CN108883727B - 车门镜装置 - Google Patents
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Abstract
车门镜装置具有：镜壳体，其以固定有对镜向前后左右进行倾动驱动的致动器的壳体主体作为结构要素的一部分；支轴，其竖立设置在安装于前部侧门的镜底座上；以及电动收存单元，其被该支轴支承为转动自如，并且施加使镜壳体在收存位置和立起位置之间绕支轴的轴线转动的动力，该电动收存单元被收纳在镜壳体内且被固定在壳体主体上，在该车门镜装置中，将电动收存单元(27)和致动器(24)紧固在壳体主体(18)上的紧固部件(63、64)的紧固操作方向(65)被设定为同一方向。由此，能够实现将电动收存单元和致动器组装到壳体主体上的组装作业时的工序简化和作业性的提高。
Description
技术领域
本发明涉及车门镜装置，其具有：镜壳体，其以壳体主体作为结构要素的一部分，该壳体主体具有收纳镜的镜收纳凹部，并且固定有对所述镜向前后左右进行倾动驱动的致动器；支轴，其竖立设置在安装于前部侧门的镜底座上；以及电动收存单元，其被该支轴支承为转动自如，并且施加使所述镜壳体在收存位置和立起位置之间绕所述支轴的轴线转动的动力，该电动收存单元被收纳在所述镜壳体内且被固定在所述壳体主体上。
背景技术
根据专利文献1已知如下的车门镜装置：被竖立设置在镜底座上的支轴支承为转动自如的电动收存单元和对镜进行倾动驱动的致动器被螺纹部件紧固在镜壳体的壳体主体上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-133045号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述专利文献1公开的技术中，在向镜壳体的壳体主体进行电动收存单元和致动器的组装时使用的螺纹部件的操作方向不固定，在向壳体主体进行电动收存单元的组装时和向壳体主体进行致动器的组装时需要移动产品，期望实现工序的简化和作业性的提高。
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够实现将电动收存单元和致动器组装到壳体主体上的组装作业时的工序简化和作业性的提高的车门镜装置。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明的车门镜装置具有：镜壳体，其以壳体主体作为结构要素的一部分，该壳体主体具有收纳镜的镜收纳凹部，并且固定有对所述镜向前后左右进行倾动驱动的致动器；支轴，其竖立设置在安装于前部侧门的镜底座上；以及电动收存单元，其被该支轴支承为转动自如，并且施加使所述镜壳体在收存位置和立起位置之间绕所述支轴的轴线转动的动力，该电动收存单元被收纳在所述镜壳体内且被固定在所述壳体主体上，该车门镜装置的特征在于，将所述电动收存单元和所述致动器紧固在所述壳体主体上的紧固部件的紧固操作方向被设定为同一方向。
发明效果
根据本发明的上述特征，电动收存单元和致动器被按照同一紧固操作方向操作的紧固部件紧固在壳体主体上，因此能够实现将电动收存单元和致动器组装到壳体主体上的组装作业时的工序简化和作业性的提高。
附图说明
图1是从车辆的前后方向后方观看的车门镜装置的立体图(第1实施方式)。
图2是从车辆的前后方向前方观看的车门镜装置的立体图(第1实施方式)。
图3是车门镜装置的分解立体图(第1实施方式)。
图4是表示支轴在镜底座上的安装状态的纵剖视图(第1实施方式)。
图5是电动收存单元的立体图(第1实施方式)。
图6是图5的6-6线剖视图(第1实施方式)。
图7是表示将电动收存单元和致动器安装在壳体主体上的状态的立体图(第1实施方式)。
标号说明
11：镜，12：镜壳体，13：镜底座，17：镜收纳凹部，18：壳体主体，24：致动器，26：支轴，27：电动收存单元，63、64：作为紧固部件的螺纹部件，65：紧固操作方向。
具体实施方式
以下，参照所附的图1至图7来说明本发明的实施方式。
第1实施方式
首先在图1和图2中，在乘用车辆的左右的前部侧门上，安装有镜11的镜壳体12被配设为能够在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与被收存在所述前部侧门侧的收存位置之间转动。
在所述前部侧门上安装有将所述镜壳体12支承为能够转动的镜底座13，该镜底座13构成为包括：由轻金属模制成型且被安装在所述前部侧门上的内部基座14；以及覆盖该内部基座14的第1和第2基座罩15、16。第1基座罩15具有从所述前部侧门向侧方突出的支承臂部15a且形成为从外侧方覆盖所述内部基座14的形状，第2基座罩16从下方覆盖所述支承臂部15a并连续设置于第1基座罩15的下部。
同时参照图3，所述镜壳体12构成为包括：合成树脂制的壳体主体18，其具有收纳镜11的镜收纳凹部17；合成树脂制的上部罩19，其从与所述镜11相反的方向覆盖该壳体主体18；以及下部罩20，其从下方覆盖所述壳体主体18的下部，在形成于所述上部罩19和所述下部罩20之间的缝隙21中配置有侧转向灯22，该侧转向灯22被紧固在所述壳体主体18上。
在所述壳体主体18的开口部即所述镜收纳凹部17的开口端部配置有用于辨认车辆的后方侧的所述镜11、以及保持该镜11的合成树脂制的镜支架23。
致动器24的致动器箱体25以使其一部分与所述镜支架23对置的方式被收纳、固定在所述镜壳体12内。所述镜支架23以能够在车宽方向上左右摆动且能够在上下方向上摆动的方式被支承在所述致动器箱体25上，根据所述致动器24的动作对所述镜11和所述镜支架23进行摆动驱动。
同时参照图4，在所述镜壳体12内收纳有电动收存单元27，该电动收存单元27被竖立设置在所述镜底座13上且突入到所述镜壳体12内的支轴26支承为能够转动，所述镜壳体12的所述壳体主体18安装在电动收存单元27上。即所述壳体主体18通过所述电动收存单元27被支承在所述支轴26上，所述支轴26竖立设置在安装于所述前部侧门的镜底座13上，所述镜壳体12通过所述电动收存单元27的动作而在从所述前部侧门向侧方突出的立起位置与被收存在所述前部侧门侧的收存位置之间转动。
所述支轴26构成为包括由锌合金等轻合金形成的轴部件28、以及紧固在该轴部件28的下端部的合成树脂制的安装部件29，所述安装部件29被固定在所述镜底座13的第1基座罩15的所述支承臂部15a上。
所述轴部件28一体地具有上下延伸的圆筒状的轴部28a、从该轴部28a的下部向侧方凸出的凸缘部28b、以及在所述轴部28a的周向上隔开等间隔的3个部位处与所述轴部28a的下端部和所述凸缘部28b相连并向下方突出的圆筒状的安装凸台部28c。
所述安装部件29形成为从下方与所述轴部件28的所述凸缘部28b对置且被螺纹部件30紧固在所述安装凸台部28c上，并且从所述镜壳体12的下部面向所述第1基座罩15的所述支承臂部15a侧。在该安装部件29上设置有与所述轴部28a同轴相连的中心孔31，并且一体地突出设置有被配置于3个所述安装凸台部28c相互之间且向所述支承臂部15a侧突出的3个凸台部29a，这些凸台部29a被螺纹部件32紧固在所述支承臂部15a上。
同时参照图5和图6，所述电动收存单元27具有以能够转动的方式被支承在所述支轴26上的齿轮箱体34、安装在该齿轮箱体34上的马达箱体35、以及从上方覆盖该马达箱体35的马达罩36。
在所述齿轮箱体34上紧固有所述镜壳体12的壳体主体18，在与该齿轮箱体34之间形成齿轮室37的马达箱体35从上方与所述齿轮箱体34结合，所述马达罩36在与所述马达箱体35之间形成马达室38并与所述齿轮箱体34结合。
在所述齿轮箱体34的下部形成有具有使所述支轴26的所述轴部28a贯穿的支承孔39的第1轴承部34a，该第1轴承部34a被所述轴部28a支承为能够转动，所述齿轮箱体34被所述轴部件28的凸缘部28b轴向支承。并且，在所述马达箱体35上一体形成有圆筒状的第2轴承部35a，该第2轴承部35a被所述轴部28a的上端部支承为能够转动并嵌合于所述轴部28a的上端部，在所述马达罩36上一体形成有与所述轴部28a的上端同轴相连并向上方延伸的圆筒部36a。
在所述电动收存单元27中收纳有如下部件：电动马达40，其施加使所述镜壳体12在所述收存位置和所述立起位置之间绕所述支轴26的轴线转动的动力；以及驱动机构41，其根据该电动马达40的动作使所述镜壳体12绕所述支轴26的轴线转动，并且被设置在所述电动马达40和所述支轴26之间。
所述电动马达40具有与所述支轴26的轴线平行的旋转轴线，并且被收纳在所述马达箱体35和所述马达罩36之间的所述马达室38内，所述电动马达40的马达壳体42在与所述马达罩36之间介入有由弹性材料构成的衬垫43，从而被夹在所述马达箱体35和所述马达罩36之间。
所述驱动机构41被收纳在所述齿轮室37中，其具有在所述电动马达40的马达轴44上以同轴且不能相对旋转的方式设置的蜗轮45、传递来自该蜗轮45的旋转动力的齿轮组(未图示)、以及被从该齿轮组传递动力的离合器齿轮46，所述离合器齿轮46抵接在第1轴承部34a上且以能够旋转的方式被安装在所述支轴26的所述轴部28a。
在与所述第1轴承部34a之间夹入所述离合器齿轮46的离合器板47以不能旋转且能够在轴向移动的方式被安装在所述轴部28a上，在该离合器板47与保持器48之间压缩设置有线圈状的离合器弹簧49，该保持器48被在接近第2轴承部35a的位置处设置于所述马达箱体35上的承接部35b承接。
在所述镜壳体12上未作用规定值以上的外力的状态下，所述离合器齿轮46被夹在所述第1轴承部34a和所述离合器板47之间，从而被阻止绕所述轴部28a的轴线旋转，如果在该状态下电动马达40进行动作，则电动收存单元27即镜壳体12绕所述轴部28a的轴线在被收存于前部侧门侧的收存位置与从前部侧门向侧方突出的立起位置之间转动。
另一方面，如果在所述镜壳体12上作用了规定值以上的外力，则所述离合器齿轮46能够在第1轴承部34a和所述离合器板47之间滑动着绕所述轴部28a的轴线在后方倾倒位置和前方倾倒位置之间转动，能够手动对镜壳体12进行转动操作，或由于与其他障碍物的冲击接触而使镜壳体12转动。并且，在该实施方式中，所述后方倾倒位置是与所述收存位置相同的位置，所述前方倾倒位置被设定为比所述立起位置进一步向前方转动的位置。
所述衬垫43由弹性材料形成，并且一体地具有介于所述马达罩36和所述马达壳体42之间的衬垫主部43a、以及气密地贯穿在所述马达罩36上设置的通孔50且向外部突出的贯穿轴部43b。
所述马达轴44的一端部从所述马达壳体42的一端部突出，该马达壳体42的所述一端部抵接在所述马达箱体35上。另一方面，用于将所述马达轴44的另一端部支承为旋转自如的呈有底阶梯圆筒状的轴承壳体42a在所述马达壳体42的另一端部中央部一体地突出，所述衬垫43的衬垫主部43a被夹在所述轴承壳体42a和所述马达罩36之间。
在图7中，所述电动收存单元27被多个、例如3个作为紧固部件的螺纹部件63紧固在所述镜壳体12的壳体主体18上，所述致动器24的致动器箱体25被多个、例如4个作为紧固部件的螺纹部件64紧固在所述壳体主体18上。而且，所述电动收存单元27从与所述壳体主体18的所述镜收纳凹部17相反的一侧被螺纹部件63紧固在所述壳体主体18上，通过从与该螺纹部件63的紧固操作方向65相同的方向进行的所述螺纹部件64的紧固操作，将所述致动器24紧固在所述壳体主体18上。
既可以在将所述电动收存单元27紧固到所述壳体主体18上时，将所述电动收存单元27组装到所述镜底座13上，也可以将被固定在壳体主体18上的状态的所述电动收存单元27组装到所述镜底座13上。另外，既可以在将所述致动器24紧固到所述壳体主体18上时，将保持有所述镜11的状态的所述镜支架23组装到所述致动器24上，也可以在组装了保持有所述镜11的所述镜支架23的状态下将所述致动器24紧固到所述壳体主体18上。
下面，对该实施方式的作用进行说明，由于将电动收存单元27和致动器24紧固在壳体主体18上的螺纹部件63、64的紧固操作方向65为同一方向，能够实现将电动收存单元27和致动器24组装到壳体主体18上的组装作业时的工序简化和作业性的提高。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，然而本发明不限于上述实施方式，可以在不脱离本发明主旨的情况下进行各种设计变更。
Claims (1)
1.一种车门镜装置，其具有：镜壳体(12)，其以壳体主体(18)作为结构要素的一部分，该壳体主体(18)具有收纳镜(11)的镜收纳凹部(17)，并且固定有对所述镜(11)向前后左右进行倾动驱动的致动器(24)；支轴(26)，其竖立设置在安装于前部侧门的镜底座(13)上；以及电动收存单元(27)，其被该支轴(26)支承为转动自如，并且施加使所述镜壳体(12)在收存位置和立起位置之间绕所述支轴(26)的轴线转动的动力，该电动收存单元(27)被收纳在所述镜壳体(12)内且被固定在所述壳体主体(18)上，该车门镜装置的特征在于，所述致动器(24)直接收纳并紧固在所述壳体主体(18)的所述镜收纳凹部(17)内，所述电动收存单元(27)直接紧固在所述壳体主体(18)的与所述镜收纳凹部(17)相反的一侧，将该电动收存单元(27)和致动器(24)紧固在所述壳体主体(18)上的所有的紧固部件(63、64)的紧固操作方向(65)被设定为同一方向。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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