CN103359003B - 车辆用外侧镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用外侧镜装置。在现有的车辆用外侧镜装置中，为了防止缓冲机构的磨损而使用别的部件。本发明在齿部（40、41、47、48）中，针对一个齿部分别设有多个斜面（42、38、28、34）。其结果，本发明能够使一个齿部的多个斜面的面压低于一个齿部的一个斜面的面压。其结果，本发明无需使用别的部件便能够降低斜面的磨损。

Description

车辆用外侧镜装置

技术领域

本发明涉及镜组件通过缓冲机构以能够旋转的方式安装在轴上的车辆用外侧镜装置。

背景技术

这种车辆用外侧镜装置一直以来就有（例如，专利文献1）。以下对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置在门镜保护盖（バイザー）受到外力而壳体受到向另一方向的规定值以上的外力的情况下，为了缓冲，壳体凸起（ケース山）跃上支架凸起（スタンド山），镜向前可倒位置侧旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－287594号公报

发明内容

然而，上述现有的车辆用外侧镜装置为了防止缓冲机构的壳体凸起与支架凸起的磨损而使用别的部件、即防削部件。

本发明所要解决的课题是，在现有的车辆用外侧镜装置中，为了防止缓冲机构的磨损而使用别的部件。

用于解决课题的方法

本发明（方案1的发明）是一种车辆用外侧镜装置，其特征在于，具备：固定在车身上的基座；电动收藏单元；以及通过电动收藏单元以能够旋转的方式安装在基座上的镜组件，电动收藏单元具备固定在基座上的轴、以能够旋转的方式安装在轴上而且安装镜组件的外壳、第一缓冲机构、马达、旋转力传递机构以及第二缓冲机构，第一缓冲机构是如下机构：由第一部件、作为外壳的第二部件以及弹簧构成，在第一部件和第二部件上分别设置具有斜面的齿部，在镜组件位于使用位置与收藏位置之间时，由于弹簧的弹力，第一部件的斜面与第二部件的斜面相互抵接，在镜组件为了缓冲而相对于轴从使用位置向前方旋转时，抵抗弹簧的弹力，使第二部件的斜面沿第一部件的斜面上升，第二缓冲机构是如下机构：由相对于轴不能旋转的第一部件、相对于轴能够旋转的第二部件以及弹簧构成，在第一部件和第二部件上分别设置具有斜面的齿部，由于弹簧的弹力，第一部件的斜面与第二部件的斜面相互抵接，在镜组件以电动收藏单元的电动旋转力以上的力进行旋转时，抵抗弹簧的弹力，而使第二部件的斜面沿第一部件的斜面上升，在第一缓冲机构的第一部件的齿部与第二部件的齿部、第二缓冲机构的第一部件的齿部与第二部件的齿部中的至少任一方，针对一个齿部分别设置多个斜面。

本发明（方案2的发明）是一种车辆用外侧镜装置，其特征在于，具备：固定在车身上的基座；固定在基座上的轴；以及通过缓冲机构以能够旋转的方式安装在轴上的镜组件，缓冲机构是如下机构：由相对于轴不能旋转的第一部件、相对于轴能够旋转的第二部件以及弹簧构成，在第一部件和第二部件上分别设置具有斜面的齿部，在镜组件相对于轴位于规定的位置时，由于弹簧的弹力，第一部件的斜面与第二部件的斜面相互抵接，在镜组件为了缓冲而相对于轴进行旋转时，抵抗弹簧的弹力，使第二部件的斜面沿第一部件的斜面上升，在第一部件的齿部与第二部件的齿部中，针对一个齿部分别设置多个斜面。

本发明的效果。

本发明（方案1的发明）的车辆用外侧镜装置在第一缓冲机构的第一部件的齿部和第二部件的齿部中，针对一个齿部分别设有多个多个斜面，在第二缓冲机构的第一部件的齿部和第二部件的齿部中，针对一个齿部分别设有多个斜面。其结果，本发明（方案1的发明）的车辆用外侧镜装置能够使一个齿部的多个斜面的面压低于一个齿部一个斜面的面压，因此无需使用别的部件便能够减轻第一缓冲机构的第一部件的齿部的斜面、第二部件的齿部的斜面、第二缓冲机构的第一部件的齿部的斜面以及第二部件的齿部的斜面的磨损。

本发明（方案2的发明）的车辆用外侧镜装置在第一部件的齿部和第二部件的齿部中，针对一个齿部分别设有多个斜面。其结果，本发明（方案2的发明）的车辆用外侧镜装置能够使一个齿部的多个斜面的面压低于一个齿部的一个斜面的面压，因此无需使用别的部件便能够减轻缓冲机构的第一部件的斜面及第二部件的斜面的磨损。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式1的使用状态的俯视图。

图2是表示电动收藏单元的分解立体图。

图3是图2中的III向视图，是从离合器座的下侧观察到的立体图。

图4是图2中的IV向视图，是从离合器的上侧观察到的立体图。

图5是图2中的V向视图，是齿轮箱的仰视图。

图6是图2中的VI向视图，是限位部件的俯视图。

图7是图2中的VII向视图，是限位部件的仰视图。

图8是图2中的VIII向视图，是轴和轴座的俯视图。

图9是表示去除了的罩的状态的电动收藏单元的俯视图。

图10是表示局部剖切外壳后的电动收藏单元的立体图。

图11是表示镜组件分别位于使用位置、收藏位置、前方倾转位置时的轴、轴座、限位部件、齿轮箱的相对位置关系的横向剖视图（水平剖视图）。

图12是表示镜组件从使用位置向收藏位置电动旋转时的第一缓冲机构的作用的说明图。

图13是表示镜组件为了缓冲而从使用位置向前方倾转位置倾转（旋转）时的第一缓冲机构的作用的说明图。

图14是表示镜组件从前方倾转位置向使用位置复位（旋转）时的第一缓冲机构的作用的说明图。

图15是表示第二缓冲机构（离合器机构）的作用的说明图。

图16是表示第二缓冲机构（离合器机构）的作用的说明图。

图17是表示第一缓冲机构及第二缓冲机构（离合器机构）的对磨损的性能的说明图。

图18是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式2的纵向剖视图（垂直剖视图）。

图19是齿部件的立体图。

图20是轴的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式（实施例）的两个例子进行详细说明。此外，本发明并不限定于该实施方式（实施例）。

实施方式1的结构的说明

图1～图17表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式1。以下对该实施方式1中的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。

（电动收藏式门镜装置1的说明）

在图1中，符号1是该实施方式1中的车辆用外侧镜装置，在该例子中，是电动收藏式门镜装置（电动收藏型的门镜）。上述电动收藏式门镜装置1分别装备在汽车的左右的门D（图示出了左侧的门，未图示右侧的门）。以下，对装备在汽车的左侧的门D上的电动收藏式门镜装置1的结构进行说明。此外，装备在汽车的右侧的门上的电动收藏式门镜装置的结构与该实施方式1的电动收藏式门镜装置1的结构大致相同，而且配置基本上是左右相反，因此省略说明。

如图1所示，上述电动收藏式门镜装置1由基座（镜基座）2、电动收藏单元3、以及镜组件4构成。上述基座2固定在上述门D上。上述镜组件4通过上述电动收藏单元3以能够旋转的方式安装在上述基座2上。即、上述镜组件4通过上述电动收藏单元3及上述基座2以能够旋转的方式安装在上述车身D上。

（镜组件4的说明）

如图1所示，上述镜组件4由镜壳体5、安装托架（未图示）、动力单元（未图示）、以及未图示的镜（镜单元）构成。在上述镜壳体5内安装有上述安装托架。在上述安装托架上安装有上述动力单元。上述镜以能够向上下左右倾斜转动的方式安装在上述动力单元。

（电动收藏单元3的说明）

如图2、图9、图10所示，上述电动收藏单元3具备轴座（轴基座）9、轴10、作为外壳的齿轮箱11及罩12、镜组件使用位置决定机构、镜组件旋转范围限制机构、第一缓冲机构59（限位部件6）、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、第二缓冲机构、限位部件锁定机构、以及轴承部件16。

（轴座9及轴10的说明）

上述轴座9固定在上述基座2上。此外，上述轴座9也可以与上述基座2设为一体。在上述轴座9的一个面（上表面）的中央一体地固定有上述轴10。此外，也可以在上述轴座9上一体地设置上述轴10。上述轴10构成为呈空心形状，以供电线束（未图示）插通。

（齿轮箱11及罩12的说明）

上述齿轮箱11和上述罩12相互嵌合固定，构成空心形状的外壳。在上述齿轮箱11、上述罩12上分别设有插入孔19、39。在上述插入孔19、39中插入上述轴10。其结果，上述齿轮箱11及上述罩12以能够绕上述轴10的旋转中心O－O旋转的方式安装在上述轴10上。

在上述齿轮箱11上安装有上述镜组件4的上述安装托架。其结果，上述镜组件4通过上述齿轮箱11以能够绕上述轴10的旋转中心O－O旋转的方式安装在上述轴10上。

在上述罩12上一体地设有与空心形状的上述轴10连通的电线束插通筒部26。在上述罩12上设有插座部7。在上述插座部7上连接并安装有与未图示的电源（电池）侧电连接的连接器8，该连接器8以能够电断续的方式连接，而且以能够机械地装卸的方式安装。在上述插座部7安装有基板27。上述基板27与上述马达13电连接。在上述基板27上安装有对上述马达13的驱动停止进行控制的开关电路。其结果，上述马达13通过上述基板27及上述插座部7与上述连接器8电连接。

在上述齿轮箱11、上述罩12上分别设有收放部18。在上述齿轮箱11及上述罩12的上述收放部18中，利用螺钉等分别固定收放有上述镜组件使用位置决定机构、上述镜组件旋转范围限制机构、上述第一缓冲机构59（限位部件6）、上述马达13、作为上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15、上述第二缓冲机构、上述限位部件锁定机构、上述轴承部件16、以及上述基板27。

（限位部件6的说明）

上述限位部件6由筒部20和凸边部23构成为一体。在上述筒部20中插入上述轴10。上述限位部件6以能够旋转的方式嵌合在上述轴10上。上述限位部件6设置在上述轴座9与上述齿轮箱11之间。

（镜组件使用位置决定机构的说明）

如图2、图8、图11所示，在上述轴10的一个面（上表面），在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上，等间隔地一体设有两个限位凸部43。另一方面，如图2、图7、图11所示，在上述限位部件6的上述凸边部23的一个面（下表面），在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上，与上述轴10的上述限位凸部43对应地等间隔地一体设有两个的限位凸部44。

如图11（A）所示，若上述限位部件6的上述限位凸部44的一个面（抵接面）45与上述轴10的上述限位凸部43的一个面（抵接面）49抵接，则如图1所示，上述镜组件4相对于上述基座2位于使用位置A。上述限位部件6的上述限位凸部44的上述抵接面45与上述轴10的上述限位凸部43的上述抵接面49构成上述镜组件使用位置决定机构。

（镜组件旋转范围限制机构的说明）

如图2、图8所示，在上述轴座9的上表面，一体地设有以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆弧形状的圆弧凸部21。上述圆弧凸部21的两端面上分别设有抵接面22。另一方面，如图2、图5所示，在上述齿轮箱11的下表面，设有以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆弧形状的圆弧槽24。在上述圆弧槽24的两端面分别设有抵接面25。

上述轴座9的上述圆弧凸部21与上述齿轮箱11的上述圆弧槽24配合。上述圆弧凸部21和上述圆弧槽24构成导向部件，该导向部件在上述齿轮箱11相对于上述轴座9绕上述轴10的旋转中心O－O进行旋转时，即如图1所示，上述镜组件4相对于上述基座2在使用位置A与收藏位置（后方收藏位置）B之间以及使用位置A与前方倾转位置C之间向后方（从上方观察时为逆时针方向）或前方（从上方观察时为顺时针方向）进行旋转时进行导向。在图1中，符号E表示车辆的后方，符号F表示车辆的前方。

上述圆弧凸部21的上述抵接面22和上述圆弧槽24的上述抵接面25构成上述镜组件旋转范围限制机构。即、在上述镜组件4位于上述收藏位置B时，如图11（B）所示，上述圆弧凸部21的一方的上述抵接面22与上述圆弧槽24的一方的上述抵接面25抵接，限制上述镜组件4的旋转。在上述镜组件4位于上述前方倾转位置C时，如图11（C）所示，上述圆弧凸部21的另一方的上述抵接面22与上述圆弧槽24的另一方的上述抵接面25抵接，限制上述镜组件4的旋转。

（第一缓冲机构59的说明）

上述限位部件6构成上述第一缓冲机构59的第一部件。上述齿轮箱11构成上述第一缓冲机构59的第二部件。上述离合器机构15的弹簧36构成上述第一缓冲机构59的弹簧。

如图6所示，在上述限位部件6的上述凸边部23的另一个面（上表面），在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上，交替而且大致等间隔地一体设有两个（两组）第一齿部（凸部）47和两个第二齿部（凸部）50、51。两个上述第一齿部47和两个上述第二齿部50、51设置在上述限位部件6的上述凸边部23的狭窄的圆环状的上表面。两个上述第一齿部47的圆周方向的长度比两个上述第二齿部50、51的圆周方向的长度长。两个上述第二齿部50、51的上述轴10的径向的长度不同。即、一方的上述第二齿部50的径向的长度比另一方的上述第二齿部51的径向的长度长。其结果，一方的上述第二齿部50与另一方的上述第二齿部51相比存在于距离上述轴10的旋转中心O－O的外侧。

在两个上述第一齿部47的两侧面与两个上述第二齿部50、51的两侧面分别设有斜面（齿面）28、52。在两个上述第一齿部47中，针对一个上述第一齿部47分别设有多个斜面28，在该例中为，俯视观察为顺时针方向的四个斜面28、以及俯视观察为逆时针方向的四个斜面28。即、在两个上述第一齿部47中分别设有四个小凸部，在四个上述小凸部的两侧面分别设有上述斜面28。在上述限位部件6中，俯视观察为顺时针方向的上述斜面28、52的总数是十个，俯视观察为逆时针方向的上述斜面28、52的总数是十个。在此，由四个上述小凸部构成的一个上述第一齿部47为一组上述第一齿部47。

如图5所示，在上述齿轮箱11的上述插入孔19与上述圆弧槽24之间且与上述凸边部23的上表面相对的面（下表面），同样地，在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上，交替且大致等间隔地一体设有两个（两组）第一齿部（凹部）48和两个第二齿部（凹部）53、54。两个上述第一齿部48和两个上述第二齿部53、54设置在上述齿轮箱11的上述插入孔19与上述圆弧槽24之间的狭窄的圆环状的下表面。两个上述第一齿部48的圆周方向的长度比两个上述第二齿部53、54的圆周方向的长度长。两个上述第二齿部53、54在上述轴10的径向的长度不同。即、一方的上述第二齿部53的径向的长度比另一方的上述第二齿部54的径向的长度长。其结果，一方的上述第二齿部53与另一方的上述第二齿部54相比存在于距离上述轴10的旋转中心O－O的外侧。

在两个上述第一齿部48的两侧面和两个上述第二齿部53、54的两侧面，与上述限位部件6的上述斜面28、52对应地分别设有斜面（齿面）34、55。在两个上述第一齿部48，与一个上述第一齿部48对应地设有多个斜面34、在该例中，从底面观察为顺时针方向的四个斜面34、以及从底面观察为逆时针方向的四个斜面34。即、在两个上述第一齿部48中分别设有四个小凹部，在四个上述小凹部的两侧面分别设有上述斜面34。在上述齿轮箱11，从底面观察为顺时针方向的上述斜面34、55的总数是十个，从底面观察为逆时针方向的上述斜面34、55的总数是十个。在此，由四个上述小凹部构成的一个上述第一齿部48为一组上述第一齿部48。

上述限位部件6与上述齿轮箱11及上述离合器机构15的上述弹簧36构成上述第一缓冲机构59。即、在上述镜组件4位于上述使用位置A与上述收藏位置B之间时，如图12、图13（A）、图14（B）所示，由于上述离合器机构15的上述弹簧36的弹力，上述限位部件6的上述斜面28、52与上述齿轮箱11的上述斜面34、55相互抵接。在上述镜组件4为了缓冲而相对于上述轴10从上述使用位置A向前方旋转时，如图13（B）所示，抵抗上述弹簧36的弹力而使得上述镜组件4侧的上述齿轮箱11的上述斜面34、55沿上述轴10侧的上述限位部件6的上述斜面28、52上升。若上述齿轮箱11的上述斜面34、55沿上述限位部件6的上述斜面28、52上升，则如图13（C）、（D）、（E）所示，上述镜组件4侧的上述齿轮箱11相对于上述轴10侧的上述限位部件6从上述使用位置A向前方旋转。

在上述限位部件6，上述第二齿部50、51的高度比上述第一齿部47的高度高。其结果，如图13（C）所示，在上述齿轮箱11的上述第一齿部48从上述限位部件6的上述第一齿部47脱离的阶段，上述齿轮箱11的上述第二齿部53、54的角部与上述限位部件6的上述第二齿部50、51的角部重合（参照图13（C）中的双点划线小圆中）。

上述限位部件6的十个上述斜面28、52的倾斜角度（上升角度）以及上述齿轮箱11的十个上述斜面34、55的倾斜角度（上升角度）基本上相同。所谓基本上相同是设计上的相同，也包含实际产品的精度范围内的误差。另外，由于上述限位部件6与上述齿轮箱11的材质的组合，存在使哪个倾斜角度变大的情况。例如，相对于上述限位部件6的上述斜面28、52的倾斜角度，在上述齿轮箱11的上述斜面34、55的倾斜角度加上0°～3°。或者，相对于上述限位部件6的上述斜面28、52的倾斜角度，在上述齿轮箱11的上述斜面34、55的倾斜角度减去0°～3°。

（旋转力传递机构的说明）

上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15设置在上述马达13的输出轴（未图示）与上述轴10之间，用于将上述马达13的旋转力传递到上述轴10。上述马达13及上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15使上述镜组件4相对于上述轴10绕上述轴10的旋转中心O－O电动旋转。

（减速机构14的说明）

上述减速机构14包括：作为第一级齿轮的第一蜗轮29；与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30；作为第三级齿轮的第二蜗轮31；以及与上述第二蜗轮31啮合的作为最终级齿轮的离合器齿轮32。

上述第一蜗轮29以能够旋转的方式轴支撑在上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。上述第一蜗轮29通过联轴器17而与上述马达13的输出轴连结。上述斜齿轮30以能够旋转的方式轴支撑在上述轴承部件16上。上述第二蜗轮31以能够旋转的方式轴支撑在上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。上述斜齿轮30与上述第二蜗轮31以能够旋转的方式连结为一体。

（离合器机构15的说明）

上述离合器机构15具备上述离合器齿轮32、离合器33、离合器座35、上述弹簧36以及推压螺母37。上述离合器齿轮32和上述离合器33是分别独立的部件，通过组合成一体而构成，并相互一体地进行动作。此外，上述离合器齿轮32和上述离合器33也可以构成为一体。上述离合器机构15构成为，在上述轴10上依次嵌合上述离合器齿轮32、上述离合器33、上述离合器座35、上述弹簧36，通过将上述推压螺母37紧固在上述轴10上，使上述弹簧36处于压缩状态。上述离合器33与上述离合器座35能够断续地连结。通过上述减速机构14的上述第二蜗轮31与上述减速机构14及上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力被传递到上述轴10。

上述离合器33以能够绕上述轴10的旋转中心O－O旋转而且能够在轴向上移动的方式安装在上述轴10上。上述离合器座35以不能旋转而且能够在轴向上移动的嵌合状态安装在上述轴10上。如图2～图4所示，在上述离合器33与上述离合器座35的相互对置的面、即上述离合器33的一个面（上表面）侧与上述离合器座35的一个面（下表面）侧，设有山形形状的离合器凸部40与谷形形状的离合器凹部41。

在上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合状态时，上述离合器33与上述离合器座35处于接续状态（不脱离的状态、连接的状态），在上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合解除状态时，上述离合器33与上述离合器座35处于断开状态（脱开的状态、切断的状态）。上述离合器机构15在上述马达13及上述旋转力传递机构（上述减速机构14及上述离合器机构15）的电动旋转力下不脱开，而且，在上述电动旋转力以上的力下脱开，能够使上述镜组件4相对于上述轴10旋转。

上述离合器部件中的上述离合器齿轮32的另一个面（下表面）侧与上述齿轮箱11的底部一面（上表面）直接或通过垫片46抵接。另一方面，上述离合器部件中的上述离合器座35的另一个面（上表面）侧与上述弹簧36直接抵接。

（第二缓冲机构的说明）

上述离合器座35构成上述第二缓冲机构的第一部件。上述离合器33构成上述第二缓冲机构的第二部件。上述离合器机构15的上述弹簧36构成上述第二缓冲机构的弹簧。上述离合器机构15的上述弹簧36兼用于上述第一缓冲机构59的弹簧和上述第二缓冲机构的弹簧。

如图3所示，在上述离合器座35的下表面，在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上等间隔地设有三个（三组）齿部即上述离合器凹部41。三个上述离合器凹部41设置在上述离合器座35的狭窄的圆环状的下表面上。在三个上述离合器凹部41的两侧面分别设有斜面（齿面）38。在三个上述离合器凹部41中，针对一个上述离合器凹部41分别设有多个斜面38，在该例中，从底面观察为顺时针方向的两个斜面38、以及从底面观察为逆时针方向的两个斜面38。即、在三个上述离合器凹部41上分别设有两个小凹部，在两个上述小凹部的两侧面分别设有上述斜面38。在上述离合器座35中，从底面观察为顺时针方向的上述斜面38的总数是六个，从底面观察为逆时针方向的上述斜面38的总数是六个。在此，由两个上述小凹部构成的一个上述离合器凹部41为一组上述离合器凹部41。

如图4所示，在上述离合器33的上表面，在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上等间隔地设有三个（三组）齿部即上述离合器凸部40。三个上述离合器凸部40设置在上述离合器33的狭窄的圆环状的上表面。在三个上述离合器凸部40的两侧面，与上述离合器座35的上述斜面38对应地分别设有斜面（齿面）42。在三个上述离合器凸部40中，针对一个上述离合器凸部40设有多个斜面42，在该例中，俯视观察为顺时针方向的两个斜面42、以及俯视观察为逆时针方向的两个斜面42。即、在三个上述离合器凸部40上分别设有两个小凸部，在两个上述小凸部的两侧面分别设有上述斜面42。在上述离合器33中，俯视观察为顺时针方向的上述斜面42的总数是六个，俯视观察为逆时针方向的上述斜面42的总数是六个。在此，由两个上述小凸部构成的一个上述离合器凸部40为一组上述离合器凸部40。

上述离合器座35和上述离合器33及上述弹簧36构成上述离合器机构15的同时，构成上述第二缓冲机构。即、如图15（A）所示，由于上述弹簧36的弹力，上述离合器座35的上述离合器凹部41的上述斜面38与上述离合器33的上述离合器凸部40的上述斜面42相互抵接。在上述镜组件4以上述电动收藏单元3的电动旋转力以上的力进行旋转时，如图15（B）所示，抵抗上述弹簧36的弹力，而使得上述镜组件4侧的上述离合器33的上述斜面42沿上述离合器座35的上述斜面38顶起上述轴10侧的上述离合器座35。当上述离合器33的上述斜面42沿上述离合器座35的上述斜面38顶起上述离合器座35时，则如图16（A）、（B）所示，上述镜组件4侧的上述离合器33相对于上述轴10侧的上述离合器座35从上述使用位置A向前方旋转。

上述离合器座35的六个上述斜面38的倾斜角度（上升角度）及上述离合器33的六个上述斜面42的倾斜角度（上升角度）基本上相同。所谓基本上相同是设计上的相同，也包含实际产品的精度范围内的误差。另外，由于上述离合器座35与上述离合器33的材质的组合，存在使哪个倾斜角度变大的情况。例如，相对于上述离合器座35的上述斜面38的倾斜角度，在上述离合器33的上述斜面42的倾斜角度加上0°～3°。或者，相对于上述离合器座35的上述斜面38的倾斜角度，在上述离合器33的上述斜面42的倾斜角度减去0°～3°。

（限位部件锁定机构的说明）

如图7、图13、图14所示，在上述限位部件6的上述凸边部23的下表面，在以上述轴10的旋转中心O－O为中心的圆周上而且在两个上述限位凸部44之间等间隔地一体设有两个锁定凸部56。上述锁定凸部56和上述第二齿部50、51隔着上述凸边部23位于上下。

在上述限位部件6的上述凸边部23中的上述锁定凸部56的两侧分别设有薄壁部57。即、在上述限位部件6的上述凸边部23的下表面中的上述锁定凸部56的两侧设有浅凹部。另一方面，在上述限位部件6的上述筒部20的与上述凸边部23的连接部分中、与上述第二齿部50、51对应的部分，设有切口58。其结果，通过上述薄壁部57的挠性及上述切口58，上述锁定凸部56相对于上述限位凸部44能够在上述轴10的轴向（上下方向）上变形移动。

上述限位部件6的上述锁定凸部56与上述轴10的上述限位凸部43构成上述限位部件锁定机构。即、在上述镜组件4从上述使用位置A向前方（图1中的顺时针方向）旋转时，如图13（D）、（E）所示，上述齿轮箱11的下表面向实线箭头方向按下上述限位部件6的上述锁定凸部56。此时，上述限位部件6的上述薄壁部57弹性变形，上述限位部件6的上述锁定凸部56向实线箭头方向被按下。由此，上述限位部件6的上述锁定凸部56的一个面与上述轴10的上述限位凸部43的另一个面（与上述抵接面49相反侧的面）抵接。其结果，在使位于上述前方倾转位置C的上述镜组件4返回上述使用位置A时，作为上述第一缓冲机构59的第一部件的上述限位部件6能够锁定相对于上述轴10向图1中的逆时针方向（从上述前方倾转位置A向上述后方收藏位置B的方向）的旋转。

在该实施方式中，在上述镜组件4从上述使用位置A向前方（图1中的顺时针方向）旋转时，如图13（D）、（E）、图14（A）所示，上述限位部件6的上述限位凸部44的上述抵接面45与上述轴10的上述限位凸部43的上述抵接面49抵接。因此，若上述限位部件6的上述锁定凸部56的一个面与上述轴10的上述限位凸部43的另一个面抵接，则上述限位部件6的上述限位凸部44与上述锁定凸部56成为从两侧夹住上述轴10的上述限位凸部43的状态。其结果，上述限位部件6成为被锁定在上述轴10的状态、即相对于上述轴10不能旋转的状态。

在上述镜组件4将要从上述前方倾转位置C位于上述使用位置A时，如图14（A）所示，上述齿轮箱11的上述第二齿部53、54位于上述限位部件6的上述第二齿部50、51。于是，此前弹性变形的上述限位部件6的上述薄壁部57弹性复位，此前被上述齿轮箱11的下表面按下的上述限位部件6的上述第二齿部50、51向实线箭头方向升起。由此，上述限位部件6的上述锁定凸部56的一个面与上述轴10的上述限位凸部43的另一个面的抵接状态被解除。其结果，上述限位部件6相对于上述轴10能够从上述使用位置A向后方旋转。

实施方式1的作用的说明

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。

（使用位置A的说明）

首先，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B电动旋转而收藏的情况进行说明。在镜组件4处于使用位置A的状态（安置状态、使用状态）下，镜组件使用位置决定机构处于图11（A）、图12（A）、图13（A）、图14（B）所示的状态，镜组件旋转范围限制机构处于图11（A）所示的状态，第一缓冲机构59处于图12（A）、图13（A）、图14（B）所示的状态，作为第二缓冲机构的离合器机构15处于图15（A）所示的状态，限位部件锁定机构处于图12（A）、图13（A）、图14（B）所示的状态。

即、镜组件使用位置决定机构如图11（A）、图12（A）、图13（A）、图14（B）所示，处于限位部件6的限位凸部44的抵接面45与轴10的限位凸部43的抵接面49抵接的状态。其结果，限位部件6的图11（A）中的相对于轴10的顺时针方向的旋转被阻止。即、镜组件4从使用位置A向前方方向的旋转被阻止。由此，镜组件4不振动且可靠地位于使用位置A。

镜组件旋转范围限制机构如图11（A）所示，轴座9的圆弧凸部21的两个抵接面22与齿轮箱11的圆弧槽24的两个抵接面25处于非抵接状态。其结果，齿轮箱11能够相对于轴座9旋转。

第一缓冲机构59如图12（A）、图13（A）、图14（B）所示，由于离合器机构15的弹簧36的弹力，限位部件6的第一齿部47的斜面28及第二齿部50的斜面52与齿轮箱11的第一齿部48的斜面34及第二齿部53的斜面55相互抵接。其结果，齿轮箱11与限位部件6处于一体的状态，因此齿轮箱11通过限位部件6相对于轴10在图11（A）中的顺时针方向的旋转被阻止。即、镜组件4从使用位置A向前方方向的旋转被阻止。由此，镜组件4不振动地可靠地位于使用位置A。

作为第二缓冲机构的离合器机构15如图15（A）所示，离合器33的离合器凸部40的斜面42与离合器座35的离合器凹部41的斜面38处于嵌合状态，因此离合器齿轮32与离合器座35处于接续状态。因此，离合器齿轮32及离合器33与离合器座35均处于相对于轴10不能旋转的状态。由此，镜组件4不振动地可靠地位于使用位置A。

限位部件锁定机构如图12（A）、图13（A）、图14（B）所示，限位部件6的锁定凸部56的一个面与轴10的限位凸部43的另一个面处于非抵接状态。其结果，限位部件6相对于轴10能够在图11（A）中的逆时针方向旋转。

（从使用位置A向收藏位置B的电动旋转的说明）

在该安置状态（使用状态）下，对汽车的室内开关（未图示）进行操作，通过连接器8、插座部7、基板27向马达13供电而使马达13驱动。于是，马达13的旋转力通过输出轴、减速机构14传递到固定在轴10上的离合器齿轮32。此时，离合器齿轮32与离合器33及离合器座35均处于相对于轴10不能旋转的状态，因此减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32为固定齿轮而绕轴10的旋转中心O－O旋转。通过该旋转，内装有电动收藏单元3的镜组件4如图1所示，绕轴10的旋转中心O－O从使用位置A向收藏位置B向从上方观察为逆时针方向旋转。

若该镜组件4从使用位置A向收藏位置B向从上方观察为逆时针方向旋转，则电动收藏单元3的齿轮箱11与限位部件6相对于轴10同样地，向从上方观察为逆时针方向（图11（B）及图12（B）中的实线箭头方向）旋转。伴随于此，限位部件6的限位凸部44的抵接面45从轴10的限位凸部43的抵接面49离开。

如图11（B）所示，若镜组件4位于收藏位置B，则齿轮箱11的圆弧槽24的一方的抵接面25碰触到轴座9的圆弧凸部21的一方的抵接面22，齿轮箱11的旋转停止。与此同时，向马达13供给的电流（工作电流）的值上升并到达规定值，基板27的开关电路工作，切断向马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的规定位置的收藏位置B。

（从收藏位置B向使用位置A的电动旋转复位的说明）

接着，如图1所示，对使位于收藏位置B的镜组件4向使用位置A电动旋转而复位的情况进行说明。在镜组件4位于收藏位置B的状态（收藏状态）下，对汽车的室内开关（未图示）进行操作而使马达13驱动。于是，马达13的旋转力通过减速机构14传递到处于不能旋转的状态的离合器齿轮32。由此，内装有电动收藏单元3的镜组件4如图1所示，绕轴10的旋转中心O－O从收藏位置B向使用位置A向从上方观察为顺时针方向旋转。

若该镜组件4从收藏位置B向使用位置A向从上方观察为顺时针方向旋转，则电动收藏单元3的齿轮箱11与限位部件6相对于轴10同样地、向从上方观察为顺时针方向（与图11（B）及图12（B）中的实线箭头方向相反的方向）旋转。伴随于此，齿轮箱11的圆弧槽24的一方的抵接面25从轴座9的圆弧凸部21的一方的抵接面22离开。

若镜组件4位于使用位置A，则如图11（A）所示，限位部件6的限位凸部44的抵接面45与轴10的限位凸部43的抵接面49抵接。其结果，齿轮箱11与限位部件6的旋转停止。与此同时，向马达13供给的电流（工作电流）的值上升并达到规定值，基板27的开关电路工作，切断向马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的规定位置的使用位置A。

（从使用位置A向前方倾转位置C的缓冲倾转的说明）

并且，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4为了缓冲而向前方倾转位置C倾转的情况进行说明。在镜组件4的安置状态（使用状态）下，对位于使用位置A的镜组件4施加力，从上方观察，该力是顺时针方向的力，且是比由马达13及减速机构14产生的电动旋转力更大的力（手动得到的力，某种东西碰触到镜组件4时的力）。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11欲向从上方观察为顺时针方向（图11（C）、图13（A）中的实线箭头方向）旋转。

于是，如图13（B）中的实线箭头所示，抵抗弹簧36的弹力，使得齿轮箱11的第一齿部48的斜面34、第二齿部53、54的斜面55沿限位部件6的第一齿部47的斜面28、第二齿部50、51的斜面52上升。即、齿轮箱11相对于限位部件6及轴10移动（旋转上升）。接着，齿轮箱11欲进一步向从上方观察为顺时针方向旋转。于是，如图9所示，离合器齿轮32与第二蜗轮31之间的齿隙堵塞，该第二蜗轮31的推力方向的间隙堵塞，轴10与离合器座35之间的嵌合间隙堵塞。

由于离合器座35以不能旋转的方式嵌合在轴10上，因此如图15（A）中的实线箭头所示，齿轮箱11侧的离合器33欲相对于轴10的固定侧的离合器座35旋转。于是，如图15（B）中的实线箭头所示，齿轮箱11侧的离合器33的离合器凸部40的斜面42顶起轴10的固定侧的离合器座35。并且，如图16（A）中的实线箭头所示，离合器33的离合器凸部40的斜面42与离合器座35的离合器凹部41的斜面38的嵌合状态脱开。此时，离合器座35抵抗弹簧36的弹力并相对于轴10移动（旋转上升），离合器33如图16（B）中的实线箭头所示地向顺时针方向旋转。

其结果，齿轮箱11（包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、以及离合器33）向从上方观察为顺时针方向旋转。此时，如图13（C）所示，在限位部件6中，第二齿部50、51的高度比第一齿部47的高度更高。其结果，齿轮箱11的第一齿部48的斜面34跃上限位部件6的第一齿部47的斜面28，但齿轮箱11的第二齿部53、54的斜面55未跃上限位部件6的第二齿部50、51的斜面52。因此，如图13（C）中的双点划线小圆中所示，齿轮箱11的第二齿部53、54的角部与限位部件6的上述第二齿部50、51的角部重合。

因此，齿轮箱11向顺时针方向（图13（D）中的实线箭头方向）旋转，如图13（D）所示，齿轮箱11的下表面（第一齿部48与第二齿部53、54之间的下表面）向限位部件6的上表面（第一齿部47与第二齿部50、51之间的上表面）上升。于是，限位部件6的薄壁部57弹性变形，限位部件6的第二齿部50、51及锁定凸部56向图13（D）中的实线箭头方向被按下。

由此，限位部件6的锁定凸部56的一个面与轴10的限位凸部43的另一个面抵接。即、限位部件6的限位凸部44与锁定凸部56成为从两侧夹住轴10的限位凸部43的状态。其结果，限位部件6成为被锁定在轴10的状态，即、相对于轴10不能旋转的状态。

在该状态下，齿轮箱11向顺时针方向旋转。于是，如图1所示，镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C从上方观察为顺时针方向旋转，如图11（C）所示，在轴座9的圆弧凸部21的另一方的抵接面22与齿轮箱11的圆弧槽24的另一方的抵接面25抵接的时刻，位于前方倾转位置C。此时，如图13（E）所示，限位部件6的限位凸部44与锁定凸部56处于从两侧夹住轴10的限位凸部43的状态，因此限位部件6成为被锁定在轴10的状态，即、相对于轴10不能旋转的状态。

（从前方倾转位置C向使用位置A的复位的说明）

再有，如图1所示，对通过电动旋转或手动旋转使位于前方倾转位置C的镜组件4向使用位置A复位的情况进行说明。在镜组件4位于前方倾转位置C的状态（前方倾转状态）下，通过电动或手动使镜组件4向逆时针方向旋转。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11（包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、以及离合器33）向从上方观察为逆时针方向（与图11（C）及图13（D）中的实线箭头方向相反的方向、与图14（A）中的实线箭头方向、图15、图16中的实线箭头方向相反的方向）旋转。

伴随于此，齿轮箱11的圆弧槽24的另一方的抵接面25从轴座9的圆弧凸部21的另一方的抵接面22离开。另外，如图15（A）所示，由于弹簧36的弹力，齿轮箱11侧的离合器33的离合器凸部40的斜面42与轴10的固定侧的离合器座35的离合器凹部41的斜面38嵌合。此时，离合器座35相对于轴10移动（下降）。

当镜组件4从前方倾转位置C位于使用位置A（返回、复位）时，则图14（A）所示，齿轮箱11的第一齿部48、第二齿部53、54对置位于限位部件6的第一齿部47、第二齿部50、51。其结果，到此为止弹性变形的限位部件6的薄壁部57弹性复位，被齿轮箱11的下表面按下的限位部件6的第二齿部50、51及锁定凸部56向图14（A）中的实线箭头方向上升。

因此，如图14（B）所示，限位部件6的锁定凸部56的一个面从轴10的限位凸部43的另一个面离开。由此，限位部件6从被锁定在轴10的状态释放，成为相对于轴10能够在使用位置A与收藏位置B之间旋转的状态。

与此同时，如图14（B）中的实线箭头所示，由于弹簧36的弹力，齿轮箱11相对于限位部件6及轴10移动（旋转下降）。伴随于此，齿轮箱11的第一齿部48的斜面34和第二齿部53、54的斜面55与限位部件6的第一齿部47的斜面28及第二齿部50、51的斜面52嵌合。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。

（从使用位置A向收藏位置B的缓冲倾转的说明）

再有，如图1所示，对为了缓冲而使位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B倾转的情况进行说明。对位于使用位置A的镜组件4施加力，从上方观察，该力是逆时针方向的力，且是比电动旋转力大的力（手动得到的力，某种东西碰触到镜组件4时力）。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11欲向从上方观察为逆时针方向旋转。此时，由于离合器座35不能旋转地嵌合在轴10上，因此齿轮箱11侧的离合器33的离合器凸部40的斜面42顶起轴10的固定侧的离合器座35，离合器33的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41的嵌合状态脱开。此时，离合器座35抵抗弹簧36的弹力而移动（上升）。

其结果，齿轮箱11（包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、以及离合器33）向从上方观察为逆时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向收藏位置B向从上方观察为逆时针方向旋转，轴座9的圆弧凸部21的一方的抵接面22与齿轮箱11的圆弧槽24的一方的抵接面25抵接。其结果，齿轮箱11的旋转，镜组件4停止并位于收藏位置B。

（从收藏位置B向使用位置A的复位的说明）

并且，如图1所示，利用电动旋转力或手动力，使位于收藏位置B的镜组件4向从上方观察为顺时针方向旋转。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11（包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、以及离合器33）向从上方观察为顺时针方向旋转，因此如图1所示，镜组件4从收藏位置B向使用位置A向从上方观察为顺时针方向旋转。

于是，离合器齿轮32的离合器凸部40的斜面42与离合器座35的离合器凹部41的斜面38嵌合，离合器机构15成为接续状态。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。

实施方式1的效果的说明

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1具有如上所述的机构及作用，以下对其效果进行说明。

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1在第一缓冲机构59的作为第一部件的限位部件6的第一齿部47和作为第二部件的齿轮箱11的第一齿部48，相对于一个齿部分别设有多个斜面28、34，在该例中为四个斜面28、34。另外，在第二缓冲机构的作为第一部件的离合器座35的作为齿部的离合器凹部41和作为第二部件的离合器33的作为齿部的离合器凸部40，相对于一个齿部分别设有多个斜面38、42，在该例中为两个斜面38、42。其结果，该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1能够使一个齿部的多个斜面28、34、38、42的面压低于一个齿部的一个斜面的面压，无需使用别的部件便能够减轻第一缓冲机构59的作为第一部件的限位部件6的第一齿部47的斜面28及作为第二部件的齿轮箱11的第一齿部48的斜面34、以及第二缓冲机构的作为第一部件的离合器座35的作为齿部的离合器凹部41的斜面38及作为第二部件的离合器33的作为齿部的离合器凸部40的斜面42的磨损。

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1由于能够减轻齿部的斜面的磨损，因此可提高齿部的斜面的耐磨损性。因此，在镜组件4的保持力维持性能为相同条件的情况下，能够实现部件（离合器座35、离合器33、限位部件6、齿轮箱11）的小型化，能够将电动收藏单元3小型化。或者，不小型化，而是能够使部件（离合器座35、离合器33、限位部件6、齿轮箱11）的材质为廉价的材质，能够降低制造成本。

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1即使将部件（离合器座35、离合器33、限位部件6、齿轮箱11）小型化，也能提高齿部的斜面的耐磨损性。因此，能够为了增加插入轴10中的电线束的根数而加大轴10的外径，另一方面，能够将电动收藏单元3小型化。

尤其是，该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1最适合于在中央部设有用于轴10插通的空间（插入孔19）的限位部件6、在齿轮箱11、离合器座35、离合器33的狭窄的圆环状的面上设有齿部47、50、51、48、53、54、41、40的结构。

（基于图17的效果的说明）

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1能够减轻齿部的斜面的磨损，因此如图17所示，即使在经过使用年数时，也能够长久地维持镜组件4的保持力。图17是表示对第一缓冲机构59及第二缓冲机构（离合器机构）的磨损的性能的说明图。纵轴表示“工作转矩”。横轴表示“手动收藏次数”。图表的直线62、64、66、68表示“前方的收藏开始转矩”，表示通过增加手动收藏次数来降低工作转矩。直线62是齿部的斜面针对一个部件为两个的情况的测定值的近似线。直线64是齿部的斜面针对一个部件为四个的情况的测定值的近似线。直线66是齿部的斜面针对一个部件为六个的情况的测定值的近似线。直线68是齿部的斜面针对一个部件为八个的情况的测定值的近似线。

在图17中，直线60表示“最大电动转矩”。直线61表示“接触时的安全转矩”。直线63表示“目标工作次数（手动收藏次数）”。在此，图17中的“前方的收藏开始转矩”是通过手动使镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C倒下时的工作转矩，通过增加手动收藏次数，降低工作转矩。

图17中的“前方的收藏开始转矩”需要比图17中的“最大电动转矩”60（电动转矩）大。即、若“前方的收藏开始转矩”比“最大电动转矩”60小，则导致镜组件4因电动而向前方（前方倾转位置C）倒下。另外，图17中的“接触时的安全转矩”61是镜组件4碰触到物体等时，镜组件4或物体等不损伤的程度的转矩。并且，图17中的“目标工作次数”63是比考虑到市场上实际使用的次数更多的次数，在该例中为3000次。

如图17的直线62、64、66、68所示，如果齿部的斜面针对一个部件越多、则越能够减轻齿部的斜面的磨损，即使在经过使用年数时，也能够长久地维持镜组件4的保持力。

（其他效果的说明）

在此，由于车种不同，存在镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C旋转的角度超过180°的情况。另一方面，齿轮箱11的第一齿部48、第二齿部53、54和限位部件6的第一齿部47、第二齿部50、51如图5、图6所示，设置成以旋转中心O－O为中心、180°点对称。因此，若镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C旋转180°，则存在上升的齿轮箱11的第一齿部48的斜面34、第二齿部53、54的斜面55以相对位置偏移180°的状态与限位部件6的第一齿部47的斜面28、第二齿部50、51的斜面52嵌合的情况。

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1如图5、图6所示，齿轮箱11、限位部件6的一方的第二齿部53、50的径向的长度比另一方的第二齿部54、51的径向的长度长。即、齿轮箱11、限位部件6的一方的第二齿部53、50存在于距离轴10的旋转中心O－O比另一方的第二齿部54、51更靠外侧。因此，即使镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C旋转180°，也能够防止齿轮箱11的一方的第二齿部53与限位部件6的另一方的第二齿部51、而且齿轮箱11的另一方的第二齿部54与限位部件6的一方的第二齿部50以相对位置偏移180°的状态相互不同地嵌合。此外，如上所述，除了改变齿部的径向的长度以外，通过改变齿部的周向的长度，也能够防止上述的误嵌合。

（限位部件锁定机构的效果）

在镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C旋转、而且镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A旋转复位期间，如图13（D）、（E）、图14（A）所示，为限位部件6的锁定凸部56的一个面与轴10的限位凸部43的另一个面抵接，限位部件6的限位凸部44和锁定凸部56从两侧夹住轴10的限位凸部43的状态、即、限位部件6被锁定在轴10的状态，为限位部件6相对于轴10不能旋转的状态。

该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1在镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A旋转复位时，通过限位部件6与轴10之间的摩擦、和限位部件6与齿轮箱11之间的摩擦的相对关系，能够可靠地防止限位部件6与齿轮箱11一起旋转。其结果，能够使镜组件4可靠地位于规定的使用位置A。

即、在没有设置限位部件锁定机构的情况下，在镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A旋转复位时，由于限位部件6与轴10之间的摩擦、和限位部件6与齿轮箱11之间的摩擦的相对关系，存在限位部件6与齿轮箱11一起旋转的情况。在该情况下，会导致镜组件4停止的使用位置A的位置偏移。但是该实施方式1中的电动收藏式门镜装置1利用限位部件锁定机构能够可靠地防止镜组件4停止的使用位置A的位置偏移。

实施方式2的说明

图18～图20表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式2。以下对该实施方式2中的车辆用外侧镜装置进行说明。图中，与图1～图17相同的符号表示相同构件。

实施方式2的结构的说明

上述的实施方式1的车辆用外侧镜装置为电动收藏式门镜装置1。与此相对，该实施方式2的车辆用外侧镜装置为手动收藏式门镜装置100。

如图18所示，上述手动收藏式门镜装置100具备：固定在车身（汽车的门）上的基座（镜基座）102；固定在上述基座102上的轴103；以能够可倒的方式安装在上述轴103上的镜组件104；设置在固定侧的上述轴103与旋转侧的上述镜组件104之间的离合器机构108；以及缓冲机构。

上述镜组件104由镜壳体105、动力单元（未图示）、以及未图示的镜（镜单元）构成。上述镜壳体105由兼用安装托架的主体部106、和安装在上述主体部106上的罩部107构成。在上述主体部106安装有上述动力单元。在上述动力单元安装有上述镜，上述镜能够向上下左右倾动。

在上述镜组件104的上述主体部106上一体地设有收放部109，该收放部109以能够绕上述轴103的旋转中心O－O旋转的方式从外部嵌合（外嵌）在上述轴103上。上述收放部109呈截面圆环形状的圆筒部。在上述收放部109的一端面（下端面），以等间隔（等开角度）一体地设有一个或多个固定凸部。

如图20所示，上述轴103构成为呈空心的圆筒形状，以供电线束（未图示）插通。在上述轴103的上端部设有槽111。在上述轴103的下端部一体地设有轴座112。

在上述轴座112的一面（上表面），以等间隔（等开角度）一体地设有一个或多个离合器凹部113，在该例中为三个（三组）离合器凹部113。在三个上述离合器凹部113的两侧面分别设有斜面（齿面）123。在三个上述离合器凹部113中，针对一个上述离合器凹部113分别设有多个斜面123，在该例中，俯视观察为顺时针方向的两个的斜面123、以及俯视观察为逆时针方向的两个斜面123。即、在三个上述离合器凹部113分别设有两个小凹部，在两个上述小凹部的两侧面分别设有上述斜面123。在上述轴座112，俯视观察为顺时针方向的上述斜面123的总数是六个，俯视观察为逆时针方向的上述斜面123的总数是六个。在此，由两个上述小凹部构成的一个上述离合器凹部113为一组上述离合器凹部113。

上述轴103的上述轴座112利用螺钉（未图示）固定在上述基座102上。上述基座102固定在上述门上。在上述基座102的下部安装有罩114。

上述镜组件104的上述收放部109以能够绕上述轴103的旋转中心O－O旋转的方式外嵌在上述轴103上。其结果，上述镜组件104以能够倾转的方式安装在上述轴103上，而且以能够倾转的方式安装在上述门上。

上述离合器机构108具备齿部件115、垫片116、弹簧117、以及推压螺母118。上述离合器机构108设置在固定侧的上述轴103与旋转侧的上述镜组件104之间。

上述齿部件115介于固定侧的上述轴103与旋转侧的上述镜组件104的上述收放部109之间。上述齿部件115使上述离合器机构108的转矩稳定。

上述垫片116介于上述镜组件104的上述收放部109与上述弹簧117之间。上述垫片116用于使上述镜组件104相对于上述弹簧117圆滑（顺畅）地旋转。

上述弹簧117外嵌在上述轴103上，而且，介于固定侧的上述轴103的上述推压螺母118与旋转侧的上述镜组件104的上述收放部109的上述垫片116之间。上述弹簧117用于在车辆的行驶过程中等，得到适度的保持力，以免上述镜组件104的镜面（镜面）晃动。

上述推压螺母118与上述轴103的上述槽111配合并固定。上述推压螺母118用于保持上述弹簧117的弹性力。

如图19所示，上述齿部件115由齿部119和筒部120构成。上述筒部120呈截面圆形的圆筒形状。在上述筒部120的一端部（下端部）一体地设有上述齿部119。

在上述齿部119的一面（上表面）侧设有固定凹部121，该固定凹部121供上述镜组件104的上述收放部109的上述固定凸部嵌合固定。上述固定凹部121与上述固定凸部对应地以等间隔（等开角度）设有一个或多个，在该例中为三个。在上述齿部件115的上述齿部119的上述固定凹部121中嵌合固定有上述镜组件104的上述收放部109的上述固定凸部。

在上述齿部119的另一面（下表面）侧一体地设有离合器凸部122。上述离合器凸部122与上述离合器凹部113对应地以等间隔（等开角度）设有一个或多个，在该例中为三个（三组）。在三个上述离合器凸部122的两侧面，与上述轴座112的上述斜面123对应地分别设有斜面（齿面）124。在三个上述离合器凸部122中，针对一个上述离合器凸部122分别设有多个斜面124，在该例中，俯视观察为顺时针方向的两个斜面124、以及俯视观察为逆时针方向的两个斜面124。即、在三个上述离合器凸部122分别设有两个小凸部，在两个上述小凸部的两侧面分别设有上述斜面124。在上述齿部件115，俯视观察为顺时针方向的上述斜面124的总数是六个，俯视观察为逆时针方向的上述斜面124的总数是六个。在此，由两个上述小凸部构成的一个上述离合器凸部122为一组上述离合器凸部122。

上述齿部件115的上述齿部119的上述离合器凸部122的上述斜面124能够断续地与上述轴103的上述轴座112的上述离合器凹部113的上述斜面123嵌合。

上述轴座112构成上述缓冲机构的第一部件。上述齿部件115构成上述缓冲机构的第二部件。上述离合器机构108的上述弹簧117构成上述缓冲机构的弹簧。

上述轴座112和上述齿部件115及上述弹簧117构成上述缓冲机构。即、在上述镜组件104位于使用位置时，由于上述弹簧117的弹力，上述轴座112的上述斜面123与上述齿部件115的上述斜面124相互抵接。在对上述镜组件104作用上述弹簧117的弹力以上的力时，上述镜组件104抵抗上述弹簧117的弹力，使得上述镜组件104侧的上述齿部件115的上述斜面124沿上述轴103侧的上述轴座112的上述斜面123上升。若上述齿部件115的上述斜面124沿上述轴座112的上述斜面123上升，则上述镜组件104为了缓冲而相对于上述轴103绕上述轴103的旋转中心O－O从上述使用位置向前方或后方旋转。

实施方式2的作用的说明

该实施方式2中的手动收藏式门镜装置100具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。

通常，由于缓冲机构的弹簧117的弹力，离合器机构108的离合器凸部122的斜面124与轴103的离合器凹部113的斜面123相互嵌合。其结果，镜组件104位于使用位置位置。以弹簧117的弹力以上的力才能使位于使用位置的镜组件104旋转。于是，抵抗弹簧117的弹力，使得齿部件115的斜面124沿轴座112的斜面123上升。若齿部件115的斜面124沿轴座112的斜面123上升，则镜组件104为了缓冲而相对于轴103绕轴103的旋转中心O－O从使用位置向前方或后方旋转。

实施方式2的效果的说明

该实施方式2中的手动收藏式门镜装置100具有如上所述的机构及作用，因此能够达到与上述实施方式1的电动收藏式门镜装置1大致相同的作用效果。

即、该实施方式2中的手动收藏式门镜装置100在缓冲机构的作为第一部件的轴座112的作为齿部的离合器凹部113、和作为第二部件的齿部件115的作为齿部的离合器凸部122，针对一个齿部分别设有多个斜面123、124，在该例中为两个斜面123、124。其结果，该实施方式2中的手动收藏式门镜装置100能够使一个齿部的多个斜面123、124的面压低于一个齿部的一个斜面的面压，因此无需使用别的部件便能够减轻缓冲机构的作为第一部件的轴座112的斜面123及作为第二部件的齿部件115的斜面124的磨损。

此外，在该实施方式2的手动收藏式门镜装置100中，与上述的实施方式1的电动收藏式门镜装置1同样，通过将三个（三组）的离合器凹部113、离合器凸部122（离合器凹部113的两个小凹部、离合器凸部122的两个小凸部）相对于轴10的旋转中心O－O配置在内外，或者改变周向的长度，从而能够防止离合器凹部113与离合器凸部122的误嵌合。

实施方式1、2以外的例子的说明

此外，在上述实施方式1中，对电动收藏式门镜装置进行了说明。但是本发明也能够适用于电动收藏式门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，能够适用于电动收藏式车辆用挡泥板镜装置等的电动收藏式车辆用外侧镜装置。

另外，在上述实施方式1中，在第一缓冲机构59的第一部件的限位部件6的第一齿部47、第二部件的齿轮箱11的第一齿部48分别设有四个斜面28、34，另一方面，在第二缓冲机构的离合器机构15的第一部件的离合器座35的齿部的离合器凹部41、第二部件的离合器33的齿部的离合器凸部40分别设有两个斜面38、42。但是，在本发明中，也可以使第一缓冲机构59的限位部件6的第一齿部47、齿轮箱11的第一齿部48的斜面为多个，另一方面，也可以使第二缓冲机构的离合器机构15的离合器座35的离合器凹部41、离合器33的离合器凸部40的斜面为一个。或者，反过来，使第一缓冲机构59的限位部件6的第一齿部47、齿轮箱11的第一齿部48的斜面为一个，另一方面，使第二缓冲机构的离合器机构15的离合器座35的离合器凹部41、离合器33的离合器凸部40的斜面为多个。

另外，在上述实施方式2中，对手动收藏式门镜装置进行了说明。但是，本发明也能够适用于手动收藏式门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，也能够适用于手动收藏式车辆用挡泥板镜装置等的手动收藏式车辆用外侧镜装置。

Claims (1)

1.一种车辆用外侧镜装置，其特征在于，

具备：固定在车身上的基座；

电动收藏单元；以及

通过上述电动收藏单元以能够旋转的方式安装在上述基座上的镜组件，

上述电动收藏单元具备固定在上述基座上的轴、以能够旋转的方式安装在上述轴上而且安装上述镜组件的外壳、第一缓冲机构、马达、旋转力传递机构以及第二缓冲机构，

上述第一缓冲机构是如下机构：由第一缓冲机构侧第一部件、作为上述外壳的第一缓冲机构侧第二部件以及弹簧构成，在上述第一缓冲机构侧第一部件和上述第一缓冲机构侧第二部件上分别设置具有斜面的齿部，在上述镜组件位于使用位置与收藏位置之间时，由于上述弹簧的弹力，上述第一缓冲机构侧第一部件的斜面与上述第一缓冲机构侧第二部件的斜面相互抵接，在上述镜组件为了缓冲而相对于上述轴从上述使用位置向前方旋转时，抵抗上述弹簧的弹力，使上述第一缓冲机构侧第二部件的斜面沿上述第一缓冲机构侧第一部件的斜面上升，

上述第二缓冲机构是如下机构：由相对于上述轴不能旋转的第二缓冲机构侧第一部件、相对于上述轴能够旋转的第二缓冲机构侧第二部件以及上述弹簧构成，在上述第二缓冲机构侧第一部件和上述第二缓冲机构侧第二部件上分别设置具有斜面的齿部，由于上述弹簧的弹力，上述第二缓冲机构侧第一部件的斜面与上述第二缓冲机构侧第二部件的斜面相互抵接，在上述镜组件以上述电动收藏单元的电动旋转力以上的力进行旋转时，抵抗上述弹簧的弹力，使上述第二缓冲机构侧第二部件的斜面沿上述第二缓冲机构侧第一部件的斜面上升，

在上述第一缓冲机构的上述第一缓冲机构侧第一部件的齿部与上述第一缓冲机构侧第二部件的齿部、上述第二缓冲机构的上述第二缓冲机构侧第一部件的齿部与上述第二缓冲机构侧第二部件的齿部中的至少任一方，针对一个齿部分别设置多个斜面。