JP2002037144A

JP2002037144A - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP2002037144A
Application number: JP2000228687A
Authority: JP
Inventors: Masaru Kato; 優加藤; Yuji Tanigawa; 裕治谷川; Masamitsu Suzuki; 真実鈴木; Teruyuki Minami; 輝之南
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-07-28
Filing date: 2000-07-28
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】車体重量を大幅に増加すること無しに、空力
特性を向上する。【解決手段】車体１０における後側タイヤ１８の後方
には後側リヤスパッツ２０が配設されており、後側タイ
ヤ１８の前方には前側リヤスパッツが配設されている。
リヤフロアパネル１２の車幅方向両端部には、それぞれ
床下カバー１４が配設されており、これらのリヤフロア
パネル１２と、少なくとも一方に排気管１３が貫通した
左右一対の床下カバー１４によって車体１０のリヤフロ
ア１６が構成されている。リヤフロア１６の下面１６Ａ
は、車両側面視における水平面に対する傾斜角度が、車
幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて徐々に大きくな
っており、リヤフロア１６の車体前後方向から見た断面
形状は、Ｖ字状となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の後部車体構造
に係り、特に、自動車等の車両の後部車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の後部車体構造に
おいては、その一例が特開平７−２１５２４４号公報に
示されている。

【０００３】図７に示される如く、この車両の後部車体
構造では、自動車車体７０の下面に配設されたアンダー
カバー７２はフロントアンダーカバー７４とリヤアンダ
ーカバー７６とで構成されており、センタフロアパン７
８の下面７８Ａ側を覆う部位には、アンダーカバーが配
置されていない。また、フロントアンダーカバー７４と
リヤアンダーカバー７６とは、車両中間部の下面、即
ち、センタフロアパン７８の下面７８Ａに対して所定高
さ以上車両下方に配置されている。従って、フロントア
ンダーカバー７４の下方に沿って流れる空気流は、セン
タフロアパン７８の下面７８Ａの下方を抵抗無く後方へ
流れ、リヤアンダーカバー７６に再付着し、リヤアンダ
ーカバー７６の下方に沿って車両後方へ流れるようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の後部車体構造においては、自動車車体７０の後部下
面に大型のリヤアンダーカバー７６を配設するため、質
量の軽い車両においては、車体に対するリヤアンダーカ
バー７６による質量の増加割合が極めて大きくなり、車
体重量が大幅に増加する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体重量を大
幅に増加すること無しに、空力特性を向上できる車両の
後部車体構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車両の後部車体構造は、後側タイヤの後方に前記
後側タイヤの幅と略同じ幅の第１整流手段を配置したこ
とを特徴とする。

【０００７】従って、後側タイヤの後方に配置され、後
側タイヤの幅と略同じ幅の第１整流手段により、車両フ
ロア下面に沿って流れる気流が、後側タイヤの後方で車
幅方向外側へ拡散するのを防止できるため、車両フロア
下面に沿った気流の乱れが少なくなり、空力特性が向上
する。また、後側タイヤの後方に後側タイヤの幅と略同
じ幅の第１整流手段を配設するため、車体重量が大幅に
増加することも無い。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両の後部車体構造において、前記後側タイヤの前方
に前記後側タイヤの幅と略同じ幅の第２整流手段を配置
したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
後側タイヤの前方に配置され、後側タイヤの幅と略同じ
幅の第２整流手段により、車両幅方向の外側の気流が後
側タイヤに当たり、後側タイヤの近傍で乱流が発生する
のを防止できるため、車両フロア下面に沿った気流の乱
れが少なくなり、空力特性が更に向上する。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、リヤフロ
ア下面が車両前側下方から車両後側上方へ傾斜している
ことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、リヤフロア下面が車両前側下方から車両後
側上方へ傾斜しているため、第１整流手段又は第２整流
手段前側との相乗効果により、リヤフロア下面に沿った
気流が斜め後側上方へ向かって流れる。この結果、車両
の後方において、この気流と車両上方向からの気流との
合流部における気流の乱れが少なくなるため、空力特性
が更に向上する。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、前記リヤ
フロア下面は、車両側面視における水平面に対する傾斜
角度が、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて徐々
に大きくなることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、リヤフロア下面が、車両側面視における水
平面に対する傾斜角度が、車幅方向中央側から車幅方向
外側へ向けて徐々に大きくなっているため、気流の剥離
により流速が遅くなるリヤフロア下面の車幅方向中央部
において路面との間に形成される流路の断面積が小さく
なる。この結果、前記剥離を防止でき、リヤフロア下面
の車幅方向に沿った流速分布を略一定にできるので、気
流の乱れが少なくなり、空力特性が更に向上する。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、前記第１
整流手段は車両前方から車両後方に向かって車幅方向の
幅が小さくなることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１〜４の何れかに記載の内
容に加えて、後側タイヤの後方において、後側タイヤの
車幅方向内側の気流と外側の気流とがスムーズに合流す
る。このため、気流の乱れが少なくなり、空力特性が更
に向上する。

【００１６】請求項６記載の本発明は、後側タイヤの後
方に配設され、前記後側タイヤの幅と略同じ幅の第１整
流手段と、前記後側タイヤの前方に配設され、前記後側
タイヤの幅と略同じ幅の第２整流手段と、を有し、前記
第２整流手段、前記後側タイヤ及び前記第１整流手段を
合わせた平面視形状が翼断面形状であることを特徴とす
る。

【００１７】従って、第２整流手段、後側タイヤ及び第
１整流手段を合わせた平面視形状を翼断面形状とするこ
とで、後側タイヤの前後で発生する気流の乱れが少なく
なり、空力特性が向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明における車両の後部車体構
造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００２０】図２に示される如く、自動車車体１０の下
部後方側には、リヤフロアパネル１２が配設されてい
る。

【００２１】図１に示される如く、このリヤフロアパネ
ル１２の車幅方向両端部には、それぞれ床下カバー１４
が配設されており、これらのリヤフロアパネル１２と、
少なくとも一方に排気管１３が貫通した左右一対の床下
カバー１４によって車体１０のリヤフロア１６が構成さ
れている。

【００２２】図２に示される如く、車体１０における後
側タイヤ１８の後方には、第１整流手段としての後側リ
ヤスパッツ２０が配設されており、この後側リヤスパッ
ツ２０は、例えば、樹脂材から成るリヤバンパ２２の車
幅方向両端下部に一体的に形成されている。また、車体
１０における後側タイヤ１８の前方には、第２整流手段
としての前側リヤスパッツ２４が配設されており、この
前側リヤスパッツ２４は、例えば、樹脂材から成り、図
示を省略したロッカの後端下部に固定されている。

【００２３】図３に示される如く、後側リヤスパッツ２
０の車幅方向の幅Ｗ１は、後側タイヤ１８の車幅方向の
幅Ｗ２と略同じとされており、前側リヤスパッツ２４の
車幅方向の幅Ｗ３は、後側タイヤ１８の車幅方向の幅Ｗ
２と略同じとされている。なお、各幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３
の間には、Ｗ１≦Ｗ２≦Ｗ３の関係がある。

【００２４】また、前側リヤスパッツ２４の前部２４Ａ
は、平面視において徐々に拡幅されており、後側リヤス
パッツ２０の後部２０Ａは、平面視において徐々に縮幅
されている。また、前側リヤスパッツ２４の後端部２４
Ｂと、後側タイヤ１８の接地面１８Ａとの隙間Ｓ１は狭
くなっている。同様に、後側リヤスパッツ２０の前端部
２０Ｂと、後側タイヤ１８の接地面１８Ａとの隙間Ｓ２
も狭くなっている。この結果、前側リヤスパッツ２４、
後側タイヤ１８及び後側リヤスパッツ２０を合わせた平
面視形状は、図３に示される如く、翼断面形状となって
いる。

【００２５】なお、図３の符号３０は、リヤサスペンシ
ョンアームの一部を示している。

【００２６】図２に示される如く、前側リヤスパッツ２
４の前部２４Ａは、側面視において前方上側から後方下
側へ向かう傾斜面とされており、後側リヤスパッツ２０
の後部２０Ａは、側面視においてデパーチャアングルを
考慮した傾斜面とされている。

【００２７】また、車両側面視において、リヤフロア１
６における、後側タイヤ１８の回転中心Ｐと重なる部位
の近傍より車両後方となる部位においては、リヤフロア
１６の下面１６Ａが、車両前側下方から車両後側上方へ
傾斜しており、車両側面視における水平面Ｍに対する傾
斜角度α（０度＜α＜９０度)が設定されている。

【００２８】図１に示される如く、リヤフロア１６の下
面１６Ａは、車両側面視における水平面に対する傾斜角
度α（図２参照）が、車幅方向中央側から車幅方向外側
へ向けて徐々に大きくなっており、リヤフロア１６の車
体前後方向から見た断面形状は、Ｖ字状となっている。

【００２９】また、後側リヤスパッツ２０の車幅方向外
側壁部２０Ｃと車幅方向内側壁部２０Ｄは、上方側から
下方側へ向けて互いの間隔を狭くした傾斜面とされてい
る。更に、後側リヤスパッツ２０の車幅方向内側壁部２
０Ｄとリヤフロア１６とを合わせた部位の車体前後方向
から見た断面形状は、Ｍ字状となっている。

【００３０】次に本実施形態の作用を説明する。

【００３１】本実施形態では、後側タイヤ１８の後方に
配置され、後側タイヤ１８の幅Ｗ２と略同じ幅Ｗ１の後
側リヤスパッツ２０により、リヤフロア１６の下面１６
Ａに沿って流れる気流が、後側タイヤ１８の後方で車幅
方向外側へ拡散するのを防止できる。このため、リヤフ
ロア１６の下面１６Ａに沿った気流の乱れが少なくな
り、空力特性が向上する。また、後側タイヤ１８の後方
に後側タイヤ１８の幅Ｗ２と略同じ幅Ｗ１の後側リヤス
パッツ２０を配設するため、従来技術の様に大型のリヤ
アンダーカバーを配設する構成に比べ、車体重量が大幅
に増加することも無い。特に、本実施形態では、後側リ
ヤスパッツ２０を樹脂材から成るリヤバンパ２２の車幅
方向両端下部に一体的に形成したので、後側リヤスパッ
ツ２０を配設したことによる車体重量の増加を極めて小
さくできる。

【００３２】また、本実施形態では、後側タイヤ１８の
前方に配置され、後側タイヤの幅Ｗ２と略同じ幅Ｗ３の
前側リヤスパッツ２４により、車両幅方向の外側の気流
が後側タイヤ１８に当たり、後側タイヤ１８の近傍で乱
流が発生するのを防止できるため、この点においても、
リヤフロア１６の下面１６Ａに沿った気流の乱れが少な
くなり、空力特性が更に向上する。

【００３３】また、本実施形態では、リヤフロア１６の
下面１６Ａが車両前側下方から車両後側上方へ傾斜（傾
斜角α）しているため、後側リヤスパッツ２０又は前側
リヤスパッツ２４との相乗効果により、リヤフロア１６
の下面１６Ａに沿った気流が斜め後側上方へ向かって流
れる。この結果、車両の後方において、この気流（図２
の矢印Ａ）と車両上方向からの気流（図２の矢印Ｂ）と
の合流部における気流の乱れが少なくなるため、空力特
性が更に向上する。

【００３４】また、図５に示される比較例の様に、リヤ
フロア１６の下面１６Ａの車両側面視における水平面に
対する傾斜角度α（図２参照）が、車幅方向中央側から
車幅方向外側へ向けて一定であり、リヤフロア１６の車
体前後方向から見た断面形状直線である場合には、リヤ
フロア１６の下面１６Ａの車幅方向中央部に気流の剥離
により流速が遅くなる部位Ｚが発生する。これに対し
て、本実施形態では、図４に示される如く、リヤフロア
１６の車体前後方向から見た断面形状がＶ字状となって
いるため、リヤフロア１６の下面１６Ａの車幅方向中央
部において路面４０との間に形成される流路の断面積が
小さくなる。この結果、比較例（図５）の部位Ｚにおい
て発生した気流の剥離を防止でき、リヤフロア１６の下
面１６Ａの車幅方向に沿った流速分布を略一定にでき
る。このため、本実施形態では、気流の乱れが少なくな
り、空力特性が更に向上する。

【００３５】また、本実施形態では、図３に示される如
く、後側リヤスパッツ２０の後部２０Ａは、平面視にお
いて徐々に縮幅されているので、後側タイヤ１８の後方
において、後側タイヤ１８の車幅方向内側の気流（図３
の矢印Ｃ）と外側の気流（図３の矢印Ｄ）とが後側リヤ
スパッツ２０の車幅方向外側壁部２０Ｃと車幅方向内側
壁部２０Ｄとに沿って流れ、スムーズに合流する。この
ため、気流の乱れが少なくなり、空力特性が更に向上す
る。

【００３６】また、本実施形態では、図３に示される如
く、前側リヤスパッツ２４、後側タイヤ１８及び後側リ
ヤスパッツ２０を合わせた平面視形状が、翼断面形状と
なっているので、この点においても後側タイヤ１８の前
後で発生する気流の乱れが少なくなり、空力特性が向上
する。

【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
あり、例えば、本実施形態では、図１に示される如く、
リヤフロア１６の車体前後方向から見た断面形状をＶ字
状としたが、これに代えて図６に示される如く、リヤフ
ロア１６の車体前後方向から見た断面形状を下方に膨ら
んだ円弧状としても良い。また、本実施形態では、リヤ
フロアパネル１２と左右一対の床下カバー１４によって
車体１０のリヤフロア１６を構成したが、これに代え
て、１枚のパネルでリヤフロア１６を構成しても良い。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明における車両の後
部車体構造は、後側タイヤの後方に後側タイヤの幅と略
同じ幅の第１整流手段を配置したので、車体重量を大幅
に増加すること無しに、空力特性を向上できるという優
れた効果を有する。

【００３９】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車両の後部車体構造において、後側タイヤの前方に後
側タイヤの幅と略同じ幅の第２整流手段を配置したので
請求項１に記載の効果に加えて、空力特性が更に向上す
るという優れた効果を有する。

【００４０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、リヤフロ
ア下面が車両前側下方から車両後側上方へ傾斜している
ので、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、車
両の後方において、車両上方向からの気流との合流部に
おける気流の乱れが少なくなるため、空力特性が更に向
上するという優れた効果を有する。

【００４１】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、リヤフロ
ア下面は、車両側面視における水平面に対する傾斜角度
が、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて徐々に大
きくなるので、請求項１〜３の何れかに記載の効果に加
えて、リヤフロア下面の車幅方向に沿った流速分布を略
一定にできるので、空力特性が更に向上するという優れ
た効果を有する。

【００４２】請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の
何れかに記載の車両の後部車体構造において、第１整流
手段は車両前方から車両後方に向かって車幅方向の幅が
小さくなるので、請求項１〜４の何れかに記載の効果に
加えて、後側タイヤの後方において、タイヤの車幅方向
内側の気流と外側の気流とがスムーズに合流するため、
空力特性が更に向上するという優れた効果を有する。

【００４３】請求項６記載の本発明は、後側タイヤの後
方に配設され、後側タイヤの幅と略同じ幅の第１整流手
段と、後側タイヤの前方に配設され、後側タイヤの幅と
略同じ幅の第２整流手段と、を有し、第２整流手段、後
側タイヤ及び第１整流手段を合わせた平面視形状が翼断
面形状であるので、後側タイヤの前後で発生する気流の
乱れが少なくなり、空力特性が向上するという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造
を示す側断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造
の流速分布を示す背面図である。

【図５】本発明の比較例に係る車両の後部車体構造の流
速分布を示す背面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る車両の後部車体構
造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】従来例における車両の車体構造を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０車体１２リヤフロアパネル１４床下カバー１６リヤフロア１６Ａリヤフロアの下面１８後側タイヤ２０後側リヤスパッツ（第１整流手段）２４前側リヤスパッツ（第２整流手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木真実愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者南輝之愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA16 BB01 CA14 CA54

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後側タイヤの後方に前記後側タイヤの幅
と略同じ幅の第１整流手段を配置したことを特徴とする
車両の後部車体構造。
【請求項２】前記後側タイヤの前方に前記後側タイヤ
の幅と略同じ幅の第２整流手段を配置したことを特徴と
する請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】リヤフロア下面が車両前側下方から車両
後側上方へ傾斜していることを特徴とする請求項１、２
の何れかに記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】前記リヤフロア下面は、車両側面視にお
ける水平面に対する傾斜角度が、車幅方向中央側から車
幅方向外側へ向けて徐々に大きくなることを特徴とする
請求項１〜３の何れかに記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】前記第１整流手段は車両前方から車両後
方に向かって車幅方向の幅が小さくなることを特徴とす
る請求項１〜４の何れかに記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】後側タイヤの後方に配設され、前記後側
タイヤの幅と略同じ幅の第１整流手段と、前記後側タイヤの前方に配設され、前記後側タイヤの幅
と略同じ幅の第２整流手段と、を有し、前記第２整流手段、前記後側タイヤ及び前記第１整流手
段を合わせた平面視形状が翼断面形状であることを特徴
とする車両の後部車体構造。