JP2001303823A - 回動部材の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クローレバーなどの回動部材について、その操
作連動部の連結に連動シャフトやブッシュを使用しない
で回動部材と操作部材の連結ができ、かつ、組立て工数
や部品点数を削減する。 【解決手段】２つの固定部材（３１，３３）の間に軸支
された回動部材（３４）を固定部材の一方の側から回動
自在に操作する操作部材（３５）を備えた回動部材の操
作装置において、前記回動部材には前記操作部材側に突
出した突出部（３４ｃ）を一体的に形成し、前記操作部
材には前記突出部を突入させる筒部（３５ｂ）を前記回
動部材側に向けて形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回動部材を固定
部材に対して回動自在に操作する操作装置に関し、例え
ば、車輌のドアロック装置に備えられているクローレバ
ーなどの操作に有効な操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のドアロック装置は、図７に示した
ようなフォーク１１とクローレバー１２を備えている。
フォーク１１はフォークシャフト１３によって回動自在
に軸支されているが、スプリング（図示せず）により右
旋勢力を受け、その一部が装置固定部材１４に当接して
ストライカ１７を受け入れ可能な状態に保持されてい
る。

【０００３】クローレバー１２はクローシャフト１５に
よって回動自在に軸支されており、スプリング（図示せ
ず）により左旋勢力を受け、その一部がストッパー１６
に当接して図示する位置に保持されている。

【０００４】上記したドアロック装置は、ドアを閉める
ことにより、車体側に取り付けられたストライカ１７が
フォーク１１の係合凹所１１ａに突き当たり、このた
め、フォーク１１がスプリングの右旋勢力に抗して左回
動し、図８に示したように、ストライカ１７を係止す
る。

【０００５】また、フォーク１１が上記のように左回動
すると、このフォーク１１の戻り回動がクローレバー１
２によって阻止され、この状態でドアの閉状態となる。
なお、ドアを開ける場合は、クローレバー１２を右回動
させてフォーク１１の回動阻止を解除させる。これによ
り、フォーク１１がスプリングによる右旋勢力を受け、
図７に示す位置に復帰し、ストライカ１７の係止を解放
し、ドアの開操作が可能になる。

【０００６】上記したフォーク１１とクローレバー１２
はフェンスブロック内に設けられ、セフティプレート１
８とセットプレート１９によって支持されたシャフトに
より軸支されている。

【０００７】図９はクローレバー１２の支軸部を示すド
アロック装置の部分断面図である。図示するように、ク
ローレバー１２を回動自在に軸支するクローシャフト１
５がセフティプレート１８とセットプレート１９によっ
て支持されている。すなわち、クローシャフト１５の一
端側にはフランジ１５ａが形成され、このフランジ１５
ａがセットプレート１９の外面に圧接し、また、このク
ローシャフト１５の他端部がセフティプレート１８にカ
シメ固定されている。なお、このクローシャフト１５は
フェンスブロック２０の軸孔とクローブッシュ２１によ
って形成したクローレバー１２の軸孔を通っている。

【０００８】また、クローシャフト１５の一端部によっ
てオープンレバー２２が回動自在に支軸されている。す
なわち、オープンレバー２２の軸孔をクローシャフト１
５の一端部に嵌合させ、その上にワッシャ２３を設け、
その外面でクローシャフト１５の一端部がカシメ固定さ
れている。

【０００９】一方、オープンレバー２２は、連動シャフ
ト２４を介してクローレバー１２を連動駆動させる。こ
の連動シャフト２４はクローレバー１２にカシメ固定さ
れ、その先端部にブッシュ２５が設けられており、この
ブッシュ２５がオープンレバー２２の一部に嵌合してい
る。

【００１０】上記のオープンレバー２２はドアのアウタ
ーハンドル或いはインナーハンドルの操作に連動されて
旋回し、クローレバー１２を回動駆動するものである。
つまり、図８に示したドア閉時の状態にあるフォーク１
１の係止を解除させるようにクローレバー１２を駆動す
る。

【００１１】その他、上記したセフティプレート１８と
セットプレート１９は金属材で形成されているが、フェ
ンスブロック２０は合成樹脂材で凹面形成され、セフテ
ィプレート１８にねじ止めされている。

【００１２】また、フェンスブロック２０とセットプレ
ート１９との間に設けたばね２６は機械的なガタを吸収
させることと、ダンパー作用をさせるものである。な
お、図９ではクローレバー１２の支軸部について示した
が、フォーク１1の支軸部についてもほぼ同様の支軸構
成となっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、車輌
のドアロック装置は、連動シャフト２４がクローレバー
１２にカシメ固定され、その先端部にブッシュ２５が設
けられており、このブッシュ２５がオープンレバー２２
の一部に嵌合しているため、連動シャフト２４を介して
オープンレバー２２とクローレバー１２は連動駆動す
る。

【００１４】この前記ブッシュ２５は、機械的ガタを吸
収する他に、オープンレバー２２と連動シャフト２４と
の摺動などによる金属音の発生と、これら金属材の錆の
発生を防止するためのものである。

【００１５】しかしながら、上記のような連動シャフト
をクローレバーにカシメ固定し、ブッシュを用いた構成
は装置部品を多くするのみならず、装置の組立て工程と
部品管理とを増加させるため、装置生産のローコスト化
に適さないと言った問題がある。

【００１６】そこで、本発明では上記した実情にかんが
み、クローレバーなどの回動部材について、その操作連
動部の連結に連動シャフトやブッシュを使用しないで回
動部材と操作部材の連結ができ、かつ、組立て工数や部
品点数を削減することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明は、２つの固定部材の間
に軸支された回動部材を固定部材の一方の側から回動自
在に操作する操作部材を備えた回動部材の操作装置にお
いて、前記回動部材には前記操作部材側に突出した突出
部を一体的に形成し、前記操作部材には前記突出部を突
入させる筒部を前記回動部材側に向けて形成したことを
特徴としている。

【００１８】請求項２の発明は、前記回動部材の突出部
を半抜き加工にて形成し、前記操作部材には、前記回動
部材の突出部に対応した位置にバーリング加工にて回動
部材方向に筒部を形成したものである。

【００１９】請求項３の発明は、前記回動部材におい
て、回動部材の突出部の周壁に合成樹脂の膜を設けたも
のである。

【００２０】

【作用】前記請求項１の発明では、回動部材に一体的に
形成された突出部を操作部材の筒部に突入させるだけで
回動部材と操作部材の組付けが完了し、また前記突出部
の周壁と前記筒部の内周壁とを係合させ操作部とするこ
とにより、操作部の組付け誤差を吸収でき、操作部の回
動動作に連動して回動部材を回動自在に操作することが
でき、連動シャフトやブッシュなどの連結部品を必要と
しない操作装置とすることができる。

【００２１】前記請求項２の発明では、回動部材の突出
部を半抜き加工により一体形成し、また、操作部材の筒
部をバーリング加工により形成するという、簡単な加工
方法で製作を可能としている。

【００２２】前記請求項３の発明では、回動部材の突出
部の周壁に合成樹脂の膜を設けることにより、回動部材
の回動による金属音や錆の発生を防止することができ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】クローレバーなどの回動部材につ
いて、その操作連動部の連結に連動シャフトやブッシュ
を使用しないで回動部材と操作部材の連結ができ、か
つ、組立て工数や部品点数を削減するという目的を実現
した。

【００２４】

【実施例】図１は第１実施形態を示し、ドアロック装置
のクローレバー支軸部及び、操作部を示す部分断面図で
ある。

【００２５】このドアロック装置は、セフティプレート
（固定部材）３１とセットプレート３２と、合成樹脂材
で凹面形成してセフティプレート３１にねじ止めしてあ
るフェンスブロック（固定部材）３３とを備え、セフテ
ィプレート３１とフェンスブロック３３との間にクロー
レバー（回動部材）３４を設け、また、セットプレート
プレート３２とフェンスブロック３３との間にオープン
レバー３５（操作部材）を設けた構成となっている。

【００２６】前記クローレバー３４は図１に示すよう
に、セフティプレート３１とフェンスブロック３３との
間にクローシャフト３６を支軸として回動可能に配設さ
れるもので、クローシャフト３６を挿通させる軸孔３４
ｂが設けられている。また、オープンレバー３５の連動
筒部３５ｂに対応した位置に半抜き加工により一体形成
され、オープンレバー３５側に突出した突出駆動部３４
ｃが設けられている。この突出駆動部３４ｃは図４に示
すように、円柱状の形状となっており、その径は前記連
動筒部３５ｂに突入可能な径となっている。このクロー
レバー３４は、合成樹脂材によってアウトサート成形
し、その表面全体を樹脂膜３４ａにより被膜してある。
したがって、前記軸孔３４ｂおよび前記突出駆動部３４
ｃは樹脂膜３４ａによって覆われている。

【００２７】また、フェンスブロック３３にはクローレ
バー３４の軸孔３４ｂに連通する筒孔の円筒状部３３ａ
が一体形成してあり、オープンレバー３５の軸孔部３５
ａがこの円筒状部３３ａに回動自在に嵌合している。

【００２８】上記した円筒状部３３ａは図５及び図６
（Ｂ）に示すように、その先端側の周囲に複数の舌片部
３３ｂが形成してある。

【００２９】一方、クローレバー３４を回動自在に軸支
するクローシャフト３６は図６（Ａ）に示すように、円
柱状部３６ａの一端部に拡径部３６ｂとフランジ３６ｃ
とが一体形成してあり、さらに、円柱状部３６ａと拡径
部３６ｂの間が上り勾配の曲面テーパー３６ｄとなって
おり、また、上記円柱状部３６ａの他端部がカシメ固定
部３６ｅとなっている。なお、上記の曲面テーパー３６
ｄは上り勾配とした直線テーパーとすることができる。

【００３０】上記したオープンレバー３５は、ドアのア
ウターハンドルまたはインナハンドルの操作に連動し円
筒状部３３ａを支軸として旋回動するレバーで、このオ
ープンレバー３５には図１、図２および図３に示すよう
に、前記円筒状部３３ａと嵌合する軸孔部３５ａが設け
られている。また、クローレバー３４の突出駆動部３４
ｃに対応した位置に連動筒部３５ｂがバーリング加工に
よりクローレバー３４側に形成されており、連動筒部３
５ｂに突出駆動部３４ｃを突入させ、前記突出駆動部３
４ｃの周壁と前記連動筒部３５ｂの内周壁とを係合させ
ることにより、オープンレバー３５の旋回動が連動筒部
３５ｂと突出駆動部３４ｃを介してクローレバー３４に
伝達され、このクローレバー３４がフォークの回動阻止
を解除するように動作する。

【００３１】上記のように構成したクローレバー３４の
支軸部および操作部は、図１および図６に示すように、
オープンレバー３５をクローシャフト３６を組付ける前
に予めその軸孔部３５ａをフェンスブロック３３の円筒
状部３３ａに嵌合させると同時に、フェンスブロック３
３の窓孔３３ｃに前記オープンレバー３５の連動筒部３
５ｂを突入させ、その連動筒部３５ｂに前記クローレバ
ー３４の突出駆動部３４ｃを突入させておく。そして、
フェンスブロック３３の円筒状部３３ａからクローシャ
フト３６を軸挿し、さらにクローレバー３４の軸孔３４
ｂを通し、そのカシメ固定部３６ｅをセフティプレート
３１にカシメ固定する。

【００３２】クローシャフト３６を組付けると、円筒状
部３３ａの舌片部３３ｂがその曲面テーパー３６ｄによ
って押し広げられ、この舌片部３３ｂが図１に示すよう
に、セットプレート３２とオープンレバー３５の間に張
出する。

【００３３】この操作部構成は、クローレバー３４に一
体形成された突出駆動部３４ｃをオープンレバー３５の
連動筒部３５ｂに突入させるだけでクローレバー３４と
オープンレバー３５の連結が完了し、オープンレバー３
５の回動動作に連動してクローレバー３４を回動自在に
操作することができる。

【００３４】また、クローレバー３４の突出駆動部３４
ｃと軸孔３４ｂが樹脂膜３４ａによって覆われているた
め、クローレバー３４の回動による金属音が発生しな
い。この結果、従来例として示したような連動シャフト
やブッシュなどの連結部品を備える必要がなく、部品点
数と組付け作業の工数が削減される。

【００３５】なお、バーリング加工により形成されたオ
ープンレバー３５の連結筒部３５ｂと半抜き加工により
形成されたクローレバー３４の突出駆動部３４ｃは容易
に且つ安価に加工することができるものであるが、その
突出量を大きく取れないものでもある。しかしながら、
連結筒部３５ｂをクローレバー３４側に突出させ、突出
駆動部３４ｃをオープンレバー側に突出させ、その突出
部同士を連結させているため、フェンスブロック３３が
間に介在して、オープンレバー３５とクローレバー３４
が離間した位置にあっても連結が可能になっている。

【００３６】以上、車輌のドアロック装置に備えるクロ
ーレバー３４の操作装置について説明したが、本発明は
車輌のドアロック装置にかぎらず、回動体や旋回部材な
どを有する各種の機械器具の操作装置として同様に実施
することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、回動部
材と操作部材との組付け工程において、連動シャフト等
の部材が不要なためカシメなどの作業を必要とせず、回
動部材に一体形成された突出部を操作部材の筒部に突入
させるだけで回動部材と操作部材の連結が完了する。

【００３８】また回動部材に操作部材側に突出した突出
部を形成し、操作部材には前記突出部を突入させる筒部
を前記回動部材側に向けて形成しているので、間に固定
部材が介在していても充分な係り代を設けることができ
る。

【００３９】特に、簡単な加工にするため、回動部材の
突出部を半抜き加工により一体形成し、操作部材の筒部
をバーリング加工により形成する場合には、いずれもそ
の突出量に制限が生じるため、回動部材に形成した突出
部を操作部材側に突出させ、操作部材の筒部を回動部材
側に向けて形成することの効果がより大きいものとな
る。

【００４０】また、回動部材の突出部の周壁に合成樹脂
の膜を設けることにより、回動部材の回動による金属音
や錆の発生を防止する他、回動部材の動作フィーリング
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輌のドアロック装置に実施した本発明の実施
形態を示し、クローレバーの支軸部及び、操作部を示し
た部分断面図である。

【図２】クローレバーとオープンレバーの組付け状態を
示す図である。

【図３】オープンレバーの側面図である。

【図４】クローレバーの斜視図である。

【図５】クローレバーの支持部に設けた円筒状部を示す
斜視図である。

【図６】図６（Ａ）は上記支軸部のクローシャフトを示
し、図６（Ｂ）は上記円筒状部の断面を示す図である。

【図７】車輌のドアロック装置に備えられたフォークと
クローレバーを示す図である。

【図８】ドア閉時の動作状態を示す図７同様のフォーク
とクローレバーを示す図である。

【図９】従来例として示した車輌のドアロック装置の部
分断面図である。

【符号の説明】

３１ セフティプレート ３２ セットプレート ３３ フェンスブロック ３３ｃ 窓孔 ３４ クローレバー ３４ａ 樹脂膜 ３４ｂ 軸孔 ３４ｃ 突出駆動部 ３５ オープンレバー ３５ａ 軸孔部 ３５ｂ 連動筒部 ３６ クローシャフト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの固定部材の間に軸支された回動部
   材を固定部材の一方の側から回動自在に操作する操作部
   材を備えた回動部材の操作装置において、前記回動部材
   には前記操作部材側に突出した突出部を一体的に形成
   し、前記操作部材には前記突出部を突入させる筒部を前
   記回動部材側に向けて形成したことを特徴とする回動部
   材の操作装置。
2. 【請求項２】 前記回動部材の突出部を半抜き加工にて
   形成し、前記操作部材には、前記回動部材の突出部に対
   応した位置にバーリング加工にて前記回動部材方向に筒
   部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の回動部
   材の操作装置。
3. 【請求項３】 前記回動部材の突出部の周壁に合成樹脂
   膜を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載の回動部材の操作装置