JP4054252B2 - 車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置には、格納機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この格納機構は、例えば支持軸を有しており、支持軸は車体側に固定されると共に、支持軸には下記ケース部材内において第２ヘリカルギアが回転を阻止された状態で設けられている。
【０００３】
格納機構はケース部材を備えており、ケース部材は支持軸に回動自在に支持されている。ケース部材には車両後方視認用のミラーが連結されており、ケース部材はミラーと常に一体に回動される。
【０００４】
ケース部材内にはモータが固定されており、モータの出力軸には第１ウォームギアが設けられている。さらに、ケース部材内にはツインギアが設けられており、ツインギアは第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとを有している。第１ヘリカルギアは第１ウォームギアに噛合されており、モータの駆動による第１ウォームギアの回転によって第１ヘリカルギアが回転されることで、ツインギアが回転されて、第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に回転される。第２ウォームギアは上記第２ヘリカルギアに噛合されており、第２ウォームギアが回転されることで、第２ウォームギアが第２ヘリカルギアの周りを回転される。これにより、ケース部材が支持軸を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成である。
【０００５】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、ツインギアの第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが一体に構成されている。このため、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアに負荷が掛かった際や第２ヘリカルギアから第２ウォームギアに負荷が掛かった際には、第１ヘリカルギアの傾きの影響を第２ウォームギアが受けて第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に傾くと共に、第２ウォームギアの傾きの影響を第１ヘリカルギアが受けて第１ヘリカルギアが第２ウォームギアと一体に傾く。
【０００６】
これにより、ツインギアが一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギアが他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化するという問題がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−６７８０５公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、作動音を安定させることができる車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、回転可能とされた第１ギアと、回転中心軸が前記第１ギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ギアが回転されることで前記第１ギアと一体に回転されて車両用のミラーを回動させる第２ギアと、前記第１ギアの回転中心軸を前記第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、前記第２ギアの回転中心軸を前記第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、第１ギアに第２ギアが連結されており、第１ギアが回転されることで、第２ギアが第１ギアと一体に回転されて、車両用のミラーが回動される。
【００１１】
ここで、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされている。このため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも、第１ギアが受ける傾動力の影響を第２ギアが受けることを抑制できて第２ギアが第１ギアと一体に傾くことを抑制できると共に、第２ギアが受ける傾動力の影響を第１ギアが受けることを抑制できて第１ギアが第２ギアと一体に傾くことを抑制できる。これにより、第１ギア及び第２ギアが一方向へ回転される際と第１ギア及び第２ギアが他方向へ回転される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００１３】
さらに、第１ギアの回転中心軸を第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、第２ギアの回転中心軸を第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１４】
このため、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされても、第１ギアと第２ギアとを良好に連結することができ、第１ギアと第２ギアとを良好に一体回転させることができる。
【００１５】
さらに、第１ギアが受ける傾動力を第１軸受けが良好に受けることができて、第１ギアの傾きを良好に抑制することができる。また、第２ギアが受ける傾動力を第２軸受けが良好に受けることができて、第２ギアの傾きを良好に抑制することができる。
【００１６】
このため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも、第１ギアが受ける傾動力の影響を第２ギアが受けることを一層抑制できて第２ギアが第１ギアと一体に傾くことを一層抑制できると共に、第２ギアが受ける傾動力の影響を第１ギアが受けることを一層抑制できて第１ギアが第２ギアと一体に傾くことを一層抑制できる。これにより、第１ギア及び第２ギアが一方向へ回転される際と第１ギア及び第２ギアが他方向へ回転される際とで、作動音が変化することを一層抑制でき、作動音を一層安定させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構は、車両用のアウタミラーに連結された連結部材と、前記連結部材に設けられたモータの出力軸に設けられ、モータが駆動されることで回転される第１ウォームギアと、前記連結部材に設けられると共に前記第１ウォームギアに係合され、前記第１ウォームギアが回転されることで回転される第１ヘリカルギアと、前記連結部材に設けられると共に回転中心軸が前記第１ヘリカルギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ヘリカルギアが回転されることで前記第１ヘリカルギアと一体に回転される第２ウォームギアと、車体側に連結されると共に前記第２ウォームギアに係合され、前記第２ウォームギアが回転されることで周囲を前記第２ウォームギアが回転されて前記連結部材と共に前記アウタミラーを回動させる第２ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギアの回転中心軸を前記第１ヘリカルギアの両側において支持する第１軸受けと、前記第２ウォームギアの回転中心軸を前記第２ウォームギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１８】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、連結部材がアウタミラーに連結されており、連結部材におけるモータの出力軸に設けられた第１ウォームギアが、連結部材における第１ヘリカルギアと係合されている。また、第１ヘリカルギアが連結部材における第２ウォームギアと連結されており、第２ウォームギアが車体側に連結された第２ヘリカルギアに係合されている。このため、モータが駆動されることで、第１ウォームギア、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが回転されて、第２ヘリカルギアの周囲を第２ウォームギアが回転される。これにより、第２ヘリカルギアの周囲を連結部材（モータ、第１ウォームギア、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアを含む）と共にアウタミラーが回動されて、アウタミラーが格納または起立される。
【００１９】
ここで、第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが互いに傾動可能とされている。このため、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアに負荷が掛かった際でも、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアが受ける傾動力の影響を第２ウォームギアが受けることを抑制できて、第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に傾くことを抑制できる。さらに、第２ヘリカルギアから第２ウォームギアに負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギアから第２ウォームギアが受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギアが受けることを抑制できて、第１ヘリカルギアが第２ウォームギアと一体に傾くことを抑制できる。これにより、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが一方向へ回転されてアウタミラーが格納される際と第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが他方向へ回転されてアウタミラーが起立される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図４には、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置）の主要部が縦断面図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が図４の３−３線から見た平面図にて示されている。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２にはスタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両のドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定されている。スタンド１４には略円筒状の支持軸１６が一体に立設されており、支持軸１６には、第２ヘリカルギア１８が回転を阻止された状態で挿通されている。
【００２２】
さらに、格納機構１２は、連結部材としての箱状のケース部材２０を備えている。ケース部材２０の車両内側部位には支持軸１６が挿入されており、ケース部材２０は支持軸１６に回動自在に支持されている。ケース部材２０はフレーム及び鏡面角度調整機構を介して、アウタミラーとしての車両後方視認用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース部材２０はミラーと常に一体に回転される。
【００２３】
ケース部材２０内の車両外側部位における上部には、モータ２２が設けられており、モータ２２の出力軸２２Ａは、モータ２２から下方へ突出している。モータ２２の出力軸２２Ａには、第１ウォームギア２４が設けられており、第１ウォームギア２４は、モータ２２が駆動されることで、出力軸２２Ａと一体に回転される。
【００２４】
ケース部材２０内の車両外側部位における下部には、ツインギア２６が設けられている。ツインギア２６は、第１ギアとしての第１ヘリカルギア２８を有しており、第１ヘリカルギア２８は上記第１ウォームギア２４に噛合されている。さらに、ツインギア２６は、第２ギアとしての第２ウォームギア３０を有しており、第２ウォームギア３０は上記第２ヘリカルギア１８に噛合されている。
【００２５】
図１に詳細に示す如く、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａは、第１ヘリカルギア２８の両側（回転中心軸２８Ａの両端）において、第１軸受け３２に支持（軸支）されている。また、回転中心軸２８Ａには、軸方向に沿って連結孔３４が貫通形成されている。
【００２６】
第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａは、第２ウォームギア３０の両側（回転中心軸３０Ａの両端）において、第２軸受け３６に支持（軸支）されている。回転中心軸３０Ａの第１ヘリカルギア２８側端には、連結軸３８が一体に設けられており、連結軸３８は第２ウォームギア３０と常に一体に回転される。連結軸３８は第１ヘリカルギア２８の連結孔３４に挿入されており、これにより、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが連結されている。
【００２７】
ここで、例えば図２（Ａ）に示す如く、連結孔３４は対向する一対の屈曲側面を有して断面における長手方向中央部分の径が徐々に小さくされた略楕円柱状とされると共に、連結軸３８は略長方形柱状とされている。また、例えば図２（Ｂ）に示す如く、連結孔３４は対向する一対の平側面を有する略楕円柱状とされると共に、連結軸３８は略長方形柱状とされている。これにより、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが一体に回転可能とされると共に、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされている。
【００２８】
このため、第１ウォームギア２４が回転されて第１ヘリカルギア２８が回転されることで、ツインギア２６が回転されて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に回転される。これにより、第２ウォームギア３０が第２ヘリカルギア１８の周りを回転（公転）されることで、ケース部材２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、モータ２２が駆動されて第１ウォームギア２４が回転されることで、ツインギア２６の第１ヘリカルギア２８及び第２ウォームギア３０が一体に回転される。これにより、第２ウォームギア３０が第２ヘリカルギア１８の周りを回転されることで、ケース部材２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される。
【００３１】
ここで、ツインギア２６においては、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされている。このため、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８に負荷が掛かった際でも、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力の影響を第２ウォームギア３０が受けることを抑制できて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に傾くことを抑制できる。さらに、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０に負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギア２８が受けることを抑制できて、第１ヘリカルギア２８が第２ウォームギア３０と一体に傾くことを抑制できる。
【００３２】
これにより、ツインギア２６（第１ヘリカルギア２８及び第２ウォームギア３０）が一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギア２６が他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００３３】
さらに、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａが第１ヘリカルギア２８の両側において第１軸受け３２に支持されると共に、第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａが第２ウォームギア３０の両側において第２軸受け３６に支持されている。
【００３４】
このため、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされても、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とを良好に連結することができ、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とを良好に一体回転させることができる。
【００３５】
さらに、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力を第１軸受け３２が良好に受けることができて、第１ヘリカルギア２８の傾きを良好に抑制することができる。しかも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力を第２軸受け３６が良好に受けることができて、第２ウォームギア３０の傾きを良好に抑制することができる。
【００３６】
このため、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８に負荷が掛かった際でも、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力の影響を第２ウォームギア３０が受けることを一層抑制できて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に傾くことを一層抑制できる。さらに、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０に負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギア２８が受けることを一層抑制できて、第１ヘリカルギア２８が第２ウォームギア３０と一体に傾くことを一層抑制できる。
【００３７】
これにより、ツインギア２６が一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギア２６が他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化することを一層抑制でき、作動音を一層安定させることができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａに連結孔３４を設けると共に、第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａに連結軸３８を設けた構成としたが、第１ヘリカルギア（第１ギア）の回転中心軸に連結軸を設けると共に、第２ウォームギア（第２ギア）の回転中心軸に連結孔を設けた構成としてもよい。
【００３９】
さらに、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を車両用フェンダーミラー装置や車両用インナーミラー装置に適用した構成としてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされているため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも第１ギアと第２ギアとが一体に傾くことを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００４１】
さらに、第１ギアの回転中心軸を第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、第２ギアの回転中心軸を第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えているため、第１ギアと第２ギアとを良好に一体回転させることができると共に、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも第１ギアと第２ギアとが一体に傾くことを抑制できて作動音を安定させることができる。
【００４２】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが互いに傾動可能とされているため、第１ヘリカルギアや第２ウォームギアに負荷が掛かった際でも第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが一体に傾くことを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構の主用部を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構における連結孔及び連結軸を示す断面図であり、（Ａ）は、連結孔及び連結軸の一例を示す図であり、（Ｂ）は、連結孔及び連結軸の他の例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す図４の３−３線から見た平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置、車両用アウタミラー装置）
１２ 格納機構
１８ 第２ヘリカルギア
２０ ケース部材（連結部材）
２２ モータ
２２Ａ 出力軸
２４ 第１ウォームギア
２８ 第１ヘリカルギア（第１ギア）
２８Ａ 回転中心軸
３０ 第２ウォームギア（第２ギア）
３０Ａ 回転中心軸
３２ 第１軸受け
３６ 第２軸受け
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置には、格納機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この格納機構は、例えば支持軸を有しており、支持軸は車体側に固定されると共に、支持軸には下記ケース部材内において第２ヘリカルギアが回転を阻止された状態で設けられている。
【０００３】
格納機構はケース部材を備えており、ケース部材は支持軸に回動自在に支持されている。ケース部材には車両後方視認用のミラーが連結されており、ケース部材はミラーと常に一体に回動される。
【０００４】
ケース部材内にはモータが固定されており、モータの出力軸には第１ウォームギアが設けられている。さらに、ケース部材内にはツインギアが設けられており、ツインギアは第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとを有している。第１ヘリカルギアは第１ウォームギアに噛合されており、モータの駆動による第１ウォームギアの回転によって第１ヘリカルギアが回転されることで、ツインギアが回転されて、第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に回転される。第２ウォームギアは上記第２ヘリカルギアに噛合されており、第２ウォームギアが回転されることで、第２ウォームギアが第２ヘリカルギアの周りを回転される。これにより、ケース部材が支持軸を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成である。
【０００５】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、ツインギアの第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが一体に構成されている。このため、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアに負荷が掛かった際や第２ヘリカルギアから第２ウォームギアに負荷が掛かった際には、第１ヘリカルギアの傾きの影響を第２ウォームギアが受けて第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に傾くと共に、第２ウォームギアの傾きの影響を第１ヘリカルギアが受けて第１ヘリカルギアが第２ウォームギアと一体に傾く。
【０００６】
これにより、ツインギアが一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギアが他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化するという問題がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−６７８０５公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、作動音を安定させることができる車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、回転可能とされた第１ギアと、回転中心軸が前記第１ギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ギアが回転されることで前記第１ギアと一体に回転されて車両用のミラーを回動させる第２ギアと、前記第１ギアの回転中心軸を前記第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、前記第２ギアの回転中心軸を前記第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、第１ギアに第２ギアが連結されており、第１ギアが回転されることで、第２ギアが第１ギアと一体に回転されて、車両用のミラーが回動される。
【００１１】
ここで、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされている。このため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも、第１ギアが受ける傾動力の影響を第２ギアが受けることを抑制できて第２ギアが第１ギアと一体に傾くことを抑制できると共に、第２ギアが受ける傾動力の影響を第１ギアが受けることを抑制できて第１ギアが第２ギアと一体に傾くことを抑制できる。これにより、第１ギア及び第２ギアが一方向へ回転される際と第１ギア及び第２ギアが他方向へ回転される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００１３】
さらに、第１ギアの回転中心軸を第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、第２ギアの回転中心軸を第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１４】
このため、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされても、第１ギアと第２ギアとを良好に連結することができ、第１ギアと第２ギアとを良好に一体回転させることができる。
【００１５】
さらに、第１ギアが受ける傾動力を第１軸受けが良好に受けることができて、第１ギアの傾きを良好に抑制することができる。また、第２ギアが受ける傾動力を第２軸受けが良好に受けることができて、第２ギアの傾きを良好に抑制することができる。
【００１６】
このため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも、第１ギアが受ける傾動力の影響を第２ギアが受けることを一層抑制できて第２ギアが第１ギアと一体に傾くことを一層抑制できると共に、第２ギアが受ける傾動力の影響を第１ギアが受けることを一層抑制できて第１ギアが第２ギアと一体に傾くことを一層抑制できる。これにより、第１ギア及び第２ギアが一方向へ回転される際と第１ギア及び第２ギアが他方向へ回転される際とで、作動音が変化することを一層抑制でき、作動音を一層安定させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構は、車両用のアウタミラーに連結された連結部材と、前記連結部材に設けられたモータの出力軸に設けられ、モータが駆動されることで回転される第１ウォームギアと、前記連結部材に設けられると共に前記第１ウォームギアに係合され、前記第１ウォームギアが回転されることで回転される第１ヘリカルギアと、前記連結部材に設けられると共に回転中心軸が前記第１ヘリカルギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ヘリカルギアが回転されることで前記第１ヘリカルギアと一体に回転される第２ウォームギアと、車体側に連結されると共に前記第２ウォームギアに係合され、前記第２ウォームギアが回転されることで周囲を前記第２ウォームギアが回転されて前記連結部材と共に前記アウタミラーを回動させる第２ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギアの回転中心軸を前記第１ヘリカルギアの両側において支持する第１軸受けと、前記第２ウォームギアの回転中心軸を前記第２ウォームギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えている。
【００１８】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、連結部材がアウタミラーに連結されており、連結部材におけるモータの出力軸に設けられた第１ウォームギアが、連結部材における第１ヘリカルギアと係合されている。また、第１ヘリカルギアが連結部材における第２ウォームギアと連結されており、第２ウォームギアが車体側に連結された第２ヘリカルギアに係合されている。このため、モータが駆動されることで、第１ウォームギア、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが回転されて、第２ヘリカルギアの周囲を第２ウォームギアが回転される。これにより、第２ヘリカルギアの周囲を連結部材（モータ、第１ウォームギア、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアを含む）と共にアウタミラーが回動されて、アウタミラーが格納または起立される。
【００１９】
ここで、第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが互いに傾動可能とされている。このため、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアに負荷が掛かった際でも、第１ウォームギアから第１ヘリカルギアが受ける傾動力の影響を第２ウォームギアが受けることを抑制できて、第２ウォームギアが第１ヘリカルギアと一体に傾くことを抑制できる。さらに、第２ヘリカルギアから第２ウォームギアに負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギアから第２ウォームギアが受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギアが受けることを抑制できて、第１ヘリカルギアが第２ウォームギアと一体に傾くことを抑制できる。これにより、第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが一方向へ回転されてアウタミラーが格納される際と第１ヘリカルギア及び第２ウォームギアが他方向へ回転されてアウタミラーが起立される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図４には、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置）の主要部が縦断面図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が図４の３−３線から見た平面図にて示されている。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２にはスタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両のドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定されている。スタンド１４には略円筒状の支持軸１６が一体に立設されており、支持軸１６には、第２ヘリカルギア１８が回転を阻止された状態で挿通されている。
【００２２】
さらに、格納機構１２は、連結部材としての箱状のケース部材２０を備えている。ケース部材２０の車両内側部位には支持軸１６が挿入されており、ケース部材２０は支持軸１６に回動自在に支持されている。ケース部材２０はフレーム及び鏡面角度調整機構を介して、アウタミラーとしての車両後方視認用のミラー（以上図示省略）に連結されており、ケース部材２０はミラーと常に一体に回転される。
【００２３】
ケース部材２０内の車両外側部位における上部には、モータ２２が設けられており、モータ２２の出力軸２２Ａは、モータ２２から下方へ突出している。モータ２２の出力軸２２Ａには、第１ウォームギア２４が設けられており、第１ウォームギア２４は、モータ２２が駆動されることで、出力軸２２Ａと一体に回転される。
【００２４】
ケース部材２０内の車両外側部位における下部には、ツインギア２６が設けられている。ツインギア２６は、第１ギアとしての第１ヘリカルギア２８を有しており、第１ヘリカルギア２８は上記第１ウォームギア２４に噛合されている。さらに、ツインギア２６は、第２ギアとしての第２ウォームギア３０を有しており、第２ウォームギア３０は上記第２ヘリカルギア１８に噛合されている。
【００２５】
図１に詳細に示す如く、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａは、第１ヘリカルギア２８の両側（回転中心軸２８Ａの両端）において、第１軸受け３２に支持（軸支）されている。また、回転中心軸２８Ａには、軸方向に沿って連結孔３４が貫通形成されている。
【００２６】
第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａは、第２ウォームギア３０の両側（回転中心軸３０Ａの両端）において、第２軸受け３６に支持（軸支）されている。回転中心軸３０Ａの第１ヘリカルギア２８側端には、連結軸３８が一体に設けられており、連結軸３８は第２ウォームギア３０と常に一体に回転される。連結軸３８は第１ヘリカルギア２８の連結孔３４に挿入されており、これにより、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが連結されている。
【００２７】
ここで、例えば図２（Ａ）に示す如く、連結孔３４は対向する一対の屈曲側面を有して断面における長手方向中央部分の径が徐々に小さくされた略楕円柱状とされると共に、連結軸３８は略長方形柱状とされている。また、例えば図２（Ｂ）に示す如く、連結孔３４は対向する一対の平側面を有する略楕円柱状とされると共に、連結軸３８は略長方形柱状とされている。これにより、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが一体に回転可能とされると共に、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされている。
【００２８】
このため、第１ウォームギア２４が回転されて第１ヘリカルギア２８が回転されることで、ツインギア２６が回転されて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に回転される。これにより、第２ウォームギア３０が第２ヘリカルギア１８の周りを回転（公転）されることで、ケース部材２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、モータ２２が駆動されて第１ウォームギア２４が回転されることで、ツインギア２６の第１ヘリカルギア２８及び第２ウォームギア３０が一体に回転される。これにより、第２ウォームギア３０が第２ヘリカルギア１８の周りを回転されることで、ケース部材２０が支持軸１６を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される。
【００３１】
ここで、ツインギア２６においては、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされている。このため、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８に負荷が掛かった際でも、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力の影響を第２ウォームギア３０が受けることを抑制できて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に傾くことを抑制できる。さらに、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０に負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギア２８が受けることを抑制できて、第１ヘリカルギア２８が第２ウォームギア３０と一体に傾くことを抑制できる。
【００３２】
これにより、ツインギア２６（第１ヘリカルギア２８及び第２ウォームギア３０）が一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギア２６が他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化することを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００３３】
さらに、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａが第１ヘリカルギア２８の両側において第１軸受け３２に支持されると共に、第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａが第２ウォームギア３０の両側において第２軸受け３６に支持されている。
【００３４】
このため、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とが互いに傾動可能とされても、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とを良好に連結することができ、第１ヘリカルギア２８と第２ウォームギア３０とを良好に一体回転させることができる。
【００３５】
さらに、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力を第１軸受け３２が良好に受けることができて、第１ヘリカルギア２８の傾きを良好に抑制することができる。しかも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力を第２軸受け３６が良好に受けることができて、第２ウォームギア３０の傾きを良好に抑制することができる。
【００３６】
このため、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８に負荷が掛かった際でも、第１ウォームギア２４から第１ヘリカルギア２８が受ける傾動力の影響を第２ウォームギア３０が受けることを一層抑制できて、第２ウォームギア３０が第１ヘリカルギア２８と一体に傾くことを一層抑制できる。さらに、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０に負荷が掛かった際でも、第２ヘリカルギア１８から第２ウォームギア３０が受ける傾動力の影響を第１ヘリカルギア２８が受けることを一層抑制できて、第１ヘリカルギア２８が第２ウォームギア３０と一体に傾くことを一層抑制できる。
【００３７】
これにより、ツインギア２６が一方向へ回転されてミラーが格納される際とツインギア２６が他方向へ回転されてミラーが起立される際とで、作動音が変化することを一層抑制でき、作動音を一層安定させることができる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、第１ヘリカルギア２８の回転中心軸２８Ａに連結孔３４を設けると共に、第２ウォームギア３０の回転中心軸３０Ａに連結軸３８を設けた構成としたが、第１ヘリカルギア（第１ギア）の回転中心軸に連結軸を設けると共に、第２ウォームギア（第２ギア）の回転中心軸に連結孔を設けた構成としてもよい。
【００３９】
さらに、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置及び車両用アウタミラー装置の格納機構を車両用フェンダーミラー装置や車両用インナーミラー装置に適用した構成としてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、第１ギアと第２ギアとが互いに傾動可能とされているため、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも第１ギアと第２ギアとが一体に傾くことを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【００４１】
さらに、第１ギアの回転中心軸を第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、第２ギアの回転中心軸を第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、を備えているため、第１ギアと第２ギアとを良好に一体回転させることができると共に、第１ギアや第２ギアに負荷が掛かった際でも第１ギアと第２ギアとが一体に傾くことを抑制できて作動音を安定させることができる。
【００４２】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが互いに傾動可能とされているため、第１ヘリカルギアや第２ウォームギアに負荷が掛かった際でも第１ヘリカルギアと第２ウォームギアとが一体に傾くことを抑制でき、作動音を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構の主用部を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構における連結孔及び連結軸を示す断面図であり、（Ａ）は、連結孔及び連結軸の一例を示す図であり、（Ｂ）は、連結孔及び連結軸の他の例を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す図４の３−３線から見た平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置、車両用アウタミラー装置）
１２ 格納機構
１８ 第２ヘリカルギア
２０ ケース部材（連結部材）
２２ モータ
２２Ａ 出力軸
２４ 第１ウォームギア
２８ 第１ヘリカルギア（第１ギア）
２８Ａ 回転中心軸
３０ 第２ウォームギア（第２ギア）
３０Ａ 回転中心軸
３２ 第１軸受け
３６ 第２軸受け
Claims (2)
- 回転可能とされた第１ギアと、
回転中心軸が前記第１ギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ギアが回転されることで前記第１ギアと一体に回転されて車両用のミラーを回動させる第２ギアと、
前記第１ギアの回転中心軸を前記第１ギアの両側において支持する第１軸受けと、
前記第２ギアの回転中心軸を前記第２ギアの両側において支持する第２軸受けと、
を備えた車両用ミラー装置。 - 車両用のアウタミラーに連結された連結部材と、
前記連結部材に設けられたモータの出力軸に設けられ、モータが駆動されることで回転される第１ウォームギアと、
前記連結部材に設けられると共に前記第１ウォームギアに係合され、前記第１ウォームギアが回転されることで回転される第１ヘリカルギアと、
前記連結部材に設けられると共に回転中心軸が前記第１ヘリカルギアの回転中心軸に傾動可能かつ一体回転可能に連結され、前記第１ヘリカルギアが回転されることで前記第１ヘリカルギアと一体に回転される第２ウォームギアと、
車体側に連結されると共に前記第２ウォームギアに係合され、前記第２ウォームギアが回転されることで周囲を前記第２ウォームギアが回転されて前記連結部材と共に前記アウタミラーを回動させる第２ヘリカルギアと、
前記第１ヘリカルギアの回転中心軸を前記第１ヘリカルギアの両側において支持する第１軸受けと、
前記第２ウォームギアの回転中心軸を前記第２ウォームギアの両側において支持する第２軸受けと、
を備えた車両用アウタミラー装置の格納機構。
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