CN113022450A - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用车门后视镜，能够提高构成车辆用车门后视镜的镜壳的一部分的壳主体用的模具的加工性，提高壳主体的成型性，缩短壳主体的成型时间，抑制壳主体的大型化，实现壳主体的刚性提升。在端壁(24)的基板部(24a)上一体地设置有：有底筒状的第一筒状部(31)，其形成向罩侧开口的第一凹部(29)并且从基板部(24a)向后视镜侧及罩侧突出；以及有底筒状的第二筒状部(32)，其形成与第一凹部(29)交替排列并且向后视镜侧开口的第二凹部，并且从基板部(24a)向后视镜侧及罩侧突出，交替排列的第一筒状部及第二筒状部的周壁形成为，这些周壁中的交替排列的第一凹部与第二凹部之间的壁部在第一筒状部和第二筒状部中共用且连成一体。

Description

车辆用车门后视镜

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门后视镜，其中，镜壳具有：树脂制的壳主体，其形成有后视镜容纳凹部，该后视镜容纳凹部的与开口端相反的一侧的端部通过具有平板状的基板部的端壁而封闭；以及至少一个罩，其从所述后视镜容纳凹部的开口端的相反侧覆盖该壳主体，该镜壳配设在车辆的前部侧门，与所述基板部对置的后视镜容纳在所述后视镜容纳凹部中。

背景技术

例如在专利文献1中公开了这样的车辆用车门后视镜，在该车辆用车门后视镜中，为了提高树脂制的壳主体的刚性来抑制镜壳和后视镜的振动，而在所述壳主体具有的与后视镜对置的端壁一体地突出设置有呈格子状相连的肋，所述肋向后视镜的相反侧突出。

现有技术文献

专利文献1：日本特许第4122685号公报

但是，在所述专利文献1所公开的结构中，宽度较窄的肋使突出长度较大地从壳主体的端壁突出，产生如下(1)～(3)那样的问题。(1)导致镜壳进而车门后视镜自身大型化。(2)必须在用于对壳主体进行成型的模具上制作用于形成肋的细槽，模具加工变得困难，壳主体的成型性降低。(3)在壳主体的成型时，到树脂浸透到模具的槽内需要时间，壳主体的成型时间变长。

发明内容

本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用车门后视镜，能够提高用于对壳主体进行成型的模具的加工性从而提高壳主体的成型性，缩短壳主体的成型时间，抑制壳主体的大型化，而且能够实现壳主体的刚性提升。

为了达成上述目的，本发明提供一种车辆用车门后视镜，其中，镜壳具有：树脂制的壳主体，其形成有后视镜容纳凹部，该后视镜容纳凹部的与开口端相反的一侧的端部通过具有平板状的基板部的端壁而被封闭；以及至少一个罩，其从所述后视镜容纳凹部的开口端的相反侧覆盖该壳主体，所述镜壳配设于车辆的前部侧门，与所述基板部对置的后视镜容纳在所述后视镜容纳凹部中，其第一特征在于，

在所述端壁的所述基板上一体地设置有：有底筒状的第一筒状部，其形成向所述罩侧开口的第一凹部并且从所述基板部向所述后视镜侧及所述罩侧突出；以及有底筒状的第二筒状部，其形成与所述第一凹部交替排列并且向所述后视镜侧开口的第二凹部，而且从所述基板部向所述后视镜侧及所述罩侧突出，交替排列的所述第一筒状部及所述第二筒状部的周壁形成为，这些周壁中的交替排列的所述第一凹部与所述第二凹部之间的壁部在所述第一筒状部和所述第二筒状部中共用且连成一体。

另外，本发明在第一特征的结构的基础上，第二特征在于，调整所述后视镜的上下及左右方向的角度的后视镜角度调整单元安装在所述端壁上，所述第一筒状部和所述第二筒状部以交替相连地配置于所述后视镜角度调整单元的周围的方式一体地设置在所述基板部上。

发明效果

根据本发明的第一特征，在端壁具有的平板状的基板部上，形成向罩侧开口的第一凹部的第一筒状部、和形成与第一凹部交替配置且向后视镜侧开口的第二凹部的第二筒状部以从该基板部向所述后视镜侧及所述罩侧突出的方式一体设置，第一筒状部及第二筒状部的周壁中的第一及第二凹部之间的壁部在第一筒状部及第二筒状部中共用，因此，能够在确保壳主体的刚性的同时，将第一及第二筒状部从基板部的突出量抑制得较小，从而能够抑制壳主体进而抑制车门后视镜的大型化，其结果是，能够获得这样的效果：能够实现车门后视镜的轻量化及省空间化，随着车辆的空气动力性能提高的燃料效率变好。另外，能够使第一及第二凹部的宽度比较大，不需要在用于对壳主体进行成型的模具上形成细的深槽，模具的加工性提高。进而，由于能够使第一及第二凹部中的自基板部起的深度大致均等，因此能够使模具内的树脂的渗透顺畅，缩短壳主体的成型时间，提高壳主体的成型性。

另外，根据本发明的第二特征，由于第一筒状部和第二筒状部以交替相连地配置在安装于端壁上的后视镜角度调整单元的周围的方式设置在基板部上，因此能够进一步提高壳主体的刚性。

附图说明

图1是从斜后方观察处于立起位置的车辆用车门后视镜的立体图。

图2是从斜前方观察处于立起位置的车辆用车门后视镜的立体图。

图3是从前方观察车辆用车门后视镜处于立起位置的状态下的壳主体的主视图。

图4是从斜前方观察车辆用车门后视镜处于立起位置的状态下的壳主体的立体图。

图5是从斜后方观察车辆用车门后视镜处于立起位置的状态下的壳主体和后视镜角度调整单元的分解立体图。

图6是沿图3的6-6线的剖视图。

标号说明

11：后视镜；

12：镜壳；

13：后视镜容纳凹部；

14：壳主体；

15、16：罩；

24：端壁；

24a：基板部；

26：后视镜角度调整单元；

29：第一凹部；

30：第二凹部；

31：第一筒状部；

32：第二筒状部；

33：壁部。

具体实施方式

以下，参照附图1～6对本发明的实施方式进行说明，在以下的说明中，“前后”表示车门后视镜处于从关闭的前部侧门向侧方突出的立起位置的状态下的车辆前后方向。

首先，在图1及图2中，在乘用车辆的左右的前部侧门上配设镜壳12，所述镜壳12装配有用于目视确认车辆的后方侧的后视镜11，所述镜壳12能够在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置、和收纳在所述前部侧门侧的收纳位置之间转动。

所述镜壳12具有：树脂制的壳主体14，其具有容纳后视镜11的后视镜容纳凹部13；以及至少一个罩，其从所述后视镜容纳凹部13的开口端的相反侧覆盖该壳主体14，在本实施方式中，所述镜壳12具有所述壳主体14、从所述后视镜容纳凹部13的开口端的相反侧覆盖该壳主体14的两个罩即树脂制的上部罩15和下部罩16，所述上部罩15形成为覆盖所述壳主体14的上部，所述下部罩16形成为覆盖所述壳主体14的下部。

在所述上部罩15及所述下部罩16之间形成有灯用缝隙17，在所述镜壳12内容纳有使一部分面对该灯用缝隙17的侧转向灯18。

所述后视镜11由未图示的后视镜保持件保持，在所述壳主体14的开口部即所述后视镜容纳凹部13的开口端部配置有由所述后视镜保持件保持的状态的所述后视镜11。

在所述前部侧门上安装有树脂制的基座部件21，树脂制的片基座22介于该基座部件21与所述前部侧门之间，在从所述前部侧门向外侧隔开间隔的位置，所述镜壳12的基端部12a能够转动地支承在所述基座部件21上。另外，在所述基座部件21上能够装卸地安装有从下方覆盖该基座部件21的树脂制的基座罩23。

在所述镜壳12内容纳有电动收纳单元(未图示)，该电动收纳单元能够使所述镜壳12在立起位置与收纳位置之间转动，所述立起位置是使所述镜壳12的末端部12b从所述前部侧门向侧方突出的位置，所述收纳位置是使所述镜壳12收纳在所述前部侧门侧的位置。

同时参照图3～图6，在所述壳主体14上设有封闭所述后视镜容纳凹部13的与开口端相反的一侧的端部的端壁24，该端壁24具有平板状的基板部24a，所述基板部24a与由所述保持件保持并容纳在所述后视镜容纳凹部13内的所述后视镜11对置。

在所述端壁24的所述基板部24a的大致中央部一体地设置了有底筒状的安装筒部25，所述安装筒部25从所述基板部24a向所述后视镜容纳凹部13内的后视镜11侧膨出并且从所述基板部24a向所述后视镜11的相反侧稍微突出，所述安装筒部25向所述上部罩15及所述下部罩16侧开放，后视镜角度调整单元26使保持所述后视镜11的所述后视镜保持件左右、上下转动，该后视镜角度调整单元26从所述上部罩15及所述下部罩16侧容纳在所述安装筒部25中，该后视镜角度调整单元26通过螺纹紧固等固定在所述安装筒部25上。

另外，所述上部罩15及所述下部罩16与所述壳主体14卡合，在所述壳主体14上一体地突出设置多个卡合部28，所述卡合部28分别具有供所述上部罩15及所述下部罩16具有的卡合爪(未图示)贯插的贯插孔27。

在所述后视镜容纳凹部13的所述端壁24的所述基板部24a上一体地设置有有底筒状的第一筒状部31和有底筒状的第二筒状部32，所述第一筒状部31形成向所述上部罩15及所述下部罩16侧开口的第一凹部29并且从所述基板部24a向所述后视镜11侧突出，而且向所述上部罩15及所述下部罩16侧突出，所述第二筒状部32形成与所述第一凹部29交替排列并且向所述后视镜11侧开口的第二凹部30并，而且从所述基板部24a向所述后视镜11侧突出且向所述上部罩15及所述下部罩16侧突出。

而且，交替排列的所述第一筒状部31及所述第二筒状部32的周壁形成为，这些周壁中的交替排列的所述第一凹部29与所述第二凹部30之间的壁部33在所述第一筒状部31和所述第二筒状部32中共用且连成一体。

另外，所述第一筒状部31和所述第二筒状部32以交替相连地配置在所述后视镜角度调整单元26的周围，即所述安装筒部25的周围的方式，一体地设置在所述基板部24a上。

所述第一筒状部31及所述第二筒状部32的横截面形状可以不是正方形，也可以根据与周围的部件之间的关系而具有梯形或三角形的横截面形状。

接下来，对该实施方式的作用进行说明，在壳主体14上设有封闭后视镜容纳凹部13的与开口端相反一侧的端部的端壁24，在该端壁24所具有的平板状的基板部24a上一体地设有：有底筒状的第一筒状部31，其形成向上部罩15和下部罩16侧开口的第一凹部29，并且从所述基板部24a向所述后视镜11侧突出，而且向所述上部罩15和所述下部罩16侧突出；以及第二筒状部32，其形成与所述第一凹部29交替排列并且向后视镜11侧开口的第二凹部30，并且从所述基板部24a向所述后视镜11侧突出，而且向所述上部罩15及所述下部罩16侧突出，交替排列的所述第一筒状部31及所述第二筒状部32的周壁形成为，这些周壁中的交替排列的所述第一凹部29与所述第二凹部30之间的壁部33在所述第一筒状部31及所述第二筒状部32中共用且连成一体。

因此，能够在确保所述壳主体14的刚性的同时，将所述第一筒状部31和第二筒状部32从所述基板部24a的突出量抑制得比较小，从而能够抑制所述壳主体14进而抑制车门后视镜的大型化，其结果为，能够获得这样的效果：能够实现车门后视镜的轻量化及节省空间化，随着车辆的空气动力性能提高的燃料效率变好。另外，能够使所述第一凹部29及第二凹部30的宽度比较大，不需要在用于对所述壳主体14进行成型的模具上形成细的深槽，模具的加工性提高。进而，能够使所述第一凹部29及第二凹部30的自所述基板部24a起的深度大致均等，因此能够使模具内的树脂的浸透顺畅，缩短了所述壳主体14的成型时间，能够提高所述壳主体14的成型性。

另外，调整所述后视镜11的上下及左右方向的角度的后视镜角度调整单元26安装在所述端壁24上，所述第一筒状部31及所述第二筒状部32以交替相连地配置于所述后视镜角度调整单元26的周围的方式一体地设置在所述基板部24a上，因此，能够进一步提高壳主体14的刚性。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的情况下进行各种设计变更。

Claims (2)

1.一种车辆用车门后视镜，其中，镜壳(12)具有：树脂制的壳主体(14)，其形成有后视镜容纳凹部(13)，该后视镜容纳凹部(13)的与开口端相反的一侧的端部通过具有平板状的基板部(24a)的端壁(24)而被封闭；以及至少一个罩(15、16)，其从所述后视镜容纳凹部(13)的开口端的相反侧覆盖该壳主体(14)，所述镜壳(12)配设于车辆的前部侧门，与所述基板部(24a)对置的后视镜(11)容纳在所述后视镜容纳凹部(13)中，其特征在于，

在所述端壁(24)的所述基板部(24a)上一体地设置有：有底筒状的第一筒状部(31)，其形成向所述罩(15、16)侧开口的第一凹部(29)并且从所述基板部(24a)向所述后视镜(11)侧及所述罩(15、16)侧突出；以及有底筒状的第二筒状部(32)，其形成与所述第一凹部(29)交替排列并且向所述后视镜(11)侧开口的第二凹部(30)，而且从所述基板部(24a)向所述后视镜(11)侧及所述罩(15、16)侧突出，交替排列的所述第一筒状部(31)及所述第二筒状部(32)的周壁形成为，这些周壁中的交替排列的所述第一凹部(29)与所述第二凹部(30)之间的壁部(33)在所述第一筒状部(31)和所述第二筒状部(32)中共用且连成一体。

2.根据权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其特征在于，

调整所述后视镜(11)的上下及左右方向的角度的后视镜角度调整单元(26)安装在所述端壁(24)上，所述第一筒状部(31)和所述第二筒状部(32)以交替相连地配置于所述后视镜角度调整单元(26)的周围的方式一体地设置在所述基板部(24a)上。

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