JP4192586B2 - 車両用アウターミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用アウターミラーに係り、特に、自動車等の車両に適用される車両用アウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に適用される車両用アウターミラーにおいては、ミラー本体を後面側に内蔵したカバーに前側から当る空気流が流れるカバーの上部外面又は下部外面に、その空気流が剥離する剥離部を設け、カバーの上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置に、剥離部で剥離した空気流が再付着する再付着部を設け、再付着部で再付着した空気流がカバーの上部外面又は下部外面の後端から流れ去る際に直後方ないしミラー本体の中央部後方に傾いた後方に向かうようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８０８２５公報（段落［００３２］、段落［００３３］、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成では、剥離部によって、カバーの上部外面又は下部外面から剥離した空気流が、カバーの上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置の再付着部でカバーに再付着する。この結果、再付着部の下流側に、カバーと、カバーの内周部に配設されたバイザーと、の見切部がある場合には、この見切部に空気流が当たり、カバーとバイザーとの空洞部にて共鳴現象が発生して風切音（笛吹音）が発生する。また、この風切音を低減するためには、見切部をシール材でシールする必要があり、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、カバー外周部の後端縁部近傍に形成された見切部において発生する風音切をコストアップすることなく低減できる車両用アウターミラーを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ミラー本体を覆うカバーと、前記カバーの内周部に配設されたバイザーと、を備え、前記カバーにおける後端縁部近傍に、前記カバーと前記バイザーとの見切部を有する車両用アウターミラーであって、
前記見切部より車両前方側の前記カバーの外周面に前記見切部に沿って形成され、前記カバーの外周面から空気流を剥離し、前記カバーの外周面に再付着させない稜線部を有し、前記稜線部と前記見切部との間隔は５０ｍｍ以下であり、前記稜線部の断面形状は、前記カバーの外周面における前記稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、前記カバーの外周面における前記稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、前記第１外周線と前記第２外周線との接円より前記カバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円であると共に、前記稜線部の後端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して−８°〜３２°であり、前記稜線部の前端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して１３°〜５３°であることを特徴とする。
【０００７】
従って、所定値以上の速度で車両が走行した場合には、カバーの外周面に沿って流れる空気流は、カバーの外周面に形成された稜線部によってカバーの外周面から剥離すると共に、剥離した空気流は、カバーの外周面に再付着しない。この結果、カバーにおける後端縁部近傍に形成された見切部で発生する風切音を低減することができる。また、見切部をシール材でシールする必要がないため、コストアップもない。また、カバーの稜線部と見切部との間隔を５０ｍｍ以下とし、カバーの稜線部の断面形状を、カバーの外周面における稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、カバーの外周面における稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、第１外周線と第２外周線との接円よりカバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円とすると共に、稜線部の後端の接線の傾斜角度を車両水平軸に対して−８°〜３２°とし、稜線部の前端の接線の傾斜角度を車両水平軸に対して１３°〜５３°とすることで、カバーの車体への上下方向の取付角度が変化した場合にも、カバーにおける後端縁部近傍に位置するカバーとバイザーとの見切部で発生する風切音を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態の車両用アウターミラー１０は、フロントサイドドアに固定されており、車両走行中の空気流Ｗに対して、車両前方側が上流側、車両後方側が下流側になっている。
【００１３】
図２に示される如く、アウターミラー１０は、ミラー本体１２を車両前方側かた覆い空気抵抗を低減するためのカバー１４と、カバー１４の内周部に配設され、ミラー本体１２を支持するバイザー１６と、を備えている。カバー１４は、後端縁部１４Ａが開口されたキャップ状となっており、外周面２０は外方へ膨出した曲面となっている。また、バイザー１６は、カバー１４の内周面２２に沿って配設されており、後端縁部には、カバー１４との係合部２４が形成されている。
【００１４】
車両の前後方向に沿った垂直面で切断した断面（図２）において、バイザー１６の係合部２４の断面形状は、開口部を車両前方へ向けたＵ字状となっている。一方、カバー１４の後端縁部１４Ａには、車両後方側から三角形状の係合溝２６が形成されており、カバー１４の後端縁部１４Ａにおける係合溝２６の内周側部１４Ｂが、係合溝２６に挿入されたバイザー１６の係合部２４の外周部２４Ａと、カバー１４の後端縁部１４Ａにおける係合溝２６の内周側部１４Ｂの内周側に挿入された内周部２４Ｂとによって挟持されている。
【００１５】
カバー１４の外周面２０における後端縁部１４Ａの近傍には、カバー１４の係合溝２６とバイザー１６の係合部２４との係合部である見切部３０が形成されている。また、カバー１４の外周面２０における見切部３０より車両前方側の部位には、カバー１４の全周において見切部３０に沿って稜線部３２が形成されており、カバー１４の外周面２０に沿って流れる空気流（図２の矢印Ｗ）を外周面２０から剥離し、カバー１４の外周面２０に再付着させないようになっている。
【００１６】
図１に示される如く、カバー１４における稜線部３２と見切部３０との間隔Ｌ１は５０ｍｍ以下に設定されている。また、稜線部３２の断面形状は、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より後方の部位２０Ａの車両前後方向に沿った第１外周線Ｓ１と、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より前方の部位２０Ｂの車両前後方向に沿った第２外周線Ｓ２と、第１外周線Ｓ１と第２外周線Ｓ２との接円Ｓ３からカバー１４外方へのオフセット量Ｌが１ｍｍ以上の円弧Ｓ４と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円となっている。
【００１７】
更に、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後端の接線Ｓ５（接点Ｐ１）の傾斜角度θ１が車両水平軸Ｈに対して−８°〜３２°であり、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の前端の接線Ｓ６（接点Ｐ２）の傾斜角度θ２が車両水平軸Ｈに対して１３°〜５３°となっている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
本実施形態では、所定値以上の速度で車両が走行した場合には、アウターミラー１０のカバー１４の外周面２０に沿って流れる空気流Ｗは、カバー１４の外周面２０に形成された稜線部３２によって、カバー１４の外周面２０から剥離すると共に、剥離した空気流Ｗは、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後方の部位２０Ａに再付着しない。
【００２０】
この結果、本実施形態では、カバー１４における後端縁部１４Ａ近傍に位置するカバー１４とバイザー１６との見切部３０に、空気流Ｗが当たり、カバー１４とバイザー１６との空洞部Ｋ（図１参照）にて共鳴現象が発生して生じる風切音（笛吹音）を低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、風切音を低減するために、見切部３０を高価なシール材でシールする必要がないため、コストアップもない。
【００２２】
また、本実施形態では、カバー１４における稜線部３２と見切部３０との間隔Ｌ１が５０ｍｍ以下に設定されており、稜線部３２の断面形状が、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より後方の部位２０Ａの車両前後方向に沿った第１外周線Ｓ１と、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より前方の部位２０Ｂの車両前後方向に沿った第２外周線Ｓ２と、第１外周線Ｓ１と第２外周線Ｓ２との接円Ｓ３からカバー１４外方へのオフセット量Ｌが１ｍｍ以上の円弧Ｓ４と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円となっている。更に、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後端の接線Ｓ５（接点Ｐ１）の傾斜角度θ１が車両水平軸Ｈに対して−８°〜３２°であり、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の前端の接線Ｓ６（接点Ｐ２）の傾斜角度θ２が車両水平軸Ｈに対して１３°〜５３°となっている。この結果、本実施形態では、カバー１４の車体への上下方向の取付角度（カバー１４の車体への取付状態での車体側方から見た上下方向へのカバー１４の傾き角度）が上下方向へそれぞれ２０°内で変化した場合にも、カバー１４における後端縁部１４Ａ近傍に位置するカバー１４とバイザー１６との見切部３０で発生する風切音を低減することができる。このため、アウターミラー１０の車体への取付自由度が高くなり、異なる車体にも適用可能となるため、更なるコストダウンが可能となる。また、稜線部３２によってカバー１４の意匠を損なうこともない。
【００２３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、アウターミラー１０の外周部２０の上方に沿って流れる空気流Ｗについて説明したが、図３に示される如く、アウターミラー１０の外周部２０の上方以外に沿って流れる空気流Ｗについても同様な効果が得られる。
【００２４】
また、本発明の車両用アウターミラーは、上記実施形態におけるドアミラー以外に、フェンダに取付けるフェンダミラーにも適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ミラー本体を覆うカバーと、カバーの内周部に配設されたバイザーと、を備え、カバーにおける後端縁部近傍に、カバーとバイザーとの見切部を有する車両用アウターミラーであって、見切部より車両前方側のカバーの外周面に前記見切部に沿って形成され、カバーの外周面から空気流を剥離し、カバーの外周面に再付着させない稜線部を有し、稜線部と見切部との間隔は５０ｍｍ以下であり、稜線部の断面形状は、カバーの外周面における稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、カバーの外周面における稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、第１外周線と第２外周線との接円より前記カバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円であると共に、稜線部の後端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して−８°〜３２°であり、稜線部の前端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して１３°〜５３°であるため、カバーにおける後端縁部近傍に形成された見切部で発生する風切音をコストアップすることなく低減することができると共に、カバーの車体への上下方向の取付角度が変化した場合にも、カバーにおける後端縁部近傍に位置するカバーとバイザーとの見切部で発生する風切音を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿って切断し、要部の断面ハッチングを省略した拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用アウターミラーの作用を説明する図１に対応した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用アウターミラーを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ アウターミラー
１２ アウターミラーのミラー本体
１４ アウターミラーのカバー
１６ アウターミラーのバイザー
２０ カバーの外周面
２４ バイザーの係合部
２６ カバーの係合溝
３０ 見切部
３２ 稜線部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用アウターミラーに係り、特に、自動車等の車両に適用される車両用アウターミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に適用される車両用アウターミラーにおいては、ミラー本体を後面側に内蔵したカバーに前側から当る空気流が流れるカバーの上部外面又は下部外面に、その空気流が剥離する剥離部を設け、カバーの上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置に、剥離部で剥離した空気流が再付着する再付着部を設け、再付着部で再付着した空気流がカバーの上部外面又は下部外面の後端から流れ去る際に直後方ないしミラー本体の中央部後方に傾いた後方に向かうようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８０８２５公報（段落［００３２］、段落［００３３］、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成では、剥離部によって、カバーの上部外面又は下部外面から剥離した空気流が、カバーの上部外面又は下部外面の剥離部下流側位置の再付着部でカバーに再付着する。この結果、再付着部の下流側に、カバーと、カバーの内周部に配設されたバイザーと、の見切部がある場合には、この見切部に空気流が当たり、カバーとバイザーとの空洞部にて共鳴現象が発生して風切音（笛吹音）が発生する。また、この風切音を低減するためには、見切部をシール材でシールする必要があり、コストアップとなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、カバー外周部の後端縁部近傍に形成された見切部において発生する風音切をコストアップすることなく低減できる車両用アウターミラーを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ミラー本体を覆うカバーと、前記カバーの内周部に配設されたバイザーと、を備え、前記カバーにおける後端縁部近傍に、前記カバーと前記バイザーとの見切部を有する車両用アウターミラーであって、
前記見切部より車両前方側の前記カバーの外周面に前記見切部に沿って形成され、前記カバーの外周面から空気流を剥離し、前記カバーの外周面に再付着させない稜線部を有し、前記稜線部と前記見切部との間隔は５０ｍｍ以下であり、前記稜線部の断面形状は、前記カバーの外周面における前記稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、前記カバーの外周面における前記稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、前記第１外周線と前記第２外周線との接円より前記カバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円であると共に、前記稜線部の後端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して−８°〜３２°であり、前記稜線部の前端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して１３°〜５３°であることを特徴とする。
【０００７】
従って、所定値以上の速度で車両が走行した場合には、カバーの外周面に沿って流れる空気流は、カバーの外周面に形成された稜線部によってカバーの外周面から剥離すると共に、剥離した空気流は、カバーの外周面に再付着しない。この結果、カバーにおける後端縁部近傍に形成された見切部で発生する風切音を低減することができる。また、見切部をシール材でシールする必要がないため、コストアップもない。また、カバーの稜線部と見切部との間隔を５０ｍｍ以下とし、カバーの稜線部の断面形状を、カバーの外周面における稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、カバーの外周面における稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、第１外周線と第２外周線との接円よりカバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円とすると共に、稜線部の後端の接線の傾斜角度を車両水平軸に対して−８°〜３２°とし、稜線部の前端の接線の傾斜角度を車両水平軸に対して１３°〜５３°とすることで、カバーの車体への上下方向の取付角度が変化した場合にも、カバーにおける後端縁部近傍に位置するカバーとバイザーとの見切部で発生する風切音を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態の車両用アウターミラー１０は、フロントサイドドアに固定されており、車両走行中の空気流Ｗに対して、車両前方側が上流側、車両後方側が下流側になっている。
【００１３】
図２に示される如く、アウターミラー１０は、ミラー本体１２を車両前方側かた覆い空気抵抗を低減するためのカバー１４と、カバー１４の内周部に配設され、ミラー本体１２を支持するバイザー１６と、を備えている。カバー１４は、後端縁部１４Ａが開口されたキャップ状となっており、外周面２０は外方へ膨出した曲面となっている。また、バイザー１６は、カバー１４の内周面２２に沿って配設されており、後端縁部には、カバー１４との係合部２４が形成されている。
【００１４】
車両の前後方向に沿った垂直面で切断した断面（図２）において、バイザー１６の係合部２４の断面形状は、開口部を車両前方へ向けたＵ字状となっている。一方、カバー１４の後端縁部１４Ａには、車両後方側から三角形状の係合溝２６が形成されており、カバー１４の後端縁部１４Ａにおける係合溝２６の内周側部１４Ｂが、係合溝２６に挿入されたバイザー１６の係合部２４の外周部２４Ａと、カバー１４の後端縁部１４Ａにおける係合溝２６の内周側部１４Ｂの内周側に挿入された内周部２４Ｂとによって挟持されている。
【００１５】
カバー１４の外周面２０における後端縁部１４Ａの近傍には、カバー１４の係合溝２６とバイザー１６の係合部２４との係合部である見切部３０が形成されている。また、カバー１４の外周面２０における見切部３０より車両前方側の部位には、カバー１４の全周において見切部３０に沿って稜線部３２が形成されており、カバー１４の外周面２０に沿って流れる空気流（図２の矢印Ｗ）を外周面２０から剥離し、カバー１４の外周面２０に再付着させないようになっている。
【００１６】
図１に示される如く、カバー１４における稜線部３２と見切部３０との間隔Ｌ１は５０ｍｍ以下に設定されている。また、稜線部３２の断面形状は、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より後方の部位２０Ａの車両前後方向に沿った第１外周線Ｓ１と、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より前方の部位２０Ｂの車両前後方向に沿った第２外周線Ｓ２と、第１外周線Ｓ１と第２外周線Ｓ２との接円Ｓ３からカバー１４外方へのオフセット量Ｌが１ｍｍ以上の円弧Ｓ４と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円となっている。
【００１７】
更に、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後端の接線Ｓ５（接点Ｐ１）の傾斜角度θ１が車両水平軸Ｈに対して−８°〜３２°であり、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の前端の接線Ｓ６（接点Ｐ２）の傾斜角度θ２が車両水平軸Ｈに対して１３°〜５３°となっている。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
本実施形態では、所定値以上の速度で車両が走行した場合には、アウターミラー１０のカバー１４の外周面２０に沿って流れる空気流Ｗは、カバー１４の外周面２０に形成された稜線部３２によって、カバー１４の外周面２０から剥離すると共に、剥離した空気流Ｗは、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後方の部位２０Ａに再付着しない。
【００２０】
この結果、本実施形態では、カバー１４における後端縁部１４Ａ近傍に位置するカバー１４とバイザー１６との見切部３０に、空気流Ｗが当たり、カバー１４とバイザー１６との空洞部Ｋ（図１参照）にて共鳴現象が発生して生じる風切音（笛吹音）を低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態では、風切音を低減するために、見切部３０を高価なシール材でシールする必要がないため、コストアップもない。
【００２２】
また、本実施形態では、カバー１４における稜線部３２と見切部３０との間隔Ｌ１が５０ｍｍ以下に設定されており、稜線部３２の断面形状が、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より後方の部位２０Ａの車両前後方向に沿った第１外周線Ｓ１と、カバー１４の外周面２０における稜線部３２より前方の部位２０Ｂの車両前後方向に沿った第２外周線Ｓ２と、第１外周線Ｓ１と第２外周線Ｓ２との接円Ｓ３からカバー１４外方へのオフセット量Ｌが１ｍｍ以上の円弧Ｓ４と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円となっている。更に、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の後端の接線Ｓ５（接点Ｐ１）の傾斜角度θ１が車両水平軸Ｈに対して−８°〜３２°であり、カバー１４の外周面２０における稜線部３２の前端の接線Ｓ６（接点Ｐ２）の傾斜角度θ２が車両水平軸Ｈに対して１３°〜５３°となっている。この結果、本実施形態では、カバー１４の車体への上下方向の取付角度（カバー１４の車体への取付状態での車体側方から見た上下方向へのカバー１４の傾き角度）が上下方向へそれぞれ２０°内で変化した場合にも、カバー１４における後端縁部１４Ａ近傍に位置するカバー１４とバイザー１６との見切部３０で発生する風切音を低減することができる。このため、アウターミラー１０の車体への取付自由度が高くなり、異なる車体にも適用可能となるため、更なるコストダウンが可能となる。また、稜線部３２によってカバー１４の意匠を損なうこともない。
【００２３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、アウターミラー１０の外周部２０の上方に沿って流れる空気流Ｗについて説明したが、図３に示される如く、アウターミラー１０の外周部２０の上方以外に沿って流れる空気流Ｗについても同様な効果が得られる。
【００２４】
また、本発明の車両用アウターミラーは、上記実施形態におけるドアミラー以外に、フェンダに取付けるフェンダミラーにも適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ミラー本体を覆うカバーと、カバーの内周部に配設されたバイザーと、を備え、カバーにおける後端縁部近傍に、カバーとバイザーとの見切部を有する車両用アウターミラーであって、見切部より車両前方側のカバーの外周面に前記見切部に沿って形成され、カバーの外周面から空気流を剥離し、カバーの外周面に再付着させない稜線部を有し、稜線部と見切部との間隔は５０ｍｍ以下であり、稜線部の断面形状は、カバーの外周面における稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、カバーの外周面における稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、第１外周線と第２外周線との接円より前記カバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円であると共に、稜線部の後端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して−８°〜３２°であり、稜線部の前端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して１３°〜５３°であるため、カバーにおける後端縁部近傍に形成された見切部で発生する風切音をコストアップすることなく低減することができると共に、カバーの車体への上下方向の取付角度が変化した場合にも、カバーにおける後端縁部近傍に位置するカバーとバイザーとの見切部で発生する風切音を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿って切断し、要部の断面ハッチングを省略した拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用アウターミラーの作用を説明する図１に対応した断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用アウターミラーを示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ アウターミラー
１２ アウターミラーのミラー本体
１４ アウターミラーのカバー
１６ アウターミラーのバイザー
２０ カバーの外周面
２４ バイザーの係合部
２６ カバーの係合溝
３０ 見切部
３２ 稜線部
Claims (1)
- ミラー本体を覆うカバーと、前記カバーの内周部に配設されたバイザーと、を備え、前記カバーにおける後端縁部近傍に、前記カバーと前記バイザーとの見切部を有する車両用アウターミラーであって、
前記見切部より車両前方側の前記カバーの外周面に前記見切部に沿って形成され、前記カバーの外周面から空気流を剥離し、前記カバーの外周面に再付着させない稜線部を有し、前記稜線部と前記見切部との間隔は５０ｍｍ以下であり、前記稜線部の断面形状は、前記カバーの外周面における前記稜線部より後方の部位の車両前後方向に沿った第１外周線と、前記カバーの外周面における前記稜線部より前方の部位の車両前後方向に沿った第２外周線と、前記第１外周線と前記第２外周線との接円より前記カバーの外方へ１ｍｍ以上オフセットした円弧と、の３線に接する曲率半径が１０ｍｍ以下の接円であると共に、前記稜線部の後端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して−８°〜３２°であり、前記稜線部の前端の接線の傾斜角度が車両水平軸に対して１３°〜５３°であることを特徴とする車両用アウターミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002363903A JP4192586B2 (ja) | 2002-12-16 | 2002-12-16 | 車両用アウターミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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