JP2011088602A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】美感性を損なうことなく、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確保することができると共に、風騒音の発生を抑制することができるドアミラーを提供する。
【解決手段】車体の側部に設けられ、車体の進行方向後方に向けてミラー２を嵌め込むミラー用開口部１１が形成されているミラーハウジング１２を有するドアミラー１において、ミラー用開口部１１のリム部４５は、このリム部４５の車幅方向外側の下部がミラー２の使用位置で最外側に位置するように形成されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ドアミラーに関するものである。

例えば、図６に示すように、自動車用のドアミラー１００としては、車体のドア１０１に設けられたベース１０２に回動可能に取り付けられているミラーハウジング１０３と、このミラーハウジング１０３の進行方向後方側（図６における下側）に形成された開口部１０４に嵌めこまれたミラー１０５とを有しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
この種のドアミラー１００のミラーハウジング１０３は、ミラー使用時に運転席からミラー１０５を介して車体の左右後方側を視認できるように、車体に対して傾斜した形で固定される。ここで、ミラー使用時において、ミラーハウジング１０３の車幅方向外側面１０３ａは、走行時に生じる気流Ｋに対して角度θだけドア１０１側に傾斜した状態になっている。

このような状態にあっては、ミラーハウジング１０３の車幅方向外側面１０３ａの周辺を流れる気流に圧力差が生じることになる。すなわち、外側面１０３ａ近傍の領域Ｒ１００の圧力が低くなる一方、外側面１０３ａの最外側点Ｐ１００よりも外側の圧力が高くなる。
すると、雨天走行時にミラーハウジング１０３に付着した雨滴が領域Ｒ１００に流れ込み、さらに、開口部１０４の周縁からミラーハウジングの後端面に生じる負圧領域Ｒ１０１に雨滴が巻き込まれる。このため、ミラー１０５の鏡面に雨滴が付着し、ドライバーの視界を損なう虞がある。

また、近年、ミラーハウジングの彩色を車体の彩色と同一にし、美感性を向上させる場合が多い。このため、ミラーハウジングにこの大部分を覆うカバーを設け、このカバーの彩色を車体の彩色と同一にすることで、ミラーハウジングの製造コストを低減しようとする場合がある（例えば、特許文献２参照）。
このような場合、ミラーハウジングとカバーとの間に溝が形成され、この溝に雨滴が溜まり易くなる。そして、この溜まった雨滴が走行時の気流の風圧と重力との関係より、ミラーハウジングの車幅方向外側の下部側（路面側）に多量に溜まる場合がある。この結果、ミラーの鏡面に付着する雨滴がミラーの下部側の領域に多量に付着する虞がある。

このため、ミラーハウジングの車幅方向外側に雨水ガイド溝を形成すると共に、雨水ガイド溝の少なくとも一部を遮ってミラーハウジングよりも下方に突出する雨水放出突起を形成した技術が開示されている（例えば、特許文献３参照）。
これによれば、ミラーハウジングに付着した雨滴を多量に雨水ガイド溝に導くことができると共に、この雨水ガイド溝に導かれた雨滴を雨水放水突起に伝わらせてミラーハウジングの後方に飛散させることができる。

特開平８−１９２６８１号公報 特開２００３−１２７７７３号公報 特開平９−３０３２９号公報

しかしながら、上述の特許文献３にあっては、ミラーハウジングに雨水ガイド溝や雨水放出突起を形成するので、ミラーハウジングの美感性を損なうという課題がある。
また、走行中に雨水ガイド溝や雨水放出突起にあたる空気により、所謂風きり音が発生する虞があるという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、美感性を損なうことなく、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確保することができると共に、風騒音の発生を抑制することができるドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーを嵌め込むミラー用開口部が形成されているミラーハウジングを有するドアミラーにおいて、前記ミラー用開口部の周縁部は、この周縁部の車幅方向外側の下部が前記ミラーの使用位置で最外側に位置するように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、雨滴の溜まり易いミラー用開口部の車幅方向外側の下部に、圧力が低くなる領域が形成されるのを防止できる。このため、雨天走行時にミラーハウジングに付着した雨滴が負圧領域Ｒ１０１に巻き込まれることなく、ミラー用開口部の周縁部から車体後方側へと雨滴を飛散させることができる。
したがって、従来のように、雨水ガイド溝や雨水放水突起を形成する必要がないので、美感性を損なうことがない。また、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確保することができると共に、風騒音の発生を抑制することができる。

請求項２に記載した発明は、前記ミラーの使用位置において、前記周縁部のうち、車幅方向外側であって、かつ鉛直方向中央から下側の領域に存在する部位が鉛直方向に沿って形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、ミラー用開口部の車幅方向外側であって、かつ鉛直方向中央よりも下側の領域に雨滴が溜まるのを確実に防止できる。よって、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確実に確保することができる。

請求項３に記載した発明は、前記ミラーハウジングは、前記ミラー用開口部が形成されているハウジング本体と、前記ハウジング本体の背面を覆うように形成され、前記ミラー用開口部の周縁部に接続されるカバーとを有し、前記ミラーの使用位置において、前記ハウジング本体と前記カバーとの接合部が車幅方向最外側に位置していることを特徴とする。

このように構成することで、ミラーハウジングをハウジング本体と、このハウジング本体の背面を覆うカバーとで構成した場合であってもハウジング本体とカバーとの接合部を雨滴の剥離点に設定することができる。このため、接合部への雨滴の滞留を防止でき、ドアミラーへの雨滴の付着を防止できる。

本発明によれば、雨滴の溜まり易いミラー用開口部の車幅方向外側の下部に、圧力が低くなる領域が形成されるのを防止できる。このため、雨天走行時にミラーハウジングに付着した雨滴が負圧領域Ｒ１０１に巻き込まれることなく、ミラー用開口部の周縁部から車体後方側へと雨滴を飛散させることができる。
したがって、従来のように、雨水ガイド溝や雨水放水突起を形成する必要がないので、美感性を損なうことがない。また、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確保することができると共に、風騒音の発生を抑制することができる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向後方から見た平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーの斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるミラーハウジングに付着した雨滴Ｕの挙動を示す説明図である。 従来のドアミラーの横断面図である。

（ドアミラー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラー１を進行方向後方から見た平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向の前後を単に前後方向、車幅方向を単に左右方向、車両の上下方向を単に上下方向などとして説明する場合がある。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、車体３の側面に設けられたミラーベース４に使用位置Ｐｕ、および格納位置Ｐｓに傾動可能に支持されたものである。ドアミラー１は、後方に向けてミラー用開口部１１を有するミラーハウジング１２と、ミラー用開口部１１を閉塞するように設けられ、車体３の後方を確認するためのミラー２とにより外観構成されている。

ミラーハウジング１２には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーハウジング１２を傾動させる電動格納ユニット２０と、ミラー２の反射角を調整するためのリモコンユニット１８と、これら電動格納ユニット２０、およびリモコンユニット１８が保持されたブラケット１４とが内装されている。そして、リモコンユニット１８に、この後方に配置されたミラー２が支持されている。

リモコンユニット１８はケーシング２５を有しており、このケーシング２５がブラケット１４の先端側に不図示のボルトによって締結固定されている。ケーシング２５の内部には、２組のモータ（不図示）と、これらモータにそれぞれ噛合された２組のウォーム減速機構３０と、このウォーム減速機構３０を介してモータと連係可能な作動軸３１とが収納されている。
各モータは、ミラー２を傾動させるための駆動源であって、ミラー２を左右方向に傾動させる左右方向傾斜用モータと、上下方向に傾動させる上下方向傾斜用モータとに分類され、それぞれ不図示の電源に制御部（不図示）を介して電気的に接続されている。

各モータが駆動することにより、不図示の減速機構を介して対応する作動軸３１がケーシング２５に対して進退動作、つまり、車体３に対して前後方向に進退動作するようになっている。作動軸３１の先端には、平面視略長方形状のピボットプレート１９が傾動可能に取り付けられている。
ピボットプレート１９は、リモコンユニット１８とミラー２とを連結するためのものである。すなわち、各作動軸３１が進退動作することにより、ピボットプレート１９を介してミラー２が左右方向、および上下方向に傾動される。これにより、ミラー２の反射角を調整できる。

ここで、リモコンユニット１８が締結固定されているブラケット１４は、ミラーハウジング１２内に左右方向に沿って延在するように形成されたものであって、先端側がボルト７６によってミラーハウジング１２に締結固定されている。また、ブラケット１４の基端側は、ミラーハウジング１２の車体３側に配置された電動格納ユニット２０に連結されている。

電動格納ユニット２０は、不図示のモータに連結されており、ミラーベース４に立設された回動軸２３を中心にしてブラケット１４を回動するように構成されている。
すなわち、ミラーハウジング１２は、電動格納ユニット２０、およびブラケット１４を介してミラーベース４に支持された状態になっている。そして、電動格納ユニット２０が駆動し、ブラケット１４が電動格納ユニット２０を中心にして回動すると、これに伴ってミラーハウジング１２が電動格納ユニット２０を中心にして回動する。つまり、車体３に対してミラーハウジング１２が使用位置Ｐｕ、および格納位置Ｐｓに向かって傾動する。

（ミラーハウジング）
図３は、ドアミラー１の斜視図、図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図１〜図４に示すように、ミラーハウジング１２は樹脂などで成型されたものであって、ミラー用開口部１１が形成されたハウジング本体４１と、ハウジング本体４１の前方である背面４１ａ側に取り付けられるカバー４２とで構成されている。カバー４２は、上下方向に分割可能な下部カバー部（カバーボデー）４３と上部カバー部（スカルキャップ）４４とで構成されている。

ハウジング本体４１は、ミラー用開口部１１を形成するリム部４５と、リム部４５の内周縁に一体成形された容器部４６とを有している。そして、使用位置Ｐｕにおいて、不図示の運転席から車体３の左右両側の後方を視認できるように、ミラーベース４から斜め後方に向かうように配置されている。

リム部４５は、ミラー２の外形状に対応するように、上下方向で互いに対向する下部リム５６、および上部リム５７と、左右方向で互いに対向する外側部リム５８ａ、および内側部リム５８ｂとで構成され、これらリム５６〜５８ｂがループ状に連なっている。
また、リム部４５は断面略Ｖ字状に形成されており、内周面４５ａと、この内周面４５ａから僅かに外側に折り返す形で形成された外周面４５ｂと、これら内周面４５ａと外周面４５ｂとを滑らかに接続する弧状面４５ｃとで構成されている。

容器部４６は、ブラケット１４の先端部、およびリモコンユニット１８が収納されるものである。容器部４６の車体３の前方側に位置する底部４６ａには、ボルト７６に対応する部位にネジ座４７が立設されている。このネジ座４７にボルト７６を螺入することにより、ブラケット１４にハウジング本体４１が締結固定される。
また、容器部４６の底部４６ａには、この底部４６ａに下部カバー部４３、および上部カバー部４４を取り付けるための係合孔６１が形成されている。

下部カバー部４３は、ハウジング本体４１の背面４１ａの上下方向中央よりやや下側から容器部４６の下部全体を覆うように湾曲形成されている。また、下部カバー部４３には、ハウジング本体４１の係合孔６１に対応する位置に、係合爪６６が形成されている。この係合爪６６が係合孔６１に係合することにより、ハウジング本体４１に下部カバー部４３が取り付けられる。

さらに、下部カバー部４３の周縁のうち、リム部４５の外周面４５ｂに対応する部位、つまり、下部リム５８、および各側部リム５８ａ，５８ｂの下部の外周面４５ｂに対応する部位は、この外周面４５ｂの周縁に密着可能に形成されている。具体的には、リム部４５に下部カバー部４３がインロー嵌合されるようになっている。したがって、下部カバー部４３とハウジング本体４１との間からミラーハウジング１２内への空気の流入が防止される。

一方、上部カバー部４４は、下部カバー部４３を避けるように、背面４１ａの上下方向中央よりやや下側から容器部４６の上部全体を覆うように湾曲形成されている。上部カバー部４４にもハウジング本体４１の係合孔６１に対応する位置に、係合爪６６が形成されている。この係合爪６６が係合孔６１に係合することにより、ハウジング本体４１に上部カバー部４４が取り付けられる。

また、上部カバー部４４は、この周縁がハウジング本体４１の上部リム５７、および各側部リム５８ａ，５８ｂの外周面４５ｂと、下部カバー部４３の上端縁とで囲まれた部位に対応するように形成されている。
このように形成された上部カバー部４４の周縁は、上部リム５７、および各側部リム５８ａ，５８ｂの外周面４５ｂと、下部カバー部４３の上端縁に密着可能に形成されている。具体的には、リム部４５、および下部カバー部４３に上部カバー部４４がインロー嵌合されるようになっている。したがって、上部カバー部４４と、下部カバー部４３、およびハウジング本体４１との間からミラーハウジング１２内への空気の流入が防止される。

ここで、リム部４５は、外側部リム５８ａの鉛直方向中央から下方の領域Ｒ１（図１参照）が車幅方向最外側となるように形成されている。すなわち、外側部リム５８ａは、上端から鉛直方向中央に至る間が徐々に車幅方向外側に向かうように湾曲形成され湾曲部６３と、鉛直方向中央から下部に至る間が鉛直方向のラインＬ１に沿うように形成された直線部６４とが連続形成されたものである。そして、外側部リム５８ａと下部リム５８との接合部５９は、進行方向平面視で弧状に形成されている。

ここで、図４に基づいて、ミラーハウジング１２の車幅方向最外側についてより詳述する。
同図に示すように、リム部４５の外周面４５ｂに接続されているカバー４２（下部カバー部４３、および上部カバー部４４）は、前方から後方に向かって徐々に末広がりとなるように形成されている。すなわち、ミラーハウジング１２は、リム部４５とカバー４２との接合部６２に稜線Ｌ２が形成されることになる。このため、領域Ｒ１に位置する直線部６４の外周面４５ｂとカバー４２との接合部６２が車幅方向最外側になっている。

（作用）
次に、図５に基づいて、ミラーハウジング１２の作用について説明する。
図５は、ミラーハウジング１２に付着した雨滴Ｕの挙動を示す説明図である。
同図に示すように、雨天走行時においては、ミラーハウジング１２の前面、つまり、カバー４２に、走行風を受けると共に雨滴Ｕが付着する。カバー４２に付着した雨滴Ｕには、走行風に押されると共に重力が作用する。
ここで、使用位置Ｐｕにおいて、ミラーハウジング１２はミラーベース４から斜め後方に向かうように配置されているので（図２参照）、カバー４２に付着した雨滴Ｕは、外側部リム５８ａの下部（図１における領域Ｒ１）に向かって移動する。

ここで、領域Ｒ１における稜線Ｌ２は最外側に位置しているので、走行時に生じる気流Ｋがミラーハウジング１２に当たらず前方から後方に向かって抜け、圧力の高い領域となる。一方、稜線Ｌ２よりも後方に位置するリム部４５の外周面４５ｂ上の圧力は、稜線Ｌ２の圧力と比較して低くなる。

しかしながら、外周面４５ｂは、内周面４５ａから僅かに外側に折り返す形で形成されているので面積が小さく、圧力の低下を殆ど無視できる。このため、領域Ｒ１の稜線Ｌ２に押し流された雨滴Ｕが外周面４５ｂに流れることなく、稜線Ｌ２から雨滴Ｕが気流Ｋに乗り後方に向かって飛散される。
すなわち、領域Ｒ１における稜線Ｌ２がミラーハウジング１２から雨滴Ｕが剥離する剥離点Ｐ１となる。また、雨滴Ｕは、圧力の高い気流Ｋに乗って後方に向かって飛散されるので飛散速度が速く、ミラーハウジング１２の後端面に生じる負圧領域Ｒ１０１に巻き込まれることがない。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、従来のように、雨水ガイド溝や雨水放水突起を形成することなく、ミラー用開口部１１を形成するリム部４５の外側部リム５８ａから車体３の後方側へと雨滴Ｕを飛散させることができるので、ミラーハウジング１２の美感性を損なうことがない。また、雨天走行時のドライバーの良好な視界を確保することができると共に、風騒音の発生を抑制することができる。

また、外側部リム５８ａの外周面４５ｂとカバー４２との接合部６２（稜線Ｌ２）が車幅方向最外側となり、この接合部６２を雨滴Ｕが剥離する剥離点Ｐ１に設定することができる。このため、ミラーハウジング１２をハウジング本体４１と、ハウジング本体４１の背面４１ａ側に取り付けられるカバー４２（下部カバー部４３、および上部カバー部４４）とで構成した場合であっても接合部６２に雨滴Ｕが溜まるのを防止でき、確実にミラー２への雨滴Ｕの付着を防止できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、リム部４５は、外側部リム５８ａの鉛直方向中央から下部に至る間が鉛直方向のラインＬ１に沿うように形成された直線部６４で構成されており、領域Ｒ１（図１参照）が車幅方向最外側となる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、少なくとも、外側部リム５８ａの下部が車幅方向最外側に位置するように直線部６４が形成されていればよい。すなわち、例えば、外側部リム５８ａの鉛直方向中央よりもやや下側から下部に至る間に、直線部６４を形成するようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、ミラーハウジング１２は、ハウジング本体４１と、ハウジング本体４１の背面４１ａ側に取り付けられるカバー４２とで構成されている場合について説明した。しかしながら、カバー４２を設けず、ミラーハウジング１２をカバー４２とハウジング本体４１とが一体成形された構造のように形成してもよい。
さらに、上述の実施形態では、カバー４２を上下方向に分割可能な下部カバー部４３と上部カバー部４４とで構成した場合について説明した。しかしながら、分割構成とせず、カバー４２を下部カバー部４３と上部カバー部４４とが一体成形された構造のように形成してもよい。

１ ドアミラー
２ ミラー
３ 車体
１１ ミラー用開口部
１２ ミラーハウジング
４１ ハウジング本体
４２ カバー
４５ リム部（周縁部）
４５ａ 内周面
４５ｂ 外周面
５６ 下部リム
５７ 上部リム
５８ａ 外側部リム
５８ｂ 内側部リム
６２ 接合部
６３ 湾曲部
６４ 直線部
Ｌ１ ライン
Ｌ２ 稜線
Ｐｓ 格納位置
Ｐｕ 使用位置
Ｒ１ 領域

Claims (3)

1. 車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーを嵌め込むミラー用開口部が形成されているミラーハウジングを有するドアミラーにおいて、
   前記ミラー用開口部の周縁部は、この周縁部の車幅方向外側の下部が前記ミラーの使用位置で最外側に位置するように形成されていることを特徴とするドアミラー。
2. 前記ミラーの使用位置において、
   前記周縁部のうち、車幅方向外側であって、かつ鉛直方向中央から下側の領域に存在する部位が鉛直方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記ミラーハウジングは、
   前記ミラー用開口部が形成されているハウジング本体と、
   前記ハウジング本体の背面を覆うように形成され、前記ミラー用開口部の周縁部に接続されるカバーとを有し、
   前記ミラーの使用位置において、前記ハウジング本体と前記カバーとの接合部が車幅方向最外側に位置していることを特徴とする請求項１または請求項に記載のドアミラー。

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