JPH11342879A - 自動車ドアの組立構造 - Google Patents
自動車ドアの組立構造Info
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- JPH11342879A JPH11342879A JP15168798A JP15168798A JPH11342879A JP H11342879 A JPH11342879 A JP H11342879A JP 15168798 A JP15168798 A JP 15168798A JP 15168798 A JP15168798 A JP 15168798A JP H11342879 A JPH11342879 A JP H11342879A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サブインナパネル組立体をドアパネル本体に
効率良く組み付ける。 【解決手段】 アウタパネル１２とインナパネル本体１
３とで成るドアパネル本体１と、サブインナパネル２１
に回路体２２や補機２７〜３０やウィンドガラスを組み
付けたサブインナパネル組立体２とで構成され、ドアパ
ネル本体１に、水平方向のガイド溝６を有するブラケッ
ト３を設け、サブインナパネル組立体２に、ガイド溝６
に対する位置決め突部を設け、ウィンドガラスに対して
サブインナパネル２１に一組のガイドレールを設け、ド
アパネル本体１のブラケット３側にガイドレール５を設
けた。サブインナパネル２１のガイドレールの一方に前
記位置決め突部を設けた。サブインナパネル２１の下端
部とドアパネル本体１とに位置決め手段４６，４７を設
け、ガイド溝６に位置決め突部の落し込み用スペースを
設けた。
効率良く組み付ける。 【解決手段】 アウタパネル１２とインナパネル本体１
３とで成るドアパネル本体１と、サブインナパネル２１
に回路体２２や補機２７〜３０やウィンドガラスを組み
付けたサブインナパネル組立体２とで構成され、ドアパ
ネル本体１に、水平方向のガイド溝６を有するブラケッ
ト３を設け、サブインナパネル組立体２に、ガイド溝６
に対する位置決め突部を設け、ウィンドガラスに対して
サブインナパネル２１に一組のガイドレールを設け、ド
アパネル本体１のブラケット３側にガイドレール５を設
けた。サブインナパネル２１のガイドレールの一方に前
記位置決め突部を設けた。サブインナパネル２１の下端
部とドアパネル本体１とに位置決め手段４６，４７を設
け、ガイド溝６に位置決め突部の落し込み用スペースを
設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネスや
補機類を有するサブインナパネル組立体をドアパネル本
体に効率良く組み付けることのできる自動車ドアの組立
構造に関するものである。
補機類を有するサブインナパネル組立体をドアパネル本
体に効率良く組み付けることのできる自動車ドアの組立
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１３は、本出願人が特開平９−１５６
３７４号で提案した自動車ドアの組立構造を示すもので
ある。この自動車ドアは、フロント右側に配置されるも
のであり、金属製のアウタパネル６１とインナパネル本
体６２とで成るドアパネル本体６３と、合成樹脂製のサ
ブインナパネル６４にワイヤハーネス６５や補機６６〜
６８やウィンドガラス６９等を組み付けたサブインナパ
ネル組立体７０と、合成樹脂製のトリムボード７１とで
構成される。
３７４号で提案した自動車ドアの組立構造を示すもので
ある。この自動車ドアは、フロント右側に配置されるも
のであり、金属製のアウタパネル６１とインナパネル本
体６２とで成るドアパネル本体６３と、合成樹脂製のサ
ブインナパネル６４にワイヤハーネス６５や補機６６〜
６８やウィンドガラス６９等を組み付けたサブインナパ
ネル組立体７０と、合成樹脂製のトリムボード７１とで
構成される。
【０００３】インナパネル本体６２はアウタパネル６１
と一体に構成された枠状の部分である。インナパネル本
体６２にサブインナパネル組立体７０が後付けされ、そ
の上からトリムボード７１が組み付けられる。インナパ
ネル本体６２とサブインナパネル６４とでインナパネル
が構成される。
と一体に構成された枠状の部分である。インナパネル本
体６２にサブインナパネル組立体７０が後付けされ、そ
の上からトリムボード７１が組み付けられる。インナパ
ネル本体６２とサブインナパネル６４とでインナパネル
が構成される。
【０００４】サブインナパネル６４にはウィンドガラス
６９が装着され、その他にワイヤハーネス６５や、スピ
ーカ６６やスイッチユニット６７やドアロックユニット
６８といった補機が実装される。各補機６６〜６８はワ
イヤハーネス６５に接続され、ワイヤハーネス６５はコ
ネクタ７２で車両ボディ側の電源に接続される。
６９が装着され、その他にワイヤハーネス６５や、スピ
ーカ６６やスイッチユニット６７やドアロックユニット
６８といった補機が実装される。各補機６６〜６８はワ
イヤハーネス６５に接続され、ワイヤハーネス６５はコ
ネクタ７２で車両ボディ側の電源に接続される。
【０００５】また、トリムボード７１にはスイッチパネ
ル７５やスピーカカバー７６等が装着されている。アウ
タパネル６１にはドアミラー用のコネクタ７３等が装着
され、コネクタ７３はサブインナパネル組立体７０の組
付時にワイヤハーネス側のコネクタ７４に接続される。
ル７５やスピーカカバー７６等が装着されている。アウ
タパネル６１にはドアミラー用のコネクタ７３等が装着
され、コネクタ７３はサブインナパネル組立体７０の組
付時にワイヤハーネス側のコネクタ７４に接続される。
【０００６】サブインナパネル６４にワイヤハーネス６
５や各種補機６６〜６９やウィンドガラス６９等を集約
することで、部品点数の削減、内部構成部品の組付性の
向上、自動車メーカにおけるドアの組立工数の削減が可
能となる。
５や各種補機６６〜６９やウィンドガラス６９等を集約
することで、部品点数の削減、内部構成部品の組付性の
向上、自動車メーカにおけるドアの組立工数の削減が可
能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、サブインナパネル組立体７０をド
アパネル本体６３に効率良くしかも簡単に組み付ける手
段が提案されておらず、自動車ドアの組立性を一層向上
させる手段が切望されていた。
来の構造にあっては、サブインナパネル組立体７０をド
アパネル本体６３に効率良くしかも簡単に組み付ける手
段が提案されておらず、自動車ドアの組立性を一層向上
させる手段が切望されていた。
【０００８】本発明は、上記した点に鑑み、サブインナ
パネル組立体をドアパネル本体に効率良くしかも簡単に
組み付けることができ、自動車ドアの組立性を一層向上
させ得る自動車ドアの組立構造を提供することを目的と
する。
パネル組立体をドアパネル本体に効率良くしかも簡単に
組み付けることができ、自動車ドアの組立性を一層向上
させ得る自動車ドアの組立構造を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、アウタパネルとインナパネル本体とで成
るドアパネル本体と、該インナパネル本体に組み付けら
れるサブインナパネルに回路体や補機やウィンドガラス
を組み付けたサブインナパネル組立体とで構成される自
動車ドアの組立構造において、前記ドアパネル本体に、
水平方向のガイド溝を有するブラケットが設けられ、前
記サブインナパネル組立体に、該ガイド溝に対する位置
決め突部が設けられたことを基本とする（請求項１）。
前記サブインナパネルに、前記ウィンドガラスに対する
前後一組のガイドレールが設けられたことも有効である
（請求項２）。また、前記ドアパネル本体の前記ブラケ
ット側に、前記ウィンドガラスに対するガイドレールが
設けられたことも有効である（請求項３）。また、前記
サブインナパネル側の一組のガイドレールの一方に前記
位置決め突部が設けられたことも有効である（請求項
４）。また、前記サブインナパネルの下端部に、前記ド
アパネル本体の係合部に対する位置決め部が設けられ、
前記ガイド溝に、前記位置決め突部に対する落し込み用
スペースが形成されたことも有効である（請求項５）。
に、本発明は、アウタパネルとインナパネル本体とで成
るドアパネル本体と、該インナパネル本体に組み付けら
れるサブインナパネルに回路体や補機やウィンドガラス
を組み付けたサブインナパネル組立体とで構成される自
動車ドアの組立構造において、前記ドアパネル本体に、
水平方向のガイド溝を有するブラケットが設けられ、前
記サブインナパネル組立体に、該ガイド溝に対する位置
決め突部が設けられたことを基本とする（請求項１）。
前記サブインナパネルに、前記ウィンドガラスに対する
前後一組のガイドレールが設けられたことも有効である
（請求項２）。また、前記ドアパネル本体の前記ブラケ
ット側に、前記ウィンドガラスに対するガイドレールが
設けられたことも有効である（請求項３）。また、前記
サブインナパネル側の一組のガイドレールの一方に前記
位置決め突部が設けられたことも有効である（請求項
４）。また、前記サブインナパネルの下端部に、前記ド
アパネル本体の係合部に対する位置決め部が設けられ、
前記ガイド溝に、前記位置決め突部に対する落し込み用
スペースが形成されたことも有効である（請求項５）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の一例
を図面を用いて詳細に説明する。本例の自動車ドアはフ
ロント右側（運転席側）に配置されるものであり、図１
の如く、金属製のドアパネル本体１には、サブインナパ
ネル組立体２に対する位置決め用のブラケット３と、サ
ブインナパネル組立体２の裏側に配置されたウィンドガ
ラス４（図２）に対する短めのガイドレール５とが設け
られている。
を図面を用いて詳細に説明する。本例の自動車ドアはフ
ロント右側（運転席側）に配置されるものであり、図１
の如く、金属製のドアパネル本体１には、サブインナパ
ネル組立体２に対する位置決め用のブラケット３と、サ
ブインナパネル組立体２の裏側に配置されたウィンドガ
ラス４（図２）に対する短めのガイドレール５とが設け
られている。
【００１１】ブラケット３はドアパネル本体１の後端側
に配置され、上下一対の水平方向のガイド溝６を有して
いる。ガイド溝６は入口側が拡径され、この拡径部７か
らテーパ部８を経て終端側の縮径部９に続いている。ブ
ラケット３は例えば金属板のプレス成形や、樹脂成形で
容易に形成される。ガイド溝６は半円状の滑らかな湾曲
面で構成されている。ブラケット３の中央には安全対策
用の補強サイドバー１０が通っている。
に配置され、上下一対の水平方向のガイド溝６を有して
いる。ガイド溝６は入口側が拡径され、この拡径部７か
らテーパ部８を経て終端側の縮径部９に続いている。ブ
ラケット３は例えば金属板のプレス成形や、樹脂成形で
容易に形成される。ガイド溝６は半円状の滑らかな湾曲
面で構成されている。ブラケット３の中央には安全対策
用の補強サイドバー１０が通っている。
【００１２】ガイドレール５はドアパネル本体１の後端
側の上部に配置され、横断面コの字状を呈して上下方向
に短く延びている。ガイドレール５は、ウィンドガラス
４（図２）に対する係合溝１１を有している。
側の上部に配置され、横断面コの字状を呈して上下方向
に短く延びている。ガイドレール５は、ウィンドガラス
４（図２）に対する係合溝１１を有している。
【００１３】図７の如く、ガイドレール５はインナパネ
ル本体１３のドア厚み方向のほぼ中央に配置され、図８
の如く、ブラケット３はアウタパネル１２寄りに配置さ
れている。ブラケット３の基端はインナパネル本体１３
の後端壁１４ａに接合ないし固定されている。ブラケッ
ト３及びガイドレール５はアウタパネル１２あるいはイ
ンナパネル本体１３の何れに固定されていてもよい。
ル本体１３のドア厚み方向のほぼ中央に配置され、図８
の如く、ブラケット３はアウタパネル１２寄りに配置さ
れている。ブラケット３の基端はインナパネル本体１３
の後端壁１４ａに接合ないし固定されている。ブラケッ
ト３及びガイドレール５はアウタパネル１２あるいはイ
ンナパネル本体１３の何れに固定されていてもよい。
【００１４】図１において、アウタパネル１２はやや湾
曲した板状に形成され、インナパネル本体１３は、アウ
タパネル１２から立ち上げられた周壁１４（後端壁１４
ａを含む）と、周壁１４から内向きに屈曲した細幅の正
面壁１５と、正面壁１５から段部１６を経て内向きに延
設されたフランジ部１７とを備える。フランジ部１７の
内側に開口部１８が形成され、アウタパネル１２とイン
ナパネル本体１３との間に収容空間１９が形成されてい
る。アウタパネル１２とインナパネル本体１３とでドア
パネル本体１が構成されている。
曲した板状に形成され、インナパネル本体１３は、アウ
タパネル１２から立ち上げられた周壁１４（後端壁１４
ａを含む）と、周壁１４から内向きに屈曲した細幅の正
面壁１５と、正面壁１５から段部１６を経て内向きに延
設されたフランジ部１７とを備える。フランジ部１７の
内側に開口部１８が形成され、アウタパネル１２とイン
ナパネル本体１３との間に収容空間１９が形成されてい
る。アウタパネル１２とインナパネル本体１３とでドア
パネル本体１が構成されている。
【００１５】図１において、サブインナパネル組立体２
は、合成樹脂製のサブインナパネル２１にワイヤハーネ
ス（回路体）２２や各種補機２７〜３０等を組み付けた
ものである。ワイヤハーネス２２はサブインナパネル２
１の表面側（図示しないトリムボード側）において高さ
方向のほぼ中央に配索され、サブインナパネル２１と一
体のクランプ２３で挟持固定されている。
は、合成樹脂製のサブインナパネル２１にワイヤハーネ
ス（回路体）２２や各種補機２７〜３０等を組み付けた
ものである。ワイヤハーネス２２はサブインナパネル２
１の表面側（図示しないトリムボード側）において高さ
方向のほぼ中央に配索され、サブインナパネル２１と一
体のクランプ２３で挟持固定されている。
【００１６】ワイヤハーネス２２の幹線部２４から複数
の分岐部２５が上下に延長され、分岐部２５の先端にコ
ネクタ２６が配設され、スピーカ２７やスイッチユニッ
ト２８やカーテシランプ２９やドアロックユニット３０
といった補機が接続されている。スピーカ２７はコネク
タ２６1 で、ドアロックユニット３０はコネクタ２６ 2
でそれぞれ接続されている。スイッチユニット２８はパ
ワーウィンドやドアロック等の操作用である。なお、ワ
イヤハーネス２２に代わる回路体としてフラットワイヤ
ハーネス等を用いることも可能である。
の分岐部２５が上下に延長され、分岐部２５の先端にコ
ネクタ２６が配設され、スピーカ２７やスイッチユニッ
ト２８やカーテシランプ２９やドアロックユニット３０
といった補機が接続されている。スピーカ２７はコネク
タ２６1 で、ドアロックユニット３０はコネクタ２６ 2
でそれぞれ接続されている。スイッチユニット２８はパ
ワーウィンドやドアロック等の操作用である。なお、ワ
イヤハーネス２２に代わる回路体としてフラットワイヤ
ハーネス等を用いることも可能である。
【００１７】図１において、３１はドアロック駆動リン
クであり、クランプ３２で挟持固定されている。スイッ
チユニット２８やカーテシランプ２９は、サブインナパ
ネル２１に立設した支柱３３の先端に固定され、図示し
ないトリムボード側に突出している。ワイヤハーネス２
２の先端側には防水用の貫通レスグロメット３４が設け
られ、貫通レスグロメット３４の先端に、車両ボディ側
の電源に対する接続用のコネクタ３５が配置されてい
る。
クであり、クランプ３２で挟持固定されている。スイッ
チユニット２８やカーテシランプ２９は、サブインナパ
ネル２１に立設した支柱３３の先端に固定され、図示し
ないトリムボード側に突出している。ワイヤハーネス２
２の先端側には防水用の貫通レスグロメット３４が設け
られ、貫通レスグロメット３４の先端に、車両ボディ側
の電源に対する接続用のコネクタ３５が配置されてい
る。
【００１８】貫通レスグロメット３４はドアパネル本体
１に対する面倒なグロメット挿通作業を不要としたもの
であり、別件で提案済みである。なお、図３に示すよう
な従来タイプのグロメット３４′を用いてワイヤハーネ
ス２２′を構成することも無論可能である。
１に対する面倒なグロメット挿通作業を不要としたもの
であり、別件で提案済みである。なお、図３に示すよう
な従来タイプのグロメット３４′を用いてワイヤハーネ
ス２２′を構成することも無論可能である。
【００１９】サブインナパネル２１の上端には鍔部３６
がアウタパネル１２に向けて突出し、鍔部３６に自動搭
載用のフック孔３７が一対設けられている。フック孔３
７に図示しない組付用アームを引っかけて、サブインナ
パネル組立体２がドアパネル本体１に向けて搬送供給さ
れる。サブインナパネル２１の外周縁には、インナパネ
ル本体１３に対する固定用のボルト孔３８が複数設けら
れている。
がアウタパネル１２に向けて突出し、鍔部３６に自動搭
載用のフック孔３７が一対設けられている。フック孔３
７に図示しない組付用アームを引っかけて、サブインナ
パネル組立体２がドアパネル本体１に向けて搬送供給さ
れる。サブインナパネル２１の外周縁には、インナパネ
ル本体１３に対する固定用のボルト孔３８が複数設けら
れている。
【００２０】図２は、サブインナパネル組立体２の裏面
側（図１の矢視Ａ図）を示すものであり、ウィンドガラ
ス４が前後のガイドレール３９，４０に沿って昇降自在
に設けられている。ガイドレール３９，４０は例えば図
４に示す如く横断面コの字状に形成され、上下方向に延
長されている。ガイドレール３９，４０の内側には、ウ
ィンドガラス４に対する係合溝４１が形成されている。
前側のガイドレール３９は長く、後側のガイドレール４
０は短く形成されている。これは、サブインナパネル２
１にドアロック駆動リンク３１等を配置するための切欠
部４２を形成しているためである。切欠部４２に対応し
て後側のガイドレール４０の上側に前記ドアパネル本体
１（図１）のガイドレール５が配置される。
側（図１の矢視Ａ図）を示すものであり、ウィンドガラ
ス４が前後のガイドレール３９，４０に沿って昇降自在
に設けられている。ガイドレール３９，４０は例えば図
４に示す如く横断面コの字状に形成され、上下方向に延
長されている。ガイドレール３９，４０の内側には、ウ
ィンドガラス４に対する係合溝４１が形成されている。
前側のガイドレール３９は長く、後側のガイドレール４
０は短く形成されている。これは、サブインナパネル２
１にドアロック駆動リンク３１等を配置するための切欠
部４２を形成しているためである。切欠部４２に対応し
て後側のガイドレール４０の上側に前記ドアパネル本体
１（図１）のガイドレール５が配置される。
【００２１】ガイドレール３９，４０はサブインナパネ
ル２１とは別体に形成されてサブインナパネル２１に組
付固定される。これは、車種によってウィンドガラス４
の形状が異なるからであり、サブインナパネル２１は何
種類かの車種に共通使用される。勿論、ガイドレール３
９，４０をサブインナパネル２１と一体に成形すること
も可能である。
ル２１とは別体に形成されてサブインナパネル２１に組
付固定される。これは、車種によってウィンドガラス４
の形状が異なるからであり、サブインナパネル２１は何
種類かの車種に共通使用される。勿論、ガイドレール３
９，４０をサブインナパネル２１と一体に成形すること
も可能である。
【００２２】ウィンドガラス４はレギュレータ４３によ
るワイヤ４４の巻き取り動作でガイドレール３９，４０
に沿って昇降する。レギュレータ４３はコネクタ２６2
（図１）によってワイヤハーネス２２に接続されてい
る。
るワイヤ４４の巻き取り動作でガイドレール３９，４０
に沿って昇降する。レギュレータ４３はコネクタ２６2
（図１）によってワイヤハーネス２２に接続されてい
る。
【００２３】図２及び図４の如く、ウィンドガラス４に
対する後側のガイドレール４０に上下一対の位置決め突
部４５が設けられている。一対の位置決め突部４５は図
１のブラケット３の一対のガイド溝６に係合する。本例
で位置決め突部４５は略台形の平板状に形成され、後端
側に摺接用のテーパ面４５ａを有し、板厚がガイド溝６
の縮径部９の溝幅よりもやや薄く設定されている。ガイ
ドレール４０はドアロックユニット３０に固定され、ド
アロックユニット３０はサブインナパネル２１の裏側面
に固定されている。
対する後側のガイドレール４０に上下一対の位置決め突
部４５が設けられている。一対の位置決め突部４５は図
１のブラケット３の一対のガイド溝６に係合する。本例
で位置決め突部４５は略台形の平板状に形成され、後端
側に摺接用のテーパ面４５ａを有し、板厚がガイド溝６
の縮径部９の溝幅よりもやや薄く設定されている。ガイ
ドレール４０はドアロックユニット３０に固定され、ド
アロックユニット３０はサブインナパネル２１の裏側面
に固定されている。
【００２４】ガイドレール４０に位置決め突部４５を設
けたことにより、位置決め突部４５に対するウィンドガ
ラス４の後端部４ａの位置精度が高まるから、位置決め
突部４５をブラケット３のガイド溝６に係合した際に、
ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５に
確実に係合する。なお、位置決め突部４５を例えば円錐
状や円柱状あるいは半球状に形成することも可能であ
る。
けたことにより、位置決め突部４５に対するウィンドガ
ラス４の後端部４ａの位置精度が高まるから、位置決め
突部４５をブラケット３のガイド溝６に係合した際に、
ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５に
確実に係合する。なお、位置決め突部４５を例えば円錐
状や円柱状あるいは半球状に形成することも可能であ
る。
【００２５】図２，図５の如く、サブインナパネル２１
の下端面には位置決め突部（位置決め部）４６が複数設
けられ、図１，図５の如くドアパネル本体１のインナパ
ネル本体１３の周壁（下端壁１４ｂ）に、位置決め突部
４６に対する係合孔（係合部）４７が設けられている。
位置決め突部４６と係合孔４７とで位置決め手段が構成
される。
の下端面には位置決め突部（位置決め部）４６が複数設
けられ、図１，図５の如くドアパネル本体１のインナパ
ネル本体１３の周壁（下端壁１４ｂ）に、位置決め突部
４６に対する係合孔（係合部）４７が設けられている。
位置決め突部４６と係合孔４７とで位置決め手段が構成
される。
【００２６】本例で、位置決め突部４６は略角錐状に形
成され、四方にテーパ状のガイド壁４６ａを有してい
る。係合孔４７は矩形状に形成されている。サブインナ
パネル２１をドアパネル本体１（図１）に落とし込むこ
とで、位置決め突部４６がガイド壁４６ａで案内されて
確実に係合孔４７に係合する。位置決め突部４６の付根
側を係合孔４７より大きくしておけば、ガイド壁４６ａ
でガタつきなく位置決めが行われる。位置決め突部を円
錐形とし、係合孔を円形としても同様の効果を奏する。
また、ドアパネル本体１（図１）に係合突部（係合部）
を設け、サブインナパネル２１に位置決め穴（位置決め
部）を設けてもよい。
成され、四方にテーパ状のガイド壁４６ａを有してい
る。係合孔４７は矩形状に形成されている。サブインナ
パネル２１をドアパネル本体１（図１）に落とし込むこ
とで、位置決め突部４６がガイド壁４６ａで案内されて
確実に係合孔４７に係合する。位置決め突部４６の付根
側を係合孔４７より大きくしておけば、ガイド壁４６ａ
でガタつきなく位置決めが行われる。位置決め突部を円
錐形とし、係合孔を円形としても同様の効果を奏する。
また、ドアパネル本体１（図１）に係合突部（係合部）
を設け、サブインナパネル２１に位置決め穴（位置決め
部）を設けてもよい。
【００２７】図６は前記ガイド溝６を有するブラケット
３を示すものであり、各ガイド溝６の縮径部９の先端側
には、図２，図４の各位置決め突部４５に対する下向き
の落し込み用スペース４８が形成されている。
３を示すものであり、各ガイド溝６の縮径部９の先端側
には、図２，図４の各位置決め突部４５に対する下向き
の落し込み用スペース４８が形成されている。
【００２８】位置決め突部４５がガイド溝６の終端部に
進入した時点で落し込み用スペース４８内に落ち込み、
位置決め突部４５と一体にサブインナパネル組立体２
（図１）がドアパネル本体１の下端壁１４ｂに向けて落
し込まれる。これにより、位置決め突部４６が係合孔４
７に係合する。位置決め突部４５が落し込み用スペース
４８の下端面４８ａに当接しないように、落し込み用ス
ペース４８はサブインナパネル組立体２の落し込み量よ
りも深く設定される。落し込み量は５mm程度である。
進入した時点で落し込み用スペース４８内に落ち込み、
位置決め突部４５と一体にサブインナパネル組立体２
（図１）がドアパネル本体１の下端壁１４ｂに向けて落
し込まれる。これにより、位置決め突部４６が係合孔４
７に係合する。位置決め突部４５が落し込み用スペース
４８の下端面４８ａに当接しないように、落し込み用ス
ペース４８はサブインナパネル組立体２の落し込み量よ
りも深く設定される。落し込み量は５mm程度である。
【００２９】図７〜図１２は、上記構成に基づく自動車
ドアの組立方法を示すものである。図７，図９，図１１
は図１のＢ−Ｂ相当断面図であり、図８，図１０，図１
２は図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
ドアの組立方法を示すものである。図７，図９，図１１
は図１のＢ−Ｂ相当断面図であり、図８，図１０，図１
２は図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【００３０】図７，図８の如く、サブインナパネル組立
体２はドアパネル本体１に対して矢印イの如く斜め前方
から供給される。この際、ウィンドガラス４は図２の如
く最下点まで下げた状態となっている。図７の如くウィ
ンドガラス４の後端上部４ａ′はフリーであり、図８の
如くウィンドガラス４の後端下部４ａ″は短いガイドレ
ール４０で支持されている。ウィンドガラス４の前端４
ｂは長いガイドレール３９で支持されている。図７で、
２２はワイヤハーネス、３４はグロメット、２８はスイ
ッチユニット、５はガイドレール、図８で、３０はドア
ロックユニット、４５は位置決め突部、３はブラケット
を示す。
体２はドアパネル本体１に対して矢印イの如く斜め前方
から供給される。この際、ウィンドガラス４は図２の如
く最下点まで下げた状態となっている。図７の如くウィ
ンドガラス４の後端上部４ａ′はフリーであり、図８の
如くウィンドガラス４の後端下部４ａ″は短いガイドレ
ール４０で支持されている。ウィンドガラス４の前端４
ｂは長いガイドレール３９で支持されている。図７で、
２２はワイヤハーネス、３４はグロメット、２８はスイ
ッチユニット、５はガイドレール、図８で、３０はドア
ロックユニット、４５は位置決め突部、３はブラケット
を示す。
【００３１】ドアパネル本体１に対してサブインナパネ
ル組立体２を斜めに供給することで、図９の如くウィン
ドガラス４の後半部側がインナパネル本体１３の開口部
１８からドアパネル本体１の収容空間１９内に斜めに挿
入される。それと同時に、図１０の如く位置決め突部４
５がブラケット３のガイド溝６（図１）にスライド係合
し始め、サブインナパネル組立体２の上下方向及び奥行
（厚み）方向の位置決めが行われる。それと同時に、図
９の如くサブインナパネル２１の後端部２１ｂがインナ
パネル本体１３の後側のフランジ部１７ａに接触を開始
し、サブインナパネル組立体２の厚み方向の位置決めが
行われる。これらの位置決め操作により、図９の如くウ
ィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５の係
合溝１１に正確に位置合わせされる。
ル組立体２を斜めに供給することで、図９の如くウィン
ドガラス４の後半部側がインナパネル本体１３の開口部
１８からドアパネル本体１の収容空間１９内に斜めに挿
入される。それと同時に、図１０の如く位置決め突部４
５がブラケット３のガイド溝６（図１）にスライド係合
し始め、サブインナパネル組立体２の上下方向及び奥行
（厚み）方向の位置決めが行われる。それと同時に、図
９の如くサブインナパネル２１の後端部２１ｂがインナ
パネル本体１３の後側のフランジ部１７ａに接触を開始
し、サブインナパネル組立体２の厚み方向の位置決めが
行われる。これらの位置決め操作により、図９の如くウ
ィンドガラス４の後端上部４ａ′がガイドレール５の係
合溝１１に正確に位置合わせされる。
【００３２】図９，図１０の矢印ロの如くサブインナパ
ネル組立体２をアウタパネル１２側に少し回動させつ
つ、ブラケット３（図１０）のガイド溝６（図１）に沿
って位置決め突部４５を後方にスライドさせることで、
図１１の如く、ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガ
イドレール５に正確に係合し、それと同時に、インナパ
ネル本体１３の後側のフランジ部１７ａにサブインナパ
ネル２１の後端部２１ｂが完全な長さで接触する。図１
２の如く位置決め突部４５はブラケット３のガイド溝６
（図１）の縮径部９に進入する。フランジ部１７ａを支
点としてサブインナパネル組立体２を矢印ハの如くドア
パネル本体１側に回動させることで、サブインナパネル
２１の前端部２１ｃがインナパネル本体１３の前側のフ
ランジ部１７ｂに接合する。
ネル組立体２をアウタパネル１２側に少し回動させつ
つ、ブラケット３（図１０）のガイド溝６（図１）に沿
って位置決め突部４５を後方にスライドさせることで、
図１１の如く、ウィンドガラス４の後端上部４ａ′がガ
イドレール５に正確に係合し、それと同時に、インナパ
ネル本体１３の後側のフランジ部１７ａにサブインナパ
ネル２１の後端部２１ｂが完全な長さで接触する。図１
２の如く位置決め突部４５はブラケット３のガイド溝６
（図１）の縮径部９に進入する。フランジ部１７ａを支
点としてサブインナパネル組立体２を矢印ハの如くドア
パネル本体１側に回動させることで、サブインナパネル
２１の前端部２１ｃがインナパネル本体１３の前側のフ
ランジ部１７ｂに接合する。
【００３３】この状態でサブインナパネル組立体２が自
重で下方に若干落とし込まれ、前記図５のサブインナパ
ネル２１の下端の位置決め突部４６がインナパネル本体
１３の係合孔４７に係合し、サブインナパネル組立体２
（図１２）がドアパネル本体１に前後左右方向不動に位
置決めされる。図５においてサブインナパネル２１の下
端面２１ａがインナパネル本体１３の下端壁１４ｂに当
接し、サブインナパネル組立体２が安定に支持される。
これにより、サブインナパネル組立体２がドアパネル本
体１に対して正確な位置に仮固定される。サブインナパ
ネル組立体２は図示しないボルトでインナパネル本体１
３に本固定される。
重で下方に若干落とし込まれ、前記図５のサブインナパ
ネル２１の下端の位置決め突部４６がインナパネル本体
１３の係合孔４７に係合し、サブインナパネル組立体２
（図１２）がドアパネル本体１に前後左右方向不動に位
置決めされる。図５においてサブインナパネル２１の下
端面２１ａがインナパネル本体１３の下端壁１４ｂに当
接し、サブインナパネル組立体２が安定に支持される。
これにより、サブインナパネル組立体２がドアパネル本
体１に対して正確な位置に仮固定される。サブインナパ
ネル組立体２は図示しないボルトでインナパネル本体１
３に本固定される。
【００３４】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、サブインナパネル組立体をドアパネル本体に対し
て例えば斜め前方から供給し、位置決め突部をガイド溝
に沿って水平方向にスライド係合させることで、サブイ
ンナパネル組立体がドアパネル本体に正確に位置決め案
内され、サブインナパネル組立体がドアパネル本体にス
ムーズ且つ簡単確実に組み付けられる。これにより、自
動車ドアの組立性が向上し、組立の自動化も可能とな
る。また、請求項２記載の発明によれば、ウィンドガラ
スを一組のガイドレールに沿ってサブインナパネルに安
定に且つ確実に装着することができ、サブインナパネル
組立体自体の組立性が向上する。また、請求項３記載の
発明によれば、サブインナパネル組立体のガイドレール
の不足分がドアパネル本体側のガイドレールで補われ、
ウィンドガラスの安定性が向上する。また、請求項１に
おけるガイド溝と位置決め突部との位置決め作用でウィ
ンドガラスがドアパネル本体側のガイドレールに簡単且
つ確実に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が
向上する。また、請求項４記載の発明によれば、サブイ
ンナパネル側のガイドレールが位置決め部材として作用
するから、構造が簡素化し、部品点数が削減されると共
に、サブインナパネル組立体自体の組立性が向上する。
また、ウィンドガラスの間近に位置決め突部が位置する
から、位置決め突部と請求項１のガイド溝との係合時
に、ウィンドガラスの位置が正確に規定され、請求項３
のドアパネル本体側のガイドレールにウィンドガラスが
正確に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が一
層向上する。また、請求項５記載の発明によれば、ガイ
ド溝と位置決め突部との係合が終了した時点でサブイン
ナパネル組立体が自重で落し込まれ、位置決め部と係合
部とでドアパネル本体に確実に位置決め兼仮固定される
から、ボルト等による本固定が容易且つ確実化する。
れば、サブインナパネル組立体をドアパネル本体に対し
て例えば斜め前方から供給し、位置決め突部をガイド溝
に沿って水平方向にスライド係合させることで、サブイ
ンナパネル組立体がドアパネル本体に正確に位置決め案
内され、サブインナパネル組立体がドアパネル本体にス
ムーズ且つ簡単確実に組み付けられる。これにより、自
動車ドアの組立性が向上し、組立の自動化も可能とな
る。また、請求項２記載の発明によれば、ウィンドガラ
スを一組のガイドレールに沿ってサブインナパネルに安
定に且つ確実に装着することができ、サブインナパネル
組立体自体の組立性が向上する。また、請求項３記載の
発明によれば、サブインナパネル組立体のガイドレール
の不足分がドアパネル本体側のガイドレールで補われ、
ウィンドガラスの安定性が向上する。また、請求項１に
おけるガイド溝と位置決め突部との位置決め作用でウィ
ンドガラスがドアパネル本体側のガイドレールに簡単且
つ確実に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が
向上する。また、請求項４記載の発明によれば、サブイ
ンナパネル側のガイドレールが位置決め部材として作用
するから、構造が簡素化し、部品点数が削減されると共
に、サブインナパネル組立体自体の組立性が向上する。
また、ウィンドガラスの間近に位置決め突部が位置する
から、位置決め突部と請求項１のガイド溝との係合時
に、ウィンドガラスの位置が正確に規定され、請求項３
のドアパネル本体側のガイドレールにウィンドガラスが
正確に係合する。それにより、自動車ドアの組立性が一
層向上する。また、請求項５記載の発明によれば、ガイ
ド溝と位置決め突部との係合が終了した時点でサブイン
ナパネル組立体が自重で落し込まれ、位置決め部と係合
部とでドアパネル本体に確実に位置決め兼仮固定される
から、ボルト等による本固定が容易且つ確実化する。
【図１】本発明に係る自動車ドアの組立構造の一実施例
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】サブインナパネル組立体を示す図１の矢視Ａ図
（平面図）である。
（平面図）である。
【図３】サブインナパネル組立体に既存のグロメットを
用いた例を示す斜視図である。
用いた例を示す斜視図である。
【図４】図２のＤ部を示す拡大斜視図である。
【図５】サブインナパネルとドアパネル本体との仮固定
手段を示す分解斜視図である。
手段を示す分解斜視図である。
【図６】ドアパネル本体のブラケットを示す平面図であ
る。
る。
【図７】ドアパネル本体にサブインナパネル組立体を供
給する状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
給する状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図８】同じくドアパネル本体にサブインナパネル組立
体を供給する状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図であ
る。
体を供給する状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図であ
る。
【図９】ウィンドガラスがドアパネル本体側のガイドレ
ールに位置合わせされた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断
面図である。
ールに位置合わせされた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断
面図である。
【図１０】位置決め突部がブラケットに係合し始めた状
態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【図１１】サブインナパネル組立体がドアパネル本体に
組み付けられた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図であ
る。
組み付けられた状態を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図であ
る。
【図１２】同じくサブインナパネル組立体がドアパネル
本体に組み付けられた状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面
図である。
本体に組み付けられた状態を示す図１のＣ−Ｃ相当断面
図である。
【図１３】従来例を示す分解斜視図である。
１ ドアパネル本体 ２ サブインナパネル組立体 ３ ブラケット ４ ウィンドガラス ５，３９，４０ ガイドレール ６ ガイド溝 １２ アウタパネル １３ インナパネル本体 ２１ サブインナパネル ２２ ワイヤハーネス（回路体） ２７〜３０ 補機 ４５ 位置決め突部 ４６ 位置決め突部（位置決め部） ４７ 係合孔（係合部） ４８ 落し込み用スペース
Claims (5)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネル本体とで成
るドアパネル本体と、該インナパネル本体に組み付けら
れるサブインナパネルに回路体や補機やウィンドガラス
を組み付けたサブインナパネル組立体とで構成される自
動車ドアの組立構造において、前記ドアパネル本体に、
水平方向のガイド溝を有するブラケットが設けられ、前
記サブインナパネル組立体に、該ガイド溝に対する位置
決め突部が設けられたことを特徴とする自動車ドアの組
立構造。 - 【請求項２】 前記サブインナパネルに、前記ウィンド
ガラスに対する前後一組のガイドレールが設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車ドアの組立構造。 - 【請求項３】 前記ドアパネル本体の前記ブラケット側
に、前記ウィンドガラスに対するガイドレールが設けら
れたことを特徴とする請求項２記載の自動車ドアの組立
構造。 - 【請求項４】 前記サブインナパネル側の一組のガイド
レールの一方に前記位置決め突部が設けられたことを特
徴とする請求項２又は３記載の自動車ドアの組立構造。 - 【請求項５】 前記サブインナパネルの下端部に、前記
ドアパネル本体の係合部に対する位置決め部が設けら
れ、前記ガイド溝に、前記位置決め突部に対する落し込
み用スペースが形成されたことを特徴とする請求項１〜
４の何れかに記載の自動車ドアの組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15168798A JP3767840B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車ドアの組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15168798A JP3767840B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車ドアの組立構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342879A true JPH11342879A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3767840B2 JP3767840B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=15524074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15168798A Expired - Fee Related JP3767840B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 自動車ドアの組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767840B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103973A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2002103966A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| US6550846B1 (en) * | 2002-06-05 | 2003-04-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Aluminum automotive door assembly |
| JP2013078993A (ja) * | 2011-10-04 | 2013-05-02 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN113400228A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-17 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法 |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP15168798A patent/JP3767840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103973A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2002103966A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| JP4573416B2 (ja) * | 2000-09-27 | 2010-11-04 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアにおけるモジュールパネルの取付方法、及び車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| JP4573415B2 (ja) * | 2000-09-27 | 2010-11-04 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドア |
| US6550846B1 (en) * | 2002-06-05 | 2003-04-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Aluminum automotive door assembly |
| JP2013078993A (ja) * | 2011-10-04 | 2013-05-02 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN113400228A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-17 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种汽车车门玻璃导槽辅助定位工装及其使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767840B2 (ja) | 2006-04-19 |
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