JPH051481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアのトリムに装備された
電気機器と、車体に搭載されたバツテリ電源とを
接続するためにドアの内部に導入されるハーネス
の結線構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車のドアに装備される各種電気機
器のうち、例えば夜間、ドアを開いた時に乗員の
足元付近を照明するカーテイシランプ、あるいは
パワーウインドレギユレータ装置や電動ドアロツ
ク装置を備えたドアにあつてはそれら装置に具備
するモータの正逆回転を制御するためのスイツチ
等はドアの車室内側に設けたトリムに配置されて
いる。

ところで、従来、このようなドアスリムに設け
られた電気機器を車体側のバツテリ電源に、車体
からドア内部に導入されたハーネスにより接続す
る場合、該ハーネスの長さを所要の長さより若干
長目に設定してハーネスに余裕を持たせておき、
トリムをドアボデイに組み付けた後、該トリムに
開設された電気機器取付孔からハーネスの先端部
を引き出して電気機器と接続し、しかる後、上記
引き出したハーネスを上記電気機器取付孔からト
リム内側に元通りに押し込みながら電気機器をそ
のケースと共に電気機器取付孔に嵌挿してトリム
に固定することが行われている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、その場合、トリムをドアボデイ
に組み付けたのち該トリムに対してハーネスを出
し入れするため、ハーネスの結線作業に手間がか
かるという欠点があつた。

また、ハーネスを電気機器との接続後にトリム
内側に押し込むので、特にハーネスが大径のもの
で可撓性に欠ける場合には、そのハーネスからの
反発力により、電気機器のケースがトリムから浮
き上つたり、あるいはトリムが変形したりして自
動車走行時に振動ガタを発生する虞れがある。

さらに、ハーネスを引き出すためにその長さを
所要長さよりも長く設定する必要があることか
ら、コスト的に不利となる問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ドア内部を通るハーネスを電源
側と電気機器側とに２分割し、さらにその接続構
造を特定することにより、ハーネスの結線作業を
容易化するとともに、ハーネスの反発力を抑えて
電気機器の浮上がりやトリムの変形をなくし、さ
らにはハーネスの長さを短くしてその無駄をなく
すようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、
上記の如く、ドアの内部からドアインナパネルを
通してドアの車室内側に導入されるハーネスを電
気機器側ハーネスと電源側ハーネスとに分割し
て、その分割部分に各々コネクタを取り付ける。

また、ドアのインナパネルに開口部を設けると
ともに、該開口部を橋渡しされてインナパネルに
固定されたターミナルを設ける。

そして、上記電源側ハーネスのコネクタを、コ
ネクタ接続軸が上記インナパネルとほぼ平行にな
るよう予め上記ターミナルに係合保持する構成と
し、上記ターミナルに、上記電源側ハーネスのコ
ネクタに接続される上記電気機器側ハーネスのコ
ネクタを保持するための保持部を設ける。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ドアトリムに
設けた電気機器と車体側の電源とを接続する場
合、先ず、電源側ハーネスのコネクタをターミナ
ルに係合保持する。また、トリムには電気機器を
取り付けて、該電気機器に電気機器側ハーネスを
接続しておく。そして、上記トリムをドアインナ
パネルに組み付ける際、同時に上記電気機器側ハ
ーネスのコネクタを、上記ターミナルに係合保持
された電源側ハーネスのコネクタにそれぞれ連結
すればよく、このことにより電気機器側ハーネス
と電源側ハーネスとを結線することができる。よ
つて、ハーネスのトリムからの出し入れ操作が不
要で、その結線作業を短時間でかつ容易に行うこ
とができる。

また、このように、トリムをドアインナパネル
に組み付ける際にハーネスを結線するため、ハー
ネスに従来の如くトリムから引き出すための所要
以上の余裕長さを持たせる必要がなく、よつてハ
ーネスの無駄をなくしてコストダウンを図ること
ができる。

さらに、電気機器の取付時にハーネスを出し入
れする必要がなく、予め電気機器をトリムに固定
しておくことができるので、電気機器がトリムか
ら浮き上つたり、トリムが変形したりする虞れは
なく、自動車走行時の振動ガタの発生を防止する
ことができる。

さらにまた、ターミナルは開口部に橋渡しされ
てインナパネルに固定されているので、本来はデ
ツドスペースとなるインナパネル開口部を有効に
利用してターミナル及びハーネスを配置すること
ができる。特に、ターミナルは電気接続のための
コネクタを構成しておらず、電源側及び電気機器
側ハーネスのコネクタを保持するものであるの
で、その突出量を抑えて、ターミナル自体の厚み
を小さくすることができる。しかも、ターミナル
では、電源側ハーネスのコネクタが、コネクタ接
続軸がインナパネルとほぼ平行になるよう係合保
持されるので、ターミナルの厚さをさらに小さく
できる。これらによりインナパネルとトリムとの
隙間を可及的に小さくすることができることとな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第３図において、１は自動車の運転席
側のフロントドアであつて、該ドア１は、インナ
パネル２ａ及びアウタパネル２ｂよりなるドアボ
デイ２と、該ドアボデイ２の上方に枠組み形成さ
れたドアサツシユ３と、該ドアサツシユ３に案内
されて昇降するウインドガラス４と、上記ドアボ
デイ２の車室内側に取り付けられたトリム５とを
備えている。

上記ドアボデイ２の内部には、図示していない
が、上記ウインドガラス４をモータの駆動によつ
て昇降させるためのパワーウインドレギユレータ
装置と、モータの駆動によりドア１を車体に対し
ロツク及びアンロツクさせるための電動ドアロツ
ク装置とが装備されている。

また、上記トリム５の車室内側面の所定位置に
は、水平方向に延びるドアアームレスト６と、該
ドアアームレスト６の前端部から上方に一体的に
延びるハンドル７とが固定されている。上記ドア
アームレスト６の上面前部にはドアロツクスイツ
チ８と４つのパワーウインドスイツチ９，９，…
とが取り付けられている。上記ドアロツクスイツ
チ８は、上記運転席側のフロントドア１のみなら
ず助手席側のフロントドア及び左右のリヤドア
（共に図示せず）の各々に装備された電動ドアロ
ツク装置を同時に制御するものである。、また、
パワーウインドスイツチ９，９，…は、運転席側
のフロントドア１及び他のドアに各々装備された
パワーウインドレギユレータ装置を個々に制御す
るものである。一方、ドアアームレスト６の下面
後部には夜間にドア１を開いた時に乗員の足元付
近を照明するカーテイシランプ１０が取り付けら
れている。そして、上記ドアロツクスイツチ８、
パワーウインドスイツチ９，９，…及びカーテイ
シランプ１０等よりなる電気機器は、車体に搭載
されたバツテリ電源並びに各ドアの電動ドアロツ
ク装置及びパワーウインドレギユレータ装置に対
し、上記ドアボデイ２の前面下部に開設した孔１
１からドアボデイ２内部に導入されたハーネス１
２を介して接続される。

そして、上記ハーネス１２はその途中で電気機
器側ハーネス１２ａと電源側ハーネス１２ｂとに
分割され、その分割部分における電気機器側ハー
ネス１２ａの端部には電気機器側コネクタ１３ａ
〜１５ａが、また電源側ハーネス１２ｂの端部に
は上記電気機器側コネクタ１３ａ〜１５ａの各々
に連結可能な電源側コネクタ１３ｂ〜１５ｂがそ
れぞれ取り付けられている。

一方、上記ドアボデイ２のインナパネル２ａに
おいて上記ハーネス１２の分割部分と対応する位
置には開口部１６が形成され、インナパネル２ａ
にはターミナル１７が上記開口部１６を上下方向
に跨ぐように橋渡しされて取り付けられている。
該ターミナル１７は、第３図に拡大詳示するよう
に、中間部がドア外方向（背面方向）にオフセツ
トされた上下方向に延びる板状の本体１７ａと、
該本体１７ａの上下両端部背面側に突出する一対
の係合突起１７ｂ，１７ｂと、本体１７ａの表面
中間部から各々車体前後方向、つまりインナパネ
ル２ａと平行な方向に対向して突出し、上記各コ
ネクタ１３ａ〜１５ａ、１３ｂ〜１５ｂを係合可
能な３対の係合部１７ｃ，１７ｃ，…とからな
り、このターミナル１７の後側の各係合部１７ｃ
は、電気機器側ハーネス１２ａの各コネクタ１３
ａ〜１３ａを係合固定して保持する保持部を構成
している。そして、上記係合突起１７ｂ，１７ｂ
をドアボデイ２のインナパネル２ａに形成した取
付孔（図示せず）に係合することにより、ターミ
ナル１７がドアボデイ２に固定されている。ま
た、上記各係合部１７ｃには上記各ハーネス１２
ａ，１２ｂのコネクタ１３ａ〜１５ａ，１３ｂ〜
１５ｂが、各々のコネクタ接続軸（両コネクタ１
３ａ〜１５ａ，１３ｂ〜１５ｂの接続方向の向
き）が上記インナパネル２ａとほぼ平行になるよ
うに係合されて保持される。よつて、電気機器側
及び電源側の両ハーネス１２ａ，１２ｂは、上記
ドアインナパネル２ａの開口部１６を貫通した状
態で結線されているとともに、その端部の両コネ
クタ１３ａ〜１５ａ，１３ｂ〜１５ｂを互いに連
結した状態でターミナル１７の係合部１７ｃ，１
７ｃ，…に係合保持されている。

そして、上記ドアロツクスイツチ８、パワーウ
インドスイツチ９，９，…等の電気機器は、上記
電源側ハーネス１２ｂのコネクタ１３ｂ〜１５ｂ
がターミナル１７の係合部１７ｃ，１７ｃ，…に
係合保持された位置から所定距離だけ隔てた位置
に配設されており、電気機器側ハーネス１２ａは
上記電気機器とコネクタ１３ｂ〜１５ｂのターミ
ナル１７への係合位置との距離にほぼ対応した長
さに設定されている。

したがつて、上記実施例においては、ドア１の
トリム５側の電気機器と車体側のバツテリ電源と
をハーネス１２によつて接続する場合、第２図に
示すように、予め、電源側ハーネス１２ｂの各コ
ネクタ１３ｂ〜１５ｂをターミナル１７の前側の
各係合部１７ｃに係合固定しておく。また、トリ
ム５にドアアームレスト６及びドアロツクスイツ
チ８等の電気機器を取り付け、かつ該電気機器に
電気機器側ハーネス１２ａを接続しておく。そし
て、上記トリム５をドアボデイ２に組み付ける
際、上記電気機器側ハーネス１２ａの各コネクタ
１３ａ〜１５ａを上記ターミナル１７の後側の各
係合部１７ｃ（保持部）に係合固定してそれぞれ
上記電源側コネクタ１３ｂ〜１５ｂと連結する。
このことにより、電気機器側ハーネス１２ａと電
源側ハーネス１２ｂとが結線することができ、よ
つてハーネス１２の結線作業を短時間でかつ容易
に行うことができる。

また、このように、トリム５をドアボデイ２に
組み付ける際にハーネス１２を結線するため、ハ
ーネス１２に従来の如くトリム５から引き出すた
めの所要以上の余裕長さを持たせる必要がなく、
ハーネス１２の使用長さを短くしてコストダウン
を図ることができる。

さらに、電気機器の取付時にハーネス１２を出
し入れする必要がなく、予め電気機器をトリム５
に固定しておくことができるので、電気機器のケ
ースがトリム５から浮き上つたりトリム５が変形
したりする虞れはなく、自動車走行時の振動ガタ
の発生を防止することができる。

さらにまた、ドアボデイ２に取り付けたターミ
ナル１７において両ハーネス１２ａ，１２ｂが連
結されるため、該ターミナル１７によりハーネス
１２を位置決めしてクリツプすることができる利
点がある。

また、上記ターミナル１７は開口部１６に橋渡
しされてインナパネル２ａに固定されているの
で、本来はデツドスペースとなるインナパネル開
口部１６を有効に利用してターミナル１７及びハ
ーネス１２を配置する事が出来る。このような配
置構造によりインナパネル２ａとトリム５との隙
間を可及的に小さくすることができる。しかも、
ターミナル１７は電気接続のためのコネクタを構
成しておらず、電源側及び電気機器側ハーネス１
２ｂ，１２ａのコネクタ１３ａ〜１５ａ，１３ｂ
〜１５ｂを保持するものであることから、その突
出量を抑えることができることに加え、ターミナ
ル１７では、電源側ハーネス１２ｂのコネクタ１
３ｂ〜１５ｂが、コネクタ接続軸がドアインナパ
ネル２ａとほぼ平行になるよう係合保持されるの
で、ターミナル１７の厚さをさらに小さくでき、
これらによりインナパネル２ａとトリム５との隙
間を可及的に小さくできる。特に、ターミナル１
７の本体１７ａにおける中間部がドア外方向にオ
フセツトされて開口部１６内に没入しているの
で、そのオフセツトの分だけコネクタ１３ａ〜１
５ａ，１３ｂ〜１５ｂ等がインナパネル２ａ表面
側に突出せず、より一層有利となる。

しかも、電気機器は電源側ハーネス１２ｂのコ
ネクタ１３ｂ〜１５ｂがターミナル１７により係
合保持された位置から所定距離だけ隔てた位置に
配置され、上記電気機器側ハーネス１２ａの長さ
はほぼその所定距離に対応した長さに設定されて
いるので、電気機器側のコネクタ１３ａ〜１５ａ
と電源側のコネクタ１３ｂ〜１５ｂとをそれぞれ
連結する際、電気機器とコネクタ１３ｂ〜１５ｂ
の係合位置との距離に相当する距離までトリム５
をドアインナパネル２ａから離隔させることがで
きる。このため、ハーネス１２の長さを必要最小
限の長さに保ちながら、インナパネル２ａとトリ
ム５との間にコネクタ１３ａ〜１５ａ，１３ｂ〜
１５ｂ同士を連結するための作業者の手の入る十
分なスペースを形成することができる。よつて、
ハーネス１２の結線作業をさらに容易化できると
ともに、ハーネス１２の無駄をなくしてより一層
のコストダウンを図ることができる。

尚、上記実施例では、本考案を自動車の運転席
側のフロントドア１に適用した場合を述べたが、
本考案はその他、トリムにスイツチ等の電気機器
が設けられた自動車の助手席側のフロントドア、
左右のリヤドア、ハツチバツクドア等の各種ドア
に適用することができるのは言うまでもない。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案によれば、自動車のド
アボデイ内部を通つてトリム上の電気機器に接続
されるハーネスを電気機器側ハーネスと車体電源
側ハーネスとに分け、その両ハーネスをコネクタ
によつて互いに連結する構造とする一方、ドアイ
ンナパネルに開口部を形成し、その開口部を橋渡
ししてインナパネルにターミナルを固定し、この
ターミナルに上記電源側ハーネスのコネクタをコ
ネクタ接続軸がドアインナパネルとほぼ平行にな
るように係合保持し、ターミナルに電源側ハーネ
スのコネクタに接続される電気機器側ハーネスの
コネクタの保持部を設けたことにより、トリムを
ドアインナパネルに組み付ける際にドアの内部に
導入されるハーネスをワンタツチ操作により結線
することができ、結線作業の簡易化及び作業時間
の短縮化を図ることができる。また、電気機器の
浮上がりやトリムの変形を防止して、自動車走行
時の振動ガタの発生防止化をも図ることができ
る。さらにはハーネスの長さを短くしてコストダ
ウン化を図ることができるとともに、ハーネスが
インナパネル開口部を利用して配置固定されてい
ること、コネクタ接続軸がドアインナパネルとほ
ぼ平行に配置されていること、およびターミナル
はコネクタを保持するだけでその厚さを薄くでき
ることによりトリムのインナパネルからの間隙を
可及的に小さくでき、ひいては車室スペースの拡
大に寄与することができるという事実上優れた効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
トリムのターミナル相当部分を切り除いて示すド
アの正面図、第２図はドアボデイからトリムを取
り外した状態のドアの分解斜視図、第３図はター
ミナルの斜視図である。 １……ドア、２……ドアボデイ、２ａ……イン
ナパネル、２ｂ……アウタパネル、５……トリ
ム、８……ドアロツクスイツチ、９……パワーウ
インドスイツチ、１０……カーテイシランプ、１
２……ハーネス、１２ａ……電気機器側ハーネ
ス、１２ｂ……電源側ハーネス、１３ａ〜１５ａ
……電気機器側コネクタ、１３ｂ〜１５ｂ……電
源側コネクタ、１６……開口部、１７……ターミ
ナル、１７ｃ……係合部（保持部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナパネルとアウタパネルとで構成されるド
   アの該インナパネル側に固定されたトリムに設け
   た電気機器と車体に設けた電源とを接続するため
   ドアの内部に導入されるハーネスを、電気機器側
   ハーネスと電源側ハーネスとに分割して、該分割
   部分に各々コネクタを取り付けるとともに、上記
   インナパネルに開口部を設け、該開口部を橋渡し
   されてインナパネルに固定されたターミナルを設
   け、上記電源側ハーネスのコネクタは、コネクタ
   接続軸が上記インナパネルとほぼ平行になるよう
   予め上記ターミナルに係合保持され、上記電源側
   ハーネスのコネクタに接続される上記電気機器側
   ハーネスのコネクタを保持するための保持部が上
   記ターミナルに設けられていることを特徴とする
   自動車のドアのハーネス結線構造。