JP2003137031A - ドアミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動手段や減速手段等の駆動機構の防水性を
飛躍的に向上できるドアミラー装置を得る。 【解決手段】 本ドアミラー装置１０では、ベース２０
の周壁３４の先端である対向壁５４に拡幅部７０を形成
し、この部分での隙間７２を拡幅部７０よりも下方の嵌
合部６６での隙間６８より充分に大きくした。毛管現象
によって隙間６８を通過した水等の液体が拡幅部７０に
達すると、隙間７２が隙間６８よりも充分に大きくなる
ため、液体の表面張力に基づいた重力に抗する抗力が小
さくなり、毛管現象による隙間７２の通過が困難にな
る。これにより、ベース２０の内側に搭載された駆動機
構の防水性能が飛躍的に向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアの近傍
に設けられたドアミラー装置に係り、特に、電力の供給
によりミラーを格納位置と展開位置との間で回動させる
ことができるドアミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両における後方視認用のミラー
には、運転席や助手席に対応したドアパネルの近傍に設
けられたドアミラーが採用されている。

【０００３】また、この種のドアミラーには、運転席等
からミラーで車両後方を視認できる展開位置と、ミラー
の反射面が車両幅方向内側（すなわち、室内側）を向く
格納位置との間でミラーが取り付けられたバイザ等をモ
ータ等の駆動力で回動させる電動ドアミラー装置があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の電動ドアミラ
ー装置は、ミラーと共にモータ等の駆動手段や駆動手段
の駆動力を減速させるギヤ等の減速手段を搭載したベー
スが車両の外側に配置される。当然のことながら、ベー
スはカバー等によって被覆されており、降雨時や洗車時
等に水が駆動手段や減速手段に付着しないようになって
いる。

【０００５】ところで、近年の所謂コイン洗車場の普及
により、ノズルから高圧で水や洗浄液等の液体を噴射し
て洗車する高圧洗車を行なうことが多くなってきた。

【０００６】このような高圧洗車の普及にしたがい、ド
アミラー装置における駆動手段及び減速手段における更
なる防水性能の向上が切望されていた。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、駆動手段
や減速手段等の駆動機構の防水性を飛躍的に向上できる
ドアミラー装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、一方の端部が開口端とされた環状の周壁を有し、有
底筒形状に車両のドアの近傍で間接的に車体に取り付け
られると共に、所定方向を軸方向として回転可能なベー
スと、前記周壁の径方向内側で前記ベースに搭載される
と共に、電力が供給されることで回転力が生じ、当該回
転力で前記ベースを回転させる駆動機構と、前記周壁の
開口方向とは反対方向側の端部が開口した有底筒形状若
しくは略椀形状に形成され、前記周壁の開口端側から前
記周壁に嵌合されて前記周壁を外側から被覆するカバー
と、を有し、前記ベース及び前記カバーの何れか一方に
支持体を介して反射面を有するミラー本体が取り付けら
れたドアミラー装置であって、前記カバーの開口方向中
間部よりも前記カバーの開口端側で、前記周壁及び前記
カバーの少なくとも何れか一方の何れか他方と対向する
対向面に形成され、前記何れか他方との間に前記何れか
他方と嵌合可能な程度の極小の第１の隙間が形成される
嵌合部と、前記嵌合部よりも前記カバーの開口端とは反
対側で前記対向面に形成され、前記何れか他方との間に
前記第１の隙間よりも充分に大きな第２の隙間が形成さ
れる第１の拡幅部と、前記第１の拡幅部を介して前記嵌
合部とは反対側で前記対向面に形成され、前記第２の隙
間よりも充分に小さな第３の隙間が前記何れか他方との
間に形成される段部と、前記段部と前記周壁の開口端と
の間で前記対向面に形成され、前記何れか他方との間に
前記第３の隙間よりも充分に大きな第４の隙間が形成さ
れる第２の拡幅部と、前記カバーに形成されて前記周壁
の開口方向に沿って前記周壁の開口端に対向し、前記周
壁へ前記カバーを嵌合させた状態では、前記周壁の開口
端に当接する当面と、を設けたことを特徴としている。

【０００９】上記構成のドアミラー装置では、ベースに
搭載された駆動機構に電力が供給されて駆動機構が作動
すると、ベースが所定の方向を軸方向にとしてこの軸周
りに回動する。これにより、ベース及びベースの周壁を
被覆するカバーの何れか一方に取り付けられた支持体が
回動して、ミラー本体が、例えば、運転席等から車両の
後方側を視認できる展開位置と、ミラー本体の反射面が
車両幅方向内方へ向く格納位置との間で回動する。

【００１０】ところで、本ドアミラー装置では、上記の
ように駆動機構が搭載されたベースの周壁は、その開口
端側からカバーにより被覆される。

【００１１】ここで、カバーの開口方向中間部よりもカ
バーの開口端側で、周壁及びカバーの少なくとも何れか
一方の何れか他方と対向する対向面には嵌合部が形成さ
れる。この嵌合部においては、何れか他方との間の第１
の隙間がカバーと周壁とを嵌合できる程度に極小とな
る。したがって、この嵌合部が何れか他方に干渉するこ
とで、カバーが周壁（ベース）に嵌合されて一体的に取
り付けられる。

【００１２】また、上記のように、嵌合部においては何
れか他方との間の第１の隙間がカバーと周壁とが嵌合可
能な程度に極小であるため、基本的には、この嵌合部に
よってカバーの開口端からの水等の液体の浸入が遮断さ
れる。

【００１３】但し、カバーの開口端と周壁との間（すな
わち、第１の隙間に対応した部分）に液体が付着した場
合には、第１の隙間が極小であるが故に所謂毛管現象
（毛細管現象）によって第１の隙間を液体が通過する可
能性がある。

【００１４】ここで、本ドアミラー装置では、嵌合部よ
りもカバーの開口端とは反対側には、前記何れか他方と
の間隔が第１の隙間よりも充分に大きな第２の隙間を有
する第１の拡幅部が対向面に形成されている。したがっ
て、第１の隙間を通過した水等の液体は第１の拡幅部の
第２の隙間に浸入しようとする。しかしながら、第２の
隙間は第１の隙間よりも充分に大きい。

【００１５】このため、重力に対して液体の表面張力に
より生ずる抗力が小さくなる。これにより、第１の拡幅
部の第２の隙間では、嵌合部の第１の隙間に比べて毛管
現象による液体の通過が困難になり、周壁の内側への水
等の液体の浸入が防止若しくは軽減される。

【００１６】さらに、第１の隙間を通過した後続の液体
により第１の拡幅部に達した液体が第２の隙間を通過す
ると、第１の拡幅部を介して嵌合部とは反対側で対向面
に形成された段部に達する。

【００１７】ここで、段部においては、何れか他方との
間に第３の隙間が形成されるが、第３の隙間は第１の拡
幅部における第２の隙間よりも充分に小さい。したがっ
て、第２の隙間を通過して更に第３の隙間を通過しよう
とする液体は段部によって遮断される。その結果、更
に、周壁の内側への水等の液体の浸入が防止若しくは軽
減される。

【００１８】ところで、本ドアミラー装置では、段部と
ベースの周壁の開口端との間に前記何れか他方との間の
第４の隙間が段部における第３の隙間よりも充分に大き
い第２の拡幅部が形成される。したがって、仮に、毛管
現象によって段部における第３の隙間を水等の液体が通
過しても、第２の拡幅部の第４の隙間を通過しない限り
は水等の液体がベースの周壁の開口端に達することはな
い。

【００１９】ここで、第４の隙間は第３の隙間よりも充
分に大きいため、重力に対して液体の表面張力により生
ずる抗力が小さくなる。これにより、第２の拡幅部の第
４の隙間では、段部の第３の隙間に比べて毛管現象によ
る液体の通過が困難になる。このため、液体が周壁（ベ
ース）の開口端へ到達することが困難となり、その結
果、周壁の内側への水等の液体の浸入が防止若しくは軽
減される。

【００２０】さらに、本ドアミラー装置では、周壁の開
口端に当接する当面がカバーに形成される。したがっ
て、水等の液体が第２の拡幅部における第４の隙間を通
過しても、当面が周壁の開口端に当接していることで、
当面と周壁の開口端との間を液体が通過することが困難
になることから、周壁の内側への水等の液体の浸入が防
止若しくは軽減される。

【００２１】ここで、仮に、上述した第２の拡幅部を形
成していない場合には、周壁の開口端と第１の拡幅部と
の間に形成されることになる。このような構成で、寸法
誤差等に起因して当面と周壁の開口端との間の極僅かな
隙間が形成されていると、毛管現象で第３の隙間を通過
した液体が、このまま毛管現象で当面と周壁の開口端と
の間の極僅かな隙間を通過する可能性がある。

【００２２】しかしながら、本ドアミラー装置では、周
壁の開口端と段部との間に第２の拡幅部が形成されるた
め、第３の隙間を通過する際の毛管現象が第４の隙間で
途切れる。したがって、第３の隙間を通過する際の毛管
現象でそのまま当面と周壁の開口端との間の極僅かな隙
間を通過することはなく、第４の隙間を通過した液体に
対しては当面と周壁の開口端との間の極僅かな隙間が抵
抗となり、液体の通過を阻む。これにより、周壁の内側
への水等の液体の浸入が防止若しくは軽減される。

【００２３】このように、本ドアミラー装置では、嵌合
部、第１の拡幅部、段部、第２の拡幅部、及び当面によ
り五段階で周壁内（ベース内）への液体（水等）の浸入
を効果的に防止若しくは軽減するため、所謂高圧水等に
よる洗車を行なっても、駆動機構に影響を及ぼすことが
なく、長期に亘り良好にミラー本体を回動させることが
できる。

【００２４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ドアミラー装置において、前記嵌合部、前記第１の拡幅
部、前記段部、及び前記第２の拡幅部を、前記カバーの
内周方向及び前記周壁の外周方向に沿って連続した環状
に形成することを特徴としている。

【００２５】上記構成のドアミラー装置では、嵌合部、
第１の拡幅部、段部、及び第２の拡幅部がカバーの内周
方向及び周壁の外周方向に沿って連続した環状に形成さ
れるため、カバーの内周方向に沿ったカバーの開口端の
どの部位に水等の液体が付着しても、嵌合部、第１の拡
幅部、段部、及び第２の拡幅部による作用で液体の浸入
が防止若しくは軽減される。

【００２６】

【発明の実施の形態】＜本実施の形態の構成＞図２に
は、本発明の一実施の形態に係るドアミラー装置１０の
駆動部１２の構成が断面図によって示されている。この
図に示されるように、本ドアミラー装置１０の駆動部１
２はスタンド１４を含めて構成される基板１６を備えて
いる。基板１６は、図示しないステーに固定されてお
り、ステーを介して図示しない車両のドアパネルに固定
されている。

【００２７】基板１６を構成するスタンド１４からは、
略車両上方へ向けて中空（すなわち、パイプ状）のシャ
フト１８が立設されている。また、スタンド１４の略車
上方にはベース２０が配置されている。ベース２０は略
車両上方側の端部が開口した略有底筒形状に形成されて
いる。ベース２０の底壁２２にはシャフト１８が貫通す
る円孔２４が形成されており、シャフト１８周りにベー
ス２０は回動可能とされている。

【００２８】ベース２０の内側には、減速手段として駆
動機構を構成する平歯のギヤプレート２６がシャフト１
８に対して同軸的で且つ回転自在にシャフト１８に軸支
されている。底壁２２を介してギヤプレート２６とは反
対側には、クラッチ盤２８が配置されている。クラッチ
盤２８にはシャフト１８が貫通する孔が形成されている
が、基本的にシャフト１８の軸方向に沿った変位は可能
であるものの、シャフト１８周りの回転は不能とされて
いる。

【００２９】さらに、クラッチ盤２８を介してギヤプレ
ート２６とは反対側には、圧縮コイルスプリング３０が
シャフト１８に嵌挿されており、圧縮コイルスプリング
３０の付勢力がクラッチ盤２８をギヤプレート２６へ押
し付けている。この圧縮コイルスプリング３０の付勢力
に基づくクラッチ盤２８の押圧力がベース２０の底壁２
２にギヤプレート２６を押し付けており、クラッチ盤２
８及び底壁２２とギヤプレート２６との間の摩擦が基本
的に底壁２２及びシャフト１８に対するギヤプレート２
６の回転を不能にしている。

【００３０】一方、ギヤプレート２６の半径方向外方に
は、シャフト３２が設けられている。シャフト３２はシ
ャフト１８の軸方向と同方向に軸方向とされた丸棒状の
部材で、その軸方向一端（下端）は底壁２２に保持さ
れ、他端（上端）がベース２０の底壁２２上に形成され
た周壁３４の開口端近傍で周壁３４の内側に設けられた
モータ支持盤３６に保持されている。

【００３１】シャフト３２の軸方向中間部には、減速手
段として駆動機構を構成するギヤ３８がシャフト３２に
対して同軸的で且つ回転可能に軸支されており、その外
歯がギヤプレート２６の外歯に噛合しいる。また、ギヤ
３８のモータ支持盤３６の端部には減速手段として駆動
機構を構成するギヤ４０が設けられている。ギヤ４０は
ギヤ３８よりも大径で歯数もギヤ３８より多く形成され
ていると共に、ギヤ３８に対して同軸的且つ一体的に形
成されている。

【００３２】一方、シャフト３２の軸直交方向側方で
は、モータ支持盤３６上に駆動手段として駆動機構を構
成するモータ４２が支持されている。モータ４２には、
シャフト１８、３２の軸方向と同方向に軸方向とされた
回転軸４４が設けられており、電力がモータ４２に供給
されることで回転軸４４をその軸周りに回転させる。回
転軸４４はモータ支持盤３６を貫通しており、更に、モ
ータ支持盤３６を介してモータ４２とは反対側では、回
転軸４４に減速手段として駆動機構を構成するギヤ４６
が同軸的且つ一体的に設けられている。

【００３３】ギヤ４６は、直接或いは減速手段を構成す
る他のギヤを介して間接的にギヤ４０へ連結されてお
り、モータ４２で生じた回転力が回転軸４４、ギヤ４
６、４０、３８を介して減速されつつギヤプレート２６
へ伝達されるようになっている。

【００３４】一方、周壁３４の開口端側にはカバー４８
が配置されている。カバー４８は周壁５０を含めて構成
されており、周壁５０を周壁３４の開口端へ嵌合させる
ことで周壁５０の周壁３４とは反対側に形成された被覆
部５２がギヤプレート２６等、周壁３４の内側に配置さ
れた各種部材やモータ４２を略車両上方側から覆う。

【００３５】ここで、図２の矢印Ａで指し示された部分
の拡大断面図である図１に示されるように、周壁３４の
開口方向側の端部近傍には、底壁２２側の部分よりも薄
肉で外径寸法の小さな対向壁５４が形成されている。ま
た、対向壁５４の基端部における周壁３４の本体部分の
端部は対向面５６とされている。対向面５６は周壁３４
の開口方向に沿って周壁５０の開口端５８と対向してお
り、周壁５０が周壁３４に嵌合した状態において対向面
５６は寸法公差や成形時における誤差等により生じる隙
間６０は、０．１５ｍｍ程度（好ましくは、０．１５ｍ
ｍ以下）になるように設定されている。

【００３６】これに対して、対向壁５４の先端に対応し
てカバー４８の内側には、当面６２が形成されており、
カバー４８を周壁３４に嵌合させた状態では、当面６２
が対向壁５４の先端に当接する。

【００３７】一方、対向壁５４の周壁５０と直接対向す
る側の面は、特許請求の範囲で言うところの対向面６４
とされており、対向面６４のうち、対向壁５４の基端部
を含めた基端部近傍部分（例えば、対向壁５４の基端部
から上方へ約２．５ｍｍの範囲）は嵌合部６６とされて
いる。嵌合部６６では周壁５０の内周部との隙間（第１
の隙間）６８の幅が、０．０６ｍｍ程度（好ましくは、
０．０６ｍｍ以下で対向壁５４へ周壁５０を嵌合できる
範囲）とされており、嵌合部６６において対向面６４が
周壁５０の内周部に干渉することで、カバー４８が周壁
５０に嵌合固定されるようになっている。

【００３８】嵌合部６６の上方では、対向面６４に第１
の拡幅部としての拡幅部７０が形成されている。拡幅部
７０の上下方向中間部よりも下側（嵌合部６６側）は斜
面とされており、下端側から上方へ向けて漸次対向壁５
４の肉厚が薄くなる。さらに、拡幅部７０の斜面の上端
部よりも上方側では対向壁５４の肉厚は一定とされてお
り、周壁５０の内周部と間の間隔、すなわち、周壁５０
の内周部との間の第２の隙間としての隙間７２は隙間６
０、６８よりも充分に大きく、例えば、０．６ｍｍ（す
なわち、隙間６８の約１０倍）程度になる。

【００３９】また、拡幅部７０の上下方向中間部（すな
わち、拡幅部７０のうち、肉厚が一定の部分）よりも上
側（周壁３４の開口端側）は上方へ向けて漸次対向壁５
４の肉厚が厚くなる。さらに、本実施の形態において
は、周壁３４の開口方向に沿った嵌合部６６の寸法を約
２．５ｍｍに設定しているのに対し、上下の斜面を含め
て周壁３４の開口方向に沿った拡幅部７０の寸法を約４
ｍｍと、嵌合部６６の１．５倍以上（数値上では、約
１．６倍）と充分に大きく設定している。

【００４０】また、拡幅部７０の上方側では、拡幅部７
０の上方側の斜面に連続して対向面６４に段部７４が形
成されている。段部７４は拡幅部７０よりも周壁５０の
内周部側へ向けて突出した断面凸形状に形成されてい
る。段部７４の先端（周壁５０側の端部）と周壁５０の
内周部との間隔、すなわち、段部７４と周壁５０の内周
部との間の第３の隙間としての隙間７６は、隙間６８と
略同じで約０．０６ｍｍ程度に設定されている。さら
に、本実施の形態においては、上記のとおり、拡幅部７
０の寸法を約４ｍｍに設定したのに対し、周壁３４の開
口方向に沿った段部７４の寸法を約１ｍｍと、拡幅部７
０の約１／４程度になっている。

【００４１】また、段部７４と当面６２（すなわち、対
向壁５４の先端部であり、周壁３４の開口端）との間で
は、対向面６４に第２の拡幅部としての拡幅部７８が形
成されている。拡幅部７８の上下方向中間部よりも下側
（嵌合部６６側）は斜面とされており、下端側から上方
へ向けて漸次対向壁５４の肉厚が薄くなる。さらに、拡
幅部７８の斜面の上端部よりも上方側では対向壁５４の
肉厚は一定とされており、周壁５０の内周部と間の間
隔、すなわち、周壁５０の内周部との間の第４の隙間と
しての隙間８０は隙間６８、７６よりも充分に大きく、
例えば、０．６ｍｍ（すなわち、隙間６８、７６の約１
０倍）程度になる。

【００４２】さらに、図３に示されるように、対向壁５
４の先端部は、対向壁５４の周方向に沿ってその位置が
上下に変位している。しかしながら、嵌合部６６、拡幅
部７０、段部７４、拡幅部７８の各々の形成位置は、対
向壁５４の先端部の位置に応じて上下に変位しており、
基本的に対向壁５４の先端部から嵌合部６６、拡幅部７
０、段部７４、拡幅部７８の各々までの距離は変化せ
ず、対向壁５４の周方向に沿って連続して形成され、嵌
合部６６、拡幅部７０、段部７４、拡幅部７８の各々は
全体的に環状とされている。

【００４３】また、上述した当面６２も対向壁５４の先
端部の位置に応じて上下に変位しており、基本的に対向
壁５４の周方向に沿って一様に対向壁５４の先端が当面
６２に接している。

【００４４】一方、図２に示されるように、ベース２０
の周壁３４の外周一部にはブラケット８２が形成されて
おり、このブラケット８２に反射面を有するミラー本体
（反射鏡）が設けられた取り付けられた図示しないフレ
ームが直接或いは間接的に固定される。

【００４５】＜本実施の形態の作用、効果＞本ドアミラ
ー装置１０では、モータ４２に電力が供給されることで
回転軸４４が回転すると、この回転力がギヤ４６、４
０、３８により減速されつつギヤプレート２６に伝達さ
れて、ギヤプレート２６をシャフト１８周りに回転させ
ようとする。

【００４６】しかしながら、上述したように、圧縮コイ
ルスプリング３０の付勢力に基づくクラッチ盤２８の押
圧力でベース２０の底壁２２及びクラッチ盤２８とギヤ
プレート２６との間に生じている摩擦でギヤプレート２
６は回転不能である。

【００４７】このため、ギヤ３８の外歯がギヤプレート
２６の外歯に付与する押圧力に応じたギヤプレート２６
の外歯からの反力で、ギヤ３８がギヤプレート２６周り
（すなわち、シャフト１８周り）に回転し、ベース２０
がシャフト１８周りに回動する。

【００４８】このベース２０の回動により車両の後方を
ミラー本体で視認できる展開位置と、ミラー本体の反射
面が略車両幅方向内方（略車両室内側）を向く格納位置
との間でブラケット８２に固定された図示しないフレー
ムが回動する。

【００４９】ところで、降雨時や洗車時、特に、高圧洗
車時においては、ベース２０及びカバー４８に水等の液
体が被る。しかしながら、カバー４８を構成する周壁５
０の開口端５８と、ベース２０を構成する周壁３４の対
向面５６との間の隙間６０は、０．１５ｍｍ程度と極小
である。また、嵌合部６６における隙間６８も０．０６
ｍｍと極小である。このため、基本的には隙間６０の内
側への液体の浸入及び隙間６０を介した隙間６８への液
体の浸入が防止される。

【００５０】但し、このように隙間６０は極小であるこ
とから、外側から隙間６０を覆うように液体が周壁３４
及び周壁５０の外周部に付着すると毛管現象（毛細管現
象）によって液体が隙間６０に浸入する可能性がある。

【００５１】毛管現象によって隙間６０、６８を通過し
た液体は、拡幅部７０に達する。ここで、拡幅部７０で
は隙間７２が隙間６０、６８よりも充分に大きい。この
ため、重力に対して隙間７２に浸入した液体の張力に基
づく抗力が小さくなり、拡幅部７０の隙間７２内におけ
る毛管現象による液体の上昇が防止若しくは軽減され
る。これによって、仮に、隙間６０、６８を通過した液
体が拡幅部７０の隙間７２を通過することが防止若しく
は軽減され、ベース２０内への浸水等を防止若しくは軽
減できる。

【００５２】さらに、仮に、毛管現象により後続の液体
が先に拡幅部７０に達した液体を押し上げて隙間７２を
通過させても、拡幅部７０の上方の段部では、隙間７６
が隙間７２よりも充分に小さいため、隙間７６への液体
の浸入や通過が防止若しくは軽減される。これによって
も、ベース２０内への浸水等を防止若しくは軽減でき
る。

【００５３】また、仮に、段部７４の隙間７６における
毛管現象で液体が隙間７６を通過した場合には、液体が
当面６２に達する前に拡幅部７８に達する。ここで、拡
幅部７８は隙間８０が隙間７６よりも充分に大きい。こ
のため、重力に対して隙間８０に浸入した液体の張力に
基づく抗力が小さくなり、拡幅部７８の隙間８０内にお
ける毛管現象による液体の上昇が防止若しくは軽減され
る。これによって、隙間７６を通過した液体が拡幅部７
８の隙間８０を通過することが防止若しくは軽減され、
ベース２０内への浸水等を防止若しくは軽減できる。

【００５４】さらに、仮に、毛管現象により後続の液体
が先に拡幅部７８に達した液体を押し上げて隙間８０を
通過させても、当面６２が対向壁５４の先端部に当接し
ているため、当面６２と対向壁５４の先端部との間の液
体の通過が困難となり、ベース２０内への浸水等を防止
若しくは軽減できる。

【００５５】ところで、上述したように、当面６２と対
向壁５４の先端部とは基本的に接触しているため、仮
に、寸法誤差等で隙間が形成された場合でもその隙間は
極小になる。これに対し、上述したように段部７４の隙
間７６もまた極小である。ここで、段部７４が周壁３４
の開口端にまで達していた場合（すなわち、拡幅部７８
を形成しなかった場合）には、毛管現象で隙間７６を通
過した液体が、そのまま毛管現象で当面６２と対向壁５
４の先端部との間の隙間を通過する可能性があり、当面
６２を対向壁５４の先端部に当接させる構造にした効果
を充分に得られないことが考えられる。

【００５６】しかしながら、本ドアミラー装置１０で
は、拡幅部７８を形成しているため、毛管現象で隙間７
６を通過した液体が、そのまま毛管現象で当面６２と対
向壁５４の先端部との間の隙間を通過することはなく、
ベース２０内への浸水を防止若しくは軽減できる。

【００５７】このように、本ドアミラー装置１０では、
極小の隙間（すなわち、隙間６０、６８、７６、及び当
面６２と対向壁５４の先端部との間の隙間）によるシー
ル（封止）効果と、比較的大きな隙間（すなわち、隙間
７２、８０）による重力に対する液体の張力に基づく抗
力の減少効果とを交互に得てベース２０内への浸水を防
止若しくは軽減し、モータ４２やギヤプレート２６等の
駆動機構の防水性能が飛躍的に向上する。このため、モ
ータ４２やギヤプレート２６等の駆動機構を長期に亘り
良好に作動させることができる。

【００５８】しかも、対向壁５４の周方向に沿って連続
した環状に嵌合部６６、拡幅部７０、段部７４、拡幅部
７８の各々が形成され、更には、対向壁５４の周方向に
沿って一様に対向壁５４の先端が当面６２に接している
ため、上記の作用を周壁３４、５０の周方向に沿って一
様に得ることができる。このため、より一層の防水性能
が向上し、モータ４２やギヤプレート２６等を長期に亘
り良好に作動させることができる。

【００５９】なお、本実施の形態では、対向壁５４をベ
ース２０の周壁３４に形成して周壁３４に嵌合部６６、
拡幅部７０、段部７４、及び拡幅部７８を設定した構成
であったが、対向壁５４をカバー４８の周壁５０に設定
して、対向面６４を対向壁５４の内周面とし、周壁５０
に嵌合部６６、拡幅部７０、段部７４、及び拡幅部７８
を設定する構成としてもよい。

【００６０】また、上述したように、本実施の形態で
は、拡幅部７０、７８に斜面を設定したが、上記の防水
性に関しては拡幅部７０、７８の斜面は不要であり、斜
面に代えて対向壁５４の先端側若しくはその反対側に向
いた平面としてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るドア
ミラー装置では、ベースとカバーとの間からの浸水等を
効果的に防止若しくは軽減でき、駆動機構の防水性能を
飛躍的に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るドアミラー装置の
駆動機構搭載部分の要部を拡大した断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るドアミラー装置の
駆動機構搭載部分の断面図である。

【図３】ベースの開口端近傍及びカバーの開口端近傍を
拡大した斜視図である。

【符号の説明】 １０ ドアミラー装置 ２０ ベース ２６ ギヤプレート（駆動機構） ３４ 周壁（駆動機構） ３８ ギヤ（駆動機構） ４０ ギヤ（駆動機構） ４２ モータ（駆動機構） ４６ ギヤ（駆動機構） ４８ カバー ５６ 対向面 ５８ 開口端 ６２ 当面 ６４ 対向面 ６６ 嵌合部 ６８ 隙間（第１の隙間） ７０ 拡幅部（第１の拡幅部） ７２ 隙間（第２の隙間） ７４ 段部 ７６ 隙間（第３の隙間） ７８ 拡幅部（第２の拡幅部） ８０ 隙間（第４の隙間）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端部が開口端とされた環状の周壁
   を有し、有底筒形状に車両のドアの近傍で間接的に車体
   に取り付けられると共に、所定方向を軸方向として回転
   可能なベースと、 前記周壁の径方向内側で前記ベースに搭載されると共
   に、電力が供給されることで回転力が生じ、当該回転力
   で前記ベースを回転させる駆動機構と、 前記周壁の開口方向とは反対方向側の端部が開口した有
   底筒形状若しくは略椀形状に形成され、前記周壁の開口
   端側から前記周壁に嵌合されて前記周壁を外側から被覆
   するカバーと、 を有し、前記ベース及び前記カバーの何れか一方に支持
   体を介して反射面を有するミラー本体が取り付けられた
   ドアミラー装置であって、 前記カバーの開口方向中間部よりも前記カバーの開口端
   側で、前記周壁及び前記カバーの少なくとも何れか一方
   の何れか他方と対向する対向面に形成され、前記何れか
   他方との間に前記何れか他方と嵌合可能な程度の極小の
   第１の隙間が形成される嵌合部と、 前記嵌合部よりも前記カバーの開口端とは反対側で前記
   対向面に形成され、前記何れか他方との間に前記第１の
   隙間よりも充分に大きな第２の隙間が形成される第１の
   拡幅部と、 前記第１の拡幅部を介して前記嵌合部とは反対側で前記
   対向面に形成され、前記第２の隙間よりも充分に小さな
   第３の隙間が前記何れか他方との間に形成される段部
   と、 前記段部と前記周壁の開口端との間で前記対向面に形成
   され、前記何れか他方との間に前記第３の隙間よりも充
   分に大きな第４の隙間が形成される第２の拡幅部と、 前記カバーに形成されて前記周壁の開口方向に沿って前
   記周壁の開口端に対向し、前記周壁へ前記カバーを嵌合
   させた状態では、前記周壁の開口端に当接する当面と、 を設けたことを特徴とするドアミラー装置。
2. 【請求項２】 前記嵌合部、前記第１の拡幅部、前記段
   部、及び前記第２の拡幅部を、前記カバーの内周方向及
   び前記周壁の外周方向に沿って連続した環状に形成する
   ことを特徴とする請求項１記載のドアミラー装置。