JP5050276B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに適用されるドアラッチ装置に関するものである。

四輪自動車等の車両には、車両本体とドアとの間に、車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するためのドアラッチ装置が設けられている。ドアラッチ装置は、ストライカ進入溝を有したカバープレートにラッチ及びラチェットを配設することによって構成されている。このドアラッチ装置では、ストライカ進入溝に進入したストライカにラッチを噛み合わせるとともに、ラッチにラチェットを係合させて開放方向への回転を規制し、ストライカ進入溝からのストライカの逸脱を阻止することでドアを閉じた状態に維持するようにしている。一方、ラッチに対するラチェットの係合状態を解除すると、ラッチとストライカとの噛み合い状態も解除され、ストライカをストライカ進入溝から逸脱させることができるようになる。これにより、車両本体に対してドアを開けることが可能となる。

この種のドアラッチ装置には、ラッチの回転位置を検出するためのラッチ検出センサを備えたものも提供されている。ラッチ検出センサは、ラッチに対してリンクにより連係してあり、ラッチの回転位置に応じた検出信号を出力することが可能である。ラッチ検出センサを備えたドアラッチ装置では、ラッチ検出センサの検出信号に基づいてラッチとストライカとの噛み合い状態を検出することができる。従って、例えば、ラッチとストライカとが噛み合っていない状態では、室内灯を点灯させることで乗員にドアが半開きであることを知らせることができる（例えば、特許文献１参照）。

特公平５−５７６８８号公報

ところで、ドアラッチ装置のカバープレート及びストライカは、互いの噛み合い強度を十分に確保するため、それぞれ金属によって成形するのが一般的である。しかしながら、ストライカがカバープレートのストライカ進入溝に進入する際に両者が接触すると、大きな打撃音が発生するばかりでなく、双方に損傷を来す恐れもある。

そこで、昨今のドアラッチ装置には、カバープレートに本体ボディと称される緩衝材を配設し、上述の問題を解決することが行われている。本体ボディは、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形されたもので、カバープレートのストライカ進入溝に対応した緩衝溝を有している。この本体ボディは、緩衝溝をストライカ進入溝に合致させるとともに、先端部をカバープレートの先端面に合致させ、さらにカバープレートに配設されたラッチ及びラチェットを覆う態様でカバープレートに取り付けられている。カバープレートに配設されたラッチ及びラチェットを本体ボディによって覆うのは、ストライカとの噛合位置をストライカの固定基端部側に位置させるためである。上記のような本体ボディを備えたドアラッチ装置によれば、ストライカがカバープレートに接触する以前に本体ボディがストライカに接触することになるため、ストライカがストライカ進入溝に進入する際の衝撃を緩和するとともに、打撃音の発生を抑えることができる。

しかしながら、本体ボディを備えるドアラッチ装置では、ラッチに連係されるラッチ検出センサが本体ボディとカバープレートとの間に配設されることになるため、カバープレートに本体ボディを取り付けた後にラッチ検出センサを組み付けることが困難となる。

通常のドアラッチ装置では、ラッチやラチェットを組み立てる際に、これらの動作を滑らかにすべくグリースを塗布することが行われる。但し、このグリースは、ラッチ検出センサに付着した場合、検出不良を招来する恐れがある。このため、ラッチ検出センサの組付手順としては、一番最後に実施することが好ましい。つまり、上述のドアラッチ装置においてラッチ検出センサの検出不良を確実に防止するには、一旦カバープレートに組み付けた本体ボディを取り外した状態でラッチ検出センサの組み付けを行わなければならず、ラッチ検出センサの組付作業性を著しく損なうこととなる。

本発明は、上記実情に鑑みて、組付作業性を損なうことなく、グリースの付着によるラッチ検出センサの検出不良を防止することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、かつストライカ進入溝を挟んだ位置にラッチ及びラチェットを備えたカバープレートと、ラッチを覆う態様でカバープレートに配設し、かつストライカ進入溝に対応する部位に緩衝溝を有した合成樹脂製の本体ボディと、本体ボディに対するラッチの回転位置を検出するラッチ検出センサとを備え、ストライカ進入溝にストライカが進入した状態でラッチを噛合方向に回転させるとともに、回転したラッチにラチェットを係合させることによってラッチの開放方向の回転を阻止し、ストライカ進入溝からのストライカの逸脱を規制するようにしたドアラッチ装置において、本体ボディにおいてラッチに対応する部位にはラッチを覆う面から反対側の表面に貫通するリンク用切欠を形成し、かつラッチを覆う面とは反対側の表面におけるリンク用切欠よりもストライカ進入溝の奥側であって、表面に沿うようにラッチ検出センサを配設し、ラッチには、リンク用切欠を介して本体ボディの表面側に位置し、ラッチの移動に伴って本体ボディの表面に沿ってストライカ進入溝の奥側に向かって動作するリンク部材を配設し、リンク部材を介してラッチ検出センサを動作させることを特徴とする。

また、本発明は、上述したドアラッチ装置において、本体ボディとの間に設けた仮止め手段を介して本体ボディの表面に係止され、かつラッチ検出センサを保持するセンサ保持部を有したスイッチプレートを備えることを特徴とする。

また、本発明は、上述したドアラッチ装置において、リンク部材の先端部にラッチの回転軸心に沿って案内ピンを設ける一方、本体ボディ及びスイッチプレートにおいて案内ピンに対応する部位に案内溝を形成し、リンク部材の先端部を本体ボディとスイッチプレートとの間に挟持させるとともに、案内ピンを本体ボディ及びスイッチプレートの案内溝にそれぞれスライド可能に収容させたことを特徴とする。

また、本発明は、上述したドアラッチ装置において、本体ボディ及びスイッチプレートに直線状の案内溝を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、上述したドアラッチ装置において、ラッチ検出センサは、センサ本体から信号ケーブルが延出したものであり、スイッチプレートは、信号ケーブルにおいてセンサ本体に近接した部分を保持するケーブル保持部を有することを特徴とする。

本発明によれば、本体ボディの表面側にラッチ検出センサを取り付けることができるため、カバープレートにラッチ、ラチェット、本体ボディを取り付けた後にラッチ検出センサの組み付けを行うことが可能となる。従って、ラッチやラチェットにグリースを十分に塗布した場合にもこれがラッチ検出センサに付着して検出不良を招来する恐れはない。しかも、カバープレートに対してラッチ、ラチェット、本体ボディ、ラッチ検出センサを順番に組み付ければ良いため、ラッチ検出センサの組付作業を良好に行うことができるようになる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の要部を示す側面一部破断図である。 図２は、図１に示したドアラッチ装置の背面図である。 図３は、図１に示したドアラッチ装置の正面図である。 図４は、図１に示したドアラッチ装置を適用する四輪自動車の斜視図である。 図５は、図１に示したドアラッチ装置のラッチ及びラチェットの係合状態を示す概念図である。 図６は、図１に示したドアラッチ装置に適用するカバープレート、本体ボディ及びバックプレートを示す斜視図である。 図７は、図１に示したドアラッチ装置に適用する本体ボディを表面側から見た図である。 図８は、図１に示したドアラッチ装置においてラッチがフルラッチ位置に配置された場合のリンク部材及びラッチ検出センサの状態を示す概念図である。 図９は、図１に示したドアラッチ装置においてラッチが開放位置に配置された場合のリンク部材及びラッチ検出センサの状態を示す概念図である。 図１０は、図９における矢視Ｘ図である。 図１１は、図１に示したドアラッチ装置がロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作を示す図である。 図１２は、図１に示したドアラッチ装置がアンロック状態にある場合のアクチュエータユニットの動作を示す図である。 図１３は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するケーブルレバーの概念図である。 図１４は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するオープンレバーの概念図である。 図１５は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するロックレバーの概念図である。 図１６は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用するユニットカバーの概念図である。 図１７は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用する電動モータのターミナル部分を示す断面図である。 図１８は、図１に示したドアラッチ装置のアクチュエータユニットに適用する電動モータのターミナル部材を示したもので、（ａ）は図１７における矢視Ｙ図、（ｂ）は図１８の（ａ）における矢視Ｚ図である。 図１９は、図１に示したドアラッチ装置に適用するスイッチプレートの概念図である。 図２０は、図１９に示したスイッチプレートの背面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置ＬＡは、図４に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂに設けたストライカＳに噛み合うことにより、車両本体Ｂに対してテールゲートと称されるバックドアＤを閉じた状態に維持するものである。バックドアＤは、車両本体Ｂの後端上縁部に支持してあり、左右方向に沿った軸心回りに回転させることにより、車両本体Ｂの後端部開口を開閉することが可能である。

図１〜図３、図５に示すように、本実施の形態のドアラッチ装置ＬＡは、カバープレート１０を備えている。カバープレート１０は、ドアラッチ装置ＬＡのベースとなるもので、比較的板厚の大きな金属板によって成形してある。このカバープレート１０には、矩形状を成すプレート基部１０ａにストライカ進入溝１１が設けてあるとともに、ストライカ進入溝１１を挟んで両側となる部位にラッチ軸１２及びラチェット軸１３が設けてある。ストライカ進入溝１１は、プレート基部１０ａの先端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカＳを挿通させることのできる幅に形成してある。ラッチ軸１２及びラチェット軸１３は、互いに平行となる態様でプレート基部１０ａの内表面に突出する柱状部材である。ラッチ軸１２にはラッチ２０が回転可能に配設してあり、ラチェット軸１３にはラチェット３０が回転可能に配設してある。

ラッチ２０は、外周面に開口する噛合溝２１を有した板状部材であり、この噛合溝２１をストライカ進入溝１１に交差させる態様でラッチ軸１２の軸心回りに回転することが可能である。このラッチ２０は、図５において反時計回り（以下、「開放方向」という）に回転させた場合、図５の（ａ）に示すように、噛合溝２１の開口がプレート基部１０ａに形成したストライカ進入溝１１の開口に合致し、噛合溝２１よりも右方側に位置するフック部２２がストライカ進入溝１１から退避した状態となる（以下、図５の（ａ）に示すラッチ２０の位置を「アンラッチ位置」という）。また、このアンラッチ位置においては、噛合溝２１を挟んでフック部２２に対向するラッチ２０のストライカ当接部２３が、その先端に向かうに従って漸次ストライカ進入溝１１の開口に近接するように傾斜した状態に配置される。図５の（ａ）に示す状態からラッチ２０を時計回り（以下、「噛合方向」という）に回転させると、図５の（ｂ）に示すように、ラッチ２０のフック部２２が漸次ストライカ進入溝１１の先端から奥方に移動しながらこれを横切るように移動し、図５の（ｃ）に示すように、フック部２２がストライカ進入溝１１の奥方を横切ることによりストライカ進入溝１１の開口が閉塞されることになる（以下、図５の（ｂ）に示すラッチ２０の位置を「ハーフラッチ位置」といい、図５の（ｃ）に示すラッチ２０の位置を「フルラッチ位置」という）。

ラチェット３０は、ラッチ係合部３１、第１解除操作入力部３２及び第２解除操作入力部３３を有した板状部材であり、ラッチ係合部３１をラッチ２０の外周面に離接させる態様でラチェット軸１３の軸心回りに回転可能に配設してある。ラッチ係合部３１は、ラチェット軸１３から径外方向に延在する部分であり、ラチェット３０が図５において時計回りに回転した場合にその突出端面を介してラッチ２０のストライカ当接部２３もしくは外周爪部２４に係合することが可能である。具体的には、図５の（ｂ）に示すように、ラッチ２０がハーフラッチ位置に配置された状態で時計回りに回転した場合にラチェット３０のラッチ係合部３１がラッチ２０の外周爪部２４に係合し、また図５（ｃ）に示すように、ラッチ２０がフルラッチ位置に配置された状態で時計回りに回転した場合にラチェット３０のラッチ係合部３１がラッチ２０のストライカ当接部２３に係合し、それぞれの位置においてラッチ２０の開放方向への回転が阻止されることになる。従って、ラッチ２０のストライカ進入溝１１にストライカＳが進入した状態でラッチ２０にラチェット３０が係合すれば、ハーフラッチ位置もしくはフルラッチ位置からの開放方向への移動を阻止し、車両本体Ｂに対してバックドアＤを閉じた状態に維持することができるようになる。

ラチェット３０の第１解除操作入力部３２及び第２解除操作入力部３３は、それぞれラチェット３０を図５において反時計回りに回転させる際の操作部として機能するものである。第１解除操作入力部３２は、ラッチ係合部３１に隣接した位置においてラチェット軸１３から径外方向に延在する部分である。第２解除操作入力部３３は、第１解除操作入力部３２からほぼ１８０°ずれた位置においてラチェット軸１３から径外方向に延在した後、ラチェット軸１３の延在方向に沿って延在した部分である。

尚、図には明示していないが、ラッチ２０には、後述する本体ボディ４０との間にラッチ２０を図５において常時反時計回りに回転させるためのラッチバネが介在させてあり、ラチェット３０には、本体ボディ４０との間にラチェット３０を図５において常時時計回りに回転させるためのラチェットバネが介在させてある。

また、カバープレート１０には、図１、図２及び図６に示すように、本体ボディ４０及びバックプレート５０が設けてある。本体ボディ４０は、比較的硬質の合成樹脂材によって厚肉のブロック状に成形したもので、図６〜図１０に示すように、カバープレート１０の先端部内表面を覆う大きさに形成してある。本体ボディ４０には、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に対応する部位にそれぞれ軸挿通孔４１，４２が形成してあるとともに、ストライカ進入溝１１に対応する部位に緩衝溝４３が形成してある。軸挿通孔４１，４２は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３に嵌合する内径を有した貫通孔であり、軸方向に沿った長さがラッチ軸１２及びラチェット軸１３よりも短く構成してある。緩衝溝４３は、本体ボディ４０の先端中央部から基端に向けて設けた切欠であり、ストライカ進入溝１１よりもわずかに狭い幅を有するように形成してある。緩衝溝４３の開口端部はストライカＳを挿通させることができる大きさを有している一方、緩衝溝４３の奥方端部は奥方に向けて漸次幅が狭くなるように形成してある。図７中の符号４４は、緩衝溝４３の最奥方に装着したクッション用の弾性部材である。

この本体ボディ４０は、ラッチ軸１２及びラチェット軸１３を対応する軸挿通孔４１，４２に挿入し、ラッチ２０及びラチェット３０を覆う態様でカバープレート１０の内表面側に配設してある。カバープレート１０に取り付けた本体ボディ４０は、先端面がカバープレート１０の先端面に合致し、かつ緩衝溝４３の両側内壁面がそれぞれストライカ進入溝１１の両側内壁面から突出した状態に位置決め配置される。図６及び図７中の符号４５は、本体ボディ４０の先端部に形成した操作用開口である。この操作用開口４５は、本体ボディ４０によって覆われたラチェット３０の第２解除操作入力部３３を外部から操作するための貫通孔である。

バックプレート５０は、図１、図２、図６に示すように、本体ボディ４０の基端部表面を覆うラッチカバー部５０Ａと、ラッチカバー部５０Ａの基端から本体ボディ４０に対して離隔する方向に屈曲したユニット保持部５０Ｂとを有し、これらラッチカバー部５０Ａ及びユニット保持部５０Ｂを一体に形成した板状部材である。バックプレート５０のラッチカバー部５０Ａは、本体ボディ４０の軸挿通孔４１，４２に対応する部位にそれぞれ軸取付孔５１，５２を有するとともに、カバープレート１０のストライカ進入溝１１に対応する部位に切欠溝５３を有したもので、軸取付孔５１，５２にラッチ軸１２の先端部及びラチェット軸１３の先端部をかしめることによってカバープレート１０に連結してある。図６からも明らかなように、ラッチカバー部５０Ａにおいてラチェット３０の第１解除操作入力部３２に対応する部位には、レバー挿入用開口５４が設けてある。レバー挿入用開口５４は、第１解除操作入力部３２を外部から操作するための貫通孔であり、長辺がラチェットカバー部５０Ａの左右方向に沿った矩形状であって、後述するオープンレバー１３０の回転によって解除操作部１３１が左右方向に振れることができる幅に形成してある。

バックプレート５０のユニット保持部５０Ｂは、図２、図１１、図１２に示すように、アクチュエータユニット１００を保持するための部分である。アクチュエータユニット１００は、ラッチ２０に対してラチェット３０のラッチ係合部３１が係合している場合にこれを解除するためのもので、オープンレバー軸１０１、ロックレバー軸１０２及び電動モータ１１０を備えている。

オープンレバー軸１０１は、図１１及び図１２に示すように、バックプレート５０のユニット保持部５０Ｂにおいてレバー挿入用開口５４に近接した側縁部に設けたもので、ケーブルレバー１２０及びオープンレバー１３０を回転可能に支持している。

ケーブルレバー１２０は、図１１〜図１３に示すように、操作出力部１２１及びケーブル係合部１２２を有したもので、オープンレバー軸１０１の基端部に配設してある。ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１は、オープンレバー軸１０１からユニット保持部５０Ｂの中心側に向けて延在した部分である。ケーブルレバー１２０のケーブル係合部１２２は、操作出力部１２１からほぼ１８０°ずれた位置において径外方向に向けて延在した部分であり、延在端部がユニット保持部５０Ｂの一側縁から外部に突出している。図には明示していないが、ケーブル係合部１２２の延在端部には、バックドアＤに設けた図示せぬ操作ハンドルとの間を連係する操作ケーブルが係合させてある。

オープンレバー１３０は、図１１、図１２、図１４に示すように、解除操作出力部１３１及び係合入力部１３２を有したもので、オープンレバー軸１０１の先端側においてケーブルレバー１２０に重なる位置に配設してある。オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１は、オープンレバー軸１０１からバックプレート５０のラッチカバー部５０Ａに向けて径外方向に延在し、その先端部がレバー挿入用開口５４を介して内部に進入している。図５の（ｃ）中に二点鎖線で示すように、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１は、ラチェット３０のラッチ係合部３１がラッチ２０に係合している場合に、図において第１解除操作入力部３２の右側に位置しており、オープンレバー１３０がオープンレバー軸１０１の軸心回りに回転することによりラチェット３０の第１解除操作入力部３２に当接することが可能である。オープンレバー１３０の係合入力部１３２は、図１４に示すように、解除操作出力部１３１からほぼ９０°ずれた位置においてオープンレバー軸１０１からユニット保持部５０Ｂの中心側に向けて延在した部分である。この係合入力部１３２には、スライダ１３３が設けてある。スライダ１３３は、係合入力部１３２の延在方向に沿って移動可能に配設したスライド基部１３３ａと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂに対向する面に突設した係合ピン１３３ｂと、スライド基部１３３ａにおいてユニット保持部５０Ｂから離隔した面に突設したカムピン１３３ｃとを備えたものである。このスライダ１３３は、係合入力部１３２の基端側に配置された場合に係合ピン１３３ｂを介してケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に係合可能となる一方、係合入力部１３２の先端側に移動させた場合にケーブルレバー１２０の操作出力部１２１に対して非係合となることが可能である。尚、オープンレバー１３０とユニット保持部５０Ｂとの間には、図１１及び図１２においてオープンレバー１３０を常時反時計回りに回転させるオープンレバーバネ１３４が介在させてある。

アクチュエータユニット１００のロックレバー軸１０２は、図１１及び図１２に示すように、ユニット保持部５０Ｂにおいてオープンレバー軸１０１よりも中心側、かつラッチカバー部５０Ａから離隔した位置に設けたもので、ロックレバー１４０を回転可能に支持している。

ロックレバー１４０は、図１１、図１２、図１５に示すように、カムレバー部１４１及びセクタギヤ部１４２を有したもので、カムレバー部１４１がオープンレバー１３０の係合入力部１３２に重なる態様でロックレバー軸１０２に配設してある。カムレバー部１４１は、ロックレバー軸１０２からラッチカバー部５０Ａに向けて径外方向に延在したもので、カム溝１４３を有している。カム溝１４３は、オープンレバー軸１０１に向かう部分が凹となるように形成した湾曲状の切欠である。このカム溝１４３には、スライダ１３３のカムピン１３３ｃが摺動可能に貫通している。セクタギヤ部１４２は、カムレバー部１４１からほぼ１８０°ずれた位置においてロックレバー軸１０２を中心として扇形状に形成した部分であり、円弧状の外周面にギヤ１４４を有している。

電動モータ１１０は、図２、図１１、図１２に示すように、ユニット保持部５０Ｂにおいてラッチカバー部５０Ａからもっとも離隔した部分に配設したもので、出力軸１１１にウォームギヤ１１２が設けてある。ウォームギヤ１１２は、ロックレバー１４０のセクタギヤ部１４２に形成したギヤ１４４に歯合するもので、電動モータ１１０が駆動した場合にロックレバー１４０をロックレバー軸１０２の軸心回りに回転させることが可能である。

図２及び図３に示すように、上述したアクチュエータユニット１００には、ユニットカバー１５０が設けてある。ユニットカバー１５０は、合成樹脂材によって形成したもので、アクチュエータユニット１００においてケーブルレバー１２０のケーブル係合部１２２を除く部分全体を覆う大きさを有しており、ネジ等の締結手段によってバックプレート５０に取り付けてある。

このユニットカバー１５０には、図１６及び図１７に示すように、電動モータ１１０を収容するモータ収容部１５１に一対のターミナル部材１５２，１５３が設けてある。ターミナル部材１５２，１５３は、電動モータ１１０に対して給電端子となるもので、図１６〜図１８に示すように、一方の端部にカバー係合部１５２ａ，１５３ａを有し、かつ他方の端部にコンタクト部１５２ｂ，１５３ｂを有している。カバー係合部１５２ａ，１５３ａは、ユニットカバー１５０に設けたターミナル装着孔１５４に装着して係止される部分であり、係止爪片１５２ｃ，１５３ｃを有している。係止爪片１５２ｃ，１５３ｃは、ターミナル部材１５２，１５３の一方の端部側が基端となり、かつ他方の端部側に位置する先端が自由端となった条片部である。図１８に代表して示すように、係止爪片１５２ｃ，１５３ｃは、カバー係合部１５２ａ，１５３ａによって板厚方向以外の周囲全周が囲まれる態様となっており、基端から先端に向けて漸次面外方向に傾斜している。図３に示すように、ターミナル部材１５２，１５３の一方の端部は、ユニットカバー１５０の外表面に開口するターミナル装着孔１５４から外方に突出してコネクタ接続端子を構成している。ターミナル装着孔１５４は、図３及び図１７に示すように、カバー係合部１５２ａ，１５３ａを挿通できるだけの大きさを有した係合孔部１５４ａと、係合孔部１５４ａによって囲まれる態様で係止爪片１５２ｃ，１５３ｃを抜け止め可能な係止爪孔部１５４ｂとを有している。また、係止爪孔部１５４ｂは、係止爪片１５２ｃ，１５３ｃに係止可能な突部１５４ｃを有している。ターミナル部材１５２，１５３は、突部１５４ｃに係止爪片１５２ｃ，１５３ｃを係止させることでユニットカバー１５０に確実に抜け止めされている。しかも、カバー係合部１５２ａ，１５３ａと係合孔部１５４ａとが、係止爪片１５２ｃ，１５３ｃを囲むように保持するため、ターミナル部材１５２，１５３の一方の端部が位置ずれするのを防止でき、給電ケーブルのコネクタ（図示せず）を確実に接続することが可能である。コンタクト部１５２ｂ，１５３ｂは、電動モータ１１０をユニットカバー１５０のモータ収容部１５１に収容させた場合に電動モータ１１０の入力端子に接続する位置に設けてある。従って、ターミナル装着孔１５４に給電ケーブルのコネクタ（図示せず）を接続すれば、ユニットカバー１５０に収容した電動モータ１１０に対して給電を行うことができるようになる。

上記のように構成したアクチュエータユニット１００では、電動モータ１１０を駆動し、図１１の（ａ）に示すように、ロックレバー１４０を図中において反時計回りに回転した状態に配置させると、カム溝１４３に貫通したカムピン１３３ｃを介してスライダ１３３がオープンレバー１３０の係合入力部１３２においてその先端側に移動した状態となる（ロック状態）。この状態においては、図１１の（ｂ）に示すように、バックドアＤに設けた図示せぬ操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルを介してケーブルレバー１２０を図中において時計回りに回転させた場合にも、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１とスライダ１３３の係合ピン１３３ｂとが係合することはない。従って、図示せぬ操作ハンドルの開操作によってはオープンレバー１３０が回転することがなく、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作入力部３２に当接することもない。

これに対して、図１１に示す状態から電動モータ１１０を駆動して、ロックレバー１４０を図中において時計回りに回転させ、図１２の（ａ）に示すように、時計回りに回転した状態に配置させると、カム溝１４３に貫通したカムピン１３３ｃを介してスライダ１３３がオープンレバー１３０の係合入力部１３２において基端側に移動した状態となる（アンロック状態）。この状態においては、図１２の（ｂ）に示すように、バックドアＤに設けた図示せぬ操作ハンドルを開操作し、操作ケーブルを介してケーブルレバー１２０を図中において時計回りに回転させた場合、ケーブルレバー１２０の操作出力部１２１がスライダ１３３の係合ピン１３３ｂと係合するため、スライダ１３３を介してオープンレバー１３０が図中において時計回りに回転することになる。この結果、オープンレバー１３０の解除操作出力部１３１がラチェット３０の第１解除操作入力部３２に当接し、ラチェット３０を図５中において反時計回りに回転させることになり、ラッチ２０に対してラチェット３０が係合した状態であってもこれを解除し、ラッチ２０の開放方向への回転が許容される。

一方、上記ドアラッチ装置ＬＡには、図５に示すように、カバープレート１０に対するラッチ２０の回転位置を検出するための検出ユニット２００が設けてある。検出ユニット２００は、ラッチ検出センサ２１０とこれを動作させるためのリンク部材２２０とを備えて構成したものである。

ラッチ検出センサ２１０は、図１９及び図２０に示すように、センサ本体２１１に揺動レバー２１２及びプランジャ２１３を備え、揺動レバー２１２の先端部がセンサ本体２１１に対して近接する方向に揺動した場合にプランジャ２１３を介してこれを検出するようにしたマイクロスイッチと称されるもので、スイッチプレート２３０を介して本体ボディ４０の表面とバックプレート５０のラッチカバー部５０Ａとの間に挟装保持してある。スイッチプレート２３０は、本体ボディ４０の表面とラッチカバー部５０Ａとの間に挟持される板厚を有したプレート状に構成したもので、その内表面（センサ保持部）２３０ａにラッチ検出センサ２１０を保持している。スイッチプレート２３０には、ケーブル保持部２３１が設けてある。ケーブル保持部２３１は、ラッチ検出センサ２１０のセンサ本体２１１から延在する信号ケーブル２１４を屈曲した状態で敷設して保持するための線状の凹部である。このスイッチプレート２３０は、本体ボディ４０の表面との間にラッチ検出センサ２１０を挟持する状態で仮止め手段３００を介して本体ボディ４０の表面に取り付けてある。仮止め手段３００は、本体ボディ４０に対してスイッチプレート２３０を簡易的に係止させておくためのものである。

本実施の形態では、図７〜図１０に示すように、本体ボディ４０に一対の位置決めピン３０１及び一対の仮止め爪３０２を設ける一方、図１９及び図２０に示すように、スイッチプレート２３０に一対の位置決め孔３０３及び一対の仮止めフック３０４を設けることによって仮止め手段３００を構成している。位置決めピン３０１は、図７に示すように、細径の円柱状を成すもので、互いに平行となる態様で本体ボディ４０から突設してある。仮止め爪３０２は、図７〜図１０に示すように、本体ボディ４０の板厚方向に沿った面に形成した凸状部であり、カバープレート１０に近接するに従って漸次突出量が増大し、かつカバープレート１０に対向する部位に係止面を有している。位置決め孔３０３は、位置決めピン３０１に嵌合する内径を有した開口であり、それぞれの位置決めピン３０１に対応する部位にスイッチプレート２３０を貫通する態様で形成してある。仮止めフック３０４は、図１０に示すように、仮止め爪３０２を覆うに十分な大きさを有し、かつ中央部に仮止め爪３０２を遊嵌することのできる大きさの開口を有した舌片状を成すもので、それぞれの仮止め爪３０２に対応する部位に設けてある。

リンク部材２２０は、ラッチ２０の動作をラッチ検出センサ２１０の揺動レバー２１２に伝達するためのもので、図５、図８、図９に示すように、一端部にラッチピン２２１を有する一方、他端部に案内ピン２２２を有している。ラッチピン２２１は、本体ボディ４０に形成したリンク用切欠４６を介して本体ボディ４０を貫通し、その先端部がラッチ２０の端面に回転可能に枢止してある。案内ピン２２２は、リンク部材２２０の表裏両面に突出したもので、個々の突出端部が本体ボディ４０及びスイッチプレート２３０に設けた案内溝４７，２３２にスライド可能に収容してある。案内溝４７，２３２は、図７〜図９、図１９、図２０に示すように、ストライカ進入溝１１の延在方向に沿った直線状を成すものである。案内溝４７，２３２の奥方側に位置する部分には、ラッチ検出センサ２１０のセンサ本体２１１から延在する揺動レバー２１２の先端部が交差する態様で配設してある。

上記のように構成した検出ユニット２００によれば、カバープレート１０に対してラッチ２０が移動した場合、これに伴って案内溝４７，２３２に対するリンク部材２２０の位置が変化し、ラッチ検出センサ２１０の揺動レバー２１２を介してプランジャ２１３の位置が変化することになる。従って、ラッチ検出センサ２１０の出力結果から、現在ラッチ２０が開放位置、フルラッチ位置のいずれに配置されているかを検出することが可能となる。この結果、例えば、ラッチ２０とストライカＳとが噛み合っていない状態では、室内灯を点灯させることで乗員にバックドアＤが半開きの状態であることを知らせることができる。

しかも、本体ボディ４０に形成したリンク用切欠４６を介してリンク部材２２０を本体ボディ４０の表面側に配設するようにしているため、カバープレート１０にラッチ２０、ラチェット３０、本体ボディ４０を取り付けた後にラッチ検出センサ２１０の組み付けを行うことが可能となる。従って、ラッチ２０やラチェット３０にグリースを十分に塗布した場合にもこれがラッチ検出センサ２１０に付着して検出不良を招来する恐れはない。さらに、カバープレート１０に対してラッチ２０、ラチェット３０、本体ボディ４０、ラッチ検出センサ２１０を順番に組み付ければ良いため、ラッチ検出センサ２１０の組付作業を良好に行うことができるようになる。また、図９及び図１０に示すように、スイッチプレート２３０を、リンク用切欠４６と重ならないストライカ進入溝１１の奥方に配置することで、ラッチピン２２１とリンク部材２２０との連結状態を確認することができ、装置としての信頼性が高いものとなる。

この場合、本体ボディ４０に対しては、スイッチプレート２３０を介してラッチ検出センサ２１０を取り付けるようにしているため、比較的小型に構成されたラッチ検出センサ２１０の取り扱い性を向上させることができる。しかも、センサ本体２１１から延在する信号ケーブル２１４をスイッチプレート２３０のケーブル保持部２３１に保持させるようにしているため、仮に信号ケーブル２１４に引っ張り力が作用したとしても、これが信号ケーブル２１４のハンダ付け部分に加えられることがなく、ラッチ検出センサ２１０の信頼性を著しく向上させることが可能である。加えて、本体ボディ４０に対するスイッチプレート２３０の取り付けは、仮止め手段３００を介して仮止めした後、バックプレート５０のラッチカバー部５０Ａとの間に挟持する構成としている。このため、仮止め手段３００としては、上述したように、位置決めピン３０１を位置決め孔３０３に嵌合させ、本体ボディ４０の表面に沿った位置決めのみを確実に行へば良く、本体ボディ４０から離隔する方向に対しては仮止め爪３０２及び仮止めフック３０４のように互いに遊嵌して脱落を阻止する程度のもので十分である。これにより、本体ボディ４０に対するスイッチプレート２３０の取り付け作業を容易に行うことができ、その作業性を向上することができる。

１０ カバープレート
１１ ストライカ進入溝
２０ ラッチ
３０ ラチェット
４０ 本体ボディ
４６ リンク用切欠
４７，２３２ 案内溝
２００ 検出ユニット
２１０ ラッチ検出センサ
２１４ 信号ケーブル
２２０ リンク部材
２３０ スイッチプレート
２３１ ケーブル保持部
３００ 仮止め手段
Ｂ 車両本体
Ｄ バックドア
Ｓ ストライカ

Claims (5)

1. ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、かつストライカ進入溝を挟んだ位置にラッチ及びラチェットを備えたカバープレートと、ラッチを覆う態様でカバープレートに配設し、かつストライカ進入溝に対応する部位に緩衝溝を有した合成樹脂製の本体ボディと、本体ボディに対するラッチの回転位置を検出するラッチ検出センサとを備え、ストライカ進入溝にストライカが進入した状態でラッチを噛合方向に回転させるとともに、回転したラッチにラチェットを係合させることによってラッチの開放方向の回転を阻止し、ストライカ進入溝からのストライカの逸脱を規制するようにしたドアラッチ装置において、
   本体ボディにおいてラッチに対応する部位にはラッチを覆う面から反対側の表面に貫通するリンク用切欠を形成し、かつラッチを覆う面とは反対側の表面におけるリンク用切欠よりもストライカ進入溝の奥側であって、表面に沿うようにラッチ検出センサを配設し、
   ラッチには、リンク用切欠を介して本体ボディの表面側に位置し、ラッチの移動に伴って本体ボディの表面に沿ってストライカ進入溝の奥側に向かって動作するリンク部材を配設し、
   リンク部材を介してラッチ検出センサを動作させる
   ことを特徴とするドアラッチ装置。
2. 本体ボディとの間に設けた仮止め手段を介して本体ボディの表面に係止され、かつラッチ検出センサを保持するセンサ保持部を有したスイッチプレートを備えることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. リンク部材の先端部にラッチの回転軸心に沿って案内ピンを設ける一方、本体ボディ及びスイッチプレートにおいて案内ピンに対応する部位に案内溝を形成し、リンク部材の先端部を本体ボディとスイッチプレートとの間に挟持させるとともに、案内ピンを本体ボディ及びスイッチプレートの案内溝にそれぞれスライド可能に収容させたことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
4. 本体ボディ及びスイッチプレートに直線状の案内溝を形成したことを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。
5. ラッチ検出センサは、センサ本体から信号ケーブルが延出したものであり、
   スイッチプレートは、信号ケーブルにおいてセンサ本体に近接した部分を保持するケーブル保持部を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。

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