブラケット４の取付片２２の小円形透孔２２０に挿通させてミラーハウジング２の取付ボス部１２にねじ込む（図８参照）。
【００５３】
つぎに、図１中の二点鎖線矢印に示すように、ベース３の第２取付部をミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入する。また、ミラーハウジング２の板部８を２本の段部１９の間に嵌合する（図１１参照）。これと同時に、ベース３の上部首部１６とユニットブラケット４の下部首部２８とを組み合わせる（図９〜図１２参照）。
【００５４】
前記の状態において、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とを取り付ける。すなわち、図１中の実線矢印に示すように、１本のスクリュー３５をベース３の小円形透孔２０に挿通させてユニットブラケット４の取付ボス部２６にねじ込む（図９、図１１参照）。また、図１中の実線矢印に示すように、２本のスクリュー３６をユニットブラケット４の取付台部３０の小円形透孔３１に挿通させてベース３の取付ボス部２１にねじ込む（図９、図１２参照）。
【００５５】
それから、ハーネス３７をベース３の囲い壁１４、挿通孔１７およびユニットブラケット４の挿通孔２５中に挿通してミラーハウジング２中に収納する（図１０参照）。
【００５６】
さらに、前記のハーネス３７をパワーユニット(図示せず)に接続し、このパワーユニットをユニットブラケット４の取付ボス部２３に取り付ける。また、ハーネス３７をミラーボディー３８に接続し、このミラーボディー３８をパワーユニットに取り付ける。さらに、ベース３のベース部１３の一面側にガスケット３９をセットする。
【００５７】
以上のようにして、車両用ミラー装置１の組み付けが完了する。なお、組み付け方は、前記の組み付け方以外であっても良い。前記のベース３のベース部１３の一面側をドアにセットし、スタットボルト１５にナット(図示せず)をねじ込むことにより、前記車両用ミラー装置１がドアに装備されることとなる。
【００５８】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態における車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００５９】
この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とがそれぞれ別個に構成されているので、マスキング塗装などを利用せずに、ミラーハウジング２とベース３とをそれぞれ別の色に着色することができる。また、ベース３の第２取付部とミラーハウジング２から突出するユニットブラケット４の第２取付部とに首部１６、２８を形成するので、複雑な金型を使用せずに、ミラーハウジング２とベース３のベース部１３との間に括れた首部１６、２８を形成することができる。このように、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００６０】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図８に示すように、ベース３のドア（車体）に取り付ける第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、ベース３のユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とが相互に近接する。
【００６１】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ユニットブラケット４のドア（車体）に対する剛性が上がって、ユニットブラケット４に装備されるミラーボディー３８の振動を極力抑制することができる。
【００６２】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図５、図７〜図１０に示すように、ユニットブラケット４の第２取付部がベース３の第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている。
【００６３】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図８に示すように、ベース３とユニットブラケット４との繋目４０の上側の部分をミラーハウジング２で隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部１６、２８を形成することができる。さらに、ベース３の第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とをほぼ同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケット４のドア（車体）に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディー３８の振動を抑制することができる。
【００６４】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の縁から板部８が一体に設けられており、この板部８がベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間において挟み込まれている（図９参照）。
【００６５】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２がベース３およびユニットブラケット４に確実に取り付けられる。すなわち、ミラーハウジング２の一端部側は、ユニットブラケット４の第１取付部（取付ボス部２３）に取り付けられており、ミラーハウジング２の他端部側は、前記のように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間に取り付けられている。このように、ミラーハウジング２の剛性が上がり、その分、ミラーハウジング２を軽量化することができる。
【００６６】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間には、がた止め手段がそれぞれ設けられている。すなわち、ミラーハウジング２側の板部８、取付用開口部７の小リブ１０とベース３側の上部首部１６、段部１９とのがた止め手段（図１１参照）、ミラーハウジング２側の円形透孔９、取付用開口部７の小リブ１０とユニットブラケット４側の取り付けボス部２６の小リブ２７、下部首部２８とのがた止め手段（図９参照）、ベース３側の取付ボス部２１とユニットブラケット４側の小リブ３２とのがた止め手段（図１２参照）がそれぞれ設けられている。
【００６７】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とをがたなく確実に取り付けることができる。
【００６８】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図９、図１１、図１２に示すように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とが２方向の取付手段、すなわち、左右方向の１本のスクリュー３５と、上下方向の２本のスクリュー３６により取り付けられている。
【００６９】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ベース３とユニットブラケット４とを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケット４の剛性が上がり、ユニットブラケット４に取り付けられるミラーボディー３８の振動を確実に防止することができる。また、ベース３とユニットブラケット４との取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首部１６、２８を形成することができる。さらに、取付手段としてのスクリュー３５、３６の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段としてのスクリュー３５、３６は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００７０】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図２および図３に示すように、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とユニットブラケット４の第２取付部とには、相互に面当接する合わせ平面１１と２４０とがそれぞれ設けられている。
【００７１】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の合わせ平面１１とユニットブラケット４の合わせ平面２４０とが相互に面当接するので、ミラーハウジング２とユニットブラケット４との間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００７２】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図１０に示すように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とに、ハーネス挿通用の透孔１７と２５と、および、ミラーハウジング２から透孔１７、２５を通って車体内に浸入する水を外部に排出する排水手段としての切欠１８と排水孔３３とを、それぞれ設けている。
【００７３】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、排水手段としての切欠１８と排水孔３３とにより、図１０中の実線矢印に示すように、水がミラーハウジング２内から透孔１７、２５を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【００７４】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態は、自動車用ドアミラー装置に使用した例を示すものであるが、この発明は、自動車用ドアミラー装置以外に、自動車のフェンダに装備される車両用ミラー装置にも使用できる。
【００７５】
また、前記の実施の形態は、ベース３のドア（車体）に取り付ける第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、ベース３のユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とが相互に近接するものである。ところが、この発明は、第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とがほぼ同一軸上に位置しても良い。
【００７６】
さらに、前記の実施の形態は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間には、がた止め手段がそれぞれ設けられている。ところが、この発明は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジング２とユニットブラケット４の第２取付部との間、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間のいずれか１つにがた止め手段を設けたもので良い。
【００７７】
さらにまた、前記の実施の形態は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とユニットブラケット４の第２取付部とには、相互に面当接する合わせ平面１１と２４０とがそれぞれ設けられている。ところが、この発明は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とベース３の第２取付部とに相互に面当接する合わせ平面をそれぞれ設け、または、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とベース３の第２取付部およびユニットブラケット４の第２取付部とに相互に面当接する合わせ平面をそれぞれ設けても良い。
【００７８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項１）によれば、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００７９】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項２）によれば、ユニットブラケットの車体に対する剛性が上がって、ユニットブラケットに装備されるミラーボディーの振動を極力抑制することができる。
【００８０】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項３）によれば、ベースとユニットブラケットとの繋目の上側の部分をミラーハウジングで隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部を形成することができる。さらに、ベースの第１取付部の取付軸と第２取付部の取付軸とをほぼ同一軸上、もしくは、同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケットの車体に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディーの振動を抑制することができる。
【００８１】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項４）によれば、ミラーハウジングがベースおよびユニットブラケットに確実に取り付けられる。また、ミラーハウジングの剛性が上がり、その分、ミラーハウジングを軽量化することができる。
【００８２】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項５）によれば、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとをがたなく確実に取り付けることができる。
【００８３】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項６）によれば、ベースとユニットブラケットとを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケットの剛性が上がり、ユニットブラケットに取り付けられるミラーボディーの振動を確実に防止することができる。また、ベースとユニットブラケットとの取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首を形成することができる。さらに、取付手段の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００８４】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項７）によれば、ミラーハウジングの合わせ平面とベースまたはおよびユニットブラケットの合わせ平面とが相互に面当接するので、ミラーハウジングとベースまたはおよびユニットブラケットとの間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００８５】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項８）によれば、排水手段により、水がミラーハウジング内から透孔を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明にかかる車両用ミラー装置の実施の形態の１例を示すミラーハウジング、ベース、ユニットブラケットの分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）は、図１におけるＩＩ矢視図、(Ｂ)は、（Ａ）におけるＢ部の拡大斜視図である。
【図３】 図１におけるＩＩＩ矢視図である。
【図４】 （Ａ）は、図１におけるＩＶ矢視図、(Ｂ)は、（Ａ）におけるＢ部の拡大斜視図である。
【図５】 組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】 図５におけるＶＩ矢視図である。
【図７】 図５におけるＶＩ矢視図である。
【図８】 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】 図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】 図６におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】 図７におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】 図７におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用ミラー装置
２ ミラーハウジング
３ ベース
４ ユニットブラケット
６ 開口部
７ 取付用開口部
８ 板部（がた止め手段）
９ 円形透孔（がた止め手段）
１０ 小リブ（がた止め手段）
１１ 合わせ平面
１２ 取付ボス部
１３ ベース部
１４ 囲い壁（第１取付部）
１５ スタットボルト（第１取付部）
１６ 上部首部（がた止め手段、第２取付部）
１６０ 底壁
１７ 挿通孔
１８ 切欠（排水手段）
１９ 段部（がた止め手段）
２０ 小円形透孔（第２取付部）
２１ 取付ボス部（がた止め手段、第２取付部）
２２ 取付片（第１取付部）
２２０ 小円形透孔
２３ 取付ボス部
２４ 平板部
２４０ 合わせ平面
２５ 挿通孔
２６ 取付ボス部（第２取付部）
２７ 小リブ（がた止め手段）
２８ 下部首部（がた止め手段、第２取付部）
２９ 位置決めリブ
３０ 取付台部（第２取付部）
３１ 小円形透孔
３２ 小リブ（がた止め手段）
３３ 排水孔（排水手段）
３４、３５、３６ スクリュー
３７ ハーネス
３８ ミラーボディー
３９ ガスケット
４０ 繋目
Ｏ１−Ｏ１ 第１取付部の取付軸
Ｏ２−Ｏ２ 第２取付部の取付軸
【発明の属する技術分野】
この発明は、たとえば、自動車のドアやフェンダなどの車体に装備される車両用ミラー装置にかかるものである。特に、この発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる車両用ミラー装置に関するものである。
【０００２】
なお、この明細書において、「上」「下」「前」「後」「左」「右」は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車体に装備されたときの「上」「下」「前」「後」「左」「右」を示す。
【０００３】
【従来の技術】
この種の車両用ミラー装置としては、たとえば、アメリカ特許４，９９８，８１４に記載のものがある。このアメリカ特許には、ミラーハウジングとベースとが一体に構成されている車両用ミラー装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の車両用ミラー装置は、ミラーハウジングとベースとが一体に構成されているので、下記の課題がある。すなわち、デザイン上、ミラーハウジングとベースとをそれぞれ別の色に着色する場合、いわゆる、ツートンカラーとする場合においては、マスキング塗装が必要となる。このために、製造工程が面倒となり、製造コストが高くなるなどの課題がある。
【０００５】
また、デザイン上、ミラーハウジングとベースとの間に括（くび）れた首を形成する場合においては、ミラーハウジングとベースとの一体構造物を成形する金型が複雑となる。このために、製造コストが高くなるなどの課題がある。
【０００６】
そこで、製造コストを考慮すると、ミラーハウジングとベースとをツートンカラーに仕上げることができず、また、ミラーハウジングとベースとの間に括れた首を形成することができなくなる。このために、デザイン上の設計の自由度がある程度の範囲に限られてしまうなどの課題がある。
【０００７】
この発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとがそれぞれ別個に構成されており、ベースとミラーハウジングから突出するユニットブラケットとの取付部に、ミラーハウジングとベースのベース部との間において括れた首部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項１にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとがそれぞれ別個に構成されているので、マスキング塗装などを利用せずに、ミラーハウジングとベースとをそれぞれ別の色に着色することができる。また、ベースとミラーハウジングから突出するユニットブラケットとの取付部に首部を形成するので、複雑な金型を使用せずに、ミラーハウジングとベースのベース部との間に括れた首部を形成することができる。このように、請求項１にかかる発明は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明は、ベースの車体に取り付ける第１取付部の取付軸と、ベースのユニットブラケットが取り付けられる第２取付部の取付軸とがほぼ同一軸上に位置し、もしくは、相互に近接する、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項２にかかる発明は、ユニットブラケットの車体に対する剛性が上がって、ユニットブラケットに装備されるミラーボディーの振動を極力抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３にかかる発明は、ユニットブラケットの第２取付部がベースの第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１３】
この結果、請求項３にかかる発明は、ベースとユニットブラケットとの繋目の上側の部分をミラーハウジングで隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部を形成することができる。さらに、ベースの第１取付部の取付軸と第２取付部の取付軸とをほぼ同一軸上、もしくは、同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケットの車体に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディーの振動を抑制することができる。
【００１４】
また、請求項４にかかる発明は、ミラーハウジングの取付用開口部の縁から板部が一体に設けられており、この板部がベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間において挟み込まれる、ことを特徴とする。
【００１５】
この結果、請求項４にかかる発明は、ミラーハウジングの一端部側がユニットブラケットの第１取付部に取り付けられ、ミラーハウジングの他端部側の板部がベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間において挟み込まれる。これにより、ミラーハウジングがベースおよびユニットブラケットに確実に取り付けられる。また、ミラーハウジングの剛性が上がり、その分、ミラーハウジングを軽量化することができる。
【００１６】
また、請求項５にかかる発明は、ミラーハウジングとベースの第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間のうち少なくとも１つには、がた止め手段が設けられていて、ミラーハウジングとベースの第２取付部との間のがた止め手段が、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に一体に設けられている板部と、ベースの第２取付部に設けられている２本の段部と、また、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に設けられている小リブと、ベースの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段が、ミラーハウジングの板部に設けられている円形透孔の縁と、ユニットブラケットの第２取付部に設けられている取付ボス部の小リブと、また、ミラーハウジングの取付用開口部の縁に設けられている小リブと、ユニットブラケットの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段が、ベースの第２取付部に一体に設けられている取付ボス部と、ユニットブラケットの第２取付部に一体に設けられている小リブと、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１７】
この結果、請求項５にかかる発明は、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとをがたなく確実に取り付けることができる。
【００１８】
また、請求項６にかかる発明は、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とが２方向の取付手段により取り付けられている、ことを特徴とする。
【００１９】
この結果、請求項６にかかる発明は、ベースとユニットブラケットとを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケットの剛性が上がり、ユニットブラケットに取り付けられるミラーボディーの振動を確実に防止することができる。また、ベースとユニットブラケットとの取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首を形成することができる。さらに、取付手段の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００２０】
また、請求項７にかかる発明は、ミラーハウジングの取付用開口部の全周縁と、ベースの第２取付部、ユニットブラケットの第２取付部のうち少なくとも１つとには、相互に面当接する合わせ平面がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００２１】
この結果、請求項７にかかる発明は、ミラーハウジングの合わせ平面とベースまたはおよびユニットブラケットの合わせ平面とが相互に面当接するので、ミラーハウジングとベースまたはおよびユニットブラケットとの間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００２２】
また、請求項８にかかる発明は、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とに、ハーネス挿通用の透孔と、ミラーハウジングから透孔を通って車体内に浸入する水を外部に排出する排水手段とを、それぞれ設けたことを特徴とする。
【００２３】
この結果、請求項８にかかる発明は、排水手段により、水がミラーハウジング内から透孔を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施形態の１例を添付図面を参照して説明する。この例は、自動車用ドアミラー装置に使用した例を示す。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２５】
（実施の形態の構成の説明）
図において、１はこの実施の形態にかかる車両用ミラー装置である。この車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とミラーボディー３８とを備える。前記ミラーハウジング２と、前記ベース３と、前記ユニットブラケット４と、前記ミラーボディー３８とは、それぞれ別個に構成されている。
【００２６】
前記ミラーハウジング２は、たとえば、合成樹脂からなる。図１および図３に示すように、このミラーハウジング２の正面側には、ミラーボディー３８配置用の開口部６が設けられている。一方、このミラーハウジング２の側壁側には、取付用開口部７が設けられている。
【００２７】
前記取付用開口部７の縁には、板部８が一体に設けられている。この板部８は、前記ミラーハウジング２の側壁の面とほぼ面一の状態にある。前記板部８には、円形透孔９が設けられている。
【００２８】
前記取付用開口部７の縁には、複数本の小リブ１０が設けられている。また、前記取付用開口部７の全周縁の内面側には、ループ状の合わせ平面１１が設けられている。さらに、前記ミラーハウジング２の内部には、３本の取付ボス部１２が一体に設けられている。
【００２９】
前記ベース３は、たとえば、合成樹脂、もしくは、合成樹脂にガラス繊維が混合された材質からなる。図１および図４に示すように、このベース３には、板形状のベース部１３が設けられている。このベース部１３の一面側のほぼ中央部には、囲い壁１４が一体に設けられている。
【００３０】
前記囲い壁１４には、３本のスタットボルト１５が埋設されている。この囲い壁１４とスタットボルト１５は、前記ベース３が車体、この例では、ドア（図示せず）に取り付けられるための第１取付部を構成する。
【００３１】
前記ベース部１３の他面側には、上部首部１６が中央部から一側（図４（Ａ）においては、右側）にかけて大きく括れた状態で一体に設けられている。この上部首部１６は、他面側が閉塞された中空形状をなす。また、この上部首部１６は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入し得る大きさ形状をなす。
【００３２】
前記上部首部１６の閉塞面の一端側には、ほぼ円形のハーネス挿通用の透孔（以下、挿通孔と称する）１７が設けられている。この挿通孔１７は、前記囲い壁１４により囲まれている空間と連通している。この挿通孔１７の下部は、前記上部首部１６の底壁１６０により弦をなす。この底壁１６０には、切欠１８が設けられている。
【００３３】
また、前記上部首部１６の閉塞面の中央部には、２本の段部１９がほぼ平行に設けられている。この２本の段部１９の間の幅は、前記板部８の幅とほぼ同一か、若干大きい。また、この２本の段部１９の深さは、前記板部８の板厚とほぼ同等である。この２本の段部１９と前記板部８とは、がた止め手段を構成する。
【００３４】
さらに、前記２本の段部１９の間には、小円形のスクリュー挿通用の透孔２０が設けられている。この小円形透孔２０は、ベース部１３の閉塞面に対してほぼ直交する方向に設けられている。
【００３５】
さらにまた、前記上部首部１６の下側には、２本の取付ボス部２１が一体に設けられている。２本の取付ボス部２１は、前記小円形透孔２０に対してほぼ直交する方向に設けられている。前記上部首部１６と、前記小円形透孔２０と、前記２本の取付ボス部２１とは、前記ユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部を構成する。
【００３６】
そして、前記ベース３の第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、前記ベース３の第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とは、図８に示すように、相互に近接する。
【００３７】
前記ユニットブラケット４は、たとえば、合成樹脂、もしくは、合成樹脂にガラス繊維が混合された材質からなる。図１および図２に示すように、このユニットブラケット４は、ほぼ直方体形状をなす。また、このユニットブラケット４は、軽量化と大きい剛性を得るために、薄板と縦横のリブとから構成されている。
【００３８】
前記ユニットブラケット４の一端部には、３個の取付片２２が前記ミラーハウジング２の３本の取付ボス部１２とそれぞれ対応して一体に設けられている。この３個の取付片２２には、小円形のスクリュー挿通用の透孔２２０がそれぞれ設けられている。この３個の取付片２２は、前記ミラーハウジング２に取り付けられる第１取付部を構成する。また、前記ユニットブラケット４の一端部には、４本の取付ボス部２３がそれぞれ一体に設けられている。
【００３９】
一方、前記ユニットブラケット４の他端には、平板部２４が一体に設けられている。この平板部２４は、前記ユニットブラケット４の長手方向に対してほぼ直行している。また、この平板部２４は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７を閉塞し得る大きさ形状をなす。
【００４０】
前記平板部２４の上部一端部側には、円形のハーネス挿通用の透孔（以下、挿通孔と称する）２５が設けられている。この挿通孔２５は、前記ベース３の挿通孔１７と対応しており、かつ、前記ベース３の挿通孔１７の直径とほぼ同等の直径をなす。
【００４１】
前記平板部２４の上部中央部側には、円柱形状の取付ボス部２６が前記ミラーハウジング２の円形透孔９および前記ベース３の小円形透孔２０に対応して一体に設けられている。この取付ボス部２６は、軸方向の長さが前記ミラーハウジング２の板部８の板厚とほぼ同等に短い。
【００４２】
前記取付ボス部２６の外側面には、４本の小リブ２７が一体にかつ等間隔に設けられている。この取付ボス部２６の小リブ２７と、前記ミラーハウジング２の板部８の円形透孔９とは、がた止め手段を構成する。
【００４３】
前記平板部２４の下半分側には、下部首部２８が一体に設けられている。この下部首部２８は、底壁と両側壁とからなるＵ字形状の壁から構成されている。この下部首部２８は、前記平板部２４よりも一回り小さい大きさ形状をなす。この下部首部２８よりも外側の平板部２４の全周辺には、合わせ平面２４０が設けられている。
【００４４】
また、前記下部首部２８は、前記ミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入し得る大きさ形状をなす。この前記下部首部２８と前記上部首部１６とを組み合わせることにより、前記ベース３のベース部１３から前記ミラーハウジング２にかけて大きく括れた首部が構成される。この首部を構成する前記上部首部１６および前記下部首部２８と、前記ミラーハウジング２の小リブ１０とは、がた止め手段を構成する。
【００４５】
前記首部を構成する前記上部首部１６と前記下部首部２８とは、３方向の位置決めがなされている。すなわち、上部首部１６の下面と下部首部２８の上面との当接により、第１方向（上下方向）の位置決めがなされている。また、上部首部１６の閉塞面と平板部２４との当接、および、下部首部２８の端面とベース部１３との当接により、第２方向（左右方向）の位置決めがなされている。さらに、上部首部１６の下部からベース部１３にかけて設けた位置決めリブ２９と下部首部２８の両側壁との当接により、第３方向（前後方向）の位置決めがなされている。
【００４６】
前記下部首部２８の底壁には、２個の取付台部３０が前記ベース３の２本の取付ボス部２１にそれぞれ対応して一体に設けられている。この２個の取付台部３０には、小円形のスクリュー挿通用の透孔３１がそれぞれ設けられている。この取付台部３０と、前記取付ボス部２６とは、前記取付用開口部７から外部に突出して前記ベース３の第２取付部に取り付けられる第２取付部を構成する。
【００４７】
そして、前記ユニットブラケット４の第２取付部は、図８に示すように、前記ベース３の第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている。
【００４８】
前記２個の取付台部３０には、半円弧形状の小リブ３２がそれぞれ一体に設けられている。この小リブ部３２と前記ベースの取付ボス部２１とは、がた止め手段を構成する。
【００４９】
前記下部首部２８の底壁の２個の取付台部３０の間には、排水孔３３が設けられている。この排水孔３３と前記ベース３の切欠１８とは、排水手段を構成する。
【００５０】
以下、前記の構成からなる車両用ミラー装置１の組み付け方の１例について説明する。
【００５１】
まず、図１中の一点鎖線矢印に示すように、ミラーハウジング２中にユニットブラケット４を収納し、かつ、このユニットブラケット４の第２取付部をミラーハウジング２の取付用開口部７から外部に突出させる。このとき、ミラーハウジング２側の合わせ平面１１にユニットブラケット４側の合わせ平面２４０を面当接させる（図９〜図１１参照）。これと同時に、ミラーハウジング２の円形透孔９中にユニットブラケット４の取付ボス部２６を挿入させる（図９、図１１参照）。
【００５２】
前記の状態において、ユニットブラケット４の第１取付部をミラーハウジング２に取り付ける。すなわち、図１中の実線矢印に示すように、３本のスクリュー３４をユニットブラケット４の取付片２２の小円形透孔２２０に挿通させてミラーハウジング２の取付ボス部１２にねじ込む（図８参照）。
【００５３】
つぎに、図１中の二点鎖線矢印に示すように、ベース３の第２取付部をミラーハウジング２の取付用開口部７中に挿入する。また、ミラーハウジング２の板部８を２本の段部１９の間に嵌合する（図１１参照）。これと同時に、ベース３の上部首部１６とユニットブラケット４の下部首部２８とを組み合わせる（図９〜図１２参照）。
【００５４】
前記の状態において、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とを取り付ける。すなわち、図１中の実線矢印に示すように、１本のスクリュー３５をベース３の小円形透孔２０に挿通させてユニットブラケット４の取付ボス部２６にねじ込む（図９、図１１参照）。また、図１中の実線矢印に示すように、２本のスクリュー３６をユニットブラケット４の取付台部３０の小円形透孔３１に挿通させてベース３の取付ボス部２１にねじ込む（図９、図１２参照）。
【００５５】
それから、ハーネス３７をベース３の囲い壁１４、挿通孔１７およびユニットブラケット４の挿通孔２５中に挿通してミラーハウジング２中に収納する（図１０参照）。
【００５６】
さらに、前記のハーネス３７をパワーユニット(図示せず)に接続し、このパワーユニットをユニットブラケット４の取付ボス部２３に取り付ける。また、ハーネス３７をミラーボディー３８に接続し、このミラーボディー３８をパワーユニットに取り付ける。さらに、ベース３のベース部１３の一面側にガスケット３９をセットする。
【００５７】
以上のようにして、車両用ミラー装置１の組み付けが完了する。なお、組み付け方は、前記の組み付け方以外であっても良い。前記のベース３のベース部１３の一面側をドアにセットし、スタットボルト１５にナット(図示せず)をねじ込むことにより、前記車両用ミラー装置１がドアに装備されることとなる。
【００５８】
（実施の形態の作用効果の説明）
この実施の形態における車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００５９】
この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とがそれぞれ別個に構成されているので、マスキング塗装などを利用せずに、ミラーハウジング２とベース３とをそれぞれ別の色に着色することができる。また、ベース３の第２取付部とミラーハウジング２から突出するユニットブラケット４の第２取付部とに首部１６、２８を形成するので、複雑な金型を使用せずに、ミラーハウジング２とベース３のベース部１３との間に括れた首部１６、２８を形成することができる。このように、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００６０】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図８に示すように、ベース３のドア（車体）に取り付ける第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、ベース３のユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とが相互に近接する。
【００６１】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ユニットブラケット４のドア（車体）に対する剛性が上がって、ユニットブラケット４に装備されるミラーボディー３８の振動を極力抑制することができる。
【００６２】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図５、図７〜図１０に示すように、ユニットブラケット４の第２取付部がベース３の第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている。
【００６３】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図８に示すように、ベース３とユニットブラケット４との繋目４０の上側の部分をミラーハウジング２で隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部１６、２８を形成することができる。さらに、ベース３の第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とをほぼ同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケット４のドア（車体）に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディー３８の振動を抑制することができる。
【００６４】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の縁から板部８が一体に設けられており、この板部８がベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間において挟み込まれている（図９参照）。
【００６５】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２がベース３およびユニットブラケット４に確実に取り付けられる。すなわち、ミラーハウジング２の一端部側は、ユニットブラケット４の第１取付部（取付ボス部２３）に取り付けられており、ミラーハウジング２の他端部側は、前記のように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間に取り付けられている。このように、ミラーハウジング２の剛性が上がり、その分、ミラーハウジング２を軽量化することができる。
【００６６】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間には、がた止め手段がそれぞれ設けられている。すなわち、ミラーハウジング２側の板部８、取付用開口部７の小リブ１０とベース３側の上部首部１６、段部１９とのがた止め手段（図１１参照）、ミラーハウジング２側の円形透孔９、取付用開口部７の小リブ１０とユニットブラケット４側の取り付けボス部２６の小リブ２７、下部首部２８とのがた止め手段（図９参照）、ベース３側の取付ボス部２１とユニットブラケット４側の小リブ３２とのがた止め手段（図１２参照）がそれぞれ設けられている。
【００６７】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジング２とベース３とユニットブラケット４とをがたなく確実に取り付けることができる。
【００６８】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図９、図１１、図１２に示すように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とが２方向の取付手段、すなわち、左右方向の１本のスクリュー３５と、上下方向の２本のスクリュー３６により取り付けられている。
【００６９】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ベース３とユニットブラケット４とを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケット４の剛性が上がり、ユニットブラケット４に取り付けられるミラーボディー３８の振動を確実に防止することができる。また、ベース３とユニットブラケット４との取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首部１６、２８を形成することができる。さらに、取付手段としてのスクリュー３５、３６の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段としてのスクリュー３５、３６は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００７０】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図２および図３に示すように、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とユニットブラケット４の第２取付部とには、相互に面当接する合わせ平面１１と２４０とがそれぞれ設けられている。
【００７１】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、ミラーハウジング２の合わせ平面１１とユニットブラケット４の合わせ平面２４０とが相互に面当接するので、ミラーハウジング２とユニットブラケット４との間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００７２】
また、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、図１０に示すように、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部とに、ハーネス挿通用の透孔１７と２５と、および、ミラーハウジング２から透孔１７、２５を通って車体内に浸入する水を外部に排出する排水手段としての切欠１８と排水孔３３とを、それぞれ設けている。
【００７３】
この結果、この実施の形態における車両用ミラー装置１は、排水手段としての切欠１８と排水孔３３とにより、図１０中の実線矢印に示すように、水がミラーハウジング２内から透孔１７、２５を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【００７４】
（実施の形態以外の例の説明）
なお、前記の実施の形態は、自動車用ドアミラー装置に使用した例を示すものであるが、この発明は、自動車用ドアミラー装置以外に、自動車のフェンダに装備される車両用ミラー装置にも使用できる。
【００７５】
また、前記の実施の形態は、ベース３のドア（車体）に取り付ける第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と、ベース３のユニットブラケット４が取り付けられる第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とが相互に近接するものである。ところが、この発明は、第１取付部の取付軸Ｏ１−Ｏ１と第２取付部の取付軸Ｏ２−Ｏ２とがほぼ同一軸上に位置しても良い。
【００７６】
さらに、前記の実施の形態は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジングとユニットブラケットの第２取付部との間、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部との間には、がた止め手段がそれぞれ設けられている。ところが、この発明は、ミラーハウジング２とベース３の第２取付部との間、ミラーハウジング２とユニットブラケット４の第２取付部との間、ベース３の第２取付部とユニットブラケット４の第２取付部との間のいずれか１つにがた止め手段を設けたもので良い。
【００７７】
さらにまた、前記の実施の形態は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とユニットブラケット４の第２取付部とには、相互に面当接する合わせ平面１１と２４０とがそれぞれ設けられている。ところが、この発明は、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とベース３の第２取付部とに相互に面当接する合わせ平面をそれぞれ設け、または、ミラーハウジング２の取付用開口部７の全周縁とベース３の第２取付部およびユニットブラケット４の第２取付部とに相互に面当接する合わせ平面をそれぞれ設けても良い。
【００７８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項１）によれば、製造コストが安価であり、かつ、デザイン上の設計の自由度が増すことができる。
【００７９】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項２）によれば、ユニットブラケットの車体に対する剛性が上がって、ユニットブラケットに装備されるミラーボディーの振動を極力抑制することができる。
【００８０】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項３）によれば、ベースとユニットブラケットとの繋目の上側の部分をミラーハウジングで隠すことができるので、見栄えが向上する。また、ベースの第２取付部とユニットブラケットの第２取付部とを小型化することができ、その分、大きく括れた首部を形成することができる。さらに、ベースの第１取付部の取付軸と第２取付部の取付軸とをほぼ同一軸上、もしくは、同一軸上に近づけることができるので、ユニットブラケットの車体に対する剛性をさらに上げることができ、その分、ミラーボディーの振動を抑制することができる。
【００８１】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項４）によれば、ミラーハウジングがベースおよびユニットブラケットに確実に取り付けられる。また、ミラーハウジングの剛性が上がり、その分、ミラーハウジングを軽量化することができる。
【００８２】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項５）によれば、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとに取り付けるための若干の隙間が形成されていても、ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとをがたなく確実に取り付けることができる。
【００８３】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項６）によれば、ベースとユニットブラケットとを確実に取り付けることができる。これにより、ユニットブラケットの剛性が上がり、ユニットブラケットに取り付けられるミラーボディーの振動を確実に防止することができる。また、ベースとユニットブラケットとの取付部分を小型化することができるので、大きく括れた首を形成することができる。さらに、取付手段の２方向を下方向と側方向とすることにより、取付手段は、上方ないし斜め上方からは隠れて見えないので、見栄えが向上する。
【００８４】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項７）によれば、ミラーハウジングの合わせ平面とベースまたはおよびユニットブラケットの合わせ平面とが相互に面当接するので、ミラーハウジングとベースまたはおよびユニットブラケットとの間における風切り音（風の吸い込み音）を防止することができる。
【００８５】
また、この発明にかかる車両用ミラー装置（請求項８）によれば、排水手段により、水がミラーハウジング内から透孔を通って車体内に浸入することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明にかかる車両用ミラー装置の実施の形態の１例を示すミラーハウジング、ベース、ユニットブラケットの分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）は、図１におけるＩＩ矢視図、(Ｂ)は、（Ａ）におけるＢ部の拡大斜視図である。
【図３】 図１におけるＩＩＩ矢視図である。
【図４】 （Ａ）は、図１におけるＩＶ矢視図、(Ｂ)は、（Ａ）におけるＢ部の拡大斜視図である。
【図５】 組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】 図５におけるＶＩ矢視図である。
【図７】 図５におけるＶＩ矢視図である。
【図８】 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】 図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】 図６におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】 図７におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】 図７におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車両用ミラー装置
２ ミラーハウジング
３ ベース
４ ユニットブラケット
６ 開口部
７ 取付用開口部
８ 板部（がた止め手段）
９ 円形透孔（がた止め手段）
１０ 小リブ（がた止め手段）
１１ 合わせ平面
１２ 取付ボス部
１３ ベース部
１４ 囲い壁（第１取付部）
１５ スタットボルト（第１取付部）
１６ 上部首部（がた止め手段、第２取付部）
１６０ 底壁
１７ 挿通孔
１８ 切欠（排水手段）
１９ 段部（がた止め手段）
２０ 小円形透孔（第２取付部）
２１ 取付ボス部（がた止め手段、第２取付部）
２２ 取付片（第１取付部）
２２０ 小円形透孔
２３ 取付ボス部
２４ 平板部
２４０ 合わせ平面
２５ 挿通孔
２６ 取付ボス部（第２取付部）
２７ 小リブ（がた止め手段）
２８ 下部首部（がた止め手段、第２取付部）
２９ 位置決めリブ
３０ 取付台部（第２取付部）
３１ 小円形透孔
３２ 小リブ（がた止め手段）
３３ 排水孔（排水手段）
３４、３５、３６ スクリュー
３７ ハーネス
３８ ミラーボディー
３９ ガスケット
４０ 繋目
Ｏ１−Ｏ１ 第１取付部の取付軸
Ｏ２−Ｏ２ 第２取付部の取付軸
Claims (8)
- ミラーハウジングとベースとユニットブラケットとを備えた車両用ミラー装置において、
前記ミラーハウジングと、前記ベースと、前記ユニットブラケットとは、それぞれ別個に構成されており、
前記ミラーハウジングの側壁側には、取付用開口部が設けられており、
前記ベースは、ベース部と、前記ベース部の一面側に設けられ、車体に取り付けられる第１取付部と、前記ベースの他面側に設けられ、前記ユニットブラケットが取り付けられる第２取付部とから構成されており、
前記ユニットブラケットは、前記ミラーハウジング中に収納されていてかつ前記ミラーハウジングに取り付けられる第１取付部と、前記取付用開口部から外部に突出して前記ベースの第２取付部に取り付けられる第２取付部とから構成されており、
前記ベースの第２取付部および前記ユニットブラケットの第２取付部には、前記ミラーハウジングと前記ベース部との間において括れた首部が形成されている、ことを特徴とする車両用ミラー装置。 - 前記ベースの第１取付部の取付軸と前記ベースの第２取付部の取付軸とは、ほぼ同一軸上に位置し、もしくは、相互に近接する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
- 前記ユニットブラケットの第２取付部は、前記ベースの第２取付部に吊り下げ式に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
- 前記取付用開口部の縁から板部が一体に設けられており、前記板部は、前記ベースの第２取付部と前記ユニットブラケットの第２取付部との間において挟み込まれる、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
- 前記ミラーハウジングと前記ベースの第２取付部との間、前記ミラーハウジングと前記ユニットブラケットの第２取付部との間、前記ベースの第２取付部と前記ユニットブラケットの第２取付部との間のうち少なくとも１つには、がた止め手段が設けられていて、前記ミラーハウジングと前記ベースの第２取付部との間のがた止め手段は、前記ミラーハウジングの前記取付用開口部の縁に一体に設けられている板部と、前記ベースの第２取付部に設けられている２本の段部と、また、前記ミラーハウジングの前記取付用開口部の縁に設けられている小リブと、前記ベースの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、前記ミラーハウジングと前記ユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段は、前記ミラーハウジングの板部に設けられている円形透孔の縁と、前記ユニットブラケットの第２取付部に設けられている取付ボス部の小リブと、また、前記ミラーハウジングの前記取付用開口部の縁に設けられている小リブと、前記ユニットブラケットの第２取付部に設けられている首部と、から構成されていて、前記ベースの第２取付部と前記ユニットブラケットの第２取付部との間のがた止め手段は、前記ベースの第２取付部に一体に設けられている取付ボス部と、前記ユニットブラケットの第２取付部に一体に設けられている小リブと、から構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
- 前記ベースの第２取付部と前記ユニットブラケットの第２取付部とは、２方向の取付手段により取り付けられている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
- 前記取付用開口部の全周縁と、前記ベースの第２取付部、前記ユニットブラケットの第２取付部のうち少なくとも１つとには、相互に面当接する合わせ平面がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
- 前記ベースの第２取付部と前記ユニットブラケットの第２取付部とには、前記ミラーハウジング内と車体内との間に配線されるハーネス挿通用の透孔と、前記ミラーハウジングから前記透孔を通って車体内に浸入する水を外部に排出する排水手段とがそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
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