JP3173029B2 - リツドロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ボデーに形成され
た燃料供給口等の開口を開閉するリツド体を閉位置にて
保持可能とするリツドロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のリツドロツク装置として
は、これは、進退可能に支持され車両ボデーに形成され
た開口を開閉するリツド体を閉位置に保持するロツク機
構と、回動可能に支持されシヤフトに連係されたギヤ機
構と、該ギヤ機構に連係されたモータとを有するもの
で、モータを作動させることによりギヤ機構を回動させ
てシヤフトを退行させ、これにより、リツド体の閉位置
での保持を解除するものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したリツ
ドロツク装置であると、シヤフトとモータとはギヤ機構
を介して連係されておりギヤ機構の回動によつてシヤフ
トを進退させるものであるため、従動側であるシヤフト
と駆動側であるモータとは常に近接した位置で一つのケ
ース内に配設されることとなる。このため、搭載スペー
スに余裕のない車両においては、その搭載が困難なもの
となるものであつた。

【０００５】故に、本発明は、従動側と駆動側とが分離
したリツドロツク装置を提供することを、その技術的課
題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両ボデ
ーに形成された開口と、該開口を開閉するリッド体と、
該リッド体を閉位置に保持するロック機構と、前記ロッ
ク機構を作動させるモータと、前記ロック機構を作動さ
せるハンドルと、前記モータにギヤ機構を介して連係さ
れたドラムと、前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設
されたクラッチ機構と、一端が前記ロック機構に連結さ
れ且つ他端が前記ドラムに係止され前記ドラムによって
巻き取られる第１ワイヤと、一端が前記ハンドルに連係
され且つ他端が前記ドラムに係止され前記ドラムによっ
て巻き取られる第２ワイヤとを有し、前記クラッチ機構
を、前記ドラムに形成された当接片と、前記ギヤ機構に
形成され前記モータによる前記ギヤ機構の一方向の作動
時にのみ前記当接片と当接する伝達部とを有して構成
し、前記クラッチ機構により前記ドラムの一方向の回動
時においては前記ギヤ機構と前記ドラムとを連係状態と
し且つ前記ハンドルによる前記ドラムの一方向の回動時
においては前記ギヤ機構と前記ドラムとを非連係状態と
した、ことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。モータ
の作動により第１ワイヤを巻き取ることによりロツク機
構が作動する。これにより、駆動側であるモータと従動
側であるロツク機構とが分離され得る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両ボデ
ー１には燃料タンク等の供給口となる開口２が形成され
ている。車両ボデー１にはこの開口２を開閉するリツド
体３が回動可能に支持されており、このリツド体３は後
述するリツドロツク装置４によつて開口２を閉状態とす
る閉位置に保持可能となつている。

【００１１】リツドロツク装置４は、リツド体３を閉位
置に保持するためのロツク機構５と、ロツク機構５を作
動させリツド体３の閉位置での保持を解除させる第１駆
動機構６と、ロツク機構５と第１駆動機構６とを連係す
る第１連係手段７と、ロツク機構５を作動させリツド体
３の閉位置での保持を解除させる第２駆動機構８と、ロ
ツク機構５と第２駆動機構８とを第１駆動機構及び第１
連係手段７を介して連係する第２連係手段９とを備え
る。

【００１２】ロツク機構５は、ベース１０と、シヤフト
１１と、リテーナ１２と、スプリング１３とから構成さ
れている。ベース１０は一枚の板材よりなり、前端及び
後端は、折り曲げられて支持部１０ａ，１０ｂが形成さ
れている。シヤフト１１は、図３及び図４に示されるよ
うに、先端部分に位置するシヤフト部１１ａと、フラン
ジ部１１ｂと、足部１１ｃと、後端部分に位置する係止
部１１ｄとを一体に形成している。図１及び図２に示さ
れるように、シヤフト部１１ａは支持部１０ａに固着さ
れたガイド部材１４を介して摺動自在に支持されてお
り、その先端は、リツド体３に形成された係合凹部３ａ
と係合可能となつている。ガイド部材１４にはネジ部１
４ａが形成されており、このネジ部１４ａは車両ボデー
１に固定されたパネル１５の貫通穴１５ａに挿入されパ
ネル１５を挟んで位置するナツト（図示せず）に締結さ
れている。これにより、シヤフト１１はパネル１５に進
退自在に支持されることとなる。シヤフト１１ａ回りの
ガイド部材１４とフランジ部１１ｂとの間にはシール部
材１６が配設されており、このシール部材１６によりガ
イド部材１４とシヤフト１１との間から水やほこり及び
ガソリン蒸気等が侵入するのを防止している。リテーナ
１２はシヤフト１１と同一軸心上で支持部１０ｂに固着
されている。このリテーナ１２には係止部１２ａが形成
されており、スプリング１３は係止部１１ｄと係止部１
２ａとに係止されてシヤフト１１とリテーナ１２との間
に配設され、シヤフト１１を突出方向（図１示左方向）
に常時付勢している。リテーナ１２の係止部１２ａとシ
ヤフト１１の係止部１１ｄとは互いに対向して位置する
ため、係止部１２ａはシヤフト１１の没入方向（図１示
右方向）への退行を規制するストツパとして機能する。
足部１１ｃはベース１０に形成された壁部１０ｃに当接
しており、シヤフト１１の回り止めがなされている。
又、図３及び図４に示されるように、シヤフト１１に
は、シヤフト１１の後端に開口し且つ軸心方向に延在し
た空洞部１７が形成されており、この空洞部１７には係
止壁１７ａが形成されている。

【００１３】図１，図２及び図５に示されるように、第
１連係手段６は、アウタチユーブ１８と、アウタチユー
ブ１８内に摺動自在に挿通されたインナワイヤ１９とか
ら構成されている。アウタチユーブ１８の一端はリング
２０によりリテーナ１２に係止されており、インナワイ
ヤ１９の一端はリテーナ１２及びスプリング１３の軸心
上を挿通し、それに固着された係止片１９ａを介して係
止壁１７ａにシヤフト１１の軸心上で係止されている。
このように、インナワイヤ１９と係止壁１７ａとの係止
点はシヤフト１１及びスプリング１２と同一軸心上に位
置する。これにより、インナワイヤ１９のシヤフト１１
に対する着力方向とスプリング１３による付勢方向とを
同一方向とすることができるので、シヤフト１１の進退
動作時、シヤフト１１がガイド部材１４に対してこじれ
たりすることがなく、作動抵抗の少ない円滑な動作を確
保することができる。又、アウタチユーブ１８を係止す
る機能及びシヤフト１１の没入方向への後退を規制する
ストツパとしての機能の両方の機能を一つのリテーナ１
２で有しているため、部品点数を削減することができ
る。

【００１４】図１及び図２に示されるように、第２駆動
機構は室内やトランクルーム内に配設されたハンドル３
２であつて、このハンドル３２には第２連係手段である
ワイヤ３３が連結されている。

【００１５】図６及び図７に示されるように、第１駆動
機構７は、ケース２１と、モータ２２と、ギヤ機構２３
と、ドラム２４とから構成される。

【００１６】ケース２１は、ハウジング２５と、ハウジ
ング２５に厚み方向（図２示上下方向）において重合す
るカバー２６とから構成されモータ２２，ギヤ機構２３
及びドラム２４が配置される内部空間２７を形成してい
る。モータ２２はハウジング２５に形成された保持部２
５ａ，２５ｂ，２５ｃにより保持されており、先端がハ
ウジング２５に形成された軸受部２５ｄに回転自在に支
持された回転軸２５ａを備えている。この回転軸２２ａ
にはウオームギヤ２８が一体回転するように固着されて
いる。ハウジング２５にはギヤシヤフト２９が一体的に
形成されている。このギヤシヤフト２９にはウオームホ
イールギヤ３１が回動自在に支持されており、ウオーム
ギヤ３１はウオームギヤ２８と噛合している。このウオ
ームギヤ２８及びオームホイールギヤ３１の歯部は、進
み角が大きく設定されており、ウオームギヤ２８からウ
オームホイールギヤ３１への回動及びウオームホイール
ギヤ３１からウオームギヤ２８への回動に両方を回動が
可能となつている。ギヤシヤフト２９の先端はカバー２
６に形成された凹部３０に支持されている。これによ
り、作動時、ウオームホイールギヤ３１からギヤシヤフ
ト２９に加わる負荷をハウジング２５とカバー２６の両
方で分担して受けることができる。ウオームホイールギ
ヤ３１の軸部３１ａ回りにはドラム２４が回動自在に支
持されている。図８ないし第１２図に示されるように、
ドラム２４の外周面は、セパレータ３４により厚み方向
（図７示上下方向）において二分されており、セパレー
タ３４の一方側の外周面がワイヤ巻回部３５となり且つ
他方側の外周面がワイヤ巻回部３６となる。このワイヤ
巻回部３５側には係止部３７が設けられている。インナ
ワイヤ１９の他端側はハウジング２５に形成された通穴
２５ｆに挿通されて内部空間２７内に配索され、ワイヤ
巻回部３５に巻回されて先端に固着された係止片３８に
より係止部３７に係止されている。アウタチユーブ１８
の他端はハウジング２５に形成された嵌合部２５ｅに圧
入嵌合されて固定されている。又、ワイヤ巻回部３６側
には係止部３９が設けられている。ワイヤ３３の他端側
は後述するように形成された通穴４６，４７内に挿通さ
れて内部空間２７内に配索され、ワイヤ巻回部３６に巻
回されて先端に固着された係止片４０により係止部３９
に係止されている。ドラム２４には係止部３７と一体に
当接片４１が形成されており、ウオームホイールギヤ３
１には、図１２ないし図１４に示されるように、ウオー
ムホイールギヤ３１の一方向の回動時のみ係止部３７と
当接する伝達部４２が形成されている。尚、ウオームホ
イールギヤ３１とドラム２４との組付け時、伝達部４２
とセパレータ３４とでインナワイヤ１９を挟み込むのを
防止するために、その間にインナワイヤ１９の径より大
きい隙間４３が設定されている。又、ハウジング２５と
ウオームホイールギヤ３１との間及びカバー２６とウオ
ームホイールギヤ３１及びドラム２４との間には夫々ワ
ツシヤ４４が配設されており、このワツシヤ４４により
作動時おいてウオームヒールギヤ３１に加わる負荷に対
するスラスト方向の反力を受け、ハウジング２５とウオ
ームホイールギヤ３１との間及びカバー２６とウオーム
ホイールギヤ３１及びドラム２４との間で作動抵抗が増
大するのを防止している。更に、カバー２６のドラム２
４回りにはワツシヤ４４よりドラム２４側に突出する突
出部４５が形成されており、この突出部４５の存在によ
りワイヤ３３がドラム２４とカバー２６との間に挟み込
まれるのを防止している。

【００１７】図７及び図１５に示されるように、ハウジ
ング２５には一対の壁４８，４９が立設されており、こ
の壁４８，４９の先端には凹部５０，５１が形成されて
いる。カバー２６には凹部５０，５１内に入り込む凸部
５２，５３が形成されており、この凹部５０，５１と凸
部５２，５３との間で夫々ワイヤ３３が挿通される通穴
４６，４７を形成している。

【００１８】図６，図７及び図１５に示されるように、
壁４８，４９間には通路５４が形成されており、この通
路５４にはモータ２２に接続されたリード線５５が配索
される。このリード線５５はハウジング２５に形成され
た貫通穴２５ｇより外部に配設され、カバーグ２６にブ
ラケツト５６を介して固定されたコネクタ５７（図１及
び図２参照）に接続されている。又、ケース２６には通
路５４内に入り込む一対の壁５８，５９が形成されてお
り、この壁５８，５９によりリード線５５を通路５４の
底部に保持し、ワイヤ３３と接触するのを防止してい
る。

【００１９】尚、ケース２１はハウジング２５に固定さ
れたブラケツト６０を介してパネル１５に保持される。

【００２０】次に上記した構成のリッドロック装置４の
作動について説明する。

【００２１】図１及び図２はリツド体３が閉位置に位置
した開口２の閉状態を示し、シヤフト１１はスプリング
１３の付勢力を受けて突出し、シヤフト１１のシヤフト
部１１ａがリツド体３の係合凹部３ａと係合してリツド
体３を閉位置に保持している。この状態において、モー
タ２２を作動させると、回転軸２２ａ及びウオームギヤ
２８を介してウオームホイールギヤ３１が一方向に回動
する。このウオームホイールギヤ３１の一方向の回動に
より当接片４１と伝達部４２とが当接してドラム２４も
ウオームホイールギヤ３１と共に一方向に回動する。こ
のドラム２４の回動によりワイヤ巻取部３５にインナワ
イヤ１９が巻き取られて引張られ、これにより、係合片
１９ａと係止壁１７ａとが当接してシヤフト１１がスプ
リング１３の付勢力に抗して没入方向に退行する。この
時、インナワイヤ１９のシヤフト１１に対する着力方向
とスプリング１３による付勢方向とが同一方向であるこ
とにより作動抵抗の少ない円滑な動作を確保することが
できることから、モータ２２は小さな出力で済み、モー
タ２２を小型化することができる。この結果、シヤフト
部１１ａと係合凹部３ａとの係合が解除され、リツド体
３の閉位置での保持が解除される。この後、モータ２２
の作動を停止させると、シヤフト１１はスプリング１３
の付勢力を受けて初期状態に復帰すると共にインナワイ
ヤ１９もシヤフト１１の復帰動作及びスプリング１３の
付勢力を受けてウオームギヤ２８及びウオームホイール
ギヤ３１の歯部の進み角の設定によりウオームホイール
ギヤ２８及びドラム２４も他方向に回動して初期位置に
復帰する。又、リツド体３を開位置から閉位置とする場
合には作業者がリツド体３を回動させて係合凹部３ａと
シヤフト部１１ａとが係合するように押し込めばよい。
この時、シヤフト部１１ａは係合凹部３ａを乗り越える
ために没入方向に一旦退行するが、インナワイヤ１９の
係合片１９ａはシヤフト１１の空洞部１７内を摺動する
のみであるため、シヤフト１１の退行によりインナワイ
ヤ１９が圧縮されるようなことはない。これにより、イ
ンナワイヤ１９の耐久性が向上する。更に、リツド体３
の閉位置での保持状態において、ハンドル３２を操作す
ると、ワイヤ３３が引張られてドラム２４がワイヤ巻回
部３６にてワイヤ３３を巻き取りながら一方向に回動す
る。

【００２２】この時、当接片４１と伝達部４２との相対
位置関係からドラム２４の回動はウオームホイールギヤ
３１に伝達されない。これにより、ハンドル３２の操作
はウオームホイールギヤ３１，ウオームギヤ２８及びモ
ータ２２を引きずることがなく、その操作は大変軽いも
のとなり、操作フイーリングを向上させることができ
る。このドラム２４の一方向の回動により、インナワイ
ヤ１９がワイヤ毎回部３５に巻き取られ、この結果、前
述の如く、シヤフト１１がスプリング１３の付勢力に抗
して没入方向に退行し、リツド３の閉状態での保持が解
除される。

【００２３】上記したように、ロツク機構５の作動は第
１駆動機構の作動による第１連係手段６の巻き取りによ
り行われる。これにより、ロツク機構５と第１駆動機構
７とを分離して配設するとができ、搭載スペースの少な
い車両においても容易に搭載することができる。又、ハ
ンドル３２の操作によるシヤフト１１の進退動作はワイ
ヤ３３を介してドラム２４を回動させ、最終的にモータ
２２の作動によるシヤフト１１の進退動作と同様にイン
ナワイヤ１９を巻き取ることにより行われる。

【００２４】これにより、ハンドル２２の操作によるシ
ヤフト１１への着力方向もモータ２２の作動によるシヤ
フト１１への着力方向と同様にスプリング１３の付勢方
向と同方向とすることができる。この結果、ハンドル２
２の操作によつてもシヤフト１１の進退動作にこじれが
発生することがなく、シヤフト１１の円滑な進退動作を
確保することができる。その上、ロツク機構５の作動は
第１連係手段６の巻き取りにより行われるため、作動音
が少なく静粛なものであると共にロツク機構５及び第１
駆動機構７の配設位置のバラツキをも吸収することがで
き、確実なロツク機構５の作動を確保することができ
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、車両ボデーに形成された開口
と、該開口を開閉するリッド体と、該リッド体を閉位置
に保持するロック機構と、前記ロック機構を作動させる
モータと、前記ロック機構を作動させるハンドルと、前
記モータにギヤ機構を介して連係されたドラムと、前記
ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設されたクラッチ機構
と、一端が前記ロック機構に連結され且つ他端が前記ド
ラムに係止され前記ドラムによって巻き取られる第１ワ
イヤと、一端が前記ハンドルに連係され且つ他端が前記
ドラムに係止され前記ドラムによって巻き取られる第２
ワイヤとを有し、前記クラッチ機構を、前記ドラムに形
成された当接片と、前記ギヤ機構に形成され前記モータ
による前記ギヤ機構の一方向の作動時にのみ前記当接片
と当接する伝達部とを有して構成し、前記クラッチ機構
により前記ドラムの一方向の回動時においては前記ギヤ
機構と前記ドラムとを連係状態とし且つ前記ハンドルに
よる前記ドラムの一方向の回動時においては前記ギヤ機
構と前記ドラムとを非連係状態としたので、以下の如く
効果を有する。

【００２６】ロツク機構とモータとを分離して配設する
とができ、搭載スペースの少ない車両においても容易に
搭載することができる。

【００２７】作動音が少なく静粛なものであると共にロ
ツク機構及びモータの配設位置のバラツキを連係手段に
て吸収することができ、確実なロツク機構の作動を確保
することができる。

【００２８】ハンドルの作動はギヤ機構及びモータを引
きずらず、よつて、ハンドルの操作フイーリングを向上
させることができる。又、ハンドルの作動によるロツク
機構の作動は最終的にモータの作動と同様に第１ワイヤ
を巻き取ることにより行わせることができる。これによ
り、ロツク機構への連係として部品点数を削減すること
ができると共にロツク機構の作動方向とハンドルの作動
によるロツク機構への着力方向にオフセツトが生じるこ
とがなく、モータ及びハンドルの作動におけるロツク機
構の円滑な作動を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す平面巣である。

【図２】本発明に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す下面図である。

【図３】シヤフトの平面図である。

【図４】シヤフトの側面図である。

【図５】第１連係手段の平面図である。

【図６】第１駆動機構の平面図である。

【図７】ドラム及びウオームホイールギヤの支持状態を
示す図６の横断面図である。

【図８】ドラムの前方から見た正面図である。

【図９】ドラムの下方から見た平面図である。

【図１０】ドラムの後方から見た正面図である。

【図１１】ドラムの上方から見た平面図である。

【図１２】ドラム及びウオームホイールギヤの組付け状
態を示す拡大平面図である。

【図１３】ウオームホイールギヤの平面図である。

【図１４】ウオームホイールギヤの断面図である。

【図１５】ワイヤの係止状態を示す図６の部分縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 車両ボデー ２ 開口 ３ リツド体５ ロツク機構 １９ インナワイヤ（第１ワイヤ） ２２ モータ ２４ ドラム ２８ ウオームギヤ（ギヤ機構） ３１ ウオームホイールギヤ（ギヤ機構）３２ ハンドル ３３ ワイヤ（第２ワイヤ） ４１ 当接片（クラツチ機構） ４２ 伝達部（クラツチ機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大 江 剛 司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 審査官 中田 誠 (56)参考文献 特開 平２−209581（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−303320（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−5874（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 E05B 47/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両ボデーに形成された開口と、該開口を
   開閉するリッド体と、該リッド体を閉位置に保持するロ
   ック機構と、前記ロック機構を作動させるモータと、前
   記ロック機構を作動させるハンドルと、前記モータにギ
   ヤ機構を介して連係されたドラムと、前記ギヤ機構と前
   記ドラムとの間に配設されたクラッチ機構と、一端が前
   記ロック機構に連結され且つ他端が前記ドラムに係止さ
   れ前記ドラムによって巻き取られる第１ワイヤと、一端
   が前記ハンドルに連係され且つ他端が前記ドラムに係止
   され前記ドラムによって巻き取られる第２ワイヤとを有
   し、前記クラッチ機構を、前記ドラムに形成された当接
   片と、前記ギヤ機構に形成され前記モータによる前記ギ
   ヤ機構の一方向の作動時にのみ前記当接片と当接する伝
   達部とを有して構成し、前記クラッチ機構により前記モ
   ータによる前記ドラムの一方向の回動時においては前記
   ギヤ機構と前記ドラムとを連係状態とし且つ前記ハンド
   ルによる前記ドラムの一方向の回動時においては前記ギ
   ヤ機構と前記ドラムとを非連係状態とする、リッドロッ
   ク装置。