JP2020015433A - 車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】水が電動格納ユニット内に浸入するのを防ぐことができること。【解決手段】この発明は、シャフト２０と、ギヤケース５と、カバー６と、モータＭおよび回転力伝達機構７と、を備える。ギヤケース５は、立壁５０を有する。カバー６は、嵌合壁６０と、覆い壁６１と、を有する。立壁５０と嵌合壁６０との間には、上側狭幅通路部９０Ｕと、下側拡幅空間部９Ｄと、下側狭幅通路部９０Ｄとが設けられている。立壁５０と覆い壁６１との間には、上側拡幅空間部９Ｕが設けられている。立壁５０には、水受け溝９１が設けられている。覆い壁６１には、水切りリップ部９２が設けられている。この結果、この発明は、水Ｗが電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットに関するものである。また、この発明は、車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

シール材、ゴムパッキン、防水テープなどを必要とせずに、防水効果が得られる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

特許文献１のドアミラー装置は、ベースと、駆動機構と、カバーと、を有し、ベースの周壁の先端である対向壁に拡幅部を形成し、この部分での隙間を拡幅部よりも下方の嵌合部での隙間より充分に大きくしたものである。この結果、特許文献１のドアミラー装置は、毛管現象によって嵌合部の隙間を通過した水等の液体が拡幅部に達すると、拡幅部の隙間が嵌合部の隙間よりも充分に大きくなるため、液体の表面張力に基づいた重力に抗する抗力が小さくなり、毛管現象による拡幅部の隙間の通過が困難になる。これにより、特許文献１のドアミラー装置は、ベースの内側に搭載された駆動機構の防水性を向上させることができるものである。

特開２００３−１３７０３１号公報

しかしながら、特許文献１のドアミラー装置は、ベースの対向壁の先端に対応してカバーの内側には、当面が形成されており、カバーをベースの周壁に嵌合させた状態では、当面が対向壁の先端に当接するものである。このため、特許文献１のドアミラー装置は、拡幅部の隙間に残った液体（水）が周囲の気温の上昇によって気化して気体（蒸気、蒸発水）となり、その気体が、毛管現象により、カバーの当面とベースの対向壁の先端との間の隙間を通過してベースの内側に浸入する場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、水が電動格納ユニット内に浸入するのを防ぐことができる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、車体にベースを介して固定されるシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられるギヤケースと、ギヤケースに取り付けられているカバーと、ギヤケースおよびカバー内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、を備え、ギヤケースが、上部が開口されていて、モータおよび回転力伝達機構の周囲を囲う立壁を有し、カバーが、立壁の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁と、立壁の開口部を覆う覆い壁と、を有し、立壁の外側面と嵌合壁の内側面との間には、上側狭幅通路部と、下側拡幅空間部と、下側狭幅通路部とが周方向にかつ上下にそれぞれ設けられていて、立壁の上端面と覆い壁との間には、上側拡幅空間部が周方向に設けられていて、立壁の上端面には、水受け溝が周方向に設けられていて、覆い壁には、水切りリップ部が周方向にかつ前記水受け溝に対向して設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、上側狭幅通路部における立壁の外側面または嵌合壁の内側面の少なくとも一方には、上側水浸入速度低下溝が周方向に設けられていて、下側狭幅通路部における立壁の外側面または嵌合壁の内側面の少なくとも一方には、下側水浸入速度低下溝が周方向に設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、水受け溝の底が、立壁の外側面側から立壁の内側面側にかけて上り勾配で傾斜している、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、水受け溝の立壁の外側面側の壁面が、水切りリップ部の嵌合壁側の壁面よりも立壁の外側面側に位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、立壁には、水受け溝中の水を下側拡幅空間部側に排出する上側排水溝が少なくとも１個設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、ミラーアセンブリが、後方に開口部を有するミラーハウジングと、ミラーハウジングの開口部に配置されたミラーと、を有し、下側狭幅通路部における立壁には、下側拡幅空間部中の水を外部に排出する下側排水溝が設けられていて、下側排水溝が、ミラーアセンブリが使用位置に位置する時に、ギヤケースの車幅方向の内側と外側とであって、ミラーハウジングの開口部の縁とミラーの縁との間の隙間に対向する箇所以外の箇所にそれぞれ設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、少なくとも１個の上側排水溝と少なくとも２個の下側排水溝とが、上下に互い違いに配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、立壁の外側面のうち下側排水溝から下側の箇所には、延長排水溝が前後方向に設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、ギヤケースとカバーとが、嵌合部材により、相互に組み付けられていて、嵌合部材が、ギヤケースのうち下側狭幅通路部よりも下側に設けられている嵌合凸部と、カバーのうち下側狭幅通路部よりも下側に設けられていて、嵌合凸部が嵌入する嵌入開口部を有し、嵌合凸部と相互に嵌合する嵌合片部と、を有し、嵌合片部が、シャフトの中心線方向に弾性変形して嵌合凸部と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部、または、シャフトの中心線方向に弾性変形しないで嵌合凸部と相互に嵌合する一般嵌合片部、の少なくとも一方からなる、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、カバーが、少なくとも弾性変形嵌合片部を有し、ギヤケースおよびカバーには、カバーのギヤケースに対するシャフトの中心線方向の位置を決める位置決め部がそれぞれ設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、前記の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット（特許請求の範囲の請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット）と、ベースに電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、水が電動格納ユニット内に浸入するのを防ぐことができる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。 図２は、使用状態を示す正面図（図１におけるＩＩ矢視図であって、車両の後側Ｅから車両の前側Ｆに向かって見た図）である。 図３は、電動格納ユニットを示す正面図（図２に対応する図）である。 図４は、電動格納ユニットのシャフトおよびギヤケースとカバーとの分解状態を示す正面図（図２に対応する図）である。 図５は、電動格納ユニットを示す縦断面図（図１におけるＶ−Ｖ線断面図）である。 図６は、電動格納ユニットを示す縦断面図（図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。 図７は、ギヤケースの要部を示す一部拡大斜視図である。 図８は、車両用アウトサイドミラー装置を示す一部横断面の（図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であって、車両の上側から見た図）である。 図９は、電動格納ユニットを示す横断面の（図３におけるＩＸ−ＩＸ線断面図であって、車両の下側から見た図）である。 図１０は、電動格納ユニットの防水構造の作用を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、防水構造を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、水が下側狭幅通路部を通過して下側拡幅空間部中に入っている状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ｃ）は、下側拡幅空間部中に水が残っている状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ｄ）は、下側拡幅空間部中に残っている水が周囲の気温の上昇によって気化して蒸気（蒸発水）となって上側狭幅通路部を通過している状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ｅ）は、下側拡幅空間部中に水が下側排水溝を通過して外部に排出されている状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。 図１１は、電動格納ユニットの防水構造の作用を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、蒸気となった水分が水切りリップ部で再度液化して水となった状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、水切りリップ部で再度液化した水がある程度大きくなって水受け溝に落下した状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。（Ｃ）は、水受け溝に落下した水が水受け溝から上側排水溝を通過して下側拡幅空間部側に排出されている状態を示す説明用一部拡大縦断面図である。 図１２は、ウォームギヤが軸受保持されている状態を示す一部拡大縦断面図である。 図１３は、ウォームギヤとカバーとの間のクリアランス、および、カバーのギヤケースに対する位置決め状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、図１２におけるＡ−Ａ線一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、図１２におけるＢ−Ｂ線一部拡大縦断面図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略する。また、図８においては、電動格納ユニットの断面を省略する。さらに、図９においては、電動格納ユニットの内部機構の図示を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。

（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
図１において、符号１は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。電動格納式ドアミラー装置１は、自動車（車両）の左右のドアＤ（右側のドアを図示、左側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の右側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態の電動格納式ドアミラー装置１の構成と同一であるから説明を省略する。

電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、を備えるものである。ベース２は、車体としてのドアＤに固定されるものである。ミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット３を介してベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、ミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット３およびベース２を介してドアＤに回転可能に取り付けられるものである。

（ミラーアセンブリ４の説明）
ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ベース２に対して、回転中心線Ｇを中心として回転するものである。たとえば、使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間および使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を、後方（上から見て時計方向）または前方（上から見て反時計方向）に、回転するものである。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

ミラーアセンブリ４は、図１、図２、図８に示すように、ミラーハウジング４０と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、ミラー（ミラーユニット）４１と、を有する。ミラーハウジング４０の車両の後方Ｅ側の部分（後側の部分）には、開口部が設けられている。ミラーハウジング４０内には、取付ブラケットが取り付けられている。取付ブラケットには、パワーユニットが取り付けられている。パワーユニットには、ミラー４１が上下左右に傾動可能に取り付けられている。ミラー４１は、ミラーハウジング４０の開口部に配置されている。ミラーハウジング４０の開口部の縁とミラー４１の縁との間には、隙間４２が空いている。

（電動格納ユニット３の説明）
電動格納ユニット３は、ドアＤに対してミラーアセンブリ４を電動回転させるものである。電動格納ユニット３は、図１〜図６に示すように、シャフト２０と、ギヤケース５と、カバー６と、モータＭおよび回転力伝達機構７と、を備えるものである。

シャフト２０は、ベース２を介してドアＤに固定される。ギヤケース５は、シャフト２０に回転可能に取り付けられている。ギヤケース５には、ミラーアセンブリ４が取付ブラケットを介して取り付けられている。カバー６は、ギヤケース５に取り付けられている。シャフト２０は、ギヤケース５およびカバー６内（以下、「電動格納ユニット３内」と称する）を貫通している。モータＭおよび回転力伝達機構７は、電動格納ユニット３内に収納されている。

（回転力伝達機構７の説明）
回転力伝達機構７は、図５、図６に示すように、減速機構とクラッチ機構とストッパ部材７０とを備えるものである。減速機構は、第１段目のギヤとしての第１ウォームギヤ（第１ウォーム）７１と、第１ウォームギヤ７１に噛み合う第２段目のギヤとしてのヘリカルギヤ（ウォームホイール）７２と、第３段目のギヤとしての第２ウォームギヤ（第２ウォーム）７３と、第２ウォームギヤ７３が噛み合う最終段目のギヤとしてのクラッチギヤ（ウォームホイール）７４と、を有する。

第１ウォームギヤ７１の一端（下端）は、ギヤケース５の後述する軸受部５５に回転可能に軸受されている。第１ウォームギヤ７１の他端（上端）は、モータＭの出力軸に連結されている。ヘリカルギヤ７２は、第２ウォームギヤ７３の軸７３０に嵌合固定されている。第２ウォームギヤ７３の軸７３０は、ギヤケース５の後述する軸受部５２に回転可能に軸受されている。ヘリカルギヤ７２と第２ウォームギヤ７３とは、一体に回転する。

クラッチ機構は、クラッチギヤ７４と、クラッチホルダ７５と、スプリング７６と、プッシュナット７７と、を備える。ストッパ部材７０は、シャフト２０とギヤケース５との間に介在されている。

（モータＭの説明）
モータＭの外形は、金属からなり、剛体に近い。図５に示すように、モータＭには、基板７８がターミナルを介して電気的に接続されている。基板７８には、ソケットＳが設けられている。ソケットＳには、コネクタ７９が電気的に接続されている。基板７８およびソケットＳは、カバー６に取り付けられている。コネクタ７９は、カバー６に対して着脱可能である。

（ギヤケース５の説明）
ギヤケース５は、ドアＤに取り付けられるシャフト２０とミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０とをつなぐ部材であるから、高剛性の材料である必要がある。高剛性の材料としては、例えば、ガラス繊維入りのＰＡ（ナイロン）などである。ギヤケース５は、図５、図６に示すように、モータＭおよび回転力伝達機構７の周囲を囲う立壁５０を有する。この立壁５０の上部５１は、開口されている。

図５、図６、図１２、図１３に示すように、ギヤケース５の底部には、第１ウォームギヤ７１の下端を軸受する軸受部５５が設けられている。また、ギヤケース５の底部には、第２ウォームギヤ７３の軸７３０の両端を軸受する２個の軸受部５２が設けられている。第２ウォームギヤ７３の軸７３０の回転中心線Ｈとシャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）とは、相互に垂直状態（直交状態）にある。さらに、ギヤケース５の底部には、カバー６の位置決め部としての２個の位置決め凸部５３が、２個の軸受部５２に近接して設けられている。

（カバー６の説明）
カバー６は、図５、図６に示すように、立壁５０の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁６０と、立壁５０の上部開口部５１を覆う覆い壁６１と、を有する。カバー６は、特段剛性を必要としない。逆に、カバー６は、後述する嵌合部材８の嵌合片部８１、８１０が設けられるので、弾性がある樹脂材からなる。

図１２、図１３に示すように、カバー６には、第２ウォームギヤ７３の軸７３０の両端と、シャフト２０の中心線Ｇ方向のクリアランスを保持する２個の保持部６２が、２個の軸受部５２に対向して設けられている。また、カバー６には、カバー６の位置決め部としての２個の位置決め当接面６３が、２個の位置決め凸部５３に対向してかつ２個の保持部６２に近接して設けられている。カバー６の位置決め当接面６３とギヤケース５の位置決め凸部５３とは、カバー６のギヤケース５に対するシャフト２０の中心線Ｇ方向の位置を決める位置決め部を構成する。

（嵌合部材８の説明）
図３〜図６に示すように、ギヤケース５の立壁５０とカバー６の嵌合壁６０とには、ギヤケース５とカバー６とを相互に組み付ける嵌合部材８が設けられている。嵌合部材８は、嵌合凸部８０と、嵌合片部８１、８１０と、を有する。嵌合凸部８０は、ギヤケース５のうち後述する下側狭幅通路部９０Ｄよりも下側に設けられている。嵌合片部８１、８１０は、カバー６のうち下側狭幅通路部９０Ｄよりも下側に設けられている。

嵌合片部８１、８１０には、嵌合凸部８０が嵌入する嵌入開口部８４、８４０が設けられている。嵌入開口部８４、８４０に嵌合凸部８０が嵌入することにより、嵌合凸部８０と嵌合片部８１、８１０とは、相互に嵌合する。嵌合片部は、この例では、シャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）方向に弾性変形して嵌合凸部８０と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部８１と、シャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形しないで嵌合凸部８０と相互に嵌合する一般嵌合片部８１０と、の両方からなる。

図４に示すように、弾性変形嵌合片部８１の嵌入開口部８４に嵌合凸部８０を嵌入させて、弾性変形嵌合片部８１をシャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形させた状態で嵌合凸部８０に嵌合させる。また、一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０に嵌合凸部８０を嵌入させて、一般嵌合片部８１０をそのままの状態（弾性変形していない状態）で嵌合凸部８０に嵌合させる。

以上のように、嵌合部材８の嵌合凸部８０と弾性変形嵌合片部８１および一般嵌合片部８１０との嵌合により、ギヤケース５にカバー６を組み付けるものである。この結果、電動格納ユニット３内への水の浸入や塵埃の侵入などを防ぐことができ、また、モータＭやギヤ７１〜７４の浮き上がりを抑えることができる。

（ギヤケース５とカバー６との間の防水構造の説明）
図５〜図７、図９〜図１１に示すように、ギヤケース５の立壁５０の外側面（この例では、嵌合部材８より上方の上端部の外側面）とカバー６の嵌合壁６０の内側面（この例では、嵌合部材８より上方の内側面）との間には、上側狭幅通路部９０Ｕと、下側拡幅空間部９Ｄと、下側狭幅通路部９０Ｄとが周方向にかつ上下にそれぞれ設けられている。立壁５０の上端面と覆い壁６１の面（この例では、下面）との間には、上側拡幅空間部９Ｕが周方向に設けられている。立壁５０の上端面には、水受け溝９１が周方向に設けられている。覆い壁６１の面（この例では、下面）には、水切りリップ部９２が周方向にかつ水受け溝９１に対向して垂直に設けられている。

上側拡幅空間部９Ｕは、立壁５０の上端面と覆い壁６１の下面との間に隙間９３を形成することにより設けられている。この隙間９３は、ギヤケース５とカバー６とに設けた位置決め部としの位置決め凸部５３、位置決め当接面６３により形成維持されている。位置決め部としの位置決め凸部５３、位置決め当接面６３は、図１３に示すように、回転力伝達機構７が収納されている電動格納ユニット３内に設けられている。

水受け溝９１の底は、外側（ギヤケース５の立壁５０の外側面側）から内側（ギヤケース５の立壁５０の内側面側）にかけて上り勾配で傾斜している。すなわち、水受け溝９１の外側の壁面は、垂直であり、水受け溝９１の内側の壁面は、外側から内側にかけて下から上に傾斜している。この結果、水受け溝９１中の水Ｗは、図１１（Ｂ）に示すように、水受け溝９１の外側に寄って溜まる。また、水受け溝９１の外側の垂直な壁面は、水切りリップ部９２の外側（カバー６の嵌合壁６０側）の垂直な壁面よりも外側に位置する。

下側拡幅空間部９Ｄは、ギヤケース５の立壁５０の上端部の外側面のうち上側狭幅通路部９０Ｕと下側狭幅通路部９０Ｄとの間の部分に凹部９４を形成することにより設けられている。この下側拡幅空間部９Ｄにおけるギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凹部９４の底面とカバー６の嵌合壁６０の内側面との間の幅は、拡幅されている。

上側狭幅通路部９０Ｕと下側狭幅通路部９０Ｄとは、ギヤケース５の立壁５０の上端部の外側面のうち凹部９４の上側の部分と下側の部分とにそれぞれ凸部９５を形成することにより設けられている。この上側狭幅通路部９０Ｕおよび下側狭幅通路部９０Ｄにおけるギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凸部９５の頂面は、ギヤケース５の立壁５０の外側面よりも外側に突出している。凸部９５の頂面とカバー６の嵌合壁６０の内側面とは、相互に当接していて、その間の幅は、狭まれている。

上側狭幅通路部９０Ｕにおけるギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凸部９５の頂面には、複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕが周方向にかつ上下に設けられている。下側狭幅通路部９０Ｄにおけるギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凸部９５の頂面には、複数本の下側水浸入速度低下溝９６Ｄが周方向にかつ上下に設けられている。

ギヤケース５の立壁５０の上端部には、水受け溝９１中の水Ｗを下側拡幅空間部９Ｄ側に排出する上側排水溝９７Ｕが複数個設けられている。なお、上側排水溝９７Ｕは、１個でも良い。

上側排水溝９７Ｕは、図７に示すように、後述する下側排水溝９７Ｄと上下に互い違いの箇所であって、ギヤケース５の車両の内側（この例では、左側）と外側（この例では、右側）以外の箇所に設けられている。また、上側排水溝９７Ｕは、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０の開口部の縁とミラー４１の縁との間の隙間４２に対向する箇所以外の箇所に設けられている。これにより、隙間４２からミラーアセンブリ４内（ミラーハウジング４０およびミラー４１の内部）に入った水Ｗが上側排水溝９７Ｕを経て電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

下側狭幅通路部９０Ｄにおけるギヤケース５には、下側拡幅空間部９Ｄ中の水Ｗを電動格納ユニット３の外側（外部）に排出する下側排水溝９７Ｄが設けられている。下側排水溝９７Ｄは、図９に示すように、ギヤケース５の車幅方向の内側と外側（車幅方向の内側と外側付近）にそれぞれ設けられている。このギヤケース５の車幅方向の内側と外側は、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０の開口部の縁とミラー４１の縁との間の隙間４２に対向する箇所以外の箇所である。これにより、下側排水溝９７Ｄは、ギヤケース５のうち、隙間４２に対向する箇所以外の箇所に設けられている。

ギヤケース５の立壁５０の外面のうち下側排水溝９７Ｄから下側の箇所には、延長排水溝９８が前後方向に設けられている。延長排水溝９８は、ギヤケース５の車幅方向の内側と外側において、車両の後方Ｅ側から車両の前方Ｆ側に水（Ｗ）が連通するように設けられている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（電動格納の説明）
まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ７９、ソケットＳ、基板７８を介してモータＭに給電してモータＭを駆動させる。すると、モータＭの回転力は、出力軸、減速機構の第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３を介してシャフト２０に固定されたクラッチギヤ７４に伝達される。このとき、クラッチギヤ７４は、クラッチホルダ７５と共に、シャフト２０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構の第２ウォームギヤ７３がモータＭから伝達された回転力によりクラッチギヤ７４を固定ギヤとしてシャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）回りに回転移動する。この回転移動により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト２０の中心線Ｇ回りに使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に回転移動する。

（電動復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータＭを駆動させる。すると、モータＭの回転力が減速機構を介して回転不可能の状態にあるクラッチギヤ７４に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト２０の中心線Ｇ回りに後方格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て反時計方向に回転移動する。

（緩衝回転の説明）
また、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に上から見て時計方向または反時計方向の力であって、電動回転力よりも大きい力（手動による力、何かがミラーアセンブリ４に当たったときの力）がかかる。すると、ミラーアセンブリ４に取り付けられているギヤケース５が上から見て時計方向または反時計方向に回転移動しようとする。このとき、クラッチホルダ７５は、シャフト２０に回転不可能に嵌合されているので、クラッチギヤ７４がクラッチホルダ７５を押し上げて、クラッチギヤ７４とクラッチホルダ７５との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ７５は、スプリング７６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。

この結果、ギヤケース５（カバー６、モータＭ、回転力伝達機構７を含む）は、上から見て時計方向に回転移動する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に、または、使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと上から見て反時計方向に緩衝作用のために回転移動する。

（緩衝回転の復帰の説明）
つぎに、図１に示すように、緩衝回転移動して後方格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４に、上から見て反時計方向または時計方向の力をかける。すると、ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃから使用位置Ａへと上から見て反時計方向または時計方向に回転移動する。このとき、クラッチギヤ７４と断状態にあるクラッチホルダ７５がスプリング７６のスプリング力により移動（下降）して、クラッチギヤ７４とクラッチホルダ７５とが続状態となる。

（遮水作用の説明）
以下、遮水作用について、図７〜図１１を参照して説明する。なお、図９、図１０においては、水Ｗや水蒸気Ｗの浸入路を、明確にするために、太い実線矢印や太い破線矢印で示す。

通常の雨の場合においては、水Ｗがミラーアセンブリ４に対して上から下に流れるので、水Ｗがミラーアセンブリ４の内部に配置されている電動格納ユニット３内に浸入するようなことはない。しかしながら、車両の洗車時においては、図８に示すように、高圧の水Ｗをミラーアセンブリ４に、車両の後方Ｅ側から車両の前方Ｆ側に、すなわち、ミラー４１側から噴射させる場合がある。この場合においては、水Ｗが、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０の開口部の縁とミラー４１の縁との間の隙間４２からミラーアセンブリ４の内部に入って、電動格納ユニット３に当たって電動格納ユニット３内に浸入する可能性が有る。

ここで、隙間４２からミラーアセンブリ４の内部に入った水Ｗの大部分は、図９に示すように、電動格納ユニット３内に浸入せずに、電動格納ユニット３の車幅方向の内側と外側との下側排水溝９７Ｄの下側の延長排水溝９８を通って、車両の後方Ｅ側から車両の前方Ｆ側に、すなわち、ミラーハウジング４０の車両の前方Ｆ側（奥側）に向かう。一方、隙間４２からミラーアセンブリ４の内部に入った水Ｗの残りの一部は、図７、図１０（Ｂ）に示すように、下側狭幅通路部９０Ｄを通って下側拡幅空間部９Ｄ中に浸入する場合がある。なお、この時、複数本の下側水浸入速度低下溝９６Ｄにより、水Ｗの浸入速度が落ちる（下がる）。

下側拡幅空間部９Ｄ中に浸入した水Ｗは、図１０（Ｃ）に示すように、広い空間の下側拡幅空間部９Ｄにおいて、浸入速度をさらに落として（下げて）、下側拡幅空間部９Ｄから上側に上がらずに溜まる。下側拡幅空間部９Ｄにおいて溜まった水Ｗは、図７、図１０（Ｅ）に示すように、下側拡幅空間部９Ｄに沿って流れ、車幅方向の内側と外側とに設けられている下側排水溝９７Ｄから電動格納ユニット３の外側に排出される。

ここで、水Ｗ（水滴）の一部が、図１０（Ｄ）に示すように、下側拡幅空間部９Ｄにおいて残る可能性が有る。下側拡幅空間部９Ｄにおいて残った水Ｗは、図７、図１０（Ｄ）中の破線矢印および太い破線矢印に示すように、気温の上昇によって水蒸気Ｗとなり、上側狭幅通路部９０Ｕを通って上側拡幅空間部９Ｕ中に浸入する可能性が有る。なお、この時、複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕにより、水蒸気Ｗの浸入速度が落ちる（下がる）。

水蒸気Ｗとなって上側拡幅空間部９Ｕ中に浸入した水Ｗ（水分）は、図１１（Ａ）に示すように、水切りリップ部９２の外側の垂直な壁面で再度液化する。再度液化した水Ｗは、ある程度大きくなると、図１１（Ｂ）に示すように、水切りリップ部９２から水受け溝９１に落下する。水受け溝９１に落下した水Ｗは、図１１（Ｃ）に示すように、水受け溝９１に沿って流れ、もしくは、水受け溝９１を伝わり、上側排水溝９７Ｕから下側拡幅空間部９Ｄに排出される。この下側拡幅空間部９Ｄに排出された水Ｗは、前記の通り、図７、図１０（Ｅ）に示すように、下側拡幅空間部９Ｄに沿って流れ、下側排水溝９７Ｄから電動格納ユニット３の外側に排出される。

ここで、水受け溝９１の底は、外側から内側にかけて上り勾配で傾斜しているので、水Ｗは、図１１（Ｂ）に示すように、水受け溝９１の外側に溜まる。このため、水受け溝９１の外側に溜まった水Ｗは、図１１（Ｃ）に示すように、上側排水溝９７Ｕから下側拡幅空間部９Ｄに排出され易い。一方、水受け溝９１の外側の垂直な壁面は、水切りリップ部９２の外側の垂直な壁面よりも外側に位置する。このため、上側排水溝９７Ｕから排出しきれず残った水Ｗが再び水蒸気となっても、その水Ｗ（水分）は、前記の通り、図１１（Ａ）に示すように、水切りリップ部９２の外側の垂直な壁面で再再度液化して、水受け溝９１に落下する。この結果、水Ｗ（水分）は、上側拡幅空間部９Ｕから、モータＭおよび回転力伝達機構７が収納されている電動格納ユニット３内に浸入しない。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の上端部の外側面とカバー６の嵌合壁６０の内側面との間に上側狭幅通路部９０Ｕと、下側拡幅空間部９Ｄと、下側狭幅通路部９０Ｄとを周方向にかつ上下にそれぞれ設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、前記の特許文献１のドアミラー装置と同様の効果を達成することができる。

特に、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の上端面とカバー６の覆い壁６１の下面との間に上側拡幅空間部９Ｕを周方向に設け、立壁５０の上端面に水受け溝９１を周方向に設け、覆い壁６１の下面に水切りリップ部９２を周方向にかつ水受け溝９１に対向して設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側拡幅空間部９Ｄにおいて残った水Ｗが、気温の上昇によって水蒸気Ｗとなり、上側狭幅通路部９０Ｕを通って上側拡幅空間部９Ｕ中に浸入したとしても、水切りリップ部９２の外側の垂直面で再度液化し、この再度液化した水Ｗが水切りリップ部９２から水受け溝９１に落下する。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側拡幅空間部９Ｄにおいて残った水Ｗが、気温の上昇によって水蒸気Ｗとなり、上側狭幅通路部９０Ｕを通って、電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

しかも、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、立壁５０の上端面と覆い壁６１の下面との間に上側拡幅空間部９Ｕを設けたので、上側狭幅通路部９０Ｕを通った水蒸気Ｗが、毛管現象により、上側拡幅空間部９Ｕよりも先の電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側狭幅通路部９０Ｄにおける立壁５０の外側面に複数本の下側水浸入速度低下溝９６Ｄを周方向に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側狭幅通路部９０Ｄを通る水Ｗの浸入速度が、複数本の下側水浸入速度低下溝９６Ｄにより落ちる。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水Ｗが下側狭幅通路部９０Ｄを通って下側拡幅空間部９Ｄ中に浸入するのを遅らせることができ、その分、水Ｗが電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、上側狭幅通路部９０Ｕにおける立壁５０の外側面に複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕを周方向に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側拡幅空間部９Ｄ中の水Ｗが気温の上昇によって水蒸気Ｗとなっても、上側狭幅通路部９０Ｕを通る水蒸気Ｗの浸入速度が、複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕにより落ちる。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水蒸気Ｗが上側狭幅通路部９０Ｕを通って上側拡幅空間部９Ｕ中に浸入するのを遅らせることができ、その分、水Ｗが電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水受け溝９１の底が、外側から内側にかけて上り勾配で傾斜している。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水切りリップ部９２から水受け溝９１に落下した水Ｗが水受け溝９１の外側に溜まり易いので、水受け溝９１に溜まった水Ｗが溜まり易い外側から内側を経て電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水受け溝９１の外側の垂直な壁面が水切りリップ部９２の外側の垂直な壁面よりも外側に位置するものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水受け溝９１の外側に溜まった水Ｗが再び水蒸気となっても、その水蒸気Ｗが水切りリップ部９２の外側の垂直な壁面で再再度液化して水受け溝９１に落下するので、水受け溝９１の外側に溜まった水Ｗが水蒸気Ｗとなって電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の上端部に、水受け溝９１中の水Ｗを下側拡幅空間部９Ｄ側に排出する上側排水溝９７Ｕを設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水受け溝９１に溜まった水Ｗを上側排水溝９７Ｕを経て下側拡幅空間部９Ｄ側に排出させることができるので、水Ｗが水受け溝９１を経て電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側狭幅通路部９０Ｄにおけるギヤケース５の立壁５０に、下側拡幅空間部９Ｄ中の水Ｗを電動格納ユニット３の外側に排出する下側排水溝９７Ｄを、設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側拡幅空間部９Ｄに溜まった水Ｗを下側排水溝９７Ｄを経て電動格納ユニット３の外側に排出させることができるので、水Ｗが下側拡幅空間部９Ｄを経て電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、下側排水溝９７Ｄを、ギヤケース５の車幅方向の内側と外側であって、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０の開口部の縁とミラー４１の縁との間の隙間４２に対向する箇所以外の箇所に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、隙間４２からミラーアセンブリ４内に浸入した水Ｗが下側排水溝９７Ｄを経て下側拡幅空間部９Ｄに容易に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、上側排水溝９７Ｕと下側排水溝９７Ｄとを上下に互い違いの箇所に設けたので、上側排水溝９７Ｕと下側排水溝９７Ｄとが迷路状となる。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、隙間４２からミラーアセンブリ４内に浸入した水Ｗが、迷路状となる下側排水溝９７Ｄを経て下側拡幅空間部９Ｄに浸入し、かつ、上側排水溝９７Ｕを経て上側拡幅空間部９Ｕに浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の外面のうち下側排水溝９７Ｄから下側の箇所に延長排水溝９８を前後方向に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、隙間４２からミラーアセンブリ４内に入った水Ｗが、電動格納ユニット３内に浸入せずに、電動格納ユニット３の車幅方向の内側と外側との下側排水溝９７Ｄの下側の延長排水溝９８を通って、車両の後方Ｅ側から車両の前方Ｆ側に、すなわち、ミラーハウジング４０の車両の前方Ｆ側（奥側）に向かう。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、水Ｗが電動格納ユニット３内に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、嵌合部材８の嵌合凸部８０と弾性変形嵌合片部８１、一般嵌合片部８１０とを、ギヤケース５、カバー６の下側狭幅通路部９０Ｄよりも下側に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、嵌合部材８によるギヤケース５とカバー６との組み付け機能を、ギヤケース５とカバー６との間の防水構造による防水機能に影響を与えずに、十分に機能させることができる。また、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５とカバー６との間の防水構造による防水機能を、嵌合部材８によるギヤケース５とカバー６との組み付け機能に影響を与えずに、十分に機能させることができる。

この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６がシャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形する弾性変形嵌合片部８１を有し、ギヤケース５、カバー６には、カバー６のギヤケース５に対するシャフト２０の中心線Ｇ方向の位置を決める位置決め部としての位置決め凸部５３、位置決め当接面６３がそれぞれ設けられているものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、弾性変形嵌合片部８１の弾性作用と、位置決め部（位置決め凸部５３、位置決め当接面６３）の位置決め作用との相乗作用により、カバー６を位置決め基準まで下げて安定させることができる。

特に、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、位置決め部としての位置決め凸部５３、位置決め当接面６３により、ギヤケース５の立壁５０の上端面とカバー６の覆い壁６１の下面との間に隙間９３を形成維持することができる。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、隙間９３が形成維持されることにより、上側拡幅空間部９Ｕの水受け溝９１および水切りリップ部９２の防水作用をも維持することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、図１０に示すように、ギヤケース５の立壁５０の上側狭幅通路部９０Ｕ、下側狭幅通路部９０Ｄにおける外側面すなわち凸部９５の頂面がその他の部分の外側面よりも外側に突出しているものである。しかしながら、この発明においては、ギヤケース５の立壁５０の上側狭幅通路部９０Ｕ、下側狭幅通路部９０Ｄにおける外側面とその他の部分の外側面とを面一にしても良い。

また、前記の実施形態においては、複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕ、下側水浸入速度低下溝９６Ｄを、上側狭幅通路部９０Ｕ、下側狭幅通路部９０Ｄにおけるギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凸部９５の頂面に設けたものである。しかしながら、この発明においては、複数本の上側水浸入速度低下溝９９Ｕ、下側水浸入速度低下溝９６Ｄを、上側狭幅通路部９０Ｕ、下側狭幅通路部９０Ｄにおけるカバー６の嵌合壁６０の内側面に設けたものであっても良いし、ギヤケース５の立壁５０の外側面すなわち凸部９５の頂面とカバー６の嵌合壁６０の内側面との双方に設けたものであっても良い。しかも、上側水浸入速度低下溝９９Ｕ、下側水浸入速度低下溝９６Ｄは、１本であっても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。特に、水受け溝９１および水切りリップ部９２の形状や設ける位置、また、上側排水溝９７Ｕおよび下側排水溝９７Ｄの設ける個数や位置などは、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
２０ シャフト
３ 電動格納ユニット
４ ミラーアセンブリ
４０ ミラーハウジング
４１ ミラー
４２ 隙間
５ ギヤケース
５０ 立壁
５１ 上部開口部
５２ 軸受部
５３ 位置決め凸部
５５ 軸受部
６ カバー
６０ 嵌合壁
６１ 覆い壁
６２ 保持部
６３ 位置決め当接面
７ 回転力伝達機構
７０ ストッパ部材
７１ 第１ウォームギヤ
７２ ヘリカルギヤ
７３ 第２ウォームギヤ
７３０ 軸
７４ クラッチギヤ
７５ クラッチホルダ
７６ スプリング
７７ プッシュナット
７８ 基板
７９ コネクタ
８ 嵌合部材
８０ 嵌合凸部
８１ 弾性変形嵌合片部
８１０ 一般嵌合片部
８４、８４０ 嵌入開口部
９Ｕ 上側拡幅空間部
９Ｄ 下側拡幅空間部
９０Ｕ 上側狭幅通路部
９０Ｄ 下側狭幅通路部
９１ 水受け溝
９２ 水切りリップ部
９３ 隙間
９４ 凹部
９５ 凸部
９９Ｕ 上側水浸入速度低下溝
９６Ｄ 下側水浸入速度低下溝
９７Ｕ 上側排水溝
９７Ｄ 下側排水溝
９８ 延長排水溝
Ａ 使用位置
Ｂ 後方格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 回転中心線（シャフト２０の中心線）
Ｈ 第２ウォームギヤ７３の回転中心線
Ｉ クリアランス
Ｍ モータ
Ｓ ソケット
Ｗ 水、水蒸気

Claims (11)

1. 車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、
   前記車体にベースを介して固定されるシャフトと、
   前記シャフトに回転可能に取り付けられていてかつ前記ミラーアセンブリが取り付けられるギヤケースと、
   前記ギヤケースに取り付けられているカバーと、
   前記ギヤケースおよび前記カバー内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、
   を備え、
   前記ギヤケースは、上部が開口されていて、前記モータおよび前記回転力伝達機構の周囲を囲う立壁を有し、
   前記カバーは、前記立壁の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁と、前記立壁の開口部を覆う覆い壁と、を有し、
   前記立壁の外側面と前記嵌合壁の内側面との間には、上側狭幅通路部と、下側拡幅空間部と、下側狭幅通路部とが周方向にかつ上下にそれぞれ設けられていて、
   前記立壁の上端面と前記覆い壁との間には、上側拡幅空間部が周方向に設けられていて、
   前記立壁の上端面には、水受け溝が周方向に設けられていて、
   前記覆い壁には、水切りリップ部が周方向にかつ前記水受け溝に対向して設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
2. 前記上側狭幅通路部における前記立壁の外側面または前記嵌合壁の内側面の少なくとも一方には、上側水浸入速度低下溝が周方向に設けられていて、
   前記下側狭幅通路部における前記立壁の外側面または前記嵌合壁の内側面の少なくとも一方には、下側水浸入速度低下溝が周方向に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
3. 前記水受け溝の底は、前記立壁の外側面側から前記立壁の内側面側にかけて上り勾配で傾斜している、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
4. 前記水受け溝の前記立壁の外側面側の壁面は、前記水切りリップ部の前記嵌合壁側の壁面よりも前記立壁の外側面側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
5. 前記立壁には、前記水受け溝中の水を前記下側拡幅空間部側に排出する上側排水溝が少なくとも１個設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
6. 前記ミラーアセンブリは、後方に開口部を有するミラーハウジングと、前記ミラーハウジングの前記開口部に配置されたミラーと、を有し、
   前記下側狭幅通路部における前記立壁には、前記下側拡幅空間部中の水を外部に排出する下側排水溝が設けられていて、
   前記下側排水溝は、前記ミラーアセンブリが使用位置に位置する時に、前記ギヤケースの車幅方向の内側と外側とであって、前記ミラーハウジングの前記開口部の縁と前記ミラーの縁との間の隙間に対向する箇所以外の箇所にそれぞれ設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
7. 前記立壁には、前記水受け溝中の水を前記下側拡幅空間部側に排出する上側排水溝が少なくとも１個設けられていて、
   少なくとも１個の前記上側排水溝と少なくとも２個の前記下側排水溝とは、上下に互い違いに配置されている、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
8. 前記立壁の外側面のうち前記下側排水溝から下側の箇所には、延長排水溝が前後方向に設けられている、
   ことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
9. 前記ギヤケースと前記カバーとは、嵌合部材により、相互に組み付けられていて、
   前記嵌合部材は、
   前記ギヤケースのうち前記下側狭幅通路部よりも下側に設けられている嵌合凸部と、
   前記カバーのうち前記下側狭幅通路部よりも下側に設けられていて、前記嵌合凸部が嵌入する嵌入開口部を有し、前記嵌合凸部と相互に嵌合する嵌合片部と、
   を有し、
   前記嵌合片部は、前記シャフトの中心線方向に弾性変形して前記嵌合凸部と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部、または、前記シャフトの中心線方向に弾性変形しないで前記嵌合凸部と相互に嵌合する一般嵌合片部、の少なくとも一方からなる、
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
10. 前記カバーは、少なくとも前記弾性変形嵌合片部を有し、
    前記ギヤケースおよび前記カバーには、前記カバーの前記ギヤケースに対する前記シャフトの中心線方向の位置を決める位置決め部がそれぞれ設けられている、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
11. 車体に固定されるベースと、
    前記の請求項１〜１０のいずれか１項に記載の電動格納ユニットと、
    前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
    を備える、
    ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
    
    

Images