JP2014214478A - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て作業の効率化を図った自動車用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ラッチ４をボディ２の収容部に枢支するためのラッチ軸３は、収容部を閉塞するカバープレート６の表面側からカバープレート６の軸孔６１及びラッチ４の軸孔４４を挿通する軸部３１と、軸部３１におけるカバープレート６の軸孔６１を挿通する側の基端側にあって、カバープレート６の表面における軸孔６１周辺に当接する抜止め鍔部３２と、軸部３１の先端側にあって、軸部３１の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部３５によりバックプレート７の軸孔７１に圧入する小径軸部３３とを有する。ラッチ軸３の軸部３１をカバープレート６の軸孔６１及びラッチ４の軸孔４４に挿通し、小径軸部３３をバックプレート７の軸孔７１に圧入した形態で、小径軸部３３の先端をカシメ止めしない。【選択図】図７

Description

本発明は、ラッチ及びラッチ軸を備えた車両用ドアラッチ装置に関する。

特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置は、一方の面が開口する収容部にラッチ及びラチェットを収容すると共に、収容部の開口を閉塞するカバープレートと収容部の他方の面に添えたバックプレートとの間で収容部を挟んだ形態として、バックプレート側から、ラッチを枢支するラッチ軸及びラチェットを枢支するラチェット軸を挿入して、カバープレートから突出したラッチ回転軸及びラチェット回転軸をカバープレートに対してカシメ止めするようにしている。

特開２００７−１９７９７３号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、カバープレートの表面側に突出する各回転軸の先端部をカシメ止めするため、当該カシメ止め作業が組立て作業の効率化を図る上で障害となる。

本発明は、上記課題に鑑み、組み立て作業の効率化を可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内に軸により枢支される噛合部材と、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートとを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記軸は、前記ボディの他方の面側からその軸孔及び前記噛合部材の軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記ボディの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記ボディにおける軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記カバープレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、前記軸の軸部を前記ボディの軸孔及び前記噛合部材の軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記カバープレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする。

第２の発明は、一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内に軸により枢支される噛合部材と、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートと、前記ボディの他方の面に支持されるバックプレートとを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記軸は、前記カバープレートまたは前記バックプレートのいずれか一方のプレート側から当該一方のプレートの軸孔及び前記噛合部材の軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記一方のプレートの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記一方のプレートにおける軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記カバープレートまたは前記バックプレートのいずれか他方のプレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、前記軸の軸部を前記一方のプレートの軸孔及び前記噛合部材の軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記他方のプレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする。

第３の発明は、一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内において回転可能に枢支されるラッチ及びポールと、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートと、前記ボディの他方の面に支持されるバックプレートと、前記ラッチを前記収容部内に枢支するためのラッチ軸とを備え、前記カバープレートの表面がドアパネルに対向するようにボルトにより固定される車両用ドアラッチ装置において、前記ラッチ軸は、前記カバープレートの表面側から前記カバープレートの軸孔及び前記ラッチの軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記カバープレートの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記カバープレートの表面における軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記バックプレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、前記ラッチ軸の軸部を前記カバープレートの軸孔及び前記ラッチの軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記バックプレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明において、前記バックプレートの軸孔を、バーリング加工により形成したことを特徴とする。

第５の発明は、第３または第４の発明において、前記ラッチ軸の軸部を、当該軸部の基端側外周面に予めローレット加工により形成した基端側抜止め加工部をもって前記カバープレートの軸孔に圧入したことを特徴とする。

第６の発明は、第１〜５のいずれかの発明において、前記先端側抜止め加工部を、ローレット加工により形成したことを特徴とする。

本発明によると、噛合部材を枢支するための軸の先端部を軸孔に圧入してカシメ止めしない構成とすることにより、組み立て作業の効率化を図ることができる。

本発明に係る実施例１のドアラッチ装置の正面図である。 同じくカバープレートを外した状態のドアラッチ装置の正面図である。 同じくドアラッチ装置の裏面図である。 ドアラッチ装置を斜め上方から見た状態の分解斜視図である。 ドアラッチ装置を斜め下方から見た状態の分解斜視図である。 ドアラッチ装置を図４と異なる方向の斜め上方から見た状態の分解斜視図である。 図３におけるVII−VII線縦断面図である。 本発明に係る実施例２を示すドアラッチ装置を斜め上方から見た状態の分解斜視図である。 同じくドアラッチ装置を斜め下方から見た状態の分解斜視図である。 同じく図７と同一部位の縦断面図である。 本発明に係る実施例３を示す図７と同一部位の縦断面図である。 本発明に係る実施例４を示す図７と同一部位の縦断面図である。 本発明に係る実施例５を示す図７と同一部位の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（実施例１）
図１〜７は、本発明の実施例１を示す。
ドアラッチ装置１は、車体に開閉可能に支持されるドアパネルＤ（図７参照）の内面後端部に固定されるものであって、一方（ドアラッチ装置１をドアパネルＤに固定した状態においては後方、図１、２においては図面手前側、図３においては図面奥側、図４〜６においては下方、図７においては右方）の面（以下、”表面”と記す）が開口する凹状の収容部２１を形成する合成樹脂製のボディ２と、ボディ２の収容部２１内に前後方向を向く軸部材となるラッチ軸３により枢支され、ドアパネルＤの閉鎖時、車体側に固定されるストライカＳと係合可能な噛合部材をなすラッチ４と、ボディ２の収容部２１内に前後方向を向く回転中心線回りに回転可能に枢支され、ラッチ４に係合可能な噛合部材をなすポール５と、ボディ２の収容部２１の開口を閉塞するプレート部材を構成する金属製のカバープレート６と、ボディ２の他方（ドアラッチ装置１をドアパネルＤに固定した状態においては前方、図１、２においては図面奥側、図３においては図面手前側、図４〜６においては上方、図７においては左方）の面（以下、”裏面”と記す）に固定されるプレート部材を構成する金属製のバックプレート７と、ラッチ４を一方向へ付勢するスプリング８と、ポール５を一方向へ付勢するスプリング９とを含んで構成される。

ボディ２は、収容部２１の他に、ドアパネルＤの閉鎖時、ストライカＳが図１に示す矢印方向から相対的に進入可能なストライカ進入溝２２と、ドアラッチ装置１をドアパネルＤに固定するための上下のボルト１０（図７参照。なお、図７においては上側のボルト１０のみを示している。）が挿通する上下のボルト挿入孔２３、２４と、ラッチ軸３が挿入される軸受孔２５と、ポール５の組付時、ポール５をボディ２の裏面側から収容部２１に挿入可能とする組付孔２６とを有する。さらに、ボディ２の裏面側には、ポール５を定位置に停止させるためのゴムにより形成されるストッパ部材１１が固定される裏面側が開口する溝部２９が形成される。

ラッチ４は、ボディ２の収容部２１内にラッチ軸３により枢支され、外周にポール５が係合可能なハーフラッチ爪部４１及びフルラッチ爪部４２と、ストライカＳに噛合可能な噛合溝部４３と、ラッチ軸３が相対的に回転自在に挿入される軸孔４４とを有する。

カバープレート６は、ボディ２の収容部２１の開口を閉塞するようにボディ２の表面に固定され、ラッチ軸３が回転不能に挿入される軸孔６１と、ポール５の後述の第１軸部５２が回転自在に挿入される軸孔６２と、上下のボルト１０がそれぞれ挿入されるバーリング加工により形成されるボルト挿入孔６３、６４と、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝６５と、ラッチ４の回転範囲を規制するストッパ部６６とを有する。

ラッチ軸３は、カバープレート６の軸孔６１、ラッチ４の軸孔４４及びボディ２の軸受孔２５を挿通する軸部３１と、当該軸部３１におけるカバープレート６の軸孔６１を挿通する側の基端側にあって、カバープレート６の表面における軸孔６１の周辺に当接する抜止め鍔部３２と、軸部３１の先端側にあって、軸部３１の径よりも小径で、かつバックプレート７の後述の軸孔７１に回転不能に圧入される小径軸部３３とを有する。

ラッチ軸３における軸部３１の基端側外周面には、軸部３１の基端側をカバープレート６の軸孔６１に圧入し得るように、予めローレット加工により基端側抜止め加工部３４が形成され、また同じく小径軸部３３の外周面には、小径軸部３３をバックプレート７の軸孔７１に圧入し得るように、ローレット加工により先端側抜止め加工部３５が予め形成される。

ラッチ４を一方向へ付勢するためのスプリング８は、ねじりコイルバネであって、自体のコイル部がボディ２における軸受孔２５を形成する円筒部２７の外周に巻装され、一端がボディ２の裏面側、他端がボディ２に設けられた開口部２８を通ってラッチ４にそれぞれ掛止されることで、ラッチ４を一方向、すなわちオープン方向（図１、２において時計方向）へ付勢する。

ポール５は、金属製板材をプレス打抜き加工により形成される板状の芯材を合成樹脂材によりモールドすることで形成される。ポール５の一端部には、カバープレート６に設けられた軸孔６２に回転可能に挿入される合成樹脂材により円柱状に形成される第１軸部５１、同じく他端部には、バックプレート７に設けられる軸孔７２に回転可能に挿入される合成樹脂材により円柱状に形成される第２軸部５２がそれぞれ形成される。さらに第１軸部５１と第２軸部５２との間には、ラッチ４のハーフラッチ爪部４１またはフルラッチ爪部４２に選択的に係合可能な係合部５３、また第２軸部５２の側方には、ドアパネルＤに設けられるアウトサイドハンドル（図示略）及びインサイドハンドル（図示略）のドア開操作に連動するリリースレバー（図示略）が当接可能なリリース作用部５４がそれぞれ設けられる。なお、ポール５は、別体で形成した前後方向を向く軸部材によりボディ２の収容部２１に枢支しても良い。

ポール５を一方向へ付勢するためのスプリング９は、ねじりコイルバネであって、自体のコイル部がボディ２におけるボルト挿入孔２３を形成する円筒部２３ａ（図６参照）の外周に巻装され、一端がボディ２の裏面側、他端がポール５にそれぞれ掛止されることで、ポール５を一方向、すなわち係合方向（図１、２において反時計方向）へ付勢する。

バックプレート７は、ラッチ軸３の小径軸部３３が圧入される軸孔７１、ポール５の第２軸部５２が回転自在に挿入される軸孔７２、及び各ボルト１０が螺合する螺合孔７３、７４を有する。

軸孔７１、７２は、各軸孔７１、７２のまわりに円筒状のバーリングを立ち上がり加工する所謂バーリング加工により成形される。なお、軸孔７１、７２のバーリングは、バックプレート７の裏面側に突出する。螺合孔７３、７４は、バーリング加工により形成される円筒部７５、７６の内側にそれぞれ形成される。

（ドアラッチ装置１の作用）
ドアラッチ装置１は、上下のボルト１０をドアパネルＤに設けられる取付孔（図示略）、カバープレート６のボルト挿入孔６３、６４に挿入してバックプレート７の螺合孔７３、７４にそれぞれ螺合して締結することによってドアパネルＤに固定される。ドアラッチ装置１がドアパネルＤに固定された状態においては、図７に示すように、カバープレート６の表面及びラッチ軸３の抜止め鍔部３２の表面は、ドアパネルＤの内面に対向して当接する。したがって、この状態においては、ラッチ軸３の抜止め鍔部３２がカバープレート６の表面とドアパネルＤの内面との間に挟み込まれることにより、ラッチ軸３の軸方向への動きが阻止される。

ドアパネルＤが開いているときには、ラッチ４は、図１、２に示すフルラッチ位置から時計方向へほぼ９０度回転したオープン位置に保持されている。ドアパネルＤが閉じられてストライカＳがボディ２及びカバープレート６のストライカ進入溝２２、６５に相対的に進入すると、ストライカＳは、ラッチ４の噛合溝部４３に噛合する。これにより、ラッチ４は、スプリング８の付勢力に抗して、オープン位置から時計方向へ所定角度回動しハーフラッチ位置（オープン位置とフルラッチ位置間の位置）を通過して図１、２に示すフルラッチ位置に回動する。

ラッチ４がフルラッチ位置に回動すると、ポール５は、スプリング９の付勢力によって、係合部５３がラッチ４のフルラッチ爪部４２に係合してラッチ４のフルラッチ位置からオープン方向（図１、２において時計方向）への回動を阻止し、ドアパネルＤを全閉位置に拘束する。

ドアパネルＤが全閉位置にあるとき、操作ハンドルの開扉操作に連動してリリースレバー（図示略）がリリース作動すると、リリースレバーの一部がポール５のリリース作用部５４に下方から当接することによって、ポール５は、スプリング９の付勢力に抗して、リリース方向（図１、２において時計方向）へ所定角度回動し、係合部５３がラッチ４のフルラッチ爪部４２から外れてドアパネルＤの開きを可能にする。

（ドアラッチ装置１の組み立て）
先ず、ラッチ軸３をカバープレート６の表面側から軸孔６１に挿入し、基端側抜止め加工部３４を軸孔６１に圧入して軸部３１をカバープレート６に固定する。これにより、組立て作業時、カバープレート６の向きを変えても、ラッチ軸３がカバープレート６の軸孔６１から脱落することがないため、組み立て作業を効率的に行うことができる。

次に、ラッチ軸３を固定したカバープレート６を表面が下側を向く状態でジグにセットし、カバープレート６の裏面側から、ラッチ４の軸孔４４にラッチ軸３に差し込んで、ラッチ４をカバープレート６の裏面上に予め定めた組付位置（図１に示すように、ラッチ４に設けた緩衝部４５をカバープレート６のストッパ部６６に当接させた位置）にセットする。

次に、カバープレート６の裏面側から、ボディ２をラッチ４に被せると共に、ラッチ４の軸孔４４から突出したラッチ軸３の軸部３１をボディ２の軸受孔２５に挿通させる。

次に、ボディ２の裏面側から、ストッパ部材１１をボディ２の溝部２９に差し込み、ポール５をボディ２の組付孔２６を通して第１軸部５１をカバープレート６の軸孔６２に回転可能に挿入して定位置（図３に示すように、リリース作用部５４をストッパ部材１１に当接させた位置）にセットする。

次に、ボディ２の裏面側から、スプリング８のコイル部をボディ２の円筒部２７の外周に巻装すると共に、一端部をボディ２の開口部２８を通してラッチ４に係止し、他端部をボディ２に係止する。さらに、スプリング９のコイル部をボディ２におけるボルト挿入孔２３を形成する円筒部２３ａの外周に巻装すると共に、一端部をボディ２、他端部をポール５にそれぞれ係止する。

次に、上方から、バックプレート７の軸孔７１、７２にラッチ軸３の小径軸部３３、ポール５の第２軸部５２をそれぞれ挿入させると共に、円筒部７５、７６がボディ２のボルト挿通孔２３、２４にそれぞれ嵌合させた状態として、バックプレート７をボディ２の裏面側にセットする。そして、このとき、ラッチ軸３の小径軸部３３を、先端側抜止め加工部３５によりバックプレート７の軸孔７１に圧入する。これにより、カバープレート６、ボディ２及びバックプレート７は、互いに分離しないようにラッチ軸３により互いに固定される。また、スプリング８、９は、ボディ２から外れることがないように、ボディ２の裏面とバックプレート７との間に挟み込まれる。これで、ドアラッチ装置１の組立ては、終了する。

上述により、実施例１のドアラッチ装置１は、ラッチ軸３をカバープレート６の軸孔６１に予め固定した状態で、カバープレート６に、ラッチ４、ボディ２、ポール５、各スプリング８、９、バックプレート７の全てを同一方向から組み付けることが可能となり、組付け作業を効率的に行うことができる。

さらには、カバープレート６の表面側から、ラッチ軸３をカバープレート６の軸孔６１、ラッチ４の軸孔４４、ボディ２の軸受孔２５の順序で挿通すると共に、先端側抜止め加工部３５を形成した小径軸部３３をバックプレート７の軸孔７１に圧入して抜止め固定したことにより、ラッチ軸３の先端部をカシメ止めしなくとも、カバープレート６、ボディ２及びバックプレート７は互いに分離しないように固定される。この結果、ドアラッチ装置１の組み立て作業の効率化を図ることができる。また、ラッチ軸３における先端側抜止め加工部３５を形成した小径軸部３３が圧入されるバックプレート７の軸孔７１をバーリング加工により形成したことにより、小径軸部３３を軸孔７１に強固に固定することができ、強度向上を図ることが可能となる。
（実施例２）
図８〜１０は、本発明の実施例２を示す。実施例２のドアラッチ装置１００は、実施例１と同様の構成要素、すなわちボディ２０、ラッチ軸３０、ラッチ４０、ポール５０、カバープレート６０、バックプレート７０、及びスプリング８０、９０を含んで構成される。なお、実施例２の構成要素は、当該構成要素に対応する実施例１の構成要素に対して形状が相違するものの、基本的な機能そのものは実施例１のものと同一であるため、実施例１の構成要素に対応する構成要素については、実施例１の構成要素に用いた符号の末尾に”０”を追加して示し、詳細な構成の説明については省略する。

実施例１に対し、実施例２の大きく相違するところは、ドアラッチ装置１００の組立て方向が相違することにある。すなわち、実施例１においては、ドアラッチ装置１の組立てがカバープレート６を基本にしてカバープレート６に対して各構成要素を積み重ねるようにするものに対し、実施例２は、バックプレート７０を基本にしてバックプレート７０に対して各構成要素を積み重ねるようにしている。

実施例２におけるドアラッチ装置１００の組立てを説明すると、先ず、バックプレート７０を裏面側が下向きになるようにジグにセットする。

次に、バックプレート７０の表面側から、ボディ２０をバックプレート７０に載せ、ボディ２０のボルト挿入孔２３０、２４０にバックプレート７０の円筒部７５０、７６０を嵌合することで、バックプレート７０に対するボディ２０の組立て位置を決定する。

次に、ボディ２０の表面側から、スプリング８０をボディ２０の収容部２１０内に組み付けた後にラッチ４０を収容部２１０内に組み付け位置に配置し、そして、ポール５０の第２軸部５２０をボディ２０を通してバックプレート７０の軸孔７２０に回転自在に挿入し、スプリング９０を収容部２１０内に組み付ける。

次に、カバープレート６０を、ボディ２０の収容部２１０を閉塞するように、ボディ２０の表面上に載せ、カバープレート６０の軸孔６２０にポール５０の第１軸部５１０が回転自在に挿入される。

最後に、カバープレート６０の表面側から、ラッチ軸３０をカバープレート６０の軸孔６１０、ラッチ４０の軸孔４４０、ボディ２０の軸受孔２５０に挿通し、小径軸部３３０の外周面に形成された先端側抜止め加工部３５０をバックプレート７０の軸孔７１０に圧入する。これにより、カバープレート６０、ボディ２０、バックプレート７０は、互いに分離しないようにラッチ軸３０により固定される。したがって、実施例２においても、実施例１と同様にラッチ軸３０の先端部をカシメ止めする必要性がない。なお、実施例２におけるラッチ軸３０は、組立て時、予めカバープレート６０に固定する必要がないため、ラッチ軸３０の軸部３１０には、先端側抜止め加工部は形成されない。

上述により、実施例２のドアラッチ装置１００は、バックプレート７０に対して、ボディ２０、ラッチ４０、ポール５０、各スプリング８０、９０、カバープレート６０を積み重ねる組立てを行った後にラッチ軸３０をカバープレート６０の表面側から軸孔６１０に挿入して小径軸部３３０をバックプレート７０の軸孔７１０に圧入したことにより、全ての構成要素（バックプレート７０、ボディ２０、ラッチ４０、ポール５０、各スプリング８０、９０、カバープレート６０、ラッチ軸３０）を同一方向から組み付けることが可能となり、組立て作業を効率的に行うことができる。

さらには、実施例１と同様に、カバープレート６０の表面側から、ラッチ軸３０をカバープレート６０の軸孔６１０に挿通して、先端側抜止め加工部３５０を形成した小径軸部３３０をバックプレート７０の軸孔７１０に圧入して抜止め固定したことにより、ラッチ軸３０の先端部をカシメ止めしなくとも、カバープレート６０、ボディ２０及びバックプレート７０は互いに分離しないように固定される。この結果、ドアラッチ装置１００の組み立て作業の効率化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

（ａ）図１１（実施例３）に示すように、ポール５００を当該ポール５００と別体で形成したポール軸５１０によりボディ２０の収容部２１０内に枢支し、ポール軸５１０を、カバープレート６０の表面側からその軸孔６２０及びポール５００の軸孔５０１を挿通する軸部５１１と、当該軸部５１１におけるカバープレート６０の軸孔６２０を挿通する側の基端側にあって、カバープレート６０における軸孔６２０周辺に当接する抜止め鍔部５１２と、軸部５１１の先端側にあって、軸部５１１の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部５１３によりバックプレート７０の軸孔７２０に圧入する小径軸部５１４とを有する構成とし、ポール軸５１０の軸部５１１をカバープレート６０の軸孔６２０及びポール５００の軸孔５０１に挿通し、小径軸部５１４をバックプレート７０の軸孔７２０に圧入した形態で、小径軸部５１４の先端をカシメ止めしない構成とする。または、図１１に代えて、ポール軸５１０を、バックプレート７０の裏面側からその軸孔７２０及びポール５００の軸孔５０１を挿通する軸部５１１と、当該軸部５１１におけるバックプレート７０の軸孔７２０を挿通する側の基端側にあって、バックプレート７０における軸孔７２０周辺に当接する抜止め鍔部５１２と、軸部５１１の先端側にあって、軸部５１１の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部５１３によりカバープレート６０の軸孔６２０に圧入する小径軸部５１４とを有する構成とし、ポール軸５１０の軸部５１１をバックプレート７０の軸孔７２０及びポール５００の軸孔５０１に挿通し、小径軸部５１３をカバープレート６０の軸孔６２０に圧入した形態で、小径軸部５１３の先端をカシメ止めしない構成とする。なお、この場合は、カバープレート６０の軸孔６２０の孔径は、バックプレート７０の軸孔７２０の孔径よりも大径とする。

（ｂ）図１２（実施例４）に示すように、ラッチ軸３０をバックプレート７０の裏面側からその軸孔７１０、ボディ２０の軸受孔２５０及びラッチ４０の軸孔４４０を挿通する軸部３１０と、当該軸部３１０におけるバックプレート７０の軸孔７１０を挿通する側の基端側にあって、バックプレート７０における軸孔７１０周辺に当接する抜止め鍔部３２０及びバックプレート７０の軸孔７１０に圧入される基端側抜止め加工部３４０と、軸部３１０の先端側にあって、軸部３１０の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部３５０によりカバープレート６０の軸孔６１０に圧入する小径軸部３３０とを有する構成とし、ラッチ軸３０の軸部３１０をバックプレート７０の軸孔７１０、ボディ２０の軸受孔２５０及びラッチ４０の軸孔４４０に挿通し、小径軸部３３０を先端側抜止め加工部３５０によりカバープレート６０の軸孔６１０に圧入した形態で、小径軸部３３０の先端をカシメ止めしない構成とする。

図１３（実施例５）に示すように、ボディ２０の裏面側にバックプレート７０を設けない構成とすると共に、ラッチ軸３０をボディ２０の裏面側からその軸受孔（軸孔）２５０及びラッチ４０の軸孔４４０を挿通する軸部３１０と、当該軸部３１０におけるボディ２０の軸受孔２５０を挿通する側の基端側にあって、ボディ２０における軸受孔２５０周辺に当接する抜止め鍔部３２０と、軸部３１０の先端側にあって、軸部３１０の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部３５０によりカバープレート６０の軸孔６１０に圧入する小径軸部３３０とを有する構成とし、ラッチ軸３０の軸部３１０をボディ２０の軸受孔２５０及びラッチ４０の軸孔４４０に挿通し、小径軸部３３０を先端側抜止め加工部３５０によりカバープレート６０の軸孔６１０に圧入した形態で、小径軸部３３０の先端をカシメ止めしない構成とする。

１、１００ ドアラッチ装置
２、２０ ボディ
３、３０ ラッチ軸
４、４０ ラッチ（噛合部材）
５、５０、５００ ポール（噛合部材）
６、６０ カバープレート
７、７０ バックプレート
８、９、８０、９０ スプリング
１０ ボルト
１１ ストッパ部材
２１、２１０ 収容部
２２ ストライカ進入溝
２３、２４、２３０、２４０ ボルト挿入孔
２３ａ 円筒部
２５、２５０ 軸受孔
２６ 組付孔
２７ 円筒部
２８ 開口部
２９ 溝部
３１、３１０ 軸部
３２、３２０ 抜止め鍔部
３３、３３０ 小径軸部
３４ 基端側抜止め加工部
３５、３５０ 先端側抜止め加工部
４１ ハーフラッチ爪部
４２ フルラッチ爪部
４３ 噛合溝部
４４、４４０ 軸孔
４５ 緩衝部
５１、５１０ 第１軸部
５２、５２０ 第２軸部
５３ 係合部
５４ リリース作用部
６１、６２、６１０、６２０ 軸孔
６３、６４、６３０、６４０ ボルト挿入孔
６５ ストライカ進入溝
６６ ストッパ部
７１、７２、７１０、７２０ 軸孔
７３、７４、７３０、７４０ 螺合孔
７５、７６、７５０、７６０ 円筒部
５０１ 軸孔
５１０ ポール軸
５１１ 軸部
５１２ 抜止め鍔部
５１３ 先端側抜止め加工部
Ｄ ドアパネル
Ｓ ストライカ

Claims (6)

1. 一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内に軸により枢支される噛合部材と、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートとを備えた車両用ドアラッチ装置において、
   前記軸は、前記ボディの他方の面側からその軸孔及び前記噛合部材の軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記ボディの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記ボディにおける軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記カバープレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、
   前記軸の軸部を前記ボディの軸孔及び前記噛合部材の軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記カバープレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内に軸により枢支される噛合部材と、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートと、前記ボディの他方の面に支持されるバックプレートとを備えた車両用ドアラッチ装置において、
   前記軸は、前記カバープレートまたは前記バックプレートのいずれか一方のプレート側から当該一方のプレートの軸孔及び前記噛合部材の軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記一方のプレートの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記一方のプレートにおける軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記カバープレートまたは前記バックプレートのいずれか他方のプレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、
   前記軸の軸部を前記一方のプレートの軸孔及び前記噛合部材の軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記他方のプレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
3. 一方の面が開口する収容部を有するボディと、前記収容部内において回転可能に枢支されるラッチ及びポールと、前記収容部の開口を閉塞するカバープレートと、前記ボディの他方の面に支持されるバックプレートと、前記ラッチを前記収容部内に枢支するためのラッチ軸とを備え、前記カバープレートの表面がドアパネルに対向するようにボルトにより固定される車両用ドアラッチ装置において、
   前記ラッチ軸は、前記カバープレートの表面側から前記カバープレートの軸孔及び前記ラッチの軸孔を挿通する軸部と、当該軸部における前記カバープレートの軸孔を挿通する側の基端側にあって、前記カバープレートの表面における軸孔周辺に当接する抜止め鍔部と、前記軸部の先端側にあって、前記軸部の径よりも小径で、かつ外周面に予め形成した先端側抜止め加工部により前記バックプレートの軸孔に圧入する小径軸部とを有し、
   前記ラッチ軸の軸部を前記カバープレートの軸孔及び前記ラッチの軸孔に挿通し、前記小径軸部を前記バックプレートの軸孔に圧入した形態で、前記小径軸部の先端をカシメ止めしないことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
4. 前記バックプレートの軸孔を、バーリング加工により形成したことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアラッチ装置。
5. 前記ラッチ軸の軸部を、当該軸部の基端側外周面に予めローレット加工により形成した基端側抜止め加工部をもって前記カバープレートの軸孔に圧入したことを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアラッチ装置。
6. 前記先端側抜止め加工部を、ローレット加工により形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

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