JP2021059872A - 車両用フードロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図ることができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、ベース１と、ベース１上を回動可能なラッチ２と、ラッチ２を拘束位置に保持するロックレバー３と、ラッチ２を解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね４と、ラッチ２の一部及びロックレバー３の一部を覆うサブプレート５と、を備え、サブプレート５は、筒状部４０と径方向に対面してトーションばね４の径方向の移動を規制する第１及び第２周壁部５１１，５１２と、第１及び第２周壁部５１１，５１２の基部５１０とは反対側の軸方向の端部から径方向の外側に張り出してトーションばね４の軸方向の移動を規制する第１及び第２鍔部５１３，５１４と、を一体に有している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フードロック装置に関する。

従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、進入溝が形成されたベースと、ラッチピンによってベースに回動可能に支持されて、ストライカを拘束する拘束位置と解放する解放位置との間を回動するラッチと、ロックピンによってベースに回動可能に支持されてラッチを拘束位置に保持するロックレバー（ポール）と、ラッチを解放位置方向に付勢するトーションばねと、ラッチピン及びロックピンによってベースに固定されるサブプレート（バックプレート）と、を備えている。

トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、本体部から引き出された第１及び第２アーム部とを有している。トーションばねの筒状部の内側には、ラッチピンが挿入されており、ラッチピンによってトーションばねの位置が決められている。

実開昭６０−１２０１６９号公報

特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、トーションばねの移動を規制するためには、ラッチピンによって保持されているため、ラッチピンが大型化して重量が増大するという問題があった。

そこで、本発明では、軽量化を図ることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。

本発明の一実施態様による車両用フードロック装置は、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がって形成され、前記筒状部とその径方向に対面して前記トーションばねの径方向の移動を規制する周壁部と、前記周壁部から前記径方向の外側に張り出して前記回動軸方向における前記トーションばねの移動を規制する鍔部と、を一体に有している。

本発明の一実施形態による車両用フードロック装置によれば、軽量化を図ることができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。 図２（ａ）は、車両用フードロック装置の上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置の正面図である。 図３は、サブプレートの構成を示す斜視図である。 図４（ａ）〜（ｅ）は、サブプレートの構成を示す平面図である。 図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の組付時に形成される積層体の模式図である。 図６は、変形例１に係るサブプレートの構成を示す斜視図である。 図７（ａ）〜（ｅ）は、変形例１に係るサブプレートの構成を示す平面図である。 図８は、変形例２に係る車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。 図９は、変形例２に係るサブプレートの構成を示す斜視図である。 図１０（ａ）〜（ｅ）は、変形例２に係るサブプレートの構成を示す平面図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、ストライカを拘束するラッチ位置及びストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、ラッチと係合してラッチを拘束位置に保持するロックレバーと、ラッチを解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、ラッチ及びロックレバーをベースとの間で挟みこみ、ラッチを支持するラッチピンとロックレバーを支持するロックピンとによってベースに固定されたサブプレートと、を備え、トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、サブプレートは、ラッチに接触する基部と、基部からラッチの回動軸方向に立ち上がって形成され、筒状部とその径方向に対面してトーションばねの径方向の移動を規制する周壁部と、周壁部から径方向の外側に張り出してトーションばねの前記回動軸方向の移動を規制する鍔部と、を一体に有している。

本実施の形態によれば、サブプレートでトーションばねを保持することができるので、ラッチピンを小型化することができ、この結果、装置全体の軽量化を図ることができる。

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックするものである。

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す斜視図である。図２（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す正面図である。

なお、以下の説明では、後述の進入溝１０ａのストライカ９０の進入方向を上下方向といい、この上下方向に直交する方向を左右方向（図２（ｂ）の紙面における左右方向）というものとする。この左右方向は、車両の車幅方向に相当する。

車両用フードロック装置１００は、車体９に固定されるベース１と、ストライカ９０を拘束する拘束位置（図２（ｂ）に示される位置）とストライカ９０を解放する解放位置（図２（ｂ）に示す拘束位置からラッチが反時計回りに所定の角度だけ回動した位置）との間を回動するラッチ２と、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロックレバー３と、ラッチ２を解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね４と、ラッチ２の一部及びロックレバー３の一部を覆うサブプレート５と、を備えている。

ベース１は、例えば金属製からなる板状である。ベース１は、ストライカ９０が進入する進入溝１０ａが形成される本体部１０と、本体部１０の左右両端から本体部１０の板厚方向に延在して設けられた第１及び第２の側部１１１，１１２と、第１及び第２の側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに左右方向の外側に張り出した第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、を一体に有している。進入溝１０ａは、本体部１０の中央部に形成されて上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。

第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、車体９に固定するための図略の固定部材を取り付けるための取付穴１２１ａ，１２２ａ、１２２ｂが形成されている。

ラッチ２は、板状であり、ラッチピン２０によってベース１の本体部１０に軸支され、ラッチピン２０の中心軸を回動軸Ｏ_１として回動する。

ロックレバー３は、長板状であり、ロックピン３０によってベース１の本体部１０に軸支され、ロックピン３０の中心軸を回動軸Ｏ_２として回動する。ロックレバー３は、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロック位置（図２（ｂ）に示す位置）と、ロック位置から回動軸Ｏ_２を中心に所定の角度だけ反時計回り方向に回動してラッチ２との係合が解除されたアンロック位置（図略）と、の間を回動する。

ロックレバー３は、上下に延びる長板部３１と、長板部３１の上端に位置するバネ連結部３２と、長板部３１の下端に位置するロック解除部３３と、を一体に有している。

ラッチ２の回動軸Ｏ_１は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ一側に位置し、ロックレバー３の回動軸Ｏ_２は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ他側に位置している。

ロックレバー３のバネ連結部３２には、トーションばね４の第２アーム部４２の一端４２ａが係止する係止孔３２ａが形成されている。ロックレバー３のロック解除部３３には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔３３ａが形成されている。ロックレバー３は、回動軸Ｏ_２を中心として時計回り方向に回動する方向の弾性力をトーションばね４から受けている。

トーションばね４は、コイル状に巻き回された筒状部４０と、筒状部４０から引き出された第１及び第２アーム部４１，４２とを有している。トーションばね４の第１アーム部４１の一端４１ａはラッチ２に形成されたバネ穴２ｂに挿入され、第２アーム部４２の一端４２ａはロックレバー３のバネ連結部３２に形成された係止孔３２ａに係止している。つまり、トーションばね４は、ラッチ２を解放位置方向に回動させる弾性力を発生させると共に、ロックレバー３をロック位置方向に回動させる弾性力を発生させている。すなわち、本実施の形態では、弾性部材として単一のトーションばねだけで構成されているため、複数の弾性部材を用いる車両用フードロック装置に比較して部品点数の削減が図られている。

また、トーションばね４は、ベース１の本体部１０において、進入溝１０ａを挟んで一側に配置され、第２アーム部４２は本体部１０の前記一側から進入溝１０ａを跨いで本体部１０の他側まで引き出されている。

サブプレート５は、金属板からなる部材であり、ラッチ２を支持するラッチピン２０とロックレバー３を支持するロックピン３０とによってベース１の本体部１０に固定されている。また、サブプレート５は、ベース１の曲げ剛性を補強するために、ベース１の進入溝１０ａを跨ぐようにベース１に取り付けられている。

車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９０がラッチ２によって拘束されている。ラッチ２は、ロックレバー３と係合して拘束位置に保持されている。ロック解除の操作がされると、図略の解除ケーブルによってロックレバー３が回動軸Ｏ_２を中心として反時計回り方向に回動される。そうすると、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除され、ラッチ２がトーションばね４の弾性力を受けて回動軸Ｏ_１を中心として反時計回り方向に回動すると共にストライカ９０を上へ押し上げる。これにより、ストライカ９０がラッチ２から解放されて、車両用フードロック装置１００のロック状態が解除される。なお、以下では説明の便宜上、回動軸Ｏ_１と平行な方向を単に軸方向という。

次に、サブプレート５の構成について図３及び図４を参照して説明する。図３は、サブプレート５の構成を示す斜視図である。図４は、サブプレート５の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。なお、図４（ａ）では、ラッチピン２０及びトーションばね４の筒状部４０を二点鎖線で示している。

サブプレート５は、トーションばね４の筒状部４０を保持する円筒部５１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部５２と、円筒部５１と平板部５２とを連結する連結部５３と、を一体に有している。

サブプレート５の円筒部５１は、ラッチ２に接触する円板状の基部５１０と、基部５１０の外縁から軸方向に立ち上がって形成された第１及び第２周壁部５１１，５１２と、第１及び第２周壁部５１１，５１２の軸方向における基部５１０とは反対側のそれぞれの端部から径方向の外側に張り出した第１及び第２鍔部５１３，５１４と、を一体に有している。

平板部５２には、ロックピン３０が挿通される挿通孔５２ａが形成されている。平板部５２は、円筒部５１の基部５１０と左右方向に沿って並列し、円筒部５１の基部５１０のラッチ２との接触面と平板部５２のロックレバー３との接触面は略同一平面上に位置している。

連結部５３は、円筒部５１の周方向における第２鍔部５１４の一部と、平板部５２の下端の一部とを連ねてなる板状である。また、連結部５３は、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。連結部５３には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴５４ａが形成されている。これにより、ラッチ２のストライカ係合溝２ａ内で拘束されたストライカ９０とラッチ２との間の隙間を抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ２とストライカ９０との干渉に伴う異音の発生が防止される。

ラッチピン２０は、鉄製の部材であり、サブプレート５における基部５１０及びラッチ２に形成された貫通孔を貫通する軸部２０ｂと、軸部２０ｂの一端側に設けられて軸部２０ｂより大径に形成された頭部２０ａと、軸部２０ｂの頭部２０ａとは反対側の端部で軸部２０ｂより小径の小径部２０ｃと、を一体に有している。また、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径は、トーションばね４の筒状部４０の内径よりも小さく形成されており、筒状部４０の径方向において、サブプレート５における保持部５１の第１及び第２周壁部５１１，５１２に囲まれた内側に配置される。

ラッチピン２０の軸部２０ｂは、ラッチ２の貫通孔及び後述のサブプレート５の保持部５１における基部５１０の貫通孔５１０ａを貫通し、その軸部２０ｂの軸方向端面がベース１の本体部１０におけるラッチ穴の外縁部に当接する。ラッチピン２０の小径部２０ｃはベース１における本体部１０のラッチ穴を貫通して、ベース１の本体部１０から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン２０がベース１に固定される。

サブプレート５の円筒部５１における基部５１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔５１０ａが形成されている。基部５１０の貫通孔５１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。

第１及び第２周壁部５１１，５１２は、トーションばね４の筒状部４０の周方向に沿って湾曲して形成されており、筒状部４０の内周側に位置している。第１及び第２周壁部５１１，５１２の外周面は、それぞれトーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の径方向の移動が規制されている。なお、周壁部の数は第１及び第２周壁部５１１，５１２のように２つの壁部に限定されず、例えば３つの壁部あるいは４つの壁部が設けられていてもよい。第１周壁部５１１と第２周壁部５１２との間には、周方向において、間隙５ａ，５ｂが形成されている。

第１及び第２鍔部５１３，５１４は、ラッチ２との間でトーションばね４の筒状部４０を軸方向に挟み込んでいる。これにより、トーションばね４の軸方向の移動が規制されている。

図５（ａ）、（ｂ）は、車両用フードロック装置１００の組付時に形成される積層体の模式図である。図５（ａ）及び（ｂ）では、トーションばね４の図示は省略している。

車両用フードロック装置１００を組み付ける際には、ベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート５，トーションばね４が積層された積層体８をラッチピン２０及びロックピン３０で固定する。

図５（ａ）に示すように、積層体８は、サブプレート５、ラッチ２及びロックレバー３がラッチピン２０の軸部２０ｂ及びロックピン３０の軸部３０ｂによって貫通され、かつ、ベース１がラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃによって貫通されるように積層されている。なお、土台９００から近い順に、ベース１、ラッチ２、サブプレート５を積層して積層体８を形成するようにしてもよい。

図５（ｂ）に示すように、図略のリベット等の加締め用治具を用いてラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃを加締める。これにより、積層体８がラッチピン２０及びロックピン３０によって固定される。

本実施の形態によれば、サブプレート５の円筒部５１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。より詳細に述べると、例えば特許文献１に記載された車両用フードロック装置においては、ラッチピンによってトーションばねを保持しているため、ラッチピンの軸方向及び径方向の寸法をトーションばねの大きさに応じて設定する必要があり、ラッチピンが大型化する。また、ラッチピンは、ラッチがストライカを拘束した状態を維持するのに必要なロック強度を満足するために、鉄製であることが一般的である。このため、ラッチピンの体積の増加はコストの増加及び装置全体の重量増大の要因となる。

これに対して本実施の形態では、サブプレート５の円筒部５１がトーションばね４の筒状部４０の移動を規制し、トーションばね４の筒状部４０の位置決め機能を備えているので、上述したラッチピン２０をトーションばね４の大きさに応じて設定する必要がないため、ラッチピン２０の軸方向及び径方向の寸法を縮小化することができる。これにより、ラッチピン２０の体積が減ぜられて車両用フードロック装置１００の軽量化を図ることができる。

また本実施の形態によれば、トーションばね４を保持するための新たな部品を追加することなく、トーションばね４の位置決めが可能であるため、部品点数を増加させることなく、軽量化を図ることができる。

また本実施の形態によれば、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径がトーションばね４の筒状部４０の内径よりも小さいので、ラッチピン２０を筒状部４０の径方向の内側に配置することができる。またさらに、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径がサブプレート５の円筒部５１における第１及び第２周壁部５１１，５１２の内径よりも小さいので、ラッチピン２０を円筒部５１の内側に収容することができる。

また本実施の形態によれば、第１及び第２周壁部５１１，５１２の間に間隙５ａ，５ｂが形成されているので、周壁部の体積を最小限に抑えることができ、軽量化に寄与することができる。

（変形例１）
次に、変形例１に係る車両用フードロック装置について図５及び図６を参照して説明する。図５は、変形例１に係るサブプレート６の構成を示す斜視図である。図６は、サブプレート６の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。

変形例１に係る車両用フードロック装置は、そのサブプレート６の形状が異なる他は上記の本施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の構成である。

変形例１のサブプレート６は、本実施の形態に係るサブプレート５と同様に、トーションばね４の筒状部４０を保持する円筒部６１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部６２と、円筒部６１と平板部６２とを連結する連結部６３と、を一体に有している。変形例１のサブプレート６は、その円筒部６１の形状が本実施の形態に係るサブプレート５の形状と異なり、その他の構成は本実施の形態に係るサブプレート５の構成と同様であるため、以下ではサブプレート６の円筒部６１について重点的に説明する。

サブプレート６の円筒部６１は、ラッチ２に接触する円板状の基部６１０と、基部６１０の外縁から軸方向に立ち上がって形成された第１及び第２周壁部６１１，６１２と、第１及び第２周壁部６１１，６１２の基部６１０とは反対側の軸方向のそれぞれの端部から径方向の外側に張り出した第１及び第２鍔部６１３，６１４と、第１及び第２周壁部６１１，６１２の間に設けられた第３及び第４周壁部６１５，６１６と、を一体に有している。

サブプレート６の円筒部６１における基部６１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔６１０ａが形成されている。基部６１０の貫通孔６１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。

第１及び第２周壁部６１１，６１２は、トーションばね４の筒状部４０の周方向に沿って湾曲して形成されており、筒状部４０の内周側に位置している。第１及び第２周壁部６１１，６１２の外周面は、それぞれトーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向において対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の径方向の移動が規制されている。第１周壁部５１１と第２周壁部５１２との間には、周方向において、間隙６ａ，６ｂが形成されている。

第３及び第４周壁部６１５，６１６は、第１及び第２周壁部６１１，６１２の周方向に沿って第１及び第２周壁部６１１，６１２に連なって形成され、第１及び第２周壁部６１１，６１２の間に挟まれた位置に設けられている。

また、第３及び第４周壁部６１５，６１６の軸方向の高さは、第１及び第２周壁部６１１，６１２の軸方向の高さよりも小さい。またさらに、第３及び第４周壁部６１５，６１６の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向において対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の径方向の移動がより確実に規制される。また第１および第２周壁部６１１，６１２の倒れ強度も向上する。

第１及び第２鍔部６１３，６１４は、ラッチ２との間でトーションばね４の筒状部４０を軸方向に挟み込んでいる。これにより、トーションばね４の軸方向の移動が規制されている。

本変形例１によっても、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の作用及び効果を得ることができる。つまり、サブプレート６の円筒部６１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。また、円筒部６１が第３及び第４周壁部６１５，６１６を有しているので、トーションばね４の筒状部４０の径方向における移動をより確実に規制することができる。また、第１および第２周壁部６１１，６１２の倒れ強度も向上する。

（変形例２）
次に、変形例２に係る車両用フードロック装置について図７乃至図９を参照して説明する。図７は、変形例２に係る車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。図８は、変形例２に係るサブプレート７の構成を示す斜視図である。図９は、サブプレート７の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。

変形例２に係る車両用フードロック装置は、そのサブプレート７の形状が異なる他は上記の本施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の構成である。

変形例２のサブプレート７は、本実施の形態に係るサブプレート５と同様に、トーションばね４の筒状部４０を保持する円筒部７１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部７２と、円筒部７１と平板部７２とを連結する連結部７３と、を一体に有している。変形例２のサブプレート７は、その円筒部７１の形状が本実施の形態に係るサブプレート５の形状と異なり、その他の構成は本実施の形態に係るサブプレート５の構成と同様であるため、以下ではサブプレート７の円筒部７１について重点的に説明する。

サブプレート７の円筒部７１は、ラッチ２に接触する円板状の基部７１０と、基部７１０の外縁から軸方向に立ち上がって形成された周壁部７１１と、周壁部７１１の基部７１０とは反対側の軸方向のそれぞれの端部から径方向の外側に張り出した鍔部７１２と、を一体に有している。

サブプレート７の円筒部７１における基部７１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔７１０ａが形成されている。基部７１０の貫通孔７１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。

周壁部７１１は、筒状であり、トーションばね４の筒状部４０の内周側に位置している。また、周壁部７１１の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向において対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の径方向の移動が規制されている。つまり、本変形例２に係るサブプレート７の円筒部７１は、その周壁部７１１がトーションばね４の筒状部４０の周方向の全域に形成されている点において、上記本実施の形態に係るサブプレート５及び変形例１に係るサブプレート６と異なる。

鍔部７１２は、ラッチ２との間でトーションばね４の筒状部４０を軸方向に挟み込んでいる。これにより、トーションばね４の軸方向の移動が規制されている。

本変形例２によっても、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の作用及び効果を得ることができる。つまり、サブプレート７の円筒部７１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば上記実施の形態では、サブプレート５の円筒部５１における第１及び第２周壁部５１１，５１２が、トーションばね４の筒状部４０の径方向の内側に位置しているが、第１及び第２周壁部５１１，５１２がトーションばね４の筒状部４０の径方向の外側に位置するようにしてもよい。つまり、筒状部４０の外周面を覆うように、サブプレート５の円筒部５１の周壁部を設けてもよい。車両用フードロック装置は、右ハンドル、左ハンドルなどによりストライカ９０の挿入溝１０ａに対してシンメトリーとなることがあるため、本実施例で説明した方向についてはその限りではない。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］ストライカ（９０）が進入する進入溝（１０ａ）が形成されたベース（１）と、前記ストライカ（９０）を拘束する拘束位置及び前記ストライカ（９０）を解放する解放位置との間を回動するラッチ（２）と、前記ラッチ（２）と係合して前記ラッチ（２）を前記拘束位置に保持するロックレバー（３）と、前記ラッチ（２）を前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね（４）と、前記ラッチ（２）及び前記ロックレバー（３）を前記ベース（１）との間で挟みこみ、前記ラッチ（２）を支持するラッチピン（２０）と前記ロックレバー（３）を支持するロックピン（３０）とによって前記ベース（１）に固定されたサブプレート（５，６，７）と、を備え、前記トーションばね（４）は、コイル状に巻き回された筒状部（４０）と、前記筒状部（４０）から引き出された第１及び第２アーム部（４１，４２）とを、有し、前記サブプレート（５，６，７）は、前記ラッチ（２）に接触する基部（５１０，６１０，７１０）と、前記基部（５１０，６１０，７１０）から前記ラッチ（２）の回動軸方向に立ち上がって形成され前記筒状部（４０）とその径方向に対面して前記トーションばね（４）の径方向の移動を規制する周壁部（５１１，５１２，６１１，６１２，６１５，６１６，７１１）と、前記周壁部（５１１，５１２，６１１，６１２，６１５，６１６，７１１）から前記径方向の外側に張り出して前記回動軸方向における前記トーションばね（４）の移動を規制する鍔部（５１３，５１４，６１３，６１４，７１２）と、を一体に有している、車両用フードロック装置（１００）。

［２］前記ラッチピン（２０）は、前記ベース（１）を貫通したラッチ穴（１０ｂ）に挿通された軸部（２０ｂ）と、前記軸部（２０ｂ）の一端側に設けられて前記ラッチ穴（１０ｂ）より大径に形成された頭部（２０ａ）とを有し、前記頭部（２０ａ）の外径が少なくとも前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の内径よりも小さい、上記［１］に記載の車両用フードロック装置（１００）。

［３］前記サブプレート（５，６，７）の前記周壁部（５１１，５１２，６１１，６１２，６１５，６１６，７１１）は、前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の前記径方向の内側に位置している、上記［１］又は［２］に記載の車両用フードロック装置（１００）。

［４］前記サブプレート（７）の前記周壁部（７１１）は、前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の周方向の全域に形成されている、上記［３］に記載の車両用フードロック装置（１００）。

［５］前記サブプレート（５，６）の前記周壁部（５１１，５１２，６１１，６１２）は複数の壁（５１１，５１２，６１１，６１２）からなり、前記複数の壁（５１１，５１２，６１１，６１２）の間には間隙（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）が形成されている、上記［３］に記載の車両用フードロック装置（１００）。

１…ベース
２…ラッチ
３…ロックレバー
４…トーションばね
５，６，７…サブプレート
５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ…間隙
９…車体
２０…ラッチピン
３０…ロックピン
４０…筒状部
４１…第１アーム部
４２…第２アーム部
５１，６１，７１…円筒部
５２，６２，７２…平板部
５３，６３，７３…連結部
６１…円筒部
６２…平板部
６３…連結部
９０…ストライカ
１００…車両用フードロック装置
５１０，６１０，７１０…基部
５１１，６１１…第１周壁部
５１２，６１２…第２周壁部
５１３，６１３…第１鍔部
５１４，６１４…第２鍔部
６１５…第３周壁部
６１６…第４周壁部
７１１…周壁部
７１２…鍔部

Claims (5)

1. ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
   前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、
   前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
   前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、
   前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ、前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、
   前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、
   前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がって形成され前記筒状部とその径方向に対面して前記トーションばねの径方向の移動を規制する周壁部と、前記周壁部から前記径方向の外側に張り出して前記回動軸方向における前記トーションばねの移動を規制する鍔部と、を一体に有している、
   車両用フードロック装置。
2. 前記ラッチピンは、前記ベースを貫通したラッチ穴に挿通された軸部と、前記軸部の一端側に設けられて前記ラッチ穴より大径に形成された頭部とを有し、
   前記頭部の外径が少なくとも前記トーションばねの前記筒状部の内径よりも小さい、
   請求項１に記載の車両用フードロック装置。
3. 前記サブプレートの前記周壁部は、前記トーションばねの前記筒状部の前記径方向の内側に位置している、
   請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置。
4. 前記サブプレートの前記周壁部は、前記トーションばねの前記筒状部の周方向の全域に形成されている、
   請求項３に記載の車両用フードロック装置。
5. 前記サブプレートの前記周壁部は複数の壁からなり、前記複数の壁の間には間隙が形成されている、
   請求項３に記載の車両用フードロック装置。
   

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