JP2000016206A - バンパー取付構造 - Google Patents
バンパー取付構造Info
- Publication number
- JP2000016206A JP2000016206A JP10188836A JP18883698A JP2000016206A JP 2000016206 A JP2000016206 A JP 2000016206A JP 10188836 A JP10188836 A JP 10188836A JP 18883698 A JP18883698 A JP 18883698A JP 2000016206 A JP2000016206 A JP 2000016206A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- flange
- vehicle body
- mounting structure
- rear bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立工数を削減することができるとともに、
車体重量を減少させることができ、しかも、外観が良い
バンパー取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパー１４のフランジ１５を締結手段
１５，２１を用いて車体１１に固定するようにしたバン
パー取付構造において、フランジ１５をバンパー１４の
内側へ延設し、締結手段１６，２１により、車体１１下
方側からフランジ１５を固定した構成としている。
車体重量を減少させることができ、しかも、外観が良い
バンパー取付構造を提供する。 【解決手段】 バンパー１４のフランジ１５を締結手段
１５，２１を用いて車体１１に固定するようにしたバン
パー取付構造において、フランジ１５をバンパー１４の
内側へ延設し、締結手段１６，２１により、車体１１下
方側からフランジ１５を固定した構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バンパー取付構造
に関し、詳しくは、バンパーのフランジを締結手段を用
いて車体に固定するようにしたバンパー取付構造に関す
る。
に関し、詳しくは、バンパーのフランジを締結手段を用
いて車体に固定するようにしたバンパー取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のリヤバンパー取付構造の一
例を示すものである。このバンパー取付構造は、車体１
側に下方へ延びる一対のブラケット（あるいはステー）
２，２を配設し、該ブラケットにリヤバンパー３をスク
リュー４を用いて取付けるようにしたものである。
例を示すものである。このバンパー取付構造は、車体１
側に下方へ延びる一対のブラケット（あるいはステー）
２，２を配設し、該ブラケットにリヤバンパー３をスク
リュー４を用いて取付けるようにしたものである。
【０００３】図７〜図９は、図６の場合のようなブラケ
ット２を用いないでリヤバンパー３を車体１に取付ける
ようにした従来のバンパー取付構造の他の例を示すもの
である。このバンパー取付構造では、車体１側のサイド
ボデー５，５に下方に延びるフランジ６をそれぞれ形成
するとともに、リヤバンパー３に下方に延びるフランジ
７を形成し、また、車体１の中央にはブラケット８を下
方に向けて突設している。この例では、リヤバンパー３
は、そのフランジ７を車体側のフランジ６，６に合致さ
せつつ、スクリュー９を用いてフランジ７の両端を車体
１側に固定するとともに、図示しないスクリューを用い
てリヤバンパー３の中央部をブラケット８に固定するこ
とにより、リヤバンパー３を車体１側に固定するように
したものである。
ット２を用いないでリヤバンパー３を車体１に取付ける
ようにした従来のバンパー取付構造の他の例を示すもの
である。このバンパー取付構造では、車体１側のサイド
ボデー５，５に下方に延びるフランジ６をそれぞれ形成
するとともに、リヤバンパー３に下方に延びるフランジ
７を形成し、また、車体１の中央にはブラケット８を下
方に向けて突設している。この例では、リヤバンパー３
は、そのフランジ７を車体側のフランジ６，６に合致さ
せつつ、スクリュー９を用いてフランジ７の両端を車体
１側に固定するとともに、図示しないスクリューを用い
てリヤバンパー３の中央部をブラケット８に固定するこ
とにより、リヤバンパー３を車体１側に固定するように
したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６に示し
たバンパー取付構造では、一対のブラケット２，２とこ
れらの該ブラケットを取付けるための部品が必要になる
ことから、部品点数が多くなり、このため、組立工数が
増えたり、車体重量が増加してしまう不具合があった。
また、図７に示したバンパー取付構造では、下方に延び
るフランジ６，６が車体１の下方にはみ出すとともに、
スクリュー９の頭が外部に露出するため、外観が悪くな
る不具合があった。本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たもので、組立工数を削減することができるとともに、
車体重量を減少させることができ、しかも、外観が良い
バンパー取付構造を提供することを目的とする。
たバンパー取付構造では、一対のブラケット２，２とこ
れらの該ブラケットを取付けるための部品が必要になる
ことから、部品点数が多くなり、このため、組立工数が
増えたり、車体重量が増加してしまう不具合があった。
また、図７に示したバンパー取付構造では、下方に延び
るフランジ６，６が車体１の下方にはみ出すとともに、
スクリュー９の頭が外部に露出するため、外観が悪くな
る不具合があった。本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たもので、組立工数を削減することができるとともに、
車体重量を減少させることができ、しかも、外観が良い
バンパー取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、バンパーのフランジを締結手段を用い
て車体に固定するようにしたバンパー取付構造におい
て、上記フランジを上記バンパーの内側へ延設し、上記
締結手段により、車体下方側から上記フランジを固定し
た構成としている。
達成するために、バンパーのフランジを締結手段を用い
て車体に固定するようにしたバンパー取付構造におい
て、上記フランジを上記バンパーの内側へ延設し、上記
締結手段により、車体下方側から上記フランジを固定し
た構成としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るバンパー取付
構造について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係るバンパー取付構造の一実施
形態を示すものである。本実施形態のバンパー取付構造
は、例えば図１に示すようなワンボックスカー１０に適
用することができるもので、その車体１１の左右のサイ
ドボデー１２，１２の下端に内側に延びるフランジ１
３，１３を一体に形成するとともに、リヤバンパー１４
にもその内側へ延びるフランジ１５を延設している。フ
ランジ１３には、図示しない角穴が穿設されており、該
角穴に樹脂ナット１６，１６がそれぞれ嵌着されてい
る。この樹脂ナット１６は、上記角穴に押し込むことに
よりフランジ１３に固定できるようになっており、その
中央部にスクリュー挿通孔を備えている。フランジ１５
は、リヤバンパー１４の両側端まで延びている。このフ
ランジ１５の両側寄りには挿通孔１７が形成され、その
中央部には挿通孔１８が形成されている。そして、挿通
孔１７，１７，１８を外側から隠すようにフランジ１５
の面より一段高いリブ状の突出部１９が該フランジ上に
形成されている。また、車体１１の中央部にはブラケッ
ト２０が下方を向けて突設されている。
構造について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明に係るバンパー取付構造の一実施
形態を示すものである。本実施形態のバンパー取付構造
は、例えば図１に示すようなワンボックスカー１０に適
用することができるもので、その車体１１の左右のサイ
ドボデー１２，１２の下端に内側に延びるフランジ１
３，１３を一体に形成するとともに、リヤバンパー１４
にもその内側へ延びるフランジ１５を延設している。フ
ランジ１３には、図示しない角穴が穿設されており、該
角穴に樹脂ナット１６，１６がそれぞれ嵌着されてい
る。この樹脂ナット１６は、上記角穴に押し込むことに
よりフランジ１３に固定できるようになっており、その
中央部にスクリュー挿通孔を備えている。フランジ１５
は、リヤバンパー１４の両側端まで延びている。このフ
ランジ１５の両側寄りには挿通孔１７が形成され、その
中央部には挿通孔１８が形成されている。そして、挿通
孔１７，１７，１８を外側から隠すようにフランジ１５
の面より一段高いリブ状の突出部１９が該フランジ上に
形成されている。また、車体１１の中央部にはブラケッ
ト２０が下方を向けて突設されている。
【０００７】次ぎに、バンパー１３の取付け方法につい
て説明する。まず、リヤバンパー１４のフランジ１５の
挿通孔１７，１７を車体側のフランジ１３，１３の樹脂
ナット１６，１６に合致させつつ、スクリュー２１をリ
ヤバンパー１４のフランジ１５の挿通孔１７，１７を通
して樹脂ナット１６，１６に締結させる。これにより、
リヤバンパー１４がサイドボデー１２，１２のフランジ
１３，１３に固定される。次いで、図示しないスクリュ
ーを、リヤバンパー１４の中央部の挿通孔１８に通して
車体側のブラケット２０に締結する。これにより、リヤ
バンパー１４は車体１１側に取付けられる。
て説明する。まず、リヤバンパー１４のフランジ１５の
挿通孔１７，１７を車体側のフランジ１３，１３の樹脂
ナット１６，１６に合致させつつ、スクリュー２１をリ
ヤバンパー１４のフランジ１５の挿通孔１７，１７を通
して樹脂ナット１６，１６に締結させる。これにより、
リヤバンパー１４がサイドボデー１２，１２のフランジ
１３，１３に固定される。次いで、図示しないスクリュ
ーを、リヤバンパー１４の中央部の挿通孔１８に通して
車体側のブラケット２０に締結する。これにより、リヤ
バンパー１４は車体１１側に取付けられる。
【０００８】このように、本実施形態では、従来のよう
なリヤバンパー３を固定するためのブラケット２，２
（図６参照）を用いなくても、リヤバンパー１４を車体
１１に取付けることができる。したがって、ブラケット
２，２とこれらのブラケットを取付けるための部品が不
要となることから、部品点数が少なくなり、このため、
組立工数が減り、車体重量も減少する。また、リヤバン
パー１４のフランジ１５を車体下方から固定するように
し、しかも、リヤバンパー１４のフランジ１５に突出部
１９を設けたことにより、スクリュー２１の頭部を外部
から隠すことができるので、外観が良くなる。さらに、
本実施形態では、リヤバンパー１４のフランジ１５に突
出部１９を設けたことにより、該リヤバンパー１４のフ
ランジ１５の部分の強度を増すことができる。
なリヤバンパー３を固定するためのブラケット２，２
（図６参照）を用いなくても、リヤバンパー１４を車体
１１に取付けることができる。したがって、ブラケット
２，２とこれらのブラケットを取付けるための部品が不
要となることから、部品点数が少なくなり、このため、
組立工数が減り、車体重量も減少する。また、リヤバン
パー１４のフランジ１５を車体下方から固定するように
し、しかも、リヤバンパー１４のフランジ１５に突出部
１９を設けたことにより、スクリュー２１の頭部を外部
から隠すことができるので、外観が良くなる。さらに、
本実施形態では、リヤバンパー１４のフランジ１５に突
出部１９を設けたことにより、該リヤバンパー１４のフ
ランジ１５の部分の強度を増すことができる。
【０００９】なお、上記した実施形態では、本発明をリ
ヤバンパー１４に適用した例を示したが、本発明はこれ
に限らず、フロントバンパーに適用することもできる。
また、上記実施形態では、締結手段として、樹脂ナット
１６とスクリュー２１を用いたが、本発明はもちろんこ
れに限らず、要は、バンパーを固定することができるも
のであれば、従来のいかなる締結手段でも用いることが
できる。
ヤバンパー１４に適用した例を示したが、本発明はこれ
に限らず、フロントバンパーに適用することもできる。
また、上記実施形態では、締結手段として、樹脂ナット
１６とスクリュー２１を用いたが、本発明はもちろんこ
れに限らず、要は、バンパーを固定することができるも
のであれば、従来のいかなる締結手段でも用いることが
できる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバン
パー取付構造によれば、バンパーのフランジを締結手段
を用いて車体に固定するようにしたバンパー取付構造に
おいて、上記フランジを上記バンパーの内側へ延設し、
上記締結手段により、車体下方側から上記フランジを固
定した構成としているので、従来のようなバンパー固定
のためのブラケットを用いないでも、上記バンパーを車
体に取付けることができる。したがって、上記ブラケッ
トとこのブラケットを取付けるための部品が不要となる
ことから、部品点数が少なくなり、このため、組立工数
が減り、車体重量も減少する。
パー取付構造によれば、バンパーのフランジを締結手段
を用いて車体に固定するようにしたバンパー取付構造に
おいて、上記フランジを上記バンパーの内側へ延設し、
上記締結手段により、車体下方側から上記フランジを固
定した構成としているので、従来のようなバンパー固定
のためのブラケットを用いないでも、上記バンパーを車
体に取付けることができる。したがって、上記ブラケッ
トとこのブラケットを取付けるための部品が不要となる
ことから、部品点数が少なくなり、このため、組立工数
が減り、車体重量も減少する。
【００１１】また、上記バンパーのフランジを車体下方
から固定するようにしているので、締結手段が外部から
見えなくなり、外観性の向上になる。さらに、本発明で
は、上記バンパーのフランジに突出部を設けたことによ
り、より確実に締結手段を外部から隠すことができると
ともに、該バンパーのフランジの部分の強度を増すこと
ができる。
から固定するようにしているので、締結手段が外部から
見えなくなり、外観性の向上になる。さらに、本発明で
は、上記バンパーのフランジに突出部を設けたことによ
り、より確実に締結手段を外部から隠すことができると
ともに、該バンパーのフランジの部分の強度を増すこと
ができる。
【図１】本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態を
適用した車両を示す側面図である。
適用した車両を示す側面図である。
【図２】本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態の
要部を示す分解斜視図である。
要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態の
要部を拡大して示す斜視図である。
要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明に係るバンパー取付構造の一実施形態の
要部を拡大して示す側面図である。
要部を拡大して示す側面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来のバンパー取付構造の一例を示す分解斜視
図である。
図である。
【図７】従来のバンパー取付構造の他の例を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図８】従来のバンパー取付構造の他の例を示す側面図
である。
である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。
１１ 車体 １２ サイドボデー １３ フランジ １４ リヤバンパー １５ フランジ １６ 樹脂ナット １７，１８ 挿通孔 １９ 突出部 ２０ ブラケット ２１ スクリュー
Claims (2)
- 【請求項１】 バンパーのフランジを締結手段を用いて
車体に固定するようにしたバンパー取付構造において、
上記フランジを上記バンパーの内側へ延設し、上記締結
手段により、車体下方側から上記フランジを固定したこ
とを特徴とするバンパー取付構造。 - 【請求項２】 上記バンパーのフランジに突出部を形成
し、もって、該突出部によって上記締結手段を外部から
隠すようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバン
パー取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10188836A JP2000016206A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | バンパー取付構造 |
| CN99110129A CN1113006C (zh) | 1998-07-03 | 1999-07-02 | 保险杠安装构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10188836A JP2000016206A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | バンパー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016206A true JP2000016206A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16230701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10188836A Pending JP2000016206A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | バンパー取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016206A (ja) |
| CN (1) | CN1113006C (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521201B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 끼움 조립식 리어 범퍼 |
| FR2919263B1 (fr) * | 2007-07-26 | 2009-11-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de montage d'un pare-chocs sur une structure de vehicule automobile. |
| CN102275554A (zh) * | 2011-06-30 | 2011-12-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前保险杠安装结构 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3218268B2 (ja) * | 1994-07-15 | 2001-10-15 | トヨタ車体株式会社 | 樹脂製リヤバンパ構造 |
| US5580109A (en) * | 1994-08-01 | 1996-12-03 | Chrysler Corporation | Bumper fascia support, bumper fascia support and reinforcement assembly, and bumper assembly |
| JPH0858500A (ja) * | 1994-08-19 | 1996-03-05 | Suzuki Motor Corp | リヤバンパの取付構造 |
| JPH08142780A (ja) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Suzuki Motor Corp | リヤバンパの取付構造 |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP10188836A patent/JP2000016206A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-02 CN CN99110129A patent/CN1113006C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1241505A (zh) | 2000-01-19 |
| CN1113006C (zh) | 2003-07-02 |
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