JP3173291B2 - 車両用後写鏡装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用後写鏡装置に
かかわり、さらに詳しくは、自動車などの車体の両側面
に設置され、ミラーを組み込まれたハウジングを手動あ
るいはモータによって回転させることによって、ドライ
バーに後方視界をあたえる車体側面から突出する使用位
置と、車体とほぼ平行にたおれる格納位置とのあいだの
回転をハウジングになさせることができる車両用後写鏡
装置に関している。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の後写鏡装置は、たとえば
特開昭６１−９４８４５号公報に記載されているよう
に、ミラーを組み込まれたハウジングが手で押されると
車体側面から突出する使用位置と車体の後方にむかって
車体とほぼ平行に倒れる第一の格納位置とのあいだの回
転をおこない、人やものなどが接触すると、第一の格納
位置あるいは車体の前方にむかって車体とほぼ平行に倒
れる第二の格納位置に回転するようになっている。この
ための、駆動ユニットは、ベースに固定される固定側部
材およびハウジングに固定される回転側部材をもち、シ
ャフトが固定側部材に設けられ、回転側部材がャフトに
回転可能に取り付けられているとともに、シャフトに挿
入されたコイルばねによって固定側部材に押し付けられ
ていて、ハウジングが手でもって押されると、回転側部
材がコイルばねのばね力に抗してハウジングといっしょ
に使用位置あるいは第一の格納位置に回転するようにな
っている。

【０００３】また、このような後写鏡装置として、モー
タによってハウジングを回転させるものがたとえば実開
昭４−１１４８３９号公報に記載されている。この後写
鏡装置における駆動ユニットは、固定側部材上のシャフ
ト、シャフトにかん合された歯車、歯車とシャフトとの
あいだに配置されたクラッチ、回転側部材上のモータお
よび前記歯車にかみ合いつつ自転と前記歯車のまわりの
公転とをおこなう歯車を含む歯車群などを備えていて、
モータが歯車群を回転させると、歯車群におけるシャフ
ト上の歯車にかみ合う歯車に自転とシャフト上の歯車の
まわりの公転とをおこなって、回転側部材にシャフトを
中心とする使用位置あるいは第一の格納位置への回転を
なさせ、モータが停止している状態にて手でもってハウ
ジングを押すと、クラッチがきれ、シャフト上の歯車が
回転側部材といっしょに回転し、回転側部材にシャフト
を中心とする使用位置あるいは第一の格納位置への回転
をなさせ、そして、人やものなどがハウジングに接触す
ると、クラッチがきれ、シャフトを中心とする第一の格
納位置あるいは第二の格納位置への回転を回転側部材に
なさせている。

【０００４】そして、これらの後写鏡装置において、使
用位置に回転されたときのハウジングの位置決めは、回
転側部材に保持されているボールがハウジングの回転シ
ャフトと中心を共有して固定側部材に設けられた扇形溝
の端部に接触し、回転側部材の回転を制限することによ
ってなされている。そして、人やものなどがハウジング
に接触したときのハウジングの回転阻止は、固定側部材
から回転側部材の側面にのびる突起が、回転側部材にあ
るへこみにはまり込むことによってなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の後写鏡装置で
は、このように、駆動ユニットはハウジングの回転をモ
ータによっておこなうものと手動によっておこなうもの
があることに加えて、設置される車体がたとえば自動車
であると、後写鏡装置が車体外部の両側面にひとつづつ
設置されるため、車体の左側面の後写鏡装置に組み込ま
れるモータによってハウジングを回転させる駆動ユニッ
トと、車体の右側面の後写鏡装置に組み込まれるモータ
によってハウジングを回転させる駆動ユニットと、車体
の左側面の後写鏡装置に組み込まれる手動によってハウ
ジングを回転させる駆動ユニットと、車体の右側面の後
写鏡装置に組み込まれる手動によってハウジングを回転
させる駆動ユニットとがある。さらに、ハウジングおよ
びベースは車体のスタイルに応じてさまざまな形状に造
形され、これらの内部のスペースがハウジングごとに異
なるため、モータによってハウジングを回転させる駆動
ユニットと手動によってハウジングを回転させる駆動ユ
ニットはベースとハウジングとのセットごとにつくられ
ており、駆動ユニットの種類がかなりの数になってい
る。このため、駆動ユニットの製造にあたって、多くの
成形型や治具の製作、これらのチェックおよび管理など
をおこなわなければならないばかりか、製作された多種
類のパーツの管理、それに完成した多数の駆動ユニット
の管理もおこなわなければならず、製造にかなりのコス
トを必要としている。

【０００６】本発明は、駆動ユニットの種類を最小にさ
せることができる、改良されたこの種の車両用後写鏡装
置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに創作した本発明装置の基本的原理は、複数種類のハ
ウジングに対して同一型式の駆動ユニットを適合せしめ
得るように、駆動ユニットの共通化を図ったものであ
る。上述の原理に基づく具体的な構成として、本発明に
係る車両用後写鏡装置は、車体に固定されるベース（１
１）と、ミラーを組み込まれたハウジング（１３）と、
前記ベースに装着された駆動ユニット（１４）とを有
し、前記駆動ユニットは、前記ベースに装着される固定
側の部材であるシャフトホルダ（５０）と、前記ハウジ
ングに装着されて該ハウジングと一緒に回転する側の部
材であるブラケット状の装着部（５７）とを備えている
車両用後写鏡装置において、 前記ハウジングに固定され
たブラケット状装着部（５７）を、前記シャフトホルダ
に固定されたシャフト（６４）の周りに回転させるため
の駆動機構が、前記駆動ユニット（１４）内に収納され
ており、 前記のハウジングは、前記駆動ユニットを収納
する凹部を有するとともに、該駆動ユニットのブラケッ
ト状装着部（５７）に適合する受け部（３２）が設けら
れており、 かつ、複数種類のハウジングに設けられてい
る凹部および受け部が、同一型式の駆動ユニットのブラ
ケット状装着部（５７）に適合し得る形状寸法になって
いることを特徴とする。

【０００８】

【作用】以上に説明した本発明装置によると、複数種類
のハウジングのそれぞれが、同一型式の駆動ユニットに
適合し得る凹部および受け部を有しているので、各種の
意匠を有するハウジングに対して、共通化された駆動ユ
ニットを装着することができる。 これにより、意匠的に
多機種小量生産される車両用後写鏡においても、その駆
動ユニットを共通に適用して、該駆動ユニットに関して
は少機種大量生産のメリット（低コスト，安定品質，メ
ンティナンス容易）が得られる。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【実施例】本発明の後写鏡装置の実施例は、以下に、図
面を参照して説明する。

【００１２】図１は自動車の右側面に設置される本発明
による後写鏡装置を示している。この後写鏡装置は、自
動車の車体の側面に固定されるベース１１、垂直軸を中
心にして車体側面から突出する使用位置、車体の後方に
むかって車体側面とほぼ平行に倒れる第一の格納位置お
よび車体の前方にむかって車体側面とほぼ平行に倒れる
第二の格納位置の回転をベース上においておこなう、ミ
ラーユニット１２を組み込まれたハウジング１３、ハウ
ジング１３にモータによってこれらの回転をなさせる駆
動ユニット１４、それに、図示を省略された手動によっ
てハウジングの回転をなさせる駆動ユニットを具備して
いる。

【００１３】ベース１１はベース本体２１とベースカバ
ー２２とを具備している。これらのベース本体２１およ
びベースカバー２２はほぼＬ字形の形態をもっている。
ベース本体２１は、Ｌ字の一辺を形成する部分２３をベ
ースカバー２２の一辺となる部分２４の上に位置させ
て、部分２３をベースカバー２２の他辺にある開口２５
に貫通させことによって、ひとつのベースを構成するよ
うにさせられている。

【００１４】ハウジング１３は、前面が開放された浅い
箱形の形態をもつもので、底面壁におけるベース１１の
部分２３と対面する領域に開口３１を設けられ、背面壁
に駆動ユニットを固定するための受け部３２を設けられ
ている。ミラーユニット１２はミラー４１およびミラー
ホルダ４２からなっており、ミラー４１はミラーホルダ
４２に固定されている。そして、ミラーホルダ４２は球
４６Ａ、傾動ユニット４５にある球座４６Ｂ、コイルば
ね４６Ｃ、止めねじ４６Ｄなどからなる球継手を介して
傾動ユニット４５に取り付けられ、傾動ユニット４５に
は二本のロッド４７Ａ、各々のロッドを独立して進退さ
せるモータ、減速歯車などが組み込まれていて、モータ
がロッド４７Ａを進退させ、ロッド４７Ａがミラーホル
ダ４２の背面下部を押し、球継手を中心にしてミラーホ
ルダ４２を上下方向に回転させるとともに、もうひとつ
のモータがロッド４７Ｂを進退させ、ロッド４７Ｂがミ
ラーホルダ４２の背面側部を押し、球継手を中心にして
ミラーホルダ４２を左右方向に回転させることによっ
て、ミラーユニット１２を任意の方向に傾動させるよう
にしている。

【００１５】駆動ユニットは、ベースに対してハウジン
グを回転可能に支持するとともに、該ハウジングを回転
駆動する役目を受け持つ構成機器であるから、必然的
に、ベースを介して車体に固定される構成部分と、ミラ
ーを組み込まれたハウジングと一緒に回転する構成部分
とから成り立っている。 説明の便宜上、駆動ユニットの
構成部材のうち、ベースに固定される部材を固定側部材
と呼び、ミラー、ハウジングと共に回転する部材を回転
側部材と呼ぶことにする。駆動ユニット１４はハウジン
グ１３に回転をなさせる機構と回転機構を担持するサポ
ートとからなっている。サポートは固定側部材５０と回
転側部材５１とを具備している。固定側部材５０は図２
に示すようにほぼ板状の形態をもつものからなってい
る。回転側部材５１は本体部材５２と本体部材５２から
分離可能な部材５３とからなっている。本体部材５２
は、全体として上部が開放されたほぼ中空の箱の形態を
もつもので、板状の下部部分とのあいだに座５４を形成
して板状の下部部分と一体に形成され筒状の上部部分と
からなっている。分離部材５３はふたつの部分５５，５
６からなっている。部分５５は、下部を開放されたほぼ
中空の箱の形態をもつもので、本体部材５２における筒
状の上部部分にはまって、密閉容器のカバー側を形成す
るサイズと形状とをあたえられているとともに、開口内
部に本体部材５２の座５４に接触する座を形成されてい
る。部分５６はこのカバー部分５５の側面から外側にの
びるように、カバー部分５５と一体に形成されている。
形状はほぼ浅い箱形をなしていて、外部にはハウジング
１３の受け部３２に対応する装着部５７を、内部には傾
動ユニット４５の受け部５８を設けられている。本体部
材５２にたいする取り付けは、開口内にある座を本体部
材５２にある座５４に接触させて、カバー部分５５を本
体部材５２にはめることによってなされ、結合は本体部
材５２の下方からカバー部分５５にめじ込まれたボルト
９１によってなされている。

【００１６】回転機構は本体部材５２と分離部材５３の
カバー部分５５とによって形成される容器の内部に組み
込まれかつ外部空間から密閉されている。回転機構自体
は、あとから詳しく説明するように、シャフト、シャフ
トにクラッチを介在して取り付けられた歯車、回転側部
材５１に組み込まれたモータ、モータとシャフト上の歯
車とをつなぐ歯車群などからなっている。シャフトは固
定側部材５０に設けられ、回転側部材５１はこのシャフ
トに保持され、歯車はシャフトに挿入され、クラッチは
この歯車とシャフトとのあいだに、モータと歯車群とは
回転側部材５１の本体側部材５５に組み込まれている。
そして、固定側部材５０にはシャフトと中心を共有する
円弧溝を設けられ、回転側部材５１は本体部材５２に保
持されたボールあるいは本体部材５２に一体に形成され
た半球を円弧溝内に位置させてシャフトに挿入されてい
る図１にもどると、ハウジング１３にたいする組み付け
は、分離部材５３の受け部５８に傾動ユニット４５をミ
ラーユニット１２といっしょにボルト９２によって固定
したあと、固定側部材５０をハウジング１３にある開口
３１の内部に位置させかつ分離部材５３のカバー部分５
５にある装着部５７をハウジング１３にある受け部３２
に接触させながら駆動ユニット１１４をハウジング１３
の内部に配置し、分離部材５３のカバー部分５５にある
装着部５７をハウジング１３にある受け部３２にボルト
９３によって結合するとともに、固定側部材５０をベー
ス本体２１の部分２３にボルト９４で結合することによ
ってなされている。

【００１７】このようにして駆動ユニット１４を組み付
けられた後写鏡装置では、ハウジング１３が第一の格納
位置にあるときに、モータが作動すると、歯車群におけ
るシャフトにある歯車にかみ合う歯車が自転しかつシャ
フト上の歯車にかみ合いつつ公転をおこなって、回転側
部材５１がハウジング１３といっしょにシャフトを中心
にして使用位置にむかって回転し、またモータが逆転す
ると、ハウジング１３が第一の格納位置にむかって回転
する。また、ハウジング１３が手でもってつよく押され
ると、クラッチがシャフト上の歯車を固定側部材５０か
ら切り離し、回転側部材５１がシャフト上の歯車といっ
しょにシャフトを中心とする使用位置と第一の格納位置
とのあいだの回転をおこなう。そして、人やものなどが
ハウジング１３に接触すると、クラッチがシャフト上の
歯車を回転側部材５１から切り離し、回転側部材５１が
ハウジング１３といっしょにシャフトを中心として第二
の格納位置への回転をおこなう。

【００１８】ハウジングを手動によって回転させる駆動
ユニットもハウジング１３に回転をなさせる機構と回転
機構を担持するサポートとからなっている。サポート
は、図２に示すように、固定側部材１５０および回転側
部材１５１を具備している。固定側部材１５０はほぼ板
状の形態をもっている。回転側部材１５１は、駆動ユニ
ット１４の回転側部材５１と同様に、回転機構を担持す
る本体部材と本体部材とともに容器を構成する分離部材
とからなっている。しかし、分離部材はハウジング１３
をモータによって回転させる駆動ユニット１４の分離部
材５３とおなじものからなっている。本体部材１５２は
板状の下部部分と分離部材５３の部分３５にはまる形状
とサイズともつ板状の下部部分の周縁に座１５４を形成
して下部部分と一体に形成された上部部分とからなって
いる。分離部材５３にたいする取り付けは、本体部材１
５２にある座１５４を分離部材５３におけるカバー部分
５５の開口内にある座に接触させながら本体部材１５２
の上部部分を分離部材５３のカバー部分５５にはめ込
み、ボルト９１を本体部材１５２の下方から本体部材１
５２および分離部材５３にねじ込むことによってなされ
ている。

【００１９】図２に表されているように、駆動ユニット
の分離部材５３に対して、図の右下方に描かれている電
動式の駆動部キットを組み付けたり、図の左下方に描か
れている手動式の駆動部キットを組み付けたりすること
ができる。これにより、単一種類の分離部材５３（およ
び、これと一体的に連設された部材）を使用して、電動
格納式の車両用後写鏡装置、または手動格納式の車両用
後写鏡装置を選択的に構成することができる。回転機構
は、本体部材１５２と分離部材５３のカバー部分５５と
によって形成される容器の内部に組み込まれかつ外部空
間から密閉されている。回転機構自体は、あとから詳し
く説明するように、固定側部材上のシャフト、このシャ
フトに挿入されかつ回転側部材１５１を固定側部材１５
０に押し付けるコイルばねなどからなっている。そし
て、固定側部材１５０にはシャフトと中心を共有する円
弧溝を設けられ、回転側部材１５１は本体部材１５２に
保持されているボールあるいは本体部材１５２と一体に
成形された球状突起を円弧溝内に位置させてシャフトに
挿入されている。

【００２０】ハウジング１３にたいする組み付けは、駆
動ユニット１４とおなじに、分離部材５３の受け部５８
に傾動ユニット４５をミラーユニット１２といっしょに
ボルト９２によって取りつけたあと、固定側部材１５０
をハウジング１３にある開口３１の内部に位置させかつ
分離部材５３のカバー部分５５にある装着部５７をハウ
ジング１３にある受け部３２に接触させて、駆動ユニッ
ト１１４をハウジング１３の内部に配置し、分離部材５
３のカバー部分５５にある装着部５７をハウジング１３
にある受け部３２にボルト９３によって結合するととも
に、固定側部材１５０をベース本体２１の部分２３にボ
ルト９４によって結合することによってなされている。
使用位置あるいは第一の格納位置へのハウジング１３の
回転は、ハウジング１３を手で押し、回転側部材１５１
をシャフト上にて回転させることによってなされ、そし
て、ハウジング１３が使用位置にあるときに、人やもの
などがハウジング１３接触すると、回転側部材１５１が
シャフト上で回転して、ハウジング１３を第一の格納位
置あるいは第二の格納位置に回転させる。

【００２１】車体の左側面に設置される後写鏡装置のハ
ウジングおよびベースは、図示されていないが、車体右
側面に設置される後写鏡装置のハウジング１３およびベ
ース１１と対称に形成されているが、車体左側面に設置
される後写鏡装置のハウジングにたいする双方の駆動ユ
ニットは回転側部材を構成している分離部材のみが異な
っている。すなわち、左側面用後写鏡装置におけるモー
タあるいは手動によってハウジング１３を回転させる駆
動ユニットにたいする分離部材は、右側面用後写鏡装置
における分離部材５３と対称に形成されていて、部分５
５に対応する部分にある開口の内部にある座を駆動ユニ
ット１４における本体部材５２にある座５４に接触させ
て本体部材５２にはめ、本体部材５２の下方から分離部
材５３にボルト９１をねじ込むことによって本体部材５
２に結合され、あるいは、ハウジング１３を手動によっ
て回転させる駆動ユニットにおける本体部材１５２にあ
る座１５４に分離部材の開口内部にある座を接触させ
て、分離部材を本体部材１５２の上部部分にはめて、本
体部材１５２の下方から分離部材５３にボルト１９１を
ねじ込むことによって本体部材１５２に結合されてい
る。これらの駆動ユニットのハウジング１３にたいする
組み付けは固定側部材５０、１５０をハウジング１３に
ある開口３１に位置させて駆動ユニットをハウジング１
３の内部にいれ、分離部材５３にある装着部５７をハウ
ジング１３にある受け部３２にボルト９３によって結合
し、固定側部材５０，１５０をベース本体２１の部分２
３にボルト９４でもって結合することによってなされて
いる。

【００２２】これらの後写鏡装置における、使用位置に
おけるハウジング１３の停止は固定側部材５０，１５０
と回転側部材５１，１５１とのあいだにあるボールが固
定側部材５０，１５０の円弧溝の端部にあたることによ
ってなされているが、第一の格納位置の各々におけるハ
ウジング１３の回転阻止はベース１１にある突起が回転
側部材５０，１５０にあるへこみにはまり込み、第二の
格納位置のそれはベース１１にある突起が分離部材５３
にあるへこみにはまり込むことによって、あるいは、第
一の格納位置の各々におけるハウジング１３の回転阻止
はベースにある突起が分離部材５３にあるへこみにはま
り込み、第二の格納位置のそれはベース１１にある突起
が回転側部材５０，１５０にあるへこみにはまり込むこ
とによってなされている。たとえば図１に示されている
車体右側に設置される後写鏡装置について説明すれば、
突起２６は、シャフトと中心を共有する仮想円上に位置
してベース１１に設けられているとともに、先端がハウ
ジング１３の底面までのびており、図２に示した回転側
部材５１，１５１のへこみ５９，１５９はハウジング１
３が第一の格納位置に回転されたときの突起２６の位置
に対応する前記仮想円上の位置に位置して回転側部材５
１，１５１の下部部分に、分離部材５３あるへこみは図
示されていないがハウジング１３が第二の格納位置に回
転されたときの突起２６の位置に対応する前記仮想円上
の位置に位置して分離部材５３のカバー部分５５の底面
にそれぞれ設けられている。ハウジング１３が第一の格
納位置に回転されると、突起２６は回転側部材５１，１
５１にあるへこみ５９，１５９にはまり込んで、回転側
部材５１，１５１およびハウジング１３の回転を阻止
し、逆に、ハウジング１３が第二の格納位置に回転され
ると、突起２６は、分離部材５３にあるへこみにはまり
込んで、回転側部材５１，１５１およびハウジング１３
の回転を阻止している。車体左側に設置される後写鏡装
置は分離部材におけるへこみが分離部材５３のへこみと
対称に配置されている。これらにおいて、使用位置およ
び第一の格納位置におけるモータの作動停止は、たとえ
ば、回転側部材にあるボールが円弧溝の端部とのにあた
ったときのモータ負荷の上昇およびベースにある突起が
分離部材あるいは回転側部材にあるへこみにはまり込ん
だときのモータ負荷の上昇にともなう電流量の増大を検
出して、モータにたいする給電を止めることによってな
されている。

【００２３】本発明による後写鏡装置は、このように、
ハウジング１３をモータによって回転させる駆動ユニッ
トとこれを手動によって回転させる駆動ユニットがおな
じ分離部材５３の装着をおこなえ、ハウジング１３が底
面壁におけるベース１１と対面する領域に双方の駆動ユ
ニットの固定側部材５０，１５０のはいる開口３１をも
ち、分離部材５３が装着部５７を、ハウジング１３が装
着部５７にたいする受け部３２，１３２をもっているた
め、ハウジング１３の回転をモータによっておこなう駆
動ユニットとハウジング１３の回転を手動によっておこ
なわせる駆動ユニットとをおなじベース１１とハウジン
グ１３とのセットにたいして組み込みをおこなえる。加
えて、二つの駆動ユニットの回転側部材５１，１５１の
一部が分離可能でかつ共用化された部材５３をもつた
め、部材５３とこれと対称に形成された部材とを用意し
て、ベースとハウジングとのセットの各々に応じて部材
５３のみを交換することによって、車体左側面に設置さ
れるベースとハウジングとのセットおよび車体右側面に
設置されるベースとハウジングとのセットの各々にハウ
ジング１３をモータによって回転させる駆動ユニットあ
るいはハウジング１３を手動によって回転させる駆動ユ
ニットの組み込みをおこなえるばかりか、ベースとハウ
ジングとのセットが車体にスタイルに応じて形状の異な
る複数のセットからなっていても、部材５３のみをかえ
ることによって、セットの各々にハウジング１３をモー
タによって回転させる駆動ユニットあるいはハウジング
１３を手動によって回転させる駆動ユニットの組み込み
をおこなえ、各々のセットごとにあわせた駆動ユニット
を必要としない。

【００２４】そして、格納位置の各々におけるハウジン
グ１３の回転阻止が突起とふたつのへこみとによってな
されているが、一方の格納位置におけるハウジング１３
の回転阻止がベース上の突起２６と分離部材５３にある
へこみとによっておこなわれているため、第一の格納位
置と第二の格納位置とのあいだの角度範囲が異なってい
ても、おなじ駆動ユニットの組み込みをおこなえる。す
なわち、第一の格納位置および第二の格納位置における
ハウジング１３の回転阻止はふたつのへこみ、つまりへ
こみ５９，１５９とへこみ８７とがハウジング１３の回
転中心軸に関して形成する角度によって決まるが、本発
明による後写鏡装置では、たとえば車体右側面に設置さ
れる後写鏡装置について説明すれば、片方のへこみ８７
は本体部材５２，１５２から分離可能な分離部材５３に
配置されており、ハウジング１３の最大回転角度が異な
るベースとハウジングとのセットの各々にたいして、分
離部材５３のみを別製作することができるため、へこみ
の位置が異なっている分離部材５３を複数用意するとと
もに、固定側部材５０，１５０が組み合わされるハウジ
ングの最大回転角度に対応した周長からなる扇形溝をも
つようにさせることによって、第一の格納位置と第二の
格納位置とのあいだの角度範囲が異なるハウジングとベ
ースとのセットの各々にたいして、ハウジング１３をモ
ータによって回転させる駆動ユニットおよびハウジング
１３を手動によって回転させる駆動ユニットの組み込み
をおこなえ、車体における設置位置や車体のスタイルな
どに応じたハウジングの差異にかかわりなしに、ベース
とハウジングとからなるセットの各々におなじ駆動ユニ
ットの組み込みをおこなえることとあいまって、双方の
駆動ユニットの種類をきわめて少なくさせることができ
る。

【００２５】図３ないし図１１はモータによってハウジ
ング１３を回転させている後写鏡装置の詳細を示してい
る。

【００２６】図３ないし図５において、ベース１１は、
合成樹脂成形物からなるもので、図１および図２に関連
して説明したように、ベース本体２１とベースカバー２
２とを具備していて、ベース本体２１は部分２３をベー
スカバー２２の開口２４に貫通させてベースカバー２２
に組み合わされている。

【００２７】ハウジング１３も合成樹脂成形物からなっ
ており、前述のように前面が開放されたほぼ箱形の形態
をもつもので、開口３１がハウジング１３におけるベー
ス本体２１の部分２３に対応する領域に位置してハウジ
ング１３の底面壁に設けられているとともに、図示され
ていないが、駆動ユニット１４を取り付けるための受け
部３２が背面壁に設けられている。受け部３２はねじ孔
をもつ円筒形の突起からなっていて、ハウジング１３の
平面壁と一体に成形されている。図示されていないが、
ミラーユニットは図１に関連して説明したように、傾動
ユニットに取り付けられ、ハウジング１３の前面開口内
に配置されかつ傾動ユニットを介在してハウジングにボ
ルト止めされている。

【００２８】駆動ユニット１４は前述のようにハウジン
グ１３に回転をなさせる機構とこの回転機構を担持する
サポートとからなっている。サポートは合成樹脂成形物
からなっていて、固定側部材５０および回転側部材５１
を具備している。固定側部材５０はほぼ板状の形態をも
っている。回転側部材５１は本体部材５２と分離部材５
３とからなっている。本体部材５２は、板状をなす下部
部分と筒形の上部部分とからなる、全体として上部開放
されたほぼ中空の箱の形態をもつもので、上部部分が下
部部分の周縁に平面からなる座５４を形成して下部部分
と一体に成形されている。本体部材５２の内部には軸受
部分６０およびブリッジ受け６１が一体形成されてい
る。ブリッジ６３がブリッジ受け６１に載せられかつこ
れに固定されている。また、分離部材５３はカバー部分
５５と取り付け部分５６とからなっている。カバー部分
５５は、下面が開放された中空の箱形の形態をもつもの
で、本体部材５２の上部部分にはまり、本体部材５２と
ともにひとつの密閉容器を形成するように形成され、内
部に本体部材の座５４に接触する座５５Ａを設けられて
いる。部分５６は、前述のように、前面が開放されたほ
ぼ浅い箱形をなしていて、側面壁にハウジング１３の受
け部３２に結合される装着部５７を、内部に傾動ユニッ
ト４５を取り付けるための受け部５８を設けられてい
る。そして、本体部材５２にたいする取り付けは、内部
にある座５５Ａを本体部材５２における上部部分と下部
部分とのあいだにある座５４に接触させて部分５６を本
体部材５２の上部部分にはめたあと、本体部材５２の下
方から分離部材５３にねじ込んだボルト９１でもって結
合することによってなされている。

【００２９】回転機構はシャフト６４を具備している。
シャフト６４は、周面の一部に長手方向にそってのびる
平面をもつ中空構造のもので、固定側部材５０と一体に
形成されている。固定側部材５０は、シャフト６４に軸
受部分６０をかん合させて、回転側部材５１に組み付け
られている。シャフト６４における回転側部材５１から
抜け出た部分には歯車６５が回転とシャフト６４にそう
スライドとをおこえるようにかん合されている。さらに
歯車６５と固定側部材５０とのあいだには歯車６５とと
もにクラッチを構成する部材６６が配置されている。部
材６６は、歯車６５をむいた端面につめをもつほぼリン
グの形態のもので、シャフト６４に挿入されているとと
ともに、シャフト６４の周面の一部に形成された平面に
よって回転をとめられていて、シャフト６４にそってス
ライドのみおこなえる。歯車６５における部材６６をむ
いた端面には部材６６のつめにかみ合う溝を形成されて
いて、歯車６５はこれらのつめおよび溝がかん合するよ
うにシャフト６４にはめられている。座板６７が部材６
６と固定側部材５０とのあいだに位置しかつ回転側部材
５１における固定側部材５０よりも高くなっている部分
に接触してシャフト６４にはめられている。コイルばね
６８が、歯車６５とシャフト６４の自由端側に固定され
たばね受け６９とのあいだに位置してシャフト６４に挿
入され、部材６６のつめと歯車６５の溝とのかん合を維
持させているとともに、歯車６５、部材６６および座板
６７を回転側部材５１にむかって押し付けている。

【００３０】図６はモータおよび歯車群の詳細を示して
いる。モータ７１はモータシャフトをブリッジ６３にあ
る孔に貫通させて回転側部材５１に固定され、モータシ
ャフトにおけるブリッジ６３から突出する部分にはカッ
プリング７２を介在してウォーム７３が取り付けられて
いる。ウォーム７３は、ブリッジ６３の下方に配置され
かつ本体部材５２にある軸受に保持されているととも
に、ブリッジ６３の下方に配置されたウォームホイール
７４にかみ合っている。ウォームホイール７４はウォー
ム７５のシャフトにかん合かつ固定され、ウォーム７５
のシャフトは本体部材５２にある軸受に保持されている
とともに、このシャフトの端部と本体部材５２とのあい
だに配置されているボール７５Ａがウォーム７５のスラ
スト荷重をうけている。また、シャフト７６がブリッジ
６３と本体部材５２の底面壁とを横断するように配置さ
れ、両端をこれらにある軸受に保持されている。ウォー
ムホイールおよび平歯車を同軸に形成されている歯車７
７がウォームホイールをウォームにかみ合わせてシャフ
ト７６にかん合かつ固定されている。さらに、シャフト
７８が同軸歯車７７の付近に位置して本体部材５２にあ
る軸受に保持され、歯車７９がシャフト６４にかん合か
つ固定されている。歯車７９はシャフト７８と平行に固
定側部材５０に組み込まれたシャフト６４にある歯車６
５にかみ合わされている。

【００３１】さらに、固定側部材５０には図７によく示
されているように回転側部材５１の部材をむいた面に扇
形溝８１を設けられている。円弧溝８１は、使用位置に
おいてハウジング１３の回転を制限するためのもので、
シャフト６４と中心を共有するように固定側部材５０に
設けられている。回転側部材５１はこれにあるへこみ８
２に保持されているボール８３を円弧溝８１に位置させ
て軸受部分６０をシャフト６４に挿入されている。

【００３２】ケーブル８４は、駆動ユニット１４と傾動
ユニットと自動車に組み込まれた制御装置とのあいだを
接続するもので、制御回路にコネクタによって接続され
たあと、ベース本体２１とベースカバー２２とのあいだ
に形成される空間およびシャフト６４の孔を貫通し、こ
のケーブルに含まれる一部のワイヤをモータ７１の駆動
回路に接続されるとともに、残余のワイヤをカバー部材
５３にある開口を抜けて傾動ユニット４５にあるモータ
に接続されている。

【００３３】ハウジング１３にたいする駆動ユニット１
４の組み込みは、ケーブル８４のワイヤの一部を傾動ユ
ニット４５にあるモータに接続し、固定側部材５０をハ
ウジング１３の開口３１の内部に位置させるとともに、
分離部材５３の部分５６をハウジング１３にある受け部
３２に載せて駆動ユニット１４をハウジング１３の内部
にいれ、装着部５７からボルト９３を受け部３２にねじ
込み、固定側部材５０をベース本体２１の部分にボルト
９４でもって結合することによってなされている。

【００３４】使用位置あるいは第一の格納位置へのハウ
ジング１３の回転は、モータ７１を作動させて、ウォー
ム７３にウォームホイール７４の回転を、ウォーム７５
に同軸歯車７７の回転をなさせ、歯車７９に自転と歯車
６５のまわりを公転とをなさせて、シャフト６４を中心
とする回転をハウジング１３におこなわせることによっ
て、あるいは、モータ７１を逆回転させて、歯車７９に
反対方向の自転と歯車６５まわりの反対方向の公転とを
なさせることによっておこなわれる。ハウジング１３が
使用位置に回転されると、ボール８３が図８に実線で示
すように固定側部材５０にある円弧溝８１の端部に接触
してハウジング１３のさらの回転を制限し、第一の格納
位置に回転されると、のちに説明するようにベース１１
にある突起が回転側部材５１にあるへこみにはまり込む
ことによって回転を阻止され、モータ７１が作動を停止
する。また、モータ７１が停止している状態において、
ハウジング１３が手によって回転されると、たとえば第
一の格納位置から使用位置にむかって手によって押され
ると、（図６参照）中空軸６４に取り付けられている歯
車６５からモータ７１を回そうとする回動力の伝動は、
ウォーム７５，７３の作用でロックされており、一方、
図５に示したクラッチを形成している部材６６は所定ト
ルク以上の過大なトルクを伝動できないので、歯車６５
が回転側部材５１といっしょにシャフト６４を中心に回
転し、歯車６５が部材６６に対して滑るとともに、歯車
６５にある溝が部材６６のつめから外れ、回転側部材５
１がハウジング１３およびミラーユニット１２といっし
ょにシャフト６４を中心に回転する。そして、ハウジン
グ１３が使用位置に回転されているときに、人や障害物
などがハウジング１３に衝突したときにも、歯車７７が
回転をロックされ、部材６６がシャフト６４に回転を止
められて取り付けられているため、歯車６５が回転側部
材５１といっしょにシャフト６４を中心に回転して、歯
車６５の溝が部材６６のつめがからはずれ、歯車６５が
回転側部材５１といっしょに回転し、回転側部材５１が
ハウジング１３といっしょにシャフト６４を中心に第一
の格納位置あるいは第二の格納位置まで回転されて緩衝
機能を果たす。このようにしてハウジング１３が外部か
ら回転力を受けると、ベース１１にある突起が回転側部
材５１にあるへこみにはまり込みあるいは分離部材５３
にあるへこみにはまり込むことによってハウジング１３
の回転が阻止される。

【００３５】第一の格納位置および第二の格納位置にお
けるハウジング１３の回転阻止をおこなうための突起２
６は、図４および図７によく示されているように、ハウ
ジング１３の回転中心軸と中心を共有する円弧状をなし
ており、ベース本体２１の部分に一体に形成されてい
る。回転側部材５１は、図５に示すように、この駆動ユ
ニット１４がハウジング１３に組み込まれ、分離部材５
３の部分５６がハウジング１３の受け部３２に結合され
たときに、分離部材５３の下部部分の最下面５５Ｂが回
転側部材５１の本体部材５２における下部部分の底面と
同一平面にあるように形成されている。本体部材５２の
下面および分離部材５３の下面には突起２６がはまる溝
を設けられている。この溝は一端が本体部材５２におけ
る下部部分の側面に位置するへこみ５９からなるととも
に、他端が分離部材５３における下部部分の開口内面に
形成されたへこみ８７からなる、一部が欠けた円、すな
わち円弧をなしている。図９は本体部材５２の下面を示
していて、下部部分の側面にへこみ５９と環状溝の一部
となるへこみ８８とが形成されている。分離部材５３の
下部部分における開口を形成している壁面には、図４に
示すように、これらのへこみ５９とへこみ８８とをつな
ぐへこみ８９と、へこみ８８の反対端につながるへこみ
８７とが設けられている。へこみ５９は、回転側部材５
１がハウジング１３といっしょに第一の格納位置に回転
されたときに、突起２６の一端が溝８８の片方の端部に
はまり込む位置にあり、へこみ８７は回転側部材５１が
ハウジング１３といっしょに第二の格納位置に回転され
たときに、突起２６の他端がはまり込む位置に配置され
ている。

【００３６】固定側部材５０にたいするベース１１の取
り付けは、突起２６をこれらのへこみ５９，８７〜８９
によって形成される溝にはめ、ベース本体２１の部分２
３と固定側部材５０とをボルト９４によって結合するこ
とによってなされている。ハウジング１３が人やものな
どに接触し、ハウジング１３が第一の格納位置に回転さ
れると、突起２６が図１０に示すように回転側部材５１
のへこみ５９にはまり込んで回転側部材５１の回転を阻
止し、逆に、ハウジング１３が第一の格納位置に回転さ
れると、突起２６が図１１に示すように分離部材５３に
あるへこみ８７にはまり込んで回転側部材５１の回転を
阻止する。各々の格納位置におけるモータ７１の作動停
止は、突起２６がへこみ８７にはまり込んだときに、自
動車に組み込まれている制御回路がモータ７１にながれ
る電流の大きさを検出して、モータ７１にたいする給電
を遮断することによってなされている。なお、ハウジン
グ１３が使用位置に回転されたときのモータ７１の作動
停止も、ボール８３が扇形溝８１の端部に接触したとき
のモータ７１の負荷変化を検出することによってなされ
ている。

【００３７】この後写鏡装置では、このように、第二の
格納位置におけるハウジング１３の回転阻止がベース１
１にある突起２６と分離部材５３にあるへこみ８７とに
よってなされているため、突起２６の形状，寸法を異に
する複数種類のベースを用意することによって、格納位
置のあいだの回転角度が異なる後写鏡装置にも駆動ユニ
ット１４の組み付けが可能である。さらに、ベースとハ
ウジングとをセットとして考える場合、それぞれのセッ
トの形状あるいはサイズが異なっている場合にも、ベー
スの突起２６の円周方向の形状，寸法、もしくはへこみ
８７の形状，寸法を変えることによって、駆動ユニット
１４を変更することなく、これらのセットに同一型式の
駆動ユニット１４を組み付けることができる。

【００３８】また、この後写鏡装置にて、回転側部材５
１にはもうひとつのへこみ５９Ａが回転側部材５１の長
手方向中心軸に関してへこみ５９と対称位置に位置して
回転側部材５１に設けられていて、この駆動ユニット１
４を車体の左側面に設置されるハウジングとベースとの
セットに組み込まれたときに、第二の格納位置において
ハウジングの回転を阻止することができるようにさせて
いる。さらに、ハウジングがたとえば車体スタイルとの
スタイル上のバランスをとるために回転中心軸よりも前
面に位置する部分の厚みを薄く造形されていても、おな
じ駆動ユニット１４の組み込みをおこなえるようにさせ
ている。すなわち、へこみ８９が配置される仮想円の直
径は駆動ユニット１４のへこみ５９によって決まるた
め、図３ないし図１１に示す後写鏡装置のハウジング１
３のようにハウジング回転中心軸よりも前面に位置する
部分の厚みが大きいと、へこみ８９をハウジング１３に
設けることができても、ハウジングにおけるハウジング
回転中心軸よりも前面に位置する部分の厚みが薄いと、
分離部材５３におけるハウジング回転中心軸よりも前面
に位置する部分の巾も小さくなり、へこみ８９を分離部
材５３に設けられなくなるが、この後写鏡装置ではへこ
み５９と対称配置されたへこみ５９Ａを回転側部材５１
にもっているため、分離部材におけるへこみ８７，８９
に対応するへこみを図４におけるへこみ８７およびへこ
み８９と対称になるように分離部材５３におけるハウジ
ング回転中心軸よりも背面に位置する部分に設けて、ハ
ウジングが第二の格納位置にあるときに、突起２６がへ
こみ５９Ａに対応するへこみにはいり込むようにさせる
ことによって、厚みが薄いハウジングにも、駆動ユニッ
ト１４の組み込みをおこなえる。

【００３９】図１２ないし図１７は手動によってハウジ
ング１３の回転をなさせる後写鏡装置の詳細を示してい
る。

【００４０】ベース１１およびハウジング１３は、図３
ないし図１１に関連して説明した後写鏡装置におけるこ
れらとおなじに構成されている。すなわち、ベース１１
はベース本体２１とベースカバー２２とからなってお
り、ベース本体２１の部分２３をベースカバー２２の開
口３１を貫通させてベースカバー２２に組み合わされて
いる。ハウジング１３は、前面が開放された箱形の形態
をもち、開口３１がハウジング１３におけるベース本体
２１の部分に対応する領域に位置してハウジング底面壁
に設けられ、そして、手動によってハウジング１３の回
転をなさせる駆動ユニット１１４を取り付けるための受
け部３２が背面壁に設けられている。ミラーユニット
は、前述のように、傾動ユニット４５を介在して駆動ユ
ニット１１４に取り付けられ、駆動ユニット１１４はハ
ウジング１３の受け部３２に固定されている。

【００４１】駆動ユニット１１４は駆動ユニット１４と
同様にハウジング１３に回転をなさせる機構とこの回転
機構を担持するサポートとからなっている。サポート
は、合成樹脂成形物からなり、固定側部材１５０および
回転側部材１５１を具備している。固定側部材１５０は
図３ないし図１１に関連して説明した固定側部材１５０
と同様に板状の形態をもっている。回転側部材１５１
は、駆動ユニット１４の回転側部材５１と同様に、本体
部材および本体部材とともに容器を構成する分離部材か
らなっている。分離部材は図３ないし図１１に関連して
説明した駆動ユニット１４の分離部材５３とおなじもの
からなっている。ところが、本体部材１５２は、分離部
材５３のカバー部分５５にはまる形状とサイズともつほ
ぼ板の形態をもつ下部部分と、この下部部分の周縁に座
１５４を形成して上部部分と一体に形成された、ほぼ板
の形態をもつ下部部分とからなっている。軸受部分１６
０は上部部分にこれと一体に形成されている。分離部材
５３にたいする取り付けは、分離部材５３におけるカバ
ー部分５５の下部開口の内部にある座５５Ａが本体部材
１５２の下部部分と上部部分とのあいだにある座１５４
に接触するように、本体部材１５２を分離部材５３には
めるとともに、ボルト１９１を本体部材１５２の下方か
ら本体部材１５２および分離部材５３にねじ込むことに
よってなされている。

【００４２】シャフト１６４は中空のもので、固定側部
材１５０と一体に形成されている。固定側部材１５０は
シャフト１６４を軸受部分１６０にはめ込むことによっ
て回転側部材１５１に組み付けられている。コイルばね
１６８は、シャフト１６４における回転側部材１５１か
ら突出している部分に挿入されているとともに、シャフ
ト１６４の端部にあるばね受け１６９によって圧縮さ
れ、座板１６７を介在して回転側部材１５１を固定側部
材１５０にむかって押し付けている。さらに、固定側部
材１５０には、シャフト１６４と中心を共有する扇形溝
１８１を設けられている。回転側部材１５１はこれにあ
るボール１８３あるいは一体に形成された半球を扇形溝
１８１に位置させてシャフト１６４にはめられている。

【００４３】ケーブル１８４は、ミラーユニットを傾動
させる機構と自動車に組み込まれた制御装置とのあいだ
を直接に接続しており、制御回路にコネクタによって接
続されたあと、ベース本体２１およびベースカバー２２
のあいだに形成される空間をとおり、分離部材５３のカ
バー部分５５にある開口をぬけて回動ユニット４５のモ
ータに接続されている。

【００４４】ハウジング１３にたいする駆動ユニット１
１４の組み付けは、ケーブル１８４を傾動ユニット４５
にあるモータの駆動回路に接続したあと、固定側部材１
５０をハウジング１３の開口３１に位置させて駆動ユニ
ット１１４をハウジング１３の内部にいれ、分離部材５
３の部分５７にある装着部１５７とハウジング１３にあ
る受け部３２とにボルト９３をねじ込み、固定側部材１
５０をベース本体２１の部分にボルト９４でもって結合
することによっなされている。

【００４５】使用位置あるいは第一の格納位置へのハウ
ジング１３の回転は、手でもってハウジング１３を押す
ことによってなされる。押されると、ハウジング１３は
シャフト１６４を中心に回転し、使用位置まで回転され
ると、ボール１８３が固定側部材１５０にある扇形溝１
８１の端部にあたり回転を制限される。また、ハウジン
グ１３が使用位置に回転されているときに、人やものな
どがハウジング１３に接触すると、ハウジング１３は第
一の格納位置あるいは第二の格納位置まで回転される。

【００４６】この後写鏡装置においても、各々の格納位
置におけるハウジング１３の回転阻止は、ベース１１の
ベース本体２１にある突起２６が回転側部材１５１の下
部部分にあるへこみ１５９あるいは分離部材５３にある
へこみ８７にはまり込むことによってなされている。こ
れらのうち、突起２６は、ハウジング１３の回転中心軸
と中心を共有する扇形の形態をもつもので、ベース本体
２１の部分２３にこれと一体に形成されている。回転側
部材１５１におけるへこみ１５９は、ハウジング１３を
第一の格納位置に回転させたときに、突起２６がはまり
込むように回転側部材１５１を形成している下部部分の
側面に設けられている。分離部材５３にあるへこみ８７
は、前述のように、ハウジング１３が第二の格納位置に
回転されたときに、突起２６がはまり込むように分離部
材５３におけるカバー部分５５の下面に設けられてい
る。これらのへこみ１５９，８７を接続するへこみ１８
８，８９は回転側部材１５１の下面およびハウジング１
３における開口３１を形成する反対壁にそれぞれ設けら
れている。へこみ１５９，８７、１８８，８９のすべて
は、同一深さをもつとともに、ハウジング１３が回転し
たときの突起２６の軌跡円上に配置されている。固定側
部材１５０へのベース１１の取り付けは、突起２６を回
転側部材１５１のへこみ１８４にはめるとともに、ベー
ス本体２１の部分２３を固定側部材１５０にボルト９４
でもって結合することによってなされている。ハウジン
グ１３が人やものなどに接触し、第一の格納位置に回転
されると、突起２６が図１６に示すように回転側部材１
５１にあるへこみ１５９にはまり込んで回転側部材１５
１の回転を阻止し、ハウジング１３が第二の格納位置に
回転されると、突起２６が図１７に示すように分離部材
５３のへこみ８７にはまり込んで回転側部材１５１の回
転を阻止する。なお、この駆動ユニット１１４において
も、回転側部材１５１には第二のへこみ１５９Ａが回転
側部材１５１の長手方向中心軸に関してへこみ１５９と
対称に設けられていて、ハウジング１３の形状およびサ
イズにかかわりなく、車体の右側面あるいは左側面に設
置されるどうかにかかわりなしに、おなじ駆動ユニット
の１１４の組み込みをおこなえるようにさせている。

【００４７】

【発明の効果】本発明の車両用後写鏡装置を適用する
と、複数種類のハウジングに対して、同一型式の駆動ユ
ニットを適合させることができる。 また、電動格納式駆
動ユニットの構成部材と手動格納式駆動ユニットの構成
部材との間に互換性を持たせることも可能である。 この
ため、各種自動車の意匠に応じて多種類のハウジングを
生産する場合にも、駆動ユニットに関しては少機種多量
生産のメリット（低コスト，品質安定，管理容易，メン
ティナンス性良好など）を享受することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用後写鏡装置の一実施例の構成を
示す分解斜視図である。

【図２】駆動ユニットの構成を示す分解斜視図である。

【図３】組み立てられた車両用後写鏡装置のより詳細な
構成を示す正面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線にそう一部を断面にされた後写
鏡装置の下面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線にそうベースを含む断面図であ
る。

【図６】図３に示す後写鏡装置における回転機構の構成
を示す斜視図である。

【図７】図３のＣ−Ｃ線にそう断面図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線にそって断面にされかつ平面に
展開した図である。

【図９】図３に示す後写鏡装置における回転部材を構成
している本体部材の斜視図である。

【図１０】図３に示す後写鏡装置においてハウジングが
格納位置に回転されたときの図３のＡ−Ａ線にそう下面
図である。

【図１１】図３に示す後写鏡装置においてハウジングが
他の格納位置に回転されたときの図３のＡ−Ａ線にそう
下面図である。

【図１２】組み立てられた他の車両用後写鏡装置のより
詳細な構成を示す正面図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ線にそう一部を断面にされた
後写鏡装置の下面図である。

【図１４】図１３のＦ−Ｆ線にそう断面図である。

【図１５】図１２に示す後写鏡装置における回転機構の
分解斜視図である。

【図１６】図１２に示す後写鏡装置においてハウジング
が一方の格納位置に回転されたときの図１２のＦ−Ｆ線
にそう下面図である。

【図１７】図１２に示す後写鏡装置においてハウジング
が他の格納位置に回転されたときの図１２のＦ−Ｆ線に
そう下面図である。

【符号の説明】

１３…ハウジング、１４，１１４…駆動ユニット、２１
…ベース、４１…ミラー、５０，１５０…固定側部材、
５１，１５１…回転側部材、６４〜６９，７１〜７９，
８１〜８３…回転機構。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−290754（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−130348（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24943（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−75347（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−114839（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−94845（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−190742（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/074

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるベース（１１）と、ミ
   ラーを組み込まれたハウジング（１３）と、前記ベース
   に装着された駆動ユニット（１４）とを有し、 前記駆動ユニットは、前記ベースに装着される固定側の
   部材であるシャフトホルダ（５０）と、前記ハウジング
   に装着されて該ハウジングと一緒に回転する側の部材で
   あるブラケット状の装着部（５７）とを備えている車両
   用後写鏡装置において、 前記ハウジングに固定されたブラケット状装着部（５
   ７）を、前記シャフトホルダに固定されたシャフト（６
   ４）の周りに回転させるための駆動機構が、前記駆動ユ
   ニット（１４）内に収納されており、 前記ハウジングは、前記駆動ユニットを収納する凹部を
   有するとともに、該駆動ユニットのブラケット状装着部
   （５７）に適合する受け部（３２）が設けられており、 かつ、複数種類のハウジングに設けられている凹部およ
   び受け部が、同一型式の駆動ユニットのブラケット状装
   着部（５７）に適合し得る形状寸法になってい ることを
   特徴とする車両用後写鏡装置。
2. 【請求項２】 前記のベースに設けられた突起と、上記
   の突起に対して摺動可能に係合する２つのへこみとを有
   し、 上記２つのへこみの内の少なくとも一方が、「前記駆動
   ユニットの、ハウジングに対して固定される部分」に設
   けられていて 、ハウジングが格納位置に回転したとき、前記の突起がへ
   こみの端部に当接するようになっていること を特徴とす
   る、請求項１に記載した車両用後写鏡装置。