JP6459092B1 - 車両用ラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内側から車外側への荷重がスライドドアに掛かった際に、一度係合した噛み合いが外れることを防止することで、スライドドアを拘束し、スライドドアがドア開口部を閉じた状態で保持できる。【解決手段】ストライカ１０の被拘束部１２を拘束する拘束位置と、被拘束部１２が開放される開放位置との間を回動可能に支持されるラッチ部材３０と、ラッチ部材３０の開放位置への移動を規制する規制位置と、ラッチ部材３０の移動軌跡から離間した規制解除位置との間を移動可能に支持されたラチェット部材４０とを備え、ラッチ部材３０には外周部の接線方向に交差する歯面を形成させた噛合凹部３７を有し、ラチェット部材４０の係止爪４７を有する係合腕部４３と、係合腕部４３に対してラチェット軸４０Ｃを挟んだ他方に位置する移動規制部４４とを有し、係合腕部４３は移動規制部４４よりも重量が大きくなる重量配分に設定された車両用ラッチ装置を提供する。【選択図】図８

Description

本発明は、ドア開口部をスライドによって開閉するスライドドアの施錠、解錠を行う車両用ラッチ装置に関する。

従来、スライドドアに車内側から車外側への荷重が加わった際に、スライドドアが不用意に開かないように、スライドドアの移動規制を行うことが行われている。
たとえば、特許文献１では、衝撃入力時に車体に配設されたストライカと噛合状態となるラッチと、ラッチに噛合するラチェットと、を備えたラッチ装置の構成が提案されている。

特開２００８−１０１３３６号公報

ところで、車両用スライドドアは、車体の外側をスライドし、ドア開口部を閉じる際に、ドア開口部に対して斜めに進入するように構成されている。このため、特許文献１の構成では、車両用スライドドアに掛かる荷重の方向によっては、車両用スライドドアは車幅方向へ移動せずに、斜めに移動してしまい、ラッチとラチェットとの噛み合いが外れ、スライドドアが開いてしまうおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車内側から車外側への荷重がスライドドアに掛かった際に、一度係合した噛み合いが外れることを防止することで、スライドドアを拘束し、スライドドアがドア開口部を閉じた状態で保持することができる車両用ラッチ装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、スライドドアが車体のドア開口部に開閉可能に取り付けられた車両用ラッチ装置であって、前記車体にドア開口部に配置されるストライカと、前記スライドドアに配置されつつ、前記ストライカを拘束する拘束位置と、前記ストライカが開放される開放位置との間を回動可能に支持されるラッチ部材（例えば、実施形態におけるラッチ部材３０）と、前記拘束位置に位置する前記ラッチ部材の開放位置への移動を規制する規制位置と、前記ラッチ部材の移動軌跡から離間した規制解除位置との間を移動可能に支持されたラチェット部材（例えば、実施形態におけるラチェット部材４０）と、を備え、前記ラッチ部材には、外周部の接線方向に交差する歯面を形成させたラッチ係合部（例えば、実施形態における噛合凹部３７）を有し、前記ラチェット部材は、ラチェット軸を挟んだ一方に位置し、前記規制位置で前記ラッチ係合部に係合するラチェット係合部（例えば、実施形態における係止爪４７）を有する第１腕部（例えば、実施形態における係合腕部４３）と、前記第１腕部に対して前記ラチェット軸を挟んだ他方に位置する第２腕部（例えば、実施形態における移動規制部４４）と、を有し、前記第１腕部は、前記第２腕部よりも重量が大きくなる重量配分に設定され、前記ラッチ部材が前記拘束位置に位置しつつ、前記ストライカを拘束した状態で、前記スライドドアが車内側から車外側へ変位し、前記ストライカが前記ラチェット部材の前記第２腕部に突き当たった際に、前記ラチェット部材が規制解除位置から規制位置へ変位して、前記第１腕部のラチェット係合部が拘束位置から前記ストライカが開放される開放位置へ移動しようとする前記ラッチ部材の前記ラッチ係合部に係合し、前記ラッチ部材を拘束位置に保持する。

請求項２に記載した発明では、前記ラッチ係合部は、ラッチ軸を中心とした仮想円の接線方向に対して鋭角に形成された噛合凹部（例えば、実施形態における噛合凹部３７）が形成され、前記ラチェット係合部は、前記噛合凹部に対応する鋭角形状をなす係止爪（例えば、実施形態における係止爪４７）が形成され、前記係止爪は、前記噛合凹部に噛合した状態で、前記噛合凹部に対して押圧する押圧面（例えば、実施形態における押圧面４７ａ）を有している。

請求項３に記載した発明では、前記ラチェット部材の前記第２腕部には、前記拘束位置から前記開放位置へ移動しようとする前記ストライカが当接するガイド部（例えば、実施形態におけるガイド部４４ａ）が形成され、前記ストライカによって前記ガイド部が押圧され、前記ラチェット部材が前記規制解除位置から前記規制位置に移動されることが好ましい。

請求項４に記載した発明では、前記ラッチ部材は、前記拘束位置から前記開放位置に移動する方向に付勢され、前記ラッチ係合部と前記ラチェット係合部が係合した状態で、前記ラチェット部材を前記規制位置から前記規制解除位置に移動するように付勢保持されていることが好ましい。

請求項１に記載した発明によれば、ラッチ部材が拘束位置に位置しつつ、ストライカを拘束した状態で、スライドドアが車内側から車外側へ変位し、ストライカがラチェット部材の第２腕部に突き当たった際に、ラチェット部材が規制解除位置から規制位置へ変位して、ラチェット係合部がラッチ部材のラッチ係合部に係合する。このとき、係合したラチェット部材は第１腕部が第２腕部より重くなるように設定されているので、ラチェット部材には重量による慣性モーメントによって規制位置から規制解除位置に変位する方向の力が作用することにより、ラッチ係合部の歯面がラチェット係合部によって押圧されて係合状態が強固となり、ラッチ部材を拘束位置に確実に保持することができる。
これによって、車内側から車外側への荷重がスライドドアに掛かった際に、一度係合したラッチ係合部とラチェット係合部との噛み合いが外れることを防止することで、スライドドアを拘束し、スライドドアがドア開口部を閉じた状態で保持することができる。つまり、ストライカがラッチ部材とラチェット部材との間をすり抜けて、離脱し、スライドドアが不用意に開いてしまうことが防止される。このため、閉じた状態のスライドドアの保持が安定し、スライドドアの車外側への移動変形を規制することができる。

請求項２に記載した発明によれば、鋭角に形成されたラッチ部材の噛合凹部とラチェット部材の係止爪とが噛合する形状となるため、一度噛合したら外れ難い構成となり、スライドドアを拘束し、スライドドアがドア開口部を閉じた状態で保持することができる。

請求項３に記載した発明によれば、ストライカによってガイド部が押圧されたときに、ラチェット部材全体がラチェット軸を中心にして回転するので、ラチェット部材を規制解除位置から規制位置に確実に移動させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、ストライカを拘束した状態で、スライドドアが車内側から車外側へ変位し、ストライカがラチェット部材の第２腕部に突き当たった際に、ラチェット部材が規制解除位置から規制位置へ変位するとともに、ラッチ部材は付勢手段により拘束位置から開放位置に移動する方向に付勢されるので、ラッチ係合部がラチェット係合部側に向けて移動する。そのため、ラチェット部材の規制解除位置から規制位置へ変位量が少なくてすみ、より早いタイミングでラッチ係合部とラチェット係合部とが係合するため、ストライカがラッチ部材とラチェット部材との間をすり抜けて、離脱し、スライドドアが不用意に開いてしまうことをより確実に防止することができる。

本発明の実施の形態による車両用ラッチ装置が車両に設置された状態を示す平面図である。 車両用ラッチ装置におけるドアが開いた状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 車両用ラッチ装置におけるドアを閉める途中の状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 車両用ラッチ装置におけるドアを閉じた状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 車両用ラッチ装置におけるドアが閉じた状態を示す正面図である。 車両用ラッチ装置におけるドアが閉じた状態を示す斜視図である。 車両用ラッチ装置における閉じたドアに車内側から車外側へ荷重が掛かった状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、ラッチ部材にラチェット部材が係合する前の状態の図である。 車両用ラッチ装置における閉じたドアに車内側から車外側へ荷重が掛かった状態を示す図５のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、ラッチ部材にラチェット部材が係合した後の状態の図である。

本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１に示すように、本実施形態の車両用ラッチ装置１が設置される車体Ｓの側面には、ドア開口部Ｓ１が開口し、スライドドアＳ２がドア開口部Ｓ１を開閉する。
スライドドアＳ２は、車体Ｓの外側面上を外側面に沿って前後にスライドするとともに、スライド範囲の前端部に位置するドア開口部Ｓ１に嵌って、ドア開口部Ｓ１を閉止する。このため、スライドドアＳ２は、ドア開口部Ｓ１に嵌る際に、車外側後方から車内側へ斜めに進入するように設置されている。

そして、本実施形態の車両用ラッチ装置１は、車体ＳのピラーＳ３に設置されるストライカ１０と、スライドドアＳ２に設置されるラッチ本体２０とで構成され、ストライカ１０をラッチ本体２０が拘束することで、スライドドアＳ２が閉じた状態を保持する。

ストライカ１０は、図２〜図８に示すように、被拘束部１２と台座部１３とを備え、ドア開口部Ｓ１に設置される。
被拘束部１２は、コ字形状に屈曲した丸棒状の鋼材で構成されている。
台座部１３は、板状の部材で構成され、被拘束部１２の両端部が板面に貫通した状態で、被拘束部１２を立設している。また、台座部１３はスクリュー１４で車体Ｓにネジ止めされる。
そして、ストライカ１０は、ドア開口部Ｓ１を形成するピラーＳ３のドア開口部Ｓ１に、車体側方視でコ字形状が見える向きに配置される。

ラッチ本体２０は、ラッチ部材３０と、ラチェット部材４０とを備えるとともに、ハウジング２２によってユニット化されている。そして、ラッチ本体２０は、ユニット化された状態で、ストライカ１０と対向するスライドドアＳ２の前端面Ｓ２ａの部位の内部に収容される。
ハウジング２２は、図６に示すように、一対のブラケット２４（２４Ａ、２４Ｂ）からなり、互いに板面が対向するように配置されている。

ブラケット２４は、板状部材の中央部に、板面を貫通する矩形状の貫通孔が開口した矩形枠形状を備えつつ、対向する枠辺の中間部で略直角に折り曲げられている。つまり、各ブラケット２４は、コ字形状を備えた２つの部材を直交しつつ、連結した形状を備えている。また、２つのコ字形状の一方は固定部２４ａに設定され、他方は基板２４ｂに設定されている。そして、一対のブラケット２４は、一対の基板２４ｂの板面が対向しつつ、一対の固定部２４ａの板面が同一平面上に位置するように配置される。

固定部２４ａは、ラッチ本体２０をスライドドアＳ２に固定するための部位で、スライドドアＳ２の前端面Ｓ２ａにスクリュー（図示せず）でネジ止めされる。また、固定部２４ａは、対向するブラケット２４に対して反対側に折り曲げた方向に配置される。つまり、固定部２４ａは、一対のコ字形状の凹部が向かい合うように構成される。そして、コ字形状の凹部は、スライドドアＳ２を閉じる際に、ストライカ１０がラッチ本体２０内に挿入される際の入口となる進入部２４ｃに設定されている。

基板２４ｂは、そのコ字形状の凹部を形成した拘束窓２４ｄと、所定の部位を折り曲げた連結部２５と、解除当接部２６とが設けられている。
拘束窓２４ｄは、スライドドアＳ２の開閉方向に対して、ストライカ１０の被拘束部１２の挿脱が可能、且つスライドドアＳ２の車室内外方向（車幅方向、左右方向）への移動に対して係合が可能に設定されている。

連結部２５は、両ブラケット２４を連結する部位であり、両基板２４ｂの一縁部を互いに相手側に向かって折り曲げて形成された部位を重ね、溶接することで構成されている。また、連結部２５は、その内面が、開放当接部２５ａに設定されている。
開放当接部２５ａは、ラッチ部材３０が不図示のストッパを介して開放当接部２５ａに突き当たることで、ラッチ部材３０の回動範囲の一端（ロック解除側）である開放位置を規定する。

解除当接部２６は、一方のブラケット２４Ａ（図６における上側ブラケット）の縁部から板面に沿って突出する突片を、対向する他方のブラケット２４Ｂ（図６における下側ブラケット）側へ折り曲げることで形成されている。そして、解除当接部２６は、ラチェット部材４０が解除当接部２６に突き当たることで、ラチェット部材４０の回動範囲の一端（ロック解除側）である規制解除位置を規定する。
つまり、ハウジング２２には、開放当接部２５ａと解除当接部２６とが、一体に支持されている。
なお、本実施形態のハウジング２２では、上下のブラケット２４Ａ、２４Ｂを連結部２５で連結することで、１つのブラケット２４に形成しているが、上下のブラケット２４Ａ、２４Ｂを連結せずに別部材のまま、離間させた構成とすることも可能である。このような構成の場合には、ラッチ部材３０やラチェット部材４０等の部材の組み付け作業や、メンテナンス時の交換作業が容易となり、作業性を向上することができる。

また、さらにハウジング２２の別態様として、ブラケットを上下に分けず、１枚の板材に曲げ加工を施すことで、一対の基板２４ｂと開放当接部２５ａとを１つの部材に形成する構成とすることも可能である。このような構成の場合には、本実施形態における連結部２５の溶接工程が不要となるため、組立て工数を削減することができる。

ラッチ部材３０は、板状部材からなり、対向配置された突き当て腕部３２と拘束腕部３３の基端側同士が連結された、略Ｕ字形状を備えている。また、略Ｕ字形状の凹部は、拘束スリット３４に設定されている。そして、ラッチ部材３０は、ハウジング２２の一対の基板２４ｂ、２４ｂ間に配置されつつ、ラッチ軸３０Ｃによって、図２に示す開放位置Ｐ１と図４に示す拘束位置Ｐ２との間を、基板２４ｂの板面に沿って揺動可能に支持されている。また、ラッチ部材３０は、拘束バネ３６の付勢力によって、拘束位置Ｐ１側から開放位置Ｐ２側に向かって付勢されている。
ラッチ軸３０Ｃは、突き当て腕部３２の基端部分の板面を貫通した状態で、両端部を基板２４ｂに支持されている。

また、突き当て腕部３２には、その外周部分における基端側において、ラッチ軸３０Ｃを中心とした仮想円の接線方向に対して鋭角に形成された噛合凹部３７（ラッチ係合部）が形成されている。噛合凹部３７は、突き当て腕部３２の外側に向かって突出し、拘束位置Ｐ２から開放位置Ｐ１への移動を規制する方向において、外周部の接線方向に交差する歯面を有し、後述するラチェット部材４０の係止爪４７（ラチェット係合部）と係合可能な形状となっている。

また、拘束腕部３３は、その先端部分が、突き当て腕部３２側へ湾曲した鉤形状を備え、鉤形状の先端面が誘導面３３ｂを形成している。
拘束スリット３４は、図２に示すように、その間隔寸法Ｌ３４（突き当て腕部３２と拘束腕部３３との間の寸法）が、被拘束部１２の軸径寸法Ｌ１２よりも大きく設定されている。

上述のようなラッチ部材３０は、拘束腕部３３が、突き当て腕部３２よりも進入部２４ｃ側に位置するように配置されている。
そして、ラッチ部材３０が、開放位置Ｐ１に位置した状態では、拘束バネ３６（図５参照）の付勢力によって所定の回転角度の位置で保持されつつ、ストライカ１０の被拘束部１２が、進入部２４ｃから拘束窓２４ｄ内に進入する移動軌跡に沿って、拘束スリット３４が開口する。つまり、ラッチ部材３０は、開放位置Ｐ１に位置した状態で、ストライカ１０を開放する。
また、ラッチ部材３０が、拘束位置Ｐ２に位置した状態では、拘束腕部３３が被拘束部１２の移動軌跡を横切って、進入部２４ｃを塞ぎ、被拘束部１２を拘束窓２４ｄ内に拘束する。つまり、ラッチ部材３０は、拘束位置に位置した状態で、ストライカ１０を拘束する。

ラチェット部材４０は、Ｌ字形状に形成され本体部４２と、本体部４２を挟んだ一方に位置し、規制位置Ｒ２で噛合凹部３７に係合する係止爪４７（ラチェット係合部）を有する係合腕部４３（第１腕部）と、本体部４２を挟んだ他方に位置する移動規制部４４（第２腕部）と、を有している。そして、ラチェット部材４０は、一対のブラケット２４間に、ラッチ部材３０と板面同士が平行に、重なるように配置されつつ、ラチェット軸４０Ｃによって、規制解除位置Ｒ１と規制位置Ｒ２との間を揺動可能に支持されている。
ラチェット軸４０Ｃは、ラッチ軸３０Ｃとは別に設定され、本体部４２のＬ字形状の角部に板面を貫通した状態で、両端部を基板２４ｂに支持されている。

係合腕部４３は、移動規制部４４よりも重量が大きくなる重量配分に設定されている。
また、係合腕部４３は、本体部４２の一端側をクランク状に折り曲げつつ、延設することで形成されている。つまり、係合腕部４３は、本体部４２の板面からＬ字状に突出している。
なお、係合腕部４３をクランク状に折り曲げたことによる、係合腕部４３の先端部分における板面と、本体部４２の板面とのオフセット量は、ラッチ部材３０の板厚寸法程度に設定されている。これによって、ラチェット部材４０にラッチ部材３０を重ねるように配置した際に、係合腕部４３の先端部分が、ラッチ部材３０の板面と同等の位置に位置する。

係止爪４７は、係合腕部４３の先端部分におけるＬ字形状の内側から板面に沿いつつ、噛合凹部３７に係合可能に突設された鋭角状の突起である。係止爪４７は、規制解除位置Ｒ１で、ラッチ部材３０の噛合凹部３７の移動軌跡から離間し、ラッチ部材３０の動きに作用しない場所に位置する。また、係止爪４７は、規制位置Ｒ２で、ラッチ部材３０の噛合凹部３７の移動軌跡を横切り、係合可能な場所に位置する。係止爪４７は、規制解除位置Ｒ１に向かう側であって、噛合凹部３７に噛合した状態で、噛合凹部３７に対して押圧する押圧面４７ａ（図７及び図８参照）を有している。

移動規制部４４は、規制解除位置Ｒ１と規制位置Ｒ２との間の揺動範囲内において、拘束窓２４ｄ内を移動する。移動規制部４４の端面には、拘束位置Ｐ２から開放位置Ｐ１へ移動しようとするストライカ１０の被拘束部１２が当接するガイド部４４ａが形成されている。そして、移動規制部４４のガイド部４４ａの形状は、規制解除位置Ｒ１に位置した状態で、拘束窓２４ｄに臨みつつ、ストライカ１０の挿脱を妨げないように、ストライカ１０の移動軌跡から離間しつつ、移動軌跡に沿った形状に設定される。

また、移動規制部４４は、規制解除位置Ｒ１に位置した状態で、開放位置Ｐ１に位置する突き当て腕部３２の先端部分と重なりつつ（図２参照）、拘束位置Ｐ２に位置する拘束腕部３３の先端部分と重なる（図４参照）とともに、規制位置Ｒ２に位置した状態で、拘束位置Ｐ２に位置する拘束腕部３３の先端部分と近接する（図８参照）ように、その形状が設定されている。
つまり、拘束腕部３３の誘導面３３ｂと、ラチェット部材４０の移動規制部４４とは、スライドドアＳ２を閉じて、被拘束部１２がラッチ本体２０内に進入する際の妨げにならず、且つ拘束位置Ｐ２に位置する拘束腕部３３の先端と、規制位置Ｒ２に位置する移動規制部４４との間の寸法が、被拘束部１２の軸径寸法Ｌ１２よりも狭くなるように、それぞれの形状が、設定されている。

そして、規制位置Ｐ２に位置する移動規制部４４との間の寸法が、被拘束部１２の軸径寸法Ｌ１２よりも狭くなるように、それぞれの形状が、設定されていることによって、閉じた状態のスライドドアＳ２に荷重が車内側から掛かり、スライドドアＳ２が車内側から車外側へ移動した際に、拘束位置Ｐ２に位置する拘束腕部３３の先端と、規制位置Ｒ２に位置する移動規制部４４との間から被拘束部１２が、すり抜けて脱落することが防止される。

上述のようなラチェット部材４０は、通常のドア開閉時には、規制解除位置Ｒ１に位置し、ストライカ１０、およびラッチ部材３０に作用することはない。そして、ラチェット部材４０が規制解除位置Ｒ１から規制位置Ｒ２へ揺動するのは、スライドドアＳ２を閉じた状態で、車内側から車外側へスライドドアＳ２に荷重が掛かり、スライドドアＳ２が車内側から車外側へ移動した際に、ストライカ１０が移動規制部４４に突き当たった場合のみである。

本実施形態による車両用ラッチ装置１では、拘束位置Ｐ２におけるラッチ部材３０の噛合凹部３７と規制位置Ｒ２におけるラチェット部材４０の係止爪４７とが係合し、ラッチ部材３０がロックされた状態において、スライドドアＳ２が閉じた状態を保持するとともに、例えば乗員がドアノブ（図示せず）を操作した際に、ラッチ部材３０のロックを解除する。そして、ラッチ部材３０のロックが解除されることで、ストライカ１０がラッチ部材３０（ラッチ本体２０）から開放され、スライドドアＳ２を開くことができるようになる。

次に、上記構成の車両用ラッチ装置１の動作を説明する。
まず、スライドドアＳ２が開いた状態において、図２に示すように、ラッチ部材３０は、拘束バネ３６（図５参照）の付勢力によって付勢保持されつつ、開放位置Ｐ１に位置している。また、ラチェット部材４０は、重力バランス（慣性モーメント）によって、係合腕部４３の外側が解除当接部２６に突き当たった状態で保持されつつ、規制解除位置Ｒ１に位置している。

開放位置Ｐ１に位置するラッチ部材３０は、拘束腕部３３が、ストライカ１０の被拘束部１２が進入部２４ｃから拘束窓２４ｄ内に進入する際の移動軌跡から離間しつつ、拘束スリット３４が、進入部２４ｃに進入してくるストライカ１０に向かって開口するとともに、突き当て腕部３２の先端３２ａが、被拘束部１２の正面に位置する（図３参照）。
一方、規制解除位置Ｒ１に位置するラチェット部材４０は、係止爪４７が、ラッチ部材３０の噛合凹部３７の移動軌跡から離間し、ラッチ部材３０の動きに作用しない場所に位置する。

そして、ラッチ部材３０が開放位置Ｐ２に位置しつつ、ラチェット部材４０が規制解除位置Ｒ１に位置した状態で、移動規制部４４の一部と、突き当て腕部３２の先端３２ａとが、重なりつつ、拘束腕部３３の誘導面３３ｂと、移動規制部４４とによって、被拘束部１２の進入経路が形成されている。

次に、スライドドアＳ２を開いた状態から閉じた場合には、図３及び図４に示すように、被拘束部１２が突き当て腕部３２の先端３２ａに突き当たりつつ、拘束バネ３６の付勢力に抗してラッチ部材３０を開放位置Ｐ１から拘束位置Ｐ２へ移動させる。つまり、ラッチ部材３０はラッチ軸３０Ｃを中心にして図で反時計回りに回転する。このとき、拘束位置に移動したラッチ部材３０は、拘束腕部３３が、被拘束部１２の移動軌跡を横切って、進入部２４ｃを塞ぎ、被拘束部１２を拘束窓２４ｄ内に拘束する。
なお、ラチェット部材４０の移動は無く、規制解除位置Ｒ１に位置したままである。つまり、スライドドアＳ２の通常の開閉に関して、ラチェット部材４０は作用しない。
そして、ラッチ部材３０が拘束位置Ｐ２に位置しつつ、ラチェット部材４０が規制解除位置Ｒ１に位置した状態で、移動規制部４４の一部と、拘束腕部３３の先端部分とが重なり、拘束窓２４ｄ内における被拘束部１２の移動可能な範囲を制限する。

次に、図７に示すように、スライドドアＳ２が閉じた状態で、車内側から車外側へスライドドアＳ２に荷重が車内側から掛かり、スライドドアＳ２が車内側から車外側へ開く方向へ移動した場合には、ストライカ１０の被拘束部１２がラッチ本体２０から離脱する方向へ移動する。そして、ストライカ１０が移動規制部４４に突き当たった場合には、ラチェット部材４０が、ストライカ１０によってラチェット軸４０Ｃを中心にして回転し（図７に示す矢印Ｆ１方向）、規制解除位置Ｒ１から規制位置Ｒ２へ移動する。このとき、規制位置Ｒ２に移動したラチェット部材４０は、係止爪４７が、ラッチ部材３０の噛合凹部３７の移動軌跡を横切り、噛合凹部３７と係合可能になる。
一方で、ラッチ部材３０は、拘束位置Ｐ２で突き当て腕部３２に突き当たっていた被拘束部１２の突き当てが解放されるので、拘束バネ３６の付勢により拘束位置Ｐ２から開放位置Ｐ１に移動する方向（図７に示す矢印Ｅ１方向）に作用する。そのため、噛合凹部３７と係止爪４７が係合したときに、ラッチ部材３０の移動が阻止され、その係合状態はラッチ部材３０の付勢力によって強固に保持されることになる。
そして、移動規制部４４の一部と、拘束腕部３３の先端部分とが近接し、移動規制部４４と拘束腕部３３の内面とで、被拘束部１２に当接し、被拘束部１２の移動を規制する。

次に、本実施形態に係る車両用ラッチ装置１の作用効果について説明する。
図１〜図８に示すように、本実施形態の車両用ラッチ装置１では、ラッチ部材３０が拘束位置Ｐ２に位置しつつ、ストライカ１０の被拘束部１２を拘束した状態で、スライドドアＳ２が車内側から車外側へ変位し、被拘束部１２がラチェット部材４０の移動規制部４４に突き当たった際に、ラチェット部材４０が規制解除位置Ｒ１から規制位置Ｒ１へ変位して、係止爪４７がラッチ部材３０の噛合凹部３７に係合する。このとき、係合した係止爪４７は係合腕部４３が移動規制部４４より重くなるように設定されているので、ラチェット部材４０には重量による慣性モーメントによって規制位置Ｒ２から規制解除位置Ｒ１に変位する方向の力が作用することにより、噛合凹部３７の歯面が係止爪４７によって押圧されて係合状態が強固となり、ラッチ部材３０を拘束位置Ｐ２に確実に保持することができる。

これによって、車内側から車外側への荷重がスライドドアＳ２に掛かった際に、一度係合した噛合凹部３７と係止爪４７との噛み合いが外れることを防止することで、スライドドアＳ２を拘束し、スライドドアＳ２がドア開口部Ｓ１を閉じた状態で保持することができる。つまり、ストライカ１０の被拘束部１２がラッチ部材３０とラチェット部材４０との間をすり抜けて、離脱し、スライドドアＳ２が不用意に開いてしまうことが防止される。このため、閉じた状態のスライドドアＳ２の保持が安定し、スライドドアＳ２の車外側への移動変形を規制することができる。

また、本実施形態によれば、鋭角に形成されたラッチ部材３０の噛合凹部３７とラチェット部材４０の係止爪４７とが噛合する形状となるため、一度噛合したら外れ難い構成となり、スライドドアＳ２を拘束し、スライドドアＳ２がドア開口部Ｓ１を閉じた状態で保持することができる。

さらに、本実施形態では、被拘束部１２によってガイド部４４ａが押圧されたときに、ラチェット部材４０全体がラチェット軸４０Ｃを中心にして回転するので、ラチェット部材４０を規制解除位置Ｒ２から規制位置Ｒ１に確実に移動させることができる。

また、本実施形態では、ストライカ１０の被拘束部１２を拘束した状態で、スライドドアＳ２が車内側から車外側へ変位し、被拘束部１２がラチェット部材の第２腕部に突き当たった際に、ラチェット部材４０が規制解除位置Ｒ１から規制位置Ｒ２へ変位するとともに、ラッチ部材３０は付勢手段をなす拘束バネ３６により拘束位置Ｐ２から開放位置Ｐ１に移動する方向に付勢されるので、噛合凹部３７が係止爪４７側に向けて移動する。そのため、ラチェット部材４０の規制解除位置Ｒ１から規制位置Ｒ１へ変位量が少なくてすみ、より早いタイミングで噛合凹部３７と係止爪４７とが係合するため、被拘束部１２がラッチ部材３０とラチェット部材４０との間をすり抜けて、離脱し、スライドドアＳ２が不用意に開いてしまうことをより確実に防止することができる。

上述のように本実施の形態による車両用ラッチ装置では、車内側から車外側への荷重がスライドドアＳ２に掛かった際に、一度係合した噛み合いが外れることを防止することで、スライドドアＳ２を拘束し、スライドドアＳ２がドア開口部Ｓ１を閉じた状態で保持することができる。

以上、本発明による車両用ラッチ装置の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、ラッチ係合部がラッチ軸３０Ｃを中心とした仮想円の接線方向に対して鋭角に形成された噛合凹部３７を対象とし、ラチェット係合部が噛合凹部３７に対応する鋭角形状をなす係止爪４７を対象としているが、このような形状であることに制限されることはない。

また、本実施形態では、ラッチ部材３０が拘束バネ３６によって拘束位置Ｐ２から開放位置Ｐ１に移動する方向に付勢された構成としているが、このような付勢手段により付勢される構成を備えていないラッチ部材であってもかまわない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 車両用ラッチ装置
１０ ストライカ
１２ 被拘束部
２２ ハウジング
２４ｄ 拘束窓
２６ 解除当接部
２５ａ 開放当接部
３０ ラッチ部材
３０Ｃ ラッチ軸
３６ 拘束バネ
３７ 噛合凹部（ラッチ係合部）
４０ ラチェット部材
４０Ｃ ラチェット軸
４３ 係合腕部（第１腕部）
４４ 移動規制部（第２腕部）
４７ 係止爪（ラチェット係合部）
４７ａ 押圧面
Ｓ 車体
Ｓ１ ドア開口部
Ｓ２ スライドドア

Claims (4)

1. スライドドアが車体のドア開口部に開閉可能に取り付けられた車両用ラッチ装置であって、
   前記車体にドア開口部に配置されるストライカと、
   前記スライドドアに配置されつつ、前記ストライカを拘束する拘束位置と、前記ストライカが開放される開放位置との間を回動可能に支持されるラッチ部材と、
   前記拘束位置に位置する前記ラッチ部材の開放位置への移動を規制する規制位置と、前記ラッチ部材の移動軌跡から離間した規制解除位置との間を移動可能に支持されたラチェット部材と、
   を備え、
   前記ラッチ部材には、外周部の接線方向に交差する歯面を形成させたラッチ係合部を有し、
   前記ラチェット部材は、
   ラチェット軸を挟んだ一方に位置し、前記規制位置で前記ラッチ係合部に係合するラチェット係合部を有する第１腕部と、
   前記第１腕部に対して前記ラチェット軸を挟んだ他方に位置する第２腕部と、を有し、
   前記第１腕部は、前記第２腕部よりも重量が大きくなる重量配分に設定され、
   前記ラッチ部材が前記拘束位置に位置しつつ、前記ストライカを拘束した状態で、前記スライドドアが車内側から車外側へ変位し、前記ストライカが前記ラチェット部材の前記第２腕部に突き当たった際に、
   前記ラチェット部材が規制解除位置から規制位置へ変位して、前記第１腕部のラチェット係合部が拘束位置から前記ストライカが開放される開放位置へ移動しようとする前記ラッチ部材の前記ラッチ係合部に係合し、前記ラッチ部材を拘束位置に保持することを特徴とする車両用ラッチ装置。
2. 前記ラッチ係合部は、ラッチ軸を中心とした仮想円の接線方向に対して鋭角に形成された噛合凹部が形成され、
   前記ラチェット係合部は、前記噛合凹部に対応する鋭角形状をなす係止爪が形成され、
   前記係止爪は、前記噛合凹部に噛合した状態で、前記噛合凹部に対して押圧する押圧面を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ラッチ装置。
3. 前記ラチェット部材の前記第２腕部には、前記拘束位置から前記開放位置へ移動しようとする前記ストライカが当接するガイド部が形成され、
   前記ストライカによって前記ガイド部が押圧され、前記ラチェット部材が前記規制解除位置から前記規制位置に移動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ラッチ装置。
4. 前記ラッチ部材は、前記拘束位置から前記開放位置に移動する方向に付勢され、前記ラッチ係合部と前記ラチェット係合部が係合した状態で、前記ラチェット部材を前記規制位置から前記規制解除位置に移動するように付勢保持されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ラッチ装置。

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