JP5071024B2

JP5071024B2 - 車両用サイドミラー

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Publication number: JP5071024B2
Application number: JP2007257238A
Authority: JP
Inventors: 敦史川村
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2027-10-01
Also published as: US20090086347A1; JP2009083696A; EP2045135A1; US8328373B2; EP2045135B1

Description

本発明は、車両の側方の確認のために車両に設けられる車両用サイドミラーに関する。

従来、車両には、運転手等の乗員による車両の側方確認のために、サイドミラーが設けられている。このサイドミラーの一例として、車両のドアを構成する車体パネルに取り付けられたミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが取り付けられて構成されたドアミラーがある。このドアミラーは、車室の乗員がミラーハウジングに保持されたミラー本体を視認することで車両の側方の視認を可能とするものであることから、ミラーハウジングが車両（車体パネル）からその側方へと張り出すように設けられている。このことから、このミラーハウジングでは、車両の走行に伴って風を受ける（以下、走行風という。）こととなるが、この走行風を受けることにより撓み変形するように微振動が生じ、この微振動に起因して保持しているミラー本体がビビってしまう虞がある。

このため、ドアミラーでは、例えば、ミラーベースにブラケットを取り付け、このブラケットをミラーハウジングで取り囲むように当該ミラーハウジングをブラケットに固定する構成とすることにより、ミラーハウジングの剛性を十分に高め、ミラー本体がビビることを防止することが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−８６７５１号公報

ところが、このような構成のドアミラーでは、ブラケットをミラーハウジングで取り囲むように当該ミラーハウジングをブラケットに固定する構成であることから、ミラーハウジングに保持されるミラー本体と当該ミラーハウジングとにより形成される収容空間にブラケットが位置されることとなる。ここで、ドアミラーでは、この収容空間に、ドアミラーの自動の収納のための回動機構、ミラーハウジングに保持されるミラーの角度調整のための鏡面調整機構、ターンランプおよびカメラの基盤、配線等が収容される。このため、収容空間にブラケットが位置される構成とすると、収容空間の構成の複雑化を招くとともに、ブラケットに固定されたミラーハウジングへの回動機構、鏡面調整機構、ターンランプおよびカメラ等の取付作業の煩雑化を招くこととなる。

また、ミラーハウジングをブラケットに固定する構成のドアミラーでは、ミラーハウジングに要求される剛性の高さに応じてブラケットの有無を設定することができない。ここで、車両の最高速度の制限値は、地域（国）により異なる設定とされている。この最高速度の差異はミラーハウジングが受け得る走行風の強さに直結するものであることから、同一車種を複数の地域で販売する場合には、等しい仕様のドアミラーにおいて異なる高さの剛性が要求されることとなる。このような場合、高い方の要求ではブラケットが必要となり、他方、低い方の要求ではブラケットが無くても必要な剛性を得ることができる場合がある。ところが、上記したようにブラケットの有無を設定することができない構成のドアミラーでは、等しい仕様のドアミラーにおいて異なる剛性の高さが要求される場合、高い剛性の要求を満たすドアミラーで統一するか、等しい仕様であるにも拘らず要求される剛性の高さに応じて異なる構成のドアミラーを作り分けなければならない。前者の場合、低い方の要求に対しては必要以上の剛性を有するものであることから必要以上のコストを要することとなってしまい、後者の場合、等しい仕様であるにも拘らず異なる構成のドアミラーを作り分けることからコストの増加を招いてしまう。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、構成の複雑化を招くことなく、要求される高さに応じた剛性のミラーハウジングとすることができるサイドミラーを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用サイドミラーは、車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、前記ミラーハウジングは、車両の後方側で前記ミラー本体を保持しつつ前記ミラーベースに取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材と、該カバー部材と前記ハウジング本体の前記前面との間で該前面に沿うように該前面に取り付けられた補強プレートとを有し、該補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数の挿通孔が設けられ、前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各挿通孔に対応する複数の締結孔が設けられ、前記補強プレートは、前記各挿通孔に挿通された締結部材が前記ハウジング本体の前記前面の前記各締結孔に挿着されることにより前記ハウジング本体の前記前面に取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用サイドミラーは、請求項１に記載の車両用サイドミラーであって、前記補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数のプレート側位置決め部が設けられ、前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各プレート側位置決め部と協働して前記補強プレートの位置決めを行う複数のハウジング側位置決め部が設けられ、前記各締結孔および前記各ハウジング側位置決め部は、前記車両の右側に装着される前記ハウジング本体と、前記車両の左側に装着される前記ハウジング本体とで、前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して互いに鏡像対称となる位置に設けられ、前記補強プレートは、前記車両の前後方向に沿う軸線回りに回動されると、回動される前と回動された後とで前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、平坦面に関して面対称性を有する構成とされていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用サイドミラーは、請求項２に記載の車両用サイドミラーであって、前記各ハウジング側位置決め部は、前記ハウジング本体の前記前面に設けられた格子状の補強リブであり、前記各プレート側位置決め部は、前記補強リブの間に進出可能な位置決め突起であり、前記補強リブにおける交差個所と係合することにより前記前面に沿う面内で互いに直交する二つの方向が規制されることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用サイドミラーは、車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、前記ミラーハウジングは、車両の後方側で前記ミラー本体を保持しつつ前記ミラーベースに取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材とを有し、前記ハウジング本体の前記前面には、前記ハウジング本体を補強する補強プレートを前記カバー部材と前記前面との間で該前面に沿うように取り付けるための複数の締結孔が設けられ、該各締結孔は、前記ハウジング本体の前記前面への装着のために前記補強プレートに設けられた複数の挿通孔に対応していることを特徴とする。

本発明の車両用サイドミラーでは、ハウジング本体の前面とそこに取り付けられるカバー部材との間で、当該前面に沿うように補強プレートが取り付けられていることから、ハウジング本体とミラー本体との間に形成される収容空間を簡易な構成とすることができる。

また、補強プレートが、カバー部材との間でハウジング本体の前面に取り付けられるものであり、かつカバー部材が前面を覆うようにハウジング本体に取り付けられるものであることから、要求される剛性の高さに応じて補強プレートを取り付けたり取り付けなかったりすることができる。このため、等しい仕様のサイドミラーにおいて、必要以上にコストが増加することを防止しつつ要求に応じた剛性を有するサイドミラーを適宜提供することができる。

上記した構成に加えて、前記ハウジング本体は、回動機構を介して前記ミラーベースに片持ち保持されて該ミラーベースに対して回動可能とされ、前記補強プレートは、前記ハウジング本体において、前記回動機構の回動軸の近傍位置から自由端側へ向けて延在されていることとすると、ハウジング本体における回動機構の回動軸の近傍では剛性が高められていることから、補強プレートでハウジング本体を効果的に補強することができる。

上記した構成に加えて、前記ハウジング本体は、矩形状の開放端を有し、保持した前記ミラー本体を前記開放端に位置させ、前記補強プレートは、前記ハウジング本体において、前記開放端の四隅のうち前記ミラーベース側の上方の隅部と自由端側の下方の隅部とを結ぶ直線および前記車両の前後方向を含む面を横切るように前記前面に取り付けられていることとすると、矩形状の開放端を有するハウジング本体では、走行風を受けると上述した面の上方に位置する個所が後方側へ変位するように撓み変形することから、当該ハウジング本体を補強プレートでより効果的に補強することができる。

上記した構成に加えて、前記補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数の挿通孔が設けられ、前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各挿通孔に対応する複数の締結孔が設けられ、前記補強プレートは、前記各挿通孔に挿通された締結部材が前記ハウジング本体の前記前面の前記各締結孔に挿着されることにより前記ハウジング本体の前記前面に取り付けられていることとすると、補強プレートを適切な位置で簡易に取り付けることができる。

上記した構成に加えて、前記補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数のプレート側位置決め部が設けられ、前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各プレート側位置決め部と協働して前記補強プレートの位置決めを行う複数のハウジング側位置決め部が設けられ、前記各締結孔および前記各ハウジング側位置決め部は、前記車両の右側に装着される前記ハウジング本体と、前記車両の左側に装着される前記ハウジング本体とで、前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して互いに鏡像対称となる位置に設けられ、前記補強プレートは、前記車両の前後方向に沿う軸線回りに回動されると、回動される前と回動された後とで前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、平坦面に関して面対称性を有する構成とされていることとすると、車両の左右のいずれのサイドミラーにも同一の補強プレートを用いることができるので、部品管理を容易なものとすることができるとともに、製造コストを抑制することができる。

上記した構成に加えて、前記各ハウジング側位置決め部は、前記ハウジング本体の前記前面に設けられた格子状の補強リブであり、前記各プレート側位置決め部は、前記補強リブの間に進出可能な位置決め突起であり、前記補強リブにおける交差個所と係合することにより前記前面に沿う面内で互いに直交する二つの方向が規制されることとすると、ハウジング本体の補強リブを利用してハウジング側位置決め部とするものであることから、より簡易な構成とすることができる。

また、車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、前記ミラーハウジングは、車両の後方側で前記ミラー本体を保持しつつ前記ミラーベースに取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材とを有し、前記ハウジング本体の前記前面には、前記ハウジング本体を補強する補強プレートを前記カバー部材と前記前面との間で該前面に沿うように取り付けるための複数の締結孔が設けられ、該各締結孔は、前記ハウジング本体の前記前面への装着のために前記補強プレートに設けられた複数の挿通孔に対応していることとすると、ハウジング本体の前面とそこに取り付けられるカバー部材との間で、当該前面に沿うように補強プレートが取り付けることが可能とされていることから、ハウジング本体とミラー本体との間に形成される収容空間を簡易な構成とすることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係る車両用サイドミラーの一実施例としての車両用ドアミラー１０を模式的に示す斜視図であり、図２は、図１の車両用ドアミラー１０を拡大して示す模式的な斜視図である。また、図３は、図２の矢印Ａ１から見た平面図であり、図４は、図２の矢印Ａ２から見た平面図であり、図５は、図２の矢印Ａ３から見た平面図である。

本実施例では、図１に示すように、本発明に係る車両用サイドミラーは、車両Ｃの両側に設けられ、乗員特に運転手が後側方の確認のために用いられるものであり、本実施例では、車両Ｃのドアに設けられた車両用ドアミラー１０である。

ここで、以下の説明では、車両用ドアミラー１０が車両Ｃに搭載された状態（図１参照）における、車両用ドアミラー１０の高さ方向Ｈ、厚さ方向Ｔ（ミラーと直交する方向）、幅方向Ｗ（車両Ｃから延出される方向）を用いる。この高さ方向Ｈは、本実施例では、車両Ｃの高さ方向と平行であり、厚さ方向Ｔおよび幅方向Ｗは、車両Ｃの前後方向および幅方向を含む面内に位置している。また、車両Ｃの両側に設けられる車両用ドアミラー１０は、本実施例では左右で対称的な構成とされていること以外は等しい構成であることから、以下の説明では、乗員から見て（車両Ｃの進行方向で見て）左側に取り付けられる車両用ドアミラー１０について説明し、他方の説明は省略する。

車両用ドアミラー１０は、車両Ｃの外形を構成する車体パネルに取り付けられたミラーベース１１に、ミラーハウジング１２が保持されて構成されている。

ミラーベース１１は、図２に示すように、車体パネル（図１参照）に取り付けられる基部１３と、この基部１３と一体成形されたベース部１４とを有する。基部１３は、略鈍角三角形状を呈する。この基部１３は、車両Ｃのフロントドア１５（図１参照）において、そのドア本体１５ａと、車両Ｃのフロントピラー１６に沿って延在するドアサッシ部１５ｂとの連結個所に設けられたミラー取付部にガスケット（共に図示せず）を介して取り付けられている。ベース部１４は、基部１３から車両Ｃの側方へ向けて突出されており、ミラーハウジング１２の一端を載置させて当該ミラーハウジング１２を回動可能に片持ち保持することが可能とされている。以下では、ミラーハウジング１２（後述するハウジング本体１７）においてミラーベース１１に保持されていない側を自由端とする。

このミラーハウジング１２は、それぞれ個別に射出成形されたハウジング本体１７にカバー部材１８が装着されて一体的な外形を形成するとともに、一端がミラーベース１１のベース部１４に載置されることにより、当該ミラーベース１１と一体的な外形を形成するように構成されている。このハウジング本体１７とカバー部材１８とは、本実施例では、それぞれＡＢＳ樹脂で形成されている。

ハウジング本体１７は、図４または図５に示すように、車両用ドアミラー１０が使用される状態（図１参照）において、車両Ｃの前後方向で見た後方側（厚さ方向Ｔの後方側）に鏡面１９ａが臨むようにミラー本体１９を保持するものであり、当該ミラー本体１９の裏面側（車両Ｃの前後方向で見た前方側）に収容空間２０を形成する器状とされている（図８参照）。このハウジング本体１７は、厚さ方向Ｔの前方側に凸でありかつ後方側の一端（２３）を開放しており、幅方向Ｗで見て車両Ｃから離間するに連れて後側へと湾曲された前壁２１と、この前壁２１と滑らかに連続しつつ略矩形状に取り巻く側周壁２２とを有している（図８および図１０参照）。このため、側周壁２２により規定されるハウジング本体１７の後方側の一端は、矩形状に開放されている（開放端２３）こととなる。

この前壁２１において前側に位置する前面２４には、図３に示すように、取付開口２５が設けられている。この取付開口２５は、ミラーハウジング１２の外表面を切り欠くように形成されており、その縁部がカバー部材１８の取り付けのためのフランジ部分２５ａとされている。このフランジ部分２５ａは、カバー部材１８の周縁部分と面当接可能とされるとともに、図示は略すが、カバー部材１８の複数の固着爪の係合が可能とされている。

また、ハウジング本体１７の前面２４には、フランジ部分２５ａに連続しつつ取付開口２５の内方を塞ぐ曲面で形成された取付面部２６が設けられている。この取付面部２６には、厚さ方向Ｔの前方側に延出され、高さ方向Ｈに対して略４５度の傾斜を為す格子状のハウジング補強リブ２７が設けられている。

さらに、ハウジング本体１７の前壁２１には、後述する補強プレート３３の取り付けのための複数のプレート取付孔２８と、後述する回動機構３０（図４参照）の固定のための複数の回動機構取付孔２９とが設けられている。後述するように、回動機構３０は、ミラーベース１１のベース部１４に取り付けられつつハウジング本体１７の収容空間２０に収容されて取り付けられるものであることから、回動機構取付孔２９は、ハウジング本体１７の前壁２１における車両Ｃ側に位置されており、本実施例では、車両Ｃに近接する回動機構取付孔２９ａと、そこよりも車両Ｃから離間した位置で等しい高さ方向Ｈで並ぶ回動機構取付孔２９ｂ、２９ｃとの３つが設けられている。プレート取付孔２８は、本実施例では、幅方向Ｗに間隔を置く３つの位置で高さ方向Ｈに沿って対を為すように６つ（２８ａ〜２８ｆ）設けられている。この６つのプレート取付孔２８のうち、車両Ｃ側に位置する２つのプレート取付孔２８ａ、２８ｂは、３つの回動機構取付孔２９のうちの車両Ｃから離間された回動機構取付孔２９ｂ、２９ｃよりも、車両Ｃ側に位置されている。また、６つのプレート取付孔２８は、図５に示す開放端２３においてミラーベース１１側の上方の隅部２３ａと自由端側の下方の隅部２３ｂとを結ぶ直線Ｌ１と、厚さ方向Ｔとを含む面（図５は厚さ方向Ｔに沿って車両用ドアミラー１０を見たものであることから図５では直線Ｌ１と一致する。）を境界として、左斜め上側（車両Ｃから離間しかつ上側）に３つ（２８ｃ、２８ｅ、２８ｆ）位置しており、右斜め下側（車両Ｃに近い下側）に残りの３つ（２８ａ、２８ｂ、２８ｄ）が位置されている（図３参照）。

さらに、本実施例では、各回動機構取付孔２９および各プレート取付孔２８は、ハウジング補強リブ２７の間もしくはハウジング補強リブ２７上に設けられたボスに設けられている。

ハウジング本体１７では、上記したように、側周壁２２の後端が略同一平面上に位置されて矩形状に開放された開放端２３とされている。ハウジング本体１７は、後述するように、ミラー本体１９の鏡面１９ａが開放端２３の近傍に位置するようにミラー本体１９を保持している。このため、ハウジング本体１７では、前壁２１から開放端２３へ至る間すなわち前壁２１と側周壁２２とで囲むように収容空間２０が形成されていることとなる。

本実施例の車両用ドアミラー１０では、図４に示すように、収容空間２０に、回動機構３０と鏡面調整機構３１とが収容されている。

回動機構３０は、図示は略すが下端部がミラーベース１１のベース部１４に固定され、かつ上部がハウジング本体１７の収容空間２０に収容された状態でその前壁２１に設けられた回動機構取付孔２９（図３参照）に挿通されたネジ３２により前壁２１に固定されている。この回動機構３０は、ミラーベース１１のベース部１４に対して、回転軸３０ａ回りにハウジング本体１７を回動させるものであり、ハウジング本体１７（ミラー本体１９）を使用状態または収納状態とするものである。

鏡面調整機構３１は、図示は略すがハウジング本体１７の前壁２１に固定されており、鏡面１９ａが後側に向きつつハウジング本体１７の開放端面（２３）に沿うように、ミラー本体１９を保持している。また、鏡面調整機構３１は、保持しているミラー本体１９の鏡面１９ａの開放端面（２３）に対する上下方向および左右方向の傾斜角度を調整可能とされている。

上述したように、このハウジング本体１７にカバー部材１８（図２および図７参照）が取り付けられることにより、ミラーハウジング１２が形成される。カバー部材１８は、図２および図７に示すように、全体に凹状に湾曲された板状を呈し、取付開口２５（図３および図４参照）を塞ぐようにハウジング本体１７に装着可能とされ、ハウジング本体１７に装着されると、当該ハウジング本体１７と協働して一体的な外形を形成する構成とされている。このカバー部材１８が取り付けられると、ハウジング本体１７の前面２４において、取付開口２５の内方の取付面部２６がカバー部材１８により完全に覆い隠されることとなる。

この車両用ドアミラー１０では、車両Ｃの左側に設けられるもの（図１ないし図１１の車両用ドアミラー１０参照）と右側に設けられるもの（図１２の車両用ドアミラー１０´参照）とでは、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な構成とされており、ハウジング本体１７も車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な構成とされている。

本願発明にかかる車両用ドアミラー１０では、ミラーハウジング１２において、ハウジング本体１７と、そこに取り付けられるカバー部材１８との間に、補強プレート３３が装着可能とされている。なお、本実施例では、補強プレート３３が装着された車両用ドアミラー１０を示している。

補強プレート３３は、本実施例では、金属材料からダイカストで形成され、図６に示すように、正面視（図６（ａ）参照）で長方形状を呈する板部材であり、長手方向で見て異なる高さ位置（ハウジング本体１７に取り付けた状態では厚さ方向Ｔで見た存在位置）の３つの平坦面３３ａをそれぞれ傾斜面３３ｂで繋ぐ構成とされている。これにより、補強プレート３３は、ハウジング本体１７の取付面部２６の取付位置において当該取付面部２６に適切に沿うことが可能とされている。以下の説明では、補強プレート３３において、図６（ａ）で正面視した側を表面とし、ハウジング本体１７に取り付けられる際取付面部２６側となる面を裏面とする。なお、図６において、（ａ）と（ｃ）とは直線Ｌ２回りに反転された関係であり、（ｂ）は（ａ）の矢印Ａ４から見た側面図である。

この補強プレート３３には、正面視した４つの角近傍と、長手方向の中間位置で両側部近傍との６個所に挿通孔３４が設けられている。この６つの挿通孔３４（３４ａ〜３４ｆ）は、ハウジング本体１７の取付面部２６に設けられたプレート取付孔２８（２８ａ〜２８ｆ）に対応する位置関係とされている。補強プレート３３では、各挿通孔３４の周辺が表面、裏面ともに平坦部３５（特に表面側の平坦部を３５ａ〜３５ｆとする。）とされている。

この補強プレート３３の表面には、図６（ａ）に示すように、６つの挿通孔３４の周辺の平坦部３５を架け渡すように当該補強プレート３３の周縁に沿って直線状のプレート補強リブ３６が並列して設けられている。

また、補強プレート３３の表面には、６つの平坦部３５のうち、中間の２つの平坦部３５ｃと平坦部３５ｄとを架け渡すように直線状のプレート補強リブ３６が設けられている。

さらに、補強プレート３３の表面には、正面視した左側の４つの平坦部３５（３５ａ〜３５ｄ）の中央近傍を矩形状に取り囲むようにプレート補強リブ３６が設けられ、その内側が平坦な左側中央平面部３７とされている。この左側中央平面部３７には、中央貫通孔３７ａが設けられている。この中央貫通孔３７ａは、補強プレート３３がハウジング本体１７の取付面部２６に適切に取り付けられると、当該取付面部２６の回動機構取付孔２９ｂと合致する位置関係とされている（図９参照）。

ついで、補強プレート３３の表面には、左側中央平面部３７を取り囲むプレート補強リブ３６から、正面視した左側の４つの平坦部３５（３５ａ〜３５ｄ）およびそれらを繋ぐプレート補強リブ３６の中間位置へと架け渡す放射状に、直線状のプレート補強リブ３６が設けられている。

補強プレート３３の表面には、正面視した右側の４つの平坦部３５（３５ｃ〜３５ｆ）の中央近傍に箱状に凸設（表面側に凸）された右側凸部３８が設けられている。補強プレート３３の表面には、右側凸部３８から、正面視した右側の４つの平坦部３５（３５ｃ〜３５ｆ）およびそれらを繋ぐプレート補強リブ３６の中間位置へと架け渡す放射状に、直線状のプレート補強リブ３６が設けられている。また、右側凸部３８には、補強プレート３３の取付時の向きおよび裏表の認識を容易とするための標識３９が設けられている。この標識３９は、表面側に刻印されており、矢印の指し示す方向が車両Ｃに取り付けられた状態における外方側を意味している。

この補強プレート３３の裏面には、図６（ｃ）に示すように、挿通孔３４ｅと挿通孔３４ｆとの間で高さ方向Ｈに沿って近接しつつ対を為す対向突起４０（４０ａ、４０ｂ）と、一方が挿通孔３４ｃの近傍に位置しかつ他方が挿通孔３４ｄの近傍に位置しつつ高さ方向Ｈに沿って対を為す係合突起４１（４１ａ、４１ｂ）と、挿通孔３４ａおよび挿通孔３４ｂを補強プレート３３の側縁側で取り巻く弧状突起４２（４２ａ、４２ｂ）と、が設けられている。

補強プレート３３は、上記したような構成とされており、図６の紙面に直交する直線またはハウジング本体１７への取り付け状態において車両Ｃの前後方向に沿う直線回りに回転されると、回転される以前と回転された以後とでは鏡像対称な関係となるように、直線Ｌ２を含みつつ図６の紙面に直交する面に関して面対称性を有する構造とされている。

この補強プレート３３は、図７に示すように、各挿通孔３４（３４ａ〜３４ｆ）が、それぞれに対応するハウジング本体１７の取付面部２６の各プレート取付孔２８（２８ａ〜２８ｆ）と合致するように当該取付面部２６に宛がわれた状態で、締結ネジ４３（４３ａ〜４３ｆ）が各挿通孔３４（３４ａ〜３４ｆ）を通して各プレート取付孔２８（２８ａ〜２８ｆ）に螺合されることにより、取付面部２６に取り付けられる（図８、その矢印Ａ５から見た平面図である図９、および図８の矢印Ａ６から見た平面図である図１０参照）。この補強プレート３３は、直線Ｌ１と厚さ方向Ｔとを含む面を横切るように取付面部２６（ハウジング本体１７の前面２４）に取り付けられていることとなる。このため、ハウジング本体１７の各プレート取付孔２８は、補強プレート３３の取り付けのための締結孔として機能している。この補強プレート３３が取り付けられたハウジング本体１７に、カバー部材１８が取り付けられることで、ミラーハウジング１２は形成される。なお、この補強プレート３３は、ハウジング本体１７の前面２４側から取付面部２６に取り付けられるものであることから、ハウジング本体１７の収容空間２０に設ける各機構（本実施例では回動機構３０および鏡面調整機構３１）を取り付けた後であっても、ハウジング本体１７に取り付けることができる。

この補強プレート３３は、各挿通孔３４（３４ａ〜３４ｆ）が、それぞれに対応するハウジング本体１７の取付面部２６の各プレート取付孔２８（２８ａ〜２８ｆ）と合致するように、当該取付面部２６に宛がわれた状態とされると、裏面に設けられた対向突起４０、係合突起４１および弧状突起４２が、ハウジング本体１７の取付面部２６に設けられたハウジング補強リブ２７の各所に係合する。これについて以下で詳細に説明する。ここで、図１１は、図９と同様のハウジング本体１７の平面図であり、理解容易のために取り付けられた補強プレート３３を二点差線で示すものである。

図３に示すように、ハウジング補強リブ２７において、互いに直交する個所に形成される複数の角部のうち、プレート取付孔２８ｅとプレート取付孔２８ｆとの間に位置する角部を上からＣａ、Ｃｂとし、プレート取付孔２８ｄの近傍に位置する角部をＣｃとする。すると、図１１に示すように、対向突起４０ａが角部Ｃａに位置し、対向突起４０ｂが角部Ｃｂに位置し、係合突起４１ｂが角部Ｃｃに位置する。また、弧状突起４２ａは、プレート取付孔２８ａが設けられたボスを取り巻くように当該ボスに当接し、弧状突起４２ｂは、プレート取付孔２８ｂが設けられたボスを取り巻くように当該ボスに当接する。このため、補強プレート３３は、ハウジング本体１７（その取付面部２６）を基準として、対向突起４０ａのハウジング補強リブ２７との係合により矢印Ｍ１および矢印Ｍ２の方向への移動が防止され、対向突起４０ｂのハウジング補強リブ２７との係合により矢印Ｍ３および矢印Ｍ４の方向への移動が防止され、係合突起４１ｂのハウジング補強リブ２７との係合により矢印Ｍ５および矢印Ｍ６の方向への移動が防止される。また、補強プレート３３は、ハウジング本体１７（その取付面部２６）を基準として、弧状突起４２ａのプレート取付孔２８ａのボスとの係合により矢印Ｍ７から矢印Ｍ８までの間の方向への移動が防止され、弧状突起４２ｂのプレート取付孔２８ｂのボスとの係合により矢印Ｍ９から矢印Ｍ１０までの間の方向への移動が防止される。これにより、補強プレート３３は、ハウジング本体１７の取付面部２６に沿う方向への移動が防止された状態で当該取付面部２６に対して適切に位置決めされる。補強プレート３３は、上述したように、この状態で締結ネジ４３の螺合によりハウジング本体１７の取付面部２６に取り付けられることから、当該取付面部２６に取り付けられた際のがたつきが防止されている。なお、本実施例では、補強プレート３３が、車両Ｃの左側に取り付けられる車両用ドアミラー１０に用いられた場合、その係合突起４１ａはハウジング補強リブ２７に干渉することのない構成とされているが、後述するように、車両Ｃの右側に取り付けられる車両用ドアミラー１０´に用いられた場合、係合突起４１ａはハウジング補強リブ２７と係合する（図１２の角部Ｃａ´参照）こととなる。

このような補強プレート３３の取付構造としたのには、以下の理由がある。

車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２のハウジング本体１７は、上述したように、前壁２１の前面２４の取付面部２６にハウジング補強リブ２７が設けられていることから、補強プレート３３が取り付けられていなくても極めて高い剛性を有している。実際に、車両用ドアミラー１０では、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態において、車両Ｃが１４０ｋｍ／ｈで走行した際に求められる剛性を超える剛性を有することを、実験により確認することができた。このため、例えば、最高速度が１００ｋｍ／ｈに制限されている日本では、車両Ｃが１４０ｋｍ／ｈで走行した際の走行風であっても問題が生じないだけの剛性を有していることが求められるが、車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２では、実際に、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態においてこの基準を十分に満たしていることとなる。

ところが、一部の地域（国）では、最高速度の制限が無いもしくは極めて高い場合があり、上記した車両用ドアミラー１０のミラーハウジング１２では、ハウジング本体１７にカバー部材１８を取り付けた状態において、例えば車両Ｃが２００ｋｍ／ｈで走行した際の走行風に対しての基準を満たすことは困難である。このため、例えば車両Ｃが２００ｋｍ／ｈで走行した際の走行風であっても、問題が生じないだけの剛性を持たせるために補強プレート３３が必要となる。

ここで、一般的に、同一車種を複数の地域で販売することが当たり前であることから、等しい仕様のドアミラー（サイドミラー）において異なる高さの剛性が要求されることとなる。このような場合、本発明の車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３の取り付けの有無を除くと等しい構成とすることができることから、補強プレート３３を取り付けるか否かを適宜選択するだけで、高い方の要求を満たすミラーハウジング１２と、必要以上の剛性を持たせることなく低い方の要求を満たすミラーハウジング１２と、を適宜作り分けることができる。このため、本発明の車両用ドアミラー１０では、双方の要求に対して、コストの増加を招くことなく適切に対応することができる。

また、車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が、ハウジング本体１７の前面２４（の取付面部２６）と、カバー部材１８との間で、ハウジング本体１７の前面２４に取り付けられるものであることから、収容空間２０において、設けられる他の機構（本実施例では回動機構３０および鏡面調整機構３１）との取付構造、配置位置等の鬩ぎ合いを考慮する必要が無く、収容空間２０すなわちハウジング本体１７の構造を簡易なものとすることができる。

さらに、車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が、ハウジング本体１７の前面２４（の取付面部２６）と、カバー部材１８との間で、ハウジング本体１７の前面２４に取り付けられるものであって、ハウジング本体１７の前面２４側から取付面部２６に取り付けられるものであることから、ハウジング本体１７の収容空間２０に設ける各機構（本実施例では回動機構３０および鏡面調整機構３１）を取り付けた後であっても、ハウジング本体１７に取り付けることができる。このため、組み付け性に優れている。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が、その裏面に設けられた対向突起４０、係合突起４１および弧状突起４２を、ハウジング本体１７の取付面部２６に設けられたハウジング補強リブ２７に係合させることにより、位置決めされるとともにがたつきが防止される構成であることから、ハウジング本体１７の取付面部２６の構成をより簡易なものとしつつ高い組み付け精度を有するものとすることができる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が、開放端２３の隅部を結ぶ直線Ｌ１（図５参照）を含み図５の紙面に直交する面を横切るようにミラーハウジング１２（その取付面部２６）に取り付けられることから、当該ミラーハウジング１２を効果的に補強することができ、走行風に起因する微振動を効果的に防止することができる。これは、本実施例のように開放端２３が矩形状とされかつ片持ち保持されたミラーハウジング１２では、カバー部材１８が取り付けられた状態において車両Ｃの走行に伴う走行風をうけると、直線Ｌ１を含み図５の紙面に直交する面を境界とした左斜め（図５を正面視した状態において）上部が、その右斜め下部に対して車両Ｃの後方側へと変位しつつ撓み変形するように微振動が生じてしまう。このため、ミラーハウジング１２では、補強プレート３３が、開放端２３の隅部を結ぶ直線Ｌ１を含み図５の紙面に直交する面を横切るように、前面２４（その取付面部２６）に取り付けられることにより、走行風に起因する微振動を効果的に防止するようにミラーハウジング１２を補強することができることとなる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３の一端が、回動機構３０が収容された車両Ｃの近傍位置に締結ネジ４３によりミラーハウジング１２に固定されている、詳細には補強プレート３３の挿通孔３４ａ、３４ｂに挿通された締結ネジ４３ａ、４３ｂが、回動機構３０の取り付けのための回動機構取付孔２９ａ、２９ｂよりも車両Ｃ側に位置されたプレート取付孔２８ａ、２８ｂに螺合されてミラーハウジング１２に固定されている（図４参照）ことから、ミラーハウジング１２に対する補強プレート３３の取付剛性が高められている。これは、車両用ドアミラー１０では、車両Ｃを構成する車体パネルに取り付けられたミラーベース１１に、ミラーハウジング１２が片持ち保持されている構成であることから、ミラーハウジング１２ではミラーベース１１に保持されている側の方が自由端側に比べて剛性が高いこと、回動機構３０が収容されていることによりミラーベース１１に保持されている側の剛性がさらに高められていること、による。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が金属材料からダイカストで形成されていることから、ＡＢＳ樹脂から形成されたハウジング本体１７をより効果的に補強することができる。

車両用ドアミラー１０では、補強プレート３３が、図６の紙面に直交する直線または車両Ｃの前後方向に沿う直線回りに回転されると、回転される以前と回転された以後とでは、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、図６において直線Ｌ２を含みつつ図６の紙面に直交する面に関して面対称性を有する構成とされている。また、この補強プレート３３が取り付けられるハウジング本体１７（１７´）（図１１および図１２参照）が、車両Ｃの進行方向の右側に設けられるものと左側に設けられるものとで、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称性を有する構成とされている。以下では、理解容易のために、左側に設けられるものを車両用ドアミラー１０（図１１参照）とし、右側に設けられるものを車両用ドアミラー１０´（図１２参照）とする。このため、車両Ｃの進行方向の右側に設けられたミラーハウジング１２´であっても左側に設けられたミラーハウジング１２と同じ補強プレート３３を取り付けることができる（図１１および図１２参照）。詳細には、図１２に示すように、右側のミラーハウジング１２´は、左側のミラーハウジング１２（図３参照）と比較すると、車両Ｃを中心にして左右が逆であること以外は全く同様の構造であることから、プレート取付孔２８´（２８ａ´〜２８ｆ´）および角部Ｃａ´、Ｃｂ´、Ｃｃ´の各位置が、プレート取付孔２８（２８ａ〜２８ｆ）および角部Ｃａ、Ｃｂ、Ｃｃ（図３参照）とは車両Ｃを中心にして左右が逆となっている。これに対し、補強プレート３３は、左側のミラーハウジング１２に取り付ける状態（二点差線で示す補強プレート３３および図１１参照）から、車両Ｃの前後方向に沿う直線（図１２または図６の紙面に直交する直線）回りに回転されると、各挿通孔３４（３４ａ〜３４ｆ）、対向突起４０（４０ａ、４０ｂ）、係合突起４１（４１ａ、４１ｂ）、および弧状突起４２（４２ａ、４２ｂ）が、車両Ｃの近接側から離間側へ向かう方向で見た位置関係は変わることなく車両Ｃの高さ方向で見た位置関係が上下逆転することとなる。これにより、右側の車両用ドアミラー１０´では、そのミラーハウジング１２´と補強プレート３３とにおいて、プレート取付孔２８ａ´に挿通孔３４ｂが位置し、プレート取付孔２８ｂ´に挿通孔３４ａが位置し、プレート取付孔２８ｃ´に挿通孔３４ｄが位置し、プレート取付孔２８ｄ´に挿通孔３４ｃが位置し、プレート取付孔２８ｅ´に挿通孔３４ｆが位置し、およびプレート取付孔２８ｆ´に挿通孔３４ｅが、位置することとなる。また、右側の車両用ドアミラー１０´では、そのミラーハウジング１２´と補強プレート３３とにおいて、角部Ｃａ´に対向突起４０ｂが位置し、角部Ｃｂ´に対向突起４０ａが位置し、角部Ｃｃに係合突起４１ｂが位置することとなる。さらに、右側の車両用ドアミラー１０´では、そのミラーハウジング１２´と補強プレート３３とにおいて、プレート取付孔２８ａ´が設けられたボスに弧状突起４２ｂが当接し、プレート取付孔２８ｂ´が設けられたボスに弧状突起４２ａが当接することとなる。このように、補強プレート３３は、左側の車両用ドアミラー１０と右側の車両用ドアミラー１０´とで、各対向突起４０、各係合突起４１および各弧状突起４２のミラーハウジング（１２、１２´）に対する位置関係が上下逆転することとなるが、図６の紙面に直交する直線（車両Ｃの前後方向に沿う直線）回りに回転されると、回転される以前と回転された以後とでは、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な関係となる構成とされていることから、左側のミラーハウジング１２であっても右側のミラーハウジング１２´であっても等しい構造で取り付けることができ、いずれのミラーハウジング（１２、１２´）であっても同じように補強することができる。このため、車両用ドアミラー１０（１０´）では、車両Ｃの左側に設けられるものと右側に設けられるものとで補強プレート３３を共通化することができる。また、車両用ドアミラー１０（１０´）では、共通の補強プレート３３であるにも拘らず、左右逆であること以外は等しい構成であることから、組み付け作業を容易なものとすることができる。

したがって、本発明に係る車両用サイドミラー（上記した実施例では車両用ドアミラー１０）では、構成の複雑化を招くことなく、要求される高さに応じた剛性のミラーハウジング１２とすることができる。

＜変形例＞
上記した実施例では、カバー部材１８には何も設けられていない構成の車両用ドアミラー１０が示されていたが、図１３ないし図１６に示すように、補助警戒灯具５０が設置されている車両用ドアミラー１０１（１０１´）（以下では、補強プレート３３１が設けられた車両用ドアミラーを符号１０１とし、補強プレート３３１が設けられていない車両用ドアミラーを符号１０１´とする。）とすることができる。この変形例では、車両用ドアミラー１０１、１０１´について説明する。なお、この変形例の車両用ドアミラー１０１、１０１´は、基本的な構成が上記した実施例の車両用ドアミラー１０と同様であることから、等しい構成の個所には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図１３は、車両用ドアミラー１０１（１０１´）を示す模式的な斜視図であり、図１４は、カバー部材１８１が設けられていない状態でかつ補強プレート３３１が取り付けられた状態のハウジング本体１７１を示す図１３の矢印Ａ７から見た平面図である。図１５は、図１４の矢印Ａ８から見た平面図であり、図１６は、補強プレート３３１が取り付けられていない車両用ドアミラー１０１´を示す図１５と同様の平面図である。

補助警戒灯具５０は、ターンランプとして機能すべく点灯部５０ａが点滅制御されるものであり、図示は略すが、車両Ｃの電装品と統括制御する制御部との電気的な接続のための接続端子が設けられており、車両用ドアミラー１０１、１０１´が車両Ｃに設けられる際に当該接続端子が車両Ｃの制御部に通じる接続端子に接続される。この補助警戒灯具５０は、カバー部材１８１に設けられた切欠部５１（図１３参照）から点灯部５０ａが露出するように当該切欠部５１に嵌合されるとともに、ハウジング本体１７１または補強プレート３３１に締結されることにより、取り付けられている。

詳細には、補助警戒灯具５０には、車両用ドアミラー１０１、１０１´が車両Ｃに設けられた状態において車両Ｃに近接する側から順に、第１取付フランジ５２と第２取付フランジ５３とが設けられている。この第１取付フランジ５２および第２取付フランジ５３は、高さ方向Ｈで所定の間隔を置いて対を為すように設けられており、この所定の間隔が補強プレート３３１の高さ方向Ｈで見た幅寸法よりも大きく設定されている。

各第１取付フランジ５２は、補助警戒灯具５０における一端近傍に位置し、後述するハウジング本体１７１の取付面部２６１のランプ固定面５６と間隔を置いて平行に延在する平坦な板状を呈している。この各第１取付フランジ５２には、貫通孔である第１固定用孔５２ａが設けられている。

また、各第２取付フランジ５３は、補助警戒灯具５０における各第１取付フランジ５２よりも車両Ｃから離間した位置とされ、後述するハウジング本体１７１の取付面部２６１のランプ固定面５６に面当接可能な平坦な板状部５４と、この板状部５４を支持する支持部５５とを有する。各第２取付フランジ５３では、その板状部５４に貫通孔である第２固定用孔５４ａが設けられている。

この車両用ドアミラー１０１、１０１´に用いられるハウジング本体１７１では、ハウジング本体１７１の取付面部２６１にランプ固定面５６が設けられている。このランプ固定面５６は、上記した実施例のハウジング本体１７にも設けられているものであり、補強プレート３３１（上記した実施例では補強プレート３３）が面当接される個所である。このランプ固定面５６には、補助警戒灯具５０の各第２取付フランジ５３の第２固定用孔５４ａに対応する一対の第２ネジ孔５７が設けられている。

このハウジング本体１７１の取付面部２６１に取り付けられる補強プレート３３１は、上記した実施例の補強プレート３３に取付ボス５８が設けられて構成されている。この各取付ボス５８は、基端５８ａ側（厚さ方向Ｔの後方側）がハウジング本体１７１の取付面部２６１に面当接可能な平坦面とされ、そこからカバー部材１８１側（厚さ方向Ｔの前方側）へ向けて延出された截頭円錐体状を呈し、第１ネジ孔５９が設けられている。この各取付ボス５８は、その先端面５８ｂが補助警戒灯具５０の各第１取付フランジ５２に面当接可能とされている。

車両用ドアミラー１０１および車両用ドアミラー１０１´では、上記した実施例の車両用ドアミラー１０と同様に、補強プレート３３１をハウジング本体１７１の取付面部２６１に取り付けることができる。この状態において、車両用ドアミラー１０１では、補助警戒灯具５０の各第１取付フランジ５２が取付面部２６１に取り付けられた補強プレート３３１の各取付ボス５８の先端面５８ｂに当接され、補助警戒灯具５０の各第１取付フランジ５２の第１固定用孔５２ａにネジ部材６０が挿通され、このネジ部材６０が補強プレート３３１の各取付ボス５８の第１ネジ孔５９に螺合されている。この補助警戒灯具５０の点灯部５０ａを切欠部５１から露出させるようにカバー部材１８１（図１３参照）がハウジング本体１７１に取り付けられることにより車両用ドアミラー１０１が形成される。この車両用ドアミラー１０１では、補助警戒灯具５０を補強プレート３３１で支持する構成であることから、補助警戒灯具をミラーハウジングの自由端近傍で支持する構成に比較して、補助警戒灯具５０の支持剛性を高めることができるとともに、ハウジング本体１７１に設けられたミラー本体１９がびびることを防止することができる。これに対し、車両用ドアミラー１０１´では、補強プレート３３１が設けられていない状態において、補助警戒灯具５０の各第２取付フランジ５３の第２固定用孔５４ａにネジ部材６０が挿通され、このネジ部材６０が取付面部２６１の各第２ネジ孔５７に螺合されている。この補助警戒灯具５０の点灯部５０ａを切欠部５１から露出させるようにカバー部材１８１がハウジング本体１７１に取り付けられることにより車両用ドアミラー１０１´が形成される。ここで、この車両用ドアミラー１０１、１０１´では、補助警戒灯具５０の各第１取付フランジ５２および各第２取付フランジ５３が、高さ方向Ｈに所定の間隔を置いて対を為す構成とされていることから、補強プレート３３１とは干渉することが防止されている。なお、補助警戒灯具５０は、上記した個所に加えて、他の個所でカバー部材１８１またはハウジング本体１７１に固定される構成であってもよい。

このような構成であると、補強プレート３３１が設けられる車両用ドアミラー１０１では、当該補強プレート３３１を利用して補助警戒灯具５０の支持強度をより高めることができるとともに、補強プレート３３１が設けられない車両用ドアミラー１０１´では、補助警戒灯具５０およびハウジング本体１７１の構成を何ら変更することなく補助警戒灯具５０を取り付けることができる。なお、ハウジング本体１７１のランプ固定面５６は、ハウジング本体１７にも設けられているものであり、かつその一対の第２ネジ孔５７は、利用しなくても他の部材へと干渉することがないものであることから、車両用ドアミラー１０１、１０１´と車両用ドアミラー１０とでは、共通のハウジング本体１７１を用いることができる。また、上記した変形例では、カバー部材１８に設けられた補助警戒灯具５０を補強プレート３３１に固定する車両用ドアミラー１０１、１０１´を例示したが、補強プレートに固定するものは、例えば車両Ｃの側方確認のためのカメラのような他の部材であってもよく、上記した変形例に限定されるものではない。

なお、上記した実施例（符号の記載は省略するが変形例も含む）では、ミラーハウジング１２（１２´）が、車両Ｃの進行方向の右側に設けられるものと左側に設けられるものとが車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称性を有する構成とされ、かつ補強プレート３３が、図６の紙面に直交する直線または車両Ｃの前後方向に沿う直線回りに回転されると、回転される以前と回転された以後とでは、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、図６において直線Ｌ２を含みつつ図６の紙面に直交する面に関して面対称性を有する構成とされているが、左右のいずれに取り付けられる車両用ドアミラーにも、補強プレートが対応可能であればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、ミラーハウジングにおける補強プレートへの取付構造が、車両Ｃの進行方向の右側に設けられるものと左側に設けられるものとが車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称性を有する構成であり、かつ補強プレートにおけるミラーハウジングへの取付構造が、図６の紙面に直交する直線回りに回転されると、回転される以前と回転された以後とでは、車両Ｃの高さ方向および前後方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、図６において直線Ｌ２を含みつつ図６の紙面に直交する面に関して面対称性を有する構成であってもよい。

また、上記した実施例（符号の記載は省略するが変形例も含む）では、ハウジング本体１７のハウジング補強リブ２７をハウジング側位置決め部とし、補強プレート３３の対向突起４０、係合突起４１および弧状突起４２をプレート側位置決め部とする構成とされていたが、ハウジング側位置決め部およびプレート側位置決め部は、互いの協働によりハウジング本体１７の取付面部２６に対する補強プレート３３の取付位置を決めることができるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

さらに、上記した実施例（符号の記載は省略するが変形例も含む）では、補強プレート３３が、開放端２３の隅部を結ぶ直線Ｌ１を含み図５の紙面に直交する面を横切るようにミラーハウジング１２（その取付面部２６）に取り付けられていたが、ミラーハウジング１２（ハウジング本体１７）を効果的に補強することができるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例（符号の記載は省略するが変形例も含む）では、補強プレート３３が金属材料からダイカストで形成され、ハウジング本体１７がＡＢＳ樹脂から形成されていたが、補強プレート３３がハウジング本体１７よりも硬いもので構成されていればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例（符号の記載は省略するが変形例も含む）では、収容空間２０に収容された回動機構３０を前壁２１に固定すべく前壁２１に設けられた回動機構取付孔２９（図３参照）に挿通されるネジ３２は、前壁２１と回動機構３０とを締結する構成であったが、補強プレート３３の左側中央平面部３７の中央貫通孔３７ａは、補強プレート３３がハウジング本体１７の取付面部２６に適切に取り付けられると、当該取付面部２６の回動機構取付孔２９ｂと合致する位置関係とされている（図９参照）ことから、補強プレート３３と前壁２１と回動機構３０とを締結すべく中央貫通孔３７ａおよび回動機構取付孔２９を経て回動機構３０に螺合させてもよい。

本発明に係る車両用サイドミラーの適用例を模式的に示す斜視図である。本発明に係る車両用サイドミラーを拡大して示す模式的な斜視図である。図２に示す矢印Ａ１から見たハウジング本体を示す平面図であり、カバー部材を省略して示している。図２に示す矢印Ａ２から見たカメラ機構を模式的に示す斜視図であり、カバー部材を省略して示している。図２に示す矢印Ａ３から見たカメラ機構を模式的に示す斜視図である。補強プレートを示す説明図であり、（ａ）は表面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢印Ａ４から見た側面図であり、（ｃ）は（ａ）の直線Ｌ２回りに反転させた裏面図である。図２の車両用サイドミラーの組み付けの様子を分解して示す斜視図である。補強プレートが取り付けられたハウジング本体を示す模式的な斜視図である。図８に示す矢印Ａ５から見たカメラ機構を模式的に示す斜視図である。図８に示す矢印Ａ６から見たカメラ機構を模式的に示す斜視図である。図９と同様のハウジング本体の平面図であり、理解容易のために取り付けられた補強プレートを二点差線で示すものである。車両の右側に設けられるハウジング本体およびそこに取り付けられる補強プレートを説明するための平面図である。変形例の車両用ドアミラーを示す模式的な斜視図である。変形例においてカバー部材が設けられていない状態でかつ補強プレートが取り付けられた状態のハウジング本体を示す図１３の矢印Ａ７から見た平面図である。図１４の矢印Ａ８から見た平面図である。変形例において補強プレートが取り付けられていない車両用ドアミラー変形例においてを示す図１５と同様の平面図である。

符号の説明

１０（車両用サイドミラーとしての）車両用ドアミラー
１１ミラーベース
１２ミラーハウジング
１７ハウジング本体
１８カバー部材
１９ミラー本体
２３開放端
２４前面
２７（ハウジング側位置決め部を形成する）ハウジング補強リブ
２８（締結孔としての）プレート取付孔
３０回動機構
３３補強プレート
３４挿通孔
４０（プレート側位置決め部としての）対向突起
４１（プレート側位置決め部としての）係合突起
４２（プレート側位置決め部としての）弧状突起
Ｃ車両

Claims

車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、
前記ミラーハウジングは、車両の後方側で前記ミラー本体を保持しつつ前記ミラーベースに取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材と、該カバー部材と前記ハウジング本体の前記前面との間で該前面に沿うように該前面に取り付けられた補強プレートとを有し、
該補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数の挿通孔が設けられ、
前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各挿通孔に対応する複数の締結孔が設けられ、
前記補強プレートは、前記各挿通孔に挿通された締結部材が前記ハウジング本体の前記前面の前記各締結孔に挿着されることにより前記ハウジング本体の前記前面に取り付けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
前記補強プレートには、前記ハウジング本体の前記前面への装着のための複数のプレート側位置決め部が設けられ、
前記ハウジング本体の前記前面には、前記補強プレートの前記各プレート側位置決め部と協働して前記補強プレートの位置決めを行う複数のハウジング側位置決め部が設けられ、
前記各締結孔および前記各ハウジング側位置決め部は、前記車両の右側に装着される前記ハウジング本体と、前記車両の左側に装着される前記ハウジング本体とで、前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して互いに鏡像対称となる位置に設けられ、
前記補強プレートは、前記車両の前後方向に沿う軸線回りに回動されると、回動される前と回動された後とで前記車両の前後方向および高さ方向を含む面に関して鏡像対称な関係となるように、平坦面に関して面対称性を有する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー。
前記各ハウジング側位置決め部は、前記ハウジング本体の前記前面に設けられた格子状の補強リブであり、
前記各プレート側位置決め部は、前記補強リブの間に進出可能な位置決め突起であり、前記補強リブにおける交差個所と係合することにより前記前面に沿う面内で互いに直交する二つの方向が規制されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドミラー。
車体パネルに固定されるミラーベースに、ミラー本体を保持するミラーハウジングが片持ち保持された車両用サイドミラーであって、
前記ミラーハウジングは、車両の後方側で前記ミラー本体を保持しつつ前記ミラーベースに取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体の前面を覆うように前記ハウジング本体に取り付けられるカバー部材とを有し、
前記ハウジング本体の前記前面には、前記ハウジング本体を補強する補強プレートを前記カバー部材と前記前面との間で該前面に沿うように取り付けるための複数の締結孔が設けられ、
該各締結孔は、前記ハウジング本体の前記前面への装着のために前記補強プレートに設けられた複数の挿通孔に対応していることを特徴とする車両用サイドミラー。