JP4864595B2 - 検出装置およびドア開閉制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、ストライカがラッチの噛合溝に侵入した状態でラッチとラチェットとが噛合動作した場合に車両本体に対するドアの開成移動を規制する一方、ラッチとラチェットとが解除動作して噛合溝が解放された場合に車両本体に対するドアの開成移動を許容するドア開閉制御装置、およびそのドア開閉制御装置に適用する検出装置に関するものである。

四輪自動車等の車両には、例えば車両本体後部に設けたトランクリッド（ドア）の開閉制御を行うドア開閉制御装置が配設されている。このドア開閉制御装置には、車両本体に配設したストライカと、そのストライカを収容することが可能な収容溝を有し、トランクリッドに配設したベースプレート（ベース部材）とが配設してある。ベースプレートには、上記収容溝を挟む態様でラッチ軸とラチェット軸とが配設されており、ラッチ軸には回動自在となる態様でラッチが配設されており、且つラチェット軸には回動自在となる態様でラチェットが配設されている。

このドア開閉制御装置は、例えばストライカが収容溝に侵入した状態でラッチとラチェットとが噛合動作した場合、車両本体に対するトランクリッドの開成移動を規制する一方、ラッチとラチェットとが解除動作して収容溝が解放された場合、車両本体に対するトランクリッドの開成移動を許容するものである。

従来のドア開閉制御装置の中には、例えば図２６に示すように、ストライカを検出するための開閉スイッチレバー（第１被検出体）１ａおよびドア開閉スイッチ（第１検出手段）１ｂとラッチ回動位置検出手段（第２検出手段）２とを備えるものがある。このドア開閉制御装置のベースプレート３には、図２７に示すように、サブベースプレート３ａが配設されており、このサブベースプレート３ａには、ネジ孔３ａ１，３ａ２が形成されている。

開閉スイッチレバー１ａは、ストライカＳによって進出位置と退避位置とに移動するものであって、ラチェット５とは独立して揺動可能な態様でラチェット軸５ａに配設してある。ドア開閉スイッチ１ｂは、例えば開閉スイッチレバー１ａが進出位置に配置された場合に検出信号を出力するものである。このドア開閉スイッチ１ｂは、収容溝３ｂを挟んで開閉スイッチレバー１ａと反対側となる部位であって、ラッチ軸４ａの近傍に配設されており、押釦部１ｂ１と、リーフ板１ｂ２（第１検出子）と、スイッチ本体（第１本体）１ｂ３とを備えている。

押釦部１ｂ１は、スイッチ本体１ｂ３の収容溝３ｂに臨む部位に配設されている。スイッチ本体１ｂ３には、第１貫通孔１ｂ５が形成されている。また、スイッチ本体１ｂ３には、出力信号を送信するため、第１ケーブル１ｂ４の一端が連結されている。

リーフ板１ｂ２は、金属材料によって細長い板状に形成された板バネである。このリーフ板１ｂ２は、先端部とスイッチ本体１ｂ３との間に間隙が存在するよう基端部がスイッチ本体１ｂ３に取り付けられている。このリーフ板１ｂ２は、先端部がスイッチ本体１ｂ３に近接した第１位置と、先端部がスイッチ本体１ｂ３から離隔した第２位置とに傾動する。

次に、上記開閉スイッチレバー１ａおよびドア開閉スイッチ１ｂによるストライカの検出を説明する。トランクリッドを開成状態に成した場合、収容溝３ｂにストライカＳが収容されておらず、開閉スイッチレバー１ａが進出位置に占位し、収容溝３ｂの開口端部が開閉スイッチレバー１ａで閉塞されている。この状態では、開閉スイッチレバー１ａがリーフ板１ｂ２の先端部に接触し、リーフ板１ｂ２が第１位置に占位し、開閉スイッチレバー１ａがリーフ板１ｂ２を介して押釦部１ｂ１をスイッチ本体１ｂ３の内部に押し込んでいる。

開成状態にあるトランクリッドを閉成状態に移行した場合、ストライカＳは、開閉スイッチレバー１ａの下端部に接触しながら図２６中、上方に移動することとなる。このようにストライカＳが移動すると、その移動に伴って開閉スイッチレバー１ａは、図２６中、時計回りに揺動し、退避位置に向けて移動することとなる。開閉スイッチレバー１ａが退避位置に向けて移動すると、リーフ板１ｂ２が第２位置に占位することとなり、押釦部１ｂ１とリーフ板１ｂ２の先端部との間に間隙が生じ、押釦部１ｂ１の先端がスイッチ本体１ｂ３から突出し、ドア開閉スイッチ１ｂは、収容溝３ｂにストライカＳが収容された旨の検出信号を制御手段に出力する。

制御手段は、このドア開閉スイッチ１ｂの出力信号と、他の検知手段からの出力信号とに基づいて、例えばラッチおよびラチェットとストライカとの係合状態を、不図示のアクチュエータによって、ハーフラッチ状態（第１噛合状態）からフルラッチ状態（第２噛合状態）へと移行させる。

ラッチ回動位置検出手段２は、第２本体２ａ１と、第２本体２ａ１に対して回動可能な第２検出子２ａ２を備えている。この第２検出子２ａ２は、ラッチ４に連結してある。このラッチ回動位置検出手段２は、第２本体２ａ１に対する第２検出子２ａ２の回動によってベースプレート３に対するラッチ４の回動位置を検出するものである。また、このラッチ回動位置検出手段２には、第２本体２ａ１を覆うケース２ａ３が配設されている。このケース２ａ３には、上記スイッチ本体１ｂ３に形成した第１貫通孔１ｂ５と同じ大きさの第２貫通孔２ｂ１が形成されている、また、ケース２ａ３には、第３貫通孔２ｂ２が形成されている。

次に、上記ドア開閉制御装置において、ベースプレート３に対するドア開閉スイッチ１ｂおよびラッチ回動位置検出手段２の取り付け方法について説明する。先ず、ラッチ回動位置検出手段２の第２貫通孔２ｂ１と、ドア開閉スイッチ１ｂの第１貫通孔１ｂ５とを合致させ、第２貫通孔２ｂ１および第１貫通孔１ｂ５にネジ６ａを挿入する。次に、工具でネジ６ａを回転さることにより、ネジ６ａの先端をネジ孔３ａ１に挿入する。次いで、第１貫通孔１ｂ５にネジ６ｂを挿入し、工具でネジ６ｂを回転させることにより、ネジ孔３ａ２にネジ６ｂの先端を挿入する。このように、ネジ６ａとネジ孔３ａ１およびネジ６ｂとネジ孔３ａ２によって、ラッチ回動位置検出手段２およびドア開閉スイッチ１ｂをベースプレート３に取り付けていた（例えば特願２００５−１５１０７１号）。

ところで、上記のようにラッチ回動位置検出手段２およびドア開閉スイッチ１ｂをベースプレート３に取り付けた場合には、以下に記載する問題があった。

第１に、上記取り付けの際、誤ってリーフ板１ｂ２に無理な力が加わると、リーフ板１ｂ２がスイッチ本体１ｂ３から取れてしまう虞れがあった。

第２に、工具によってネジ６ａを回転させた場合、ラッチ回動位置検出手段２のケース２ａ３に対してドア開閉スイッチ１ｂのスイッチ本体１ｂ３が回転してしまい、検出手段１，２をベースプレート３に取り付けづらい問題があった。

第３に、ドア開閉スイッチ１ｂの第１ケーブル１ｂ４がラッチ回転量検知手段２のケース２ａ３から浮き上がって、検出手段１，２をベースプレート３に取り付けづらい問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ドア開閉スイッチ（第１検出手段）およびラッチ回動位置検出手段（第２検出手段）をベースプレートに取り付ける際の作業効率を向上することができるとともに、第１本体（スイッチ本体）から第１検出子（リーフ板）が取れてしまう事態を招くことがない検出装置、およびドア開閉制御装置を提供することにある。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、第１本体に対して傾動可能な第１検出子を有し、ベースプレートの表面に沿って前記第１検出子が傾動するよう前記第１本体をベースプレートに取り付けた第１検出手段と、第２本体に対して回動可能な第２検出子を有し、前記第２本体を前記ベースプレートに取り付けた第２検出手段とを備えて成り、前記第１検出子によって第１被検出体の揺動を検出し、その検出信号を第１ケーブルにより出力する一方、前記ベースプレートに対する第２被検出体の回転位置を前記第２検出子によって検出し、その検出信号を第２ケーブルにより出力する検出装置において、前記第２本体を覆うケースを前記第２検出手段に配設し、前記ケースに、傾動する前記第１検出子の移動領域を、前記ベースプレートとで挟み込むように覆うカバー部を配設し、前記ケースに前記第１ケーブルを保持する保持手段を配設し、前記第１本体と前記ケースとの間に、係合凹部と、その係合凹部に係合する係合凸部とから成る係合手段を配設することを特徴とする。

また、本発明の請求項２にかかる検出装置は、上記請求項１において、前記第１検出子は、板状に形成してあり、基端部を前記第１本体に取り付けてあって、先端部が前記第１本体に近接した第１位置と、先端部が前記第１本体から離隔した第２位置とに傾動し、前記ベースプレートは、前記第１本体および前記第２本体を取り付けるサブベースプレートを備えて成り、前記サブベースプレートには、第１位置に占位する前記第１検出子を覆う第２カバー部を配設することを特徴とする。

また、本発明の請求項３にかかる検出装置は、上記請求項１または２において、前記第１ケーブルおよび前記第２ケーブルを収容する第１チューブを配設し、その第１チューブを前記ベースプレートの縁に沿って配索することを特徴とする。

また、本発明の請求項４にかかる検出装置は、上記請求項３において、前記第１検出手段および前記第２検出手段を覆うカバーを配設して成り、そのカバーに前記第１チューブを掛け止める掛止部を配設することを特徴とする。

また、本発明の請求項５にかかる検出装置は、上記請求項１〜４のいずれか一つにおいて、第３本体に対して傾動可能な第３検出子を備えた第３検出手段と、第４本体に対して回動可能な第４検出子を備えた第４検出手段とを前記ベースプレートに配設し、且つ前記第３検出子によって第３被検出体の回動を検出し、その検出信号を第３ケーブルにより出力する一方、前記ベースプレートに対する第４被検出体の回転位置を前記第４検出子によって検出し、その検出信号を第４ケーブルにより出力するものであって、前記第４本体を覆う第２ケースを配設し、その第２ケースに前記第３ケーブルを掛け止める第２掛止部を配設することを特徴とする。

また、本発明の請求項６にかかる検出装置は、上記請求項５において、前記第３ケーブルおよび前記第４ケーブルを収容する第２チューブを配設し、その第２チューブを前記ベースプレートに掛け止める第２サブベースプレートを配設することを特徴とする。

また、本発明の請求項７にかかる検出装置は、上記請求項６において、前記第１ケーブル、前記第２ケーブル、前記第３ケーブル、および前記第４ケーブルを収容する第３チューブを配設し、且つ前記第２サブベースプレートに形成した掛止孔に掛止部材を挿通し、その掛止部材によって前記第３チューブを前記ベースプレートに掛け止めることを特徴とする。

また、本発明の請求項８にかかるドア開閉制御装置は、請求項１〜７のいずれか一つに記載の検出装置を備えて成り、ストライカがラッチの噛合溝に侵入した状態でラッチとラチェットとが噛合動作した場合に車両本体に対するドアの開成移動を規制する一方、前記ラッチと前記ラチェットとが解除動作して前記噛合溝が解放された場合に前記車両本体に対する前記ドアの開成移動を許容するように構成することを特徴とする。

本発明によれば、第２本体を覆うケースを第２検出手段に配設し、そのケースに、傾動する第１検出子の移動領域を、ベースプレートとで挟み込むように覆うカバー部を配設するため、第１本体をベースプレートに取り付ける際、第１検出子が第１本体から取れてしまう事態を防止することができる。また、ケースに第１ケーブルを保持する保持手段を配設するため、第１本体と第２本体とをベースプレートに取り付ける際、第１ケーブルが浮き上がる事態を防止することができる。従って、取り付け作業が阻害されることがないため、作業効率を向上することができる。第１本体とケースとの間に、係合凹部と、その係合凹部に係合する係合凸部とから成る係合手段を配設するため、例えば工具でネジ等の締結部材を回転させることによって、第１本体および第２本体をベースプレートに取り付ける際、工具による締結部材の回転に伴って、第１本体が回転することを防止することができる。従って、取り付け作業が阻害されることがないため、作業効率を向上することができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明にかかる検出装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。

図１〜図７は、本発明にかかる検出装置を適用したドア開閉制御装置を示したものである。ここで例示するドア開閉制御装置は、図８に示すように、車両本体Ｂに設けたトランクルームＴＲの開口を開閉するためのドア（以下、「トランクリッドＤ」という）を適用対象とするものである。本実施の形態では、車両本体ＢにストライカＳを固定配置する一方、トランクリッドＤにドアラッチ装置９を配設したセダンタイプの四輪自動車を例示している。また、図には明示していないが、トランクリッドＤと車両本体Ｂとの間には、オープンアクチュエータＯＡの駆動によってトランクリッドＤを自動開閉動作させるパワートランクユニットが設けてある。さらに、トランクリッドＤの周囲と車両本体Ｂとの間には、弾性材料によって成形したウェザストリップが設けてある。

ドアラッチ装置９は、トランクリッドＤを閉成した状態に維持するためのもので、図１〜図４に示すように、上記ベースプレート１０にラッチ機構部１００、アクチュエータ駆動機構部２００及びマニュアル操作部３００を設けて構成したものである。

ベースプレート１０は、ドアラッチ装置９をトランクリッドＤに取り付ける場合の基準となるもので、車両本体ＢのストライカＳに対応する部位、具体的にはベースプレート１０の下端部に収容溝１１を有している。収容溝１１は、ベースプレート１０の下端部から上方に向けて延在した溝状の切欠であり、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを収容することのできる位置及び大きさに形成してある。

ラッチ機構部１００は、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを噛合保持するためのもので、収容溝１１を挟んで右左となる部位にラチェット軸１０１及びラッチ軸１０２を備えている。ラチェット軸１０１は、ベースプレート１０に対してラチェット１１０を回動可能に支承するためのもので、収容溝１１の開口端部近傍に設けてある。ラッチ軸１０２は、ベースプレート１０に対してラッチ１２０を回動可能に支承するためのもので、収容溝１１の奥側端部近傍に設けてある。

ラッチ機構部１００のラチェット（第３被検出体）１１０は、ラチェット軸１０１から収容溝１１の奥側端部方向に向けて延在してあり、ラッチ係止部１１１及びラチェット操作部１１２を有している。

ラッチ係止部１１１は、収容溝１１の奥側端部近傍においてラチェット１１０の側面から収容溝１１に向けて突設した凸状部である。

ラチェット操作部１１２は、収容溝１１の奥側端部を超えてさらに延在した部分であり、屈曲縁部１１３及びスイッチ操作部１１４を有している。屈曲縁部１１３は、ベースプレート１０の表面から離隔する方向に向け、ベースプレート１０に対して略直角に屈曲した部分であり、ラチェット操作部１１２の外側縁部に設けてある。スイッチ操作部１１４は、ラチェット操作部１１２の内側縁部からベースプレート１０の表面に沿って突設した部分である。

ラッチ機構部１００のラッチ（第２被検出体）１２０は、噛合溝１２１、フック部１２２、第１係合部１２３、第２係合部１２４及びラッチ操作部１２５を有している。

噛合溝１２１は、ラッチ１２０の外周面からラッチ軸１０２に近接する方向に向けて形成した切欠であり、ストライカＳを収容することのできる幅を有している。この噛合溝１２１は、図１においてラッチ軸１０２を中心としてラッチ１２０を反時計回りに回動させた場合に収容溝１１の開口端部から奥側端部に向けて順次交差するように構成してある。

フック部１２２は、噛合溝１２１が収容溝１１と交差した場合に収容溝１１の開口端部側に位置する部分である。

第１係合部１２３及び第２係合部１２４は、それぞれラチェット１１０のラッチ係止部１１１に当接した場合に、図１においてラッチ１２０の時計回りの回動を規制するものである。第１係合部１２３は、ラッチ係止部１１１に当接した場合にラッチ１２０のフック部１２２が収容溝１１の開口端部に位置するように構成してある。第２係合部１２４は、ラッチ係止部１１１に当接した場合にラッチ１２０のフック部１２２が収容溝１１の奥側端部に位置するように構成してある。ラッチ係止部１１１が第１係合部１２３及び第２係合部１２４のいずれに当接した場合にも、収容溝１１に対してフック部１２２は、収容溝１１に対するストライカＳの通過を阻止することができる位置まで突出している。

ラッチ操作部１２５は、ラチェット１１０のラチェット操作部１１２に対応する態様でラッチ軸１０２に近接した部位から延在した部分である。このラッチ操作部１２５には、ラチェット操作部１１２との間に両者を互いに近接する方向に付勢するリターンスプリング１０３が設けてある。

また、図１、図６、および図７に示すように、ベースプレート１０の表面において、ラチェット１１０及びラッチ１２０を覆う位置には、サブベースプレート１７０を配設してある。このサブベースプレート１７０にも、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを収容することのできる第２収容溝１７１が形成してある。サブベースプレート１７０は、図７に示すように、第１ネジ孔１７２と第２ネジ孔１７３と第２係合凹部１７４とストッパ部１７５と第２リーフ板カバー部（第２カバー部）１７６とを有している。

第１ネジ孔１７２は、サブベースプレート１７０の表面側に突出するラッチ軸１０２の近傍であって、図７中、ラッチ軸１０２の下方に形成してある。第２ネジ孔１７３は、ラッチ軸１０２の近傍であって、図７中、ラッチ軸１０２の右方に形成してある。第２係合凹部１７４は、ラッチ軸１０２の近傍であって、図７中、上記第１ネジ孔１７２よりもさらに下方に形成してある。

ストッパ部１７５は、ラチェット軸１０１の近傍に配設してある。このストッパ部１７５は、サブベースプレート１７０の下端部からベースプレート１０の表面に対して略直角方向に延在する態様で屈曲した部分である。第２リーフ板カバー部１７６は、収容溝１１を挟んでストッパ部１７５とは反対側となる部分のサブベースプレート１７０に配設してある。この第２リーフ板カバー部１７６は、サブベースプレート１７０の下端部からベースプレート１０の表面に対して略直角方向に延在する態様で屈曲した部分である。

上記ラッチ機構部１００には、開閉スイッチレバー（第１被検出体）１３０、ドア開閉スイッチ（第１検出手段）１４０、ラッチスイッチ（第２検出手段）１５０、およびラチェットスイッチ（第３検出手段）１６０が設けてある。

開閉スイッチレバー１３０およびドア開閉スイッチ１４０は、ストライカＳを検知するものである。開閉スイッチレバー１３０は、サブベースプレート１７０の表面側に突出するラチェット軸１０１の延長端部から径外方向に向けて延在したもので、ラチェット１１０とは独立してラチェット軸１０１を中心に揺動することによって、図９〜図１１に示すように、進出位置から退避位置までの間を連続的に変位することが可能である。進出位置に配置された開閉スイッチレバー１３０は、図９に示すように、上記ストッパ部１７５に当接することによってその位置が規定されており、ベースプレート１０に形成した収容溝１１の開口端部を閉塞する態様でほぼ直角方向に延在した状態となる。退避位置に配置された開閉スイッチレバー１３０は、図１１に示すように、その先端部が収容溝１１の奥側端部を覆う態様で傾斜延在し、収容溝１１の開口端部を開放した状態となる。

開閉スイッチレバー１３０には、図７に示すように、ベースプレート１０との間にスイッチレバースプリング１３１が設けてある。スイッチレバースプリング１３１は、開閉スイッチレバー１３０を常時、ストッパ部１７５の方向に付勢するものである。

ドア開閉スイッチ１４０は、開閉スイッチレバー１３０が進出位置に配置されたことを検出するためのもので、収容溝１１を挟んで開閉スイッチレバー１３０と反対側となるサブベースプレート１７０の表面に配設してある。 このドア開閉スイッチ１４０は、図７に示すように、押釦部１４１と、リーフ板（第１検出子）１４２と、第１本体１４３とで構成してある。

押釦部１４１は、第１本体１４３の収容溝１１に臨む部位に配設してある。押釦部１４１と第１本体１４３との間には、不図示のスプリングが配設してあり、このスプリングの弾性力によって押釦部１４１の先端が第１本体１４３から突出するように付勢してある。

第１本体１４３には、サブベースプレート１７０に形成した第１ネジ孔１７２と同じ大きさの第１貫通孔１４３ａが形成してある。また、第１本体１４３には、その表面側となる部位に突出する態様で第１係合凸部１４３ｂが形成してあり、裏面側であって、上記第１係合凸部１４３ｂを形成した部位と反対側となる部位に、裏面側から突出する態様で第２係合凸部が形成してある。第１係合凸部１４３ｂおよび第２係合凸部は、例えば同じ大きさであって、略円柱状を成している。さらに、第１本体１４３には、出力信号を送信するための第１ケーブル１４４の一端が連結してある。

リーフ板１４２は、金属材料によって細長い板状に形成した板バネである。このリーフ板１４２は、先端部と押釦部１４１との間に間隙が存在するよう基端部を第１本体１４３に取り付けてある。このリーフ板１４２は、基端部近傍の傾動軸１４２ａを中心に、第１位置から第２位置までの間を連続的に変位することが可能である。第１位置に配置されたリーフ板１４２は、図６−２中、２点鎖線でに示すように、進出位置に配置された開閉スイッチレバー１３０によって、第１本体１４３に対して先端部が近接した状態となる。一方、第２位置に配置されたリーフ板１４２は、図６−２中、実線で示すように、第１本体１４３に対して先端部が離隔した状態となる。

ラッチスイッチ１５０は、ベースプレート１０に対するラッチ１２０の回転位置を検出するロータリスイッチであり、回動軸心をラッチ軸１０２の軸心に合致させる態様でサブベースプレート１７０の表面に設けてある。 このラッチスイッチ１５０は、図７に示すように、第２本体１５１と第２検出子１５２とケース１５３とで構成してある。

第２本体１５１は、円柱状を成している。この第２本体１５１には、出力信号を送信するための第２ケーブル１５１ａの一端が連結してある。第２ケーブル１５１ａおよび第１ケーブル１４４には、それらをまとめる第１チューブ５２０を配設してある。第２検出子１５２は、第２本体１５１に対して回動自在となる態様でラッチスイッチ１５０に配設してある。この第２検出子１５２は、第１係合孔１５２ａを有している。第２検出子１５２は、第１係合孔１５２ａと、ラッチ１２０に形成したピン１２６とを係合させることで、ラッチ１２０に連結してある。

ケース１５３は、第２本体１５１を覆うよう樹脂材料で形成したものである。このケース１５３には、図７に示すように、第１貫通孔形成部１５４、第２貫通孔形成部１５５、保持手段形成部１５６を配設してある。

第１貫通孔形成部１５４は、ラッチスイッチ１５０の回動軸心から、図７中、下方に向けて延在するよう形成した部分であり、第２貫通孔１５４ａと第１係合凹部（係合凹部）１５４ｂとリーフ板カバー部１５４ｃとを有している。

第２貫通孔１５４ａは、第２本体１５１の近傍であって、図７中、第２本体１５１の下方の部位に形成してある。この第２貫通孔１５４ａの大きさは、例えば上記第１貫通孔１４３ａの大きさと同一である。第１係合凹部１５４ｂは、第２本体１５１に対して、図７中、第２貫通孔１５４ａのさらに下方の部位に形成してある。この第１係合凹部１５４ｂは、上記第１係合凸部１４３ｂを挿入することができる大きさに形成してある。第１係合凹部１５４ｂと第１係合凸部１４３ｂとで係合手段９０を構成している。

リーフ板カバー部１５４ｃは、板状を成し、第１貫通孔形成部１５４の基端部から先端部に亘る部分に連続して形成してある。このリーフ板カバー部１５４ｃは、図６−２に示す傾動軸１４２ａを中心に傾動するリーフ板１４２の移動領域１４２ｚをベースプレート１０とで挟み込むように覆うことができる大きさを有している。

第２貫通孔形成部１５５は、ラッチスイッチ１５０の回動軸心から、図６−１中、右方に向けて延在するよう形成した部分であり、図７に示すように、第３貫通孔１５５ａを有している。第３貫通孔１５５ａは、第２本体１５１の近傍であって、図７中、第２本体１５１の右方の部位に形成してある。この第３貫通孔１５５ａの大きさは、例えば上記第２ネジ孔１７３の大きさと同一である。

保持手段形成部１５６は、ラッチスイッチ１５０の回動軸心から、図６−１中、左方に向けて延在するよう形成した部分であり、保持手段１５８を有している。保持手段１５８は、保持溝１５８ａと保持爪１５８ｂとで構成してある。保持溝１５８ａは、図７中、上下方向に延在するようケース１５３の上面部に形成してある。保持爪１５８ｂは、保持溝１５８ａのほぼ中央であって、ケース１５３の上面部に形成してある。この保持溝１５８ａと保持爪１５８ｂとによって、ケース１５３には第１ケーブル収容空間が形成されている。

ラチェットスイッチ１６０は、ラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４に当接した場合にそれぞれ検出信号を出力するもので、図１に示すように、ラチェット１１０のスイッチ操作部１１４によって操作される位置に設けてある。 このラチェットスイッチ１６０は、押釦部１６１と、第３検出子１６２と、第３本体１６３とで構成してある。

押釦部１６１と第３本体１６３との間には、不図示のスプリングが配設してあり、このスプリングの弾性力によって押釦部１６１の先端が第３本体１６３から突出するように付勢してある。第３本体１６３には、出力信号を送信するための第３ケーブル１６４の一端が連結してある。

第３検出子１６２は、金属材料によって細長い板状に形成した板バネである。この第３検出子１６２は、先端部と押釦部１６１との間に間隙が存在するよう基端部を第３本体１６３に取り付けてある。

アクチュエータ駆動機構部２００は、ラッチアクチュエータ２０１の駆動によってラチェット１１０及びラッチ１２０を操作するためのもので出力レバー２１０と、カム駆動歯車（第４被検出体）２２０とを備えている。

出力レバー２１０は、基端部にレバー軸２１１を備えたもので、レバー軸２１１をベースプレート１０のスライド溝１２に収容させることにより、レバー軸２１１の軸心回りに揺動可能、かつスライド溝１２に沿ってレバー軸２１１をスライド移動させることが可能である。スライド溝１２は、ベースプレート１０の上縁部に形成したもので、ベースプレート１０の外方に向けて凸となる円弧状に形成してある。

出力レバー２１０の基端部とベースプレート１０との間には、レバースプリング２１２及びキャンセルレバー２３０が設けてある。レバースプリング２１２は、出力レバー２１０の基端部とベースプレート１０との間に介在し、出力レバー２１０のレバー軸２１１を常時、図１中、スライド溝１２の右側端部に配置させるように付勢するものである。

キャンセルレバー２３０は、スライド溝１２の右側端部近傍に設けたキャンセル軸２３１を介してベースプレート１０に揺動可能に配設したもので、湾曲部２３０ａと押圧操作部２３０ｂとを一体に形成してある。湾曲部２３０ａは、キャンセル軸２３１からベースプレート１０のスライド溝１２に沿うように湾曲状に延在した部分であり、湾曲内面においてスライド溝１２の右側端部に対応する部位に支持突部２３３を有している。支持突部２３３は、出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に位置している場合にその左側周面に当接し、レバー軸２１１の左側へのスライド移動を規制するものである。押圧操作部２３０ｂは、キャンセル軸２３１から下方に向けて延在したもので、延在端部の外側縁に受圧部２３０ｃを有している。受圧部２３０ｃは、押圧操作部２３０ｂの延在端部からベースプレート１０の表面に対して直角方向に延在する態様で屈曲した部分である。このキャンセルレバー２３０には、湾曲部２３０ａの先端とベースプレート１０との間にキャンセルスプリング２３２が設けてある。キャンセルスプリング２３２は、キャンセルレバー２３０の湾曲内面がレバー軸２１１の周面を圧接するように付勢するものである。このキャンセルスプリング２３２は、上述のレバースプリング２１２よりも十分に大きなバネ定数を有したものである。

また、出力レバー２１０には、ラチェット操作部１１２とラッチ操作部１２５との間に位置する先端部分に解除レバー部２１３及びラッチピン２１４が設けてある。

解除レバー部２１３は、出力レバー２１０の先端部からラチェット操作部１１２の屈曲縁部１１３に対向する態様で設けたレバー状部分であり、出力レバー２１０がレバー軸２１１の軸心回りに揺動した場合に屈曲縁部１１３及びラチェット操作部１１２を介してラチェット１１０を押圧操作することが可能である。

ラッチピン２１４は、出力レバー２１０の先端部から突設した柱状部分であり、出力レバー２１０がレバー軸２１１の軸心回りに揺動した場合にラッチ操作部１２５を介してラッチ１２０を押圧操作することが可能である。

カム駆動歯車２２０は、ベースプレート１０において出力レバー２１０の中間部に対応する部位に駆動軸２２０ａを介して回転可能に配設してあり、ラッチアクチュエータ２０１が駆動した場合に歯車列２４０を介して一方方向、本実施の形態では図１において時計回りに回転するものである。

このカム駆動歯車２２０には、出力レバー２１０に対向する端面にカムピン２２１が設けてある。カムピン２２１は、カム駆動歯車２２０の端面から突出し、出力レバー２１０の中間部に形成したカム溝２１５に連係している。カム溝２１５は、カム駆動歯車２２０が時計回りに回転した場合にカムピン２２１を介して出力レバー２１０を適宜揺動させ、解除レバー部２１３及びラッチピン２１４を介してラチェット１１０及びラッチ１２０に、後述する一連の動作を順次行わせるように構成したものである。

なお、図には明示していないが、本実施の形態では、ラッチアクチュエータ２０１として出力軸にウォームギアを備えた電動モータを適用する一方、歯車列２４０としてこのウォームギアに歯合するウォームホイールを備えたものを適用している。このラッチアクチュエータ２０１には、ラッチアクチュエータ２０１に電圧を印加するための第５ケーブル２０２の一端が連結してある。また、図２中の符号２５０は、カム駆動歯車２２０の回転に伴うカムピン２２１の位置変化を検出するためのカムピン位置検出スイッチ（第４検出手段）２５０である。

カムピン位置検出スイッチ２５０は、図２に示すように、第４本体２５１と第４検出子２５２と第２ケース２５３とで構成してある。

第４本体２５１は、円柱状を成している。この第４本体２５１には、図２に示すように、出力信号を送信するための第４ケーブル２５１ａの一端が連結してある。第４ケーブル２５１ａおよび上記第３ケーブル１６４には、それらをまとめる第２チューブ５２１を配設してある。また、この第２チューブ５２１をベースプレート１０に掛け止めるための第２サブベースプレート５１０をドアラッチ装置９に配設してある。さらに、上記第１ケーブル１４４、第２ケーブル１５１ａ，第３ケーブル１６４、第４ケーブル２５１ａ、および第５ケーブル２０２には、それらをまとめる第３チューブ５２２を配設してある。

第４検出子２５２は、第４本体２５１に対して回動自在となる態様でカムピン位置検出スイッチ２５０に配設してある。この第４検出子２５２は、第２係合孔を有しており、その第２係合孔と、上記カムピン２２１とを係合させることで、カム駆動歯車２２０に連結してある。

第２ケース２５３は、第４本体２５１を覆うよう樹脂材料で形成したものである。この第２ケース２５３には、第２掛止部２５３ａを配設してあり、且つ第４貫通孔２５４ａおよび第５貫通孔２５４ｂを形成してある。

第２掛止部２５３ａは、第２ケース２５３の裏面から略直角方向に突出する態様で延在し、その後、図２中、上方に向けて延在するように形成した掛止爪であり、この第２掛止部２５３ａと第２ケース２５３の裏面部とによって第２ケーブル収容空間が形成されている。第４貫通孔２５４ａおよび第５貫通孔２５４ｂは、第２ケース２５３の両端部にそれぞれ形成してある。

マニュアル操作部３００は、ベースプレート１０にオープンレバー３１０を備えている。オープンレバー３１０は、図１においてカム駆動歯車２２０の右方側となる部位にオープンレバー軸３１１を介して回転可能に配設したもので、初期位置規定部３１２、ラッチ解除操作部３１３、レバー操作部３１４及びキャンセル操作部３１５を有している。

初期位置規定部３１２は、図１においてオープンレバー３１０が時計回りに回転した場合にベースプレート１０の規定面１０ｂに当接し、オープンレバー３１０を初期位置に規定するためのものである。オープンレバー３１０が初期位置に規定された状態においては、図１において反時計回りにのみ回転することが可能である。ラッチ解除操作部３１３は、オープンレバー３１０が初期位置に規定されている場合にオープンレバー軸３１１から下方に向けて延在し、その延在端部がラチェット１１０の屈曲縁部１１３に対向される部分である。レバー操作部３１４は、オープンレバー３１０が初期位置に規定されている場合にオープンレバー軸３１１から、図１中、右方に向けて延在する部分である。このレバー操作部３１４には、ワイヤケーブルＷの一端部が連結してある。ワイヤケーブルＷは、図には明示していないが、その他端部がトランクリッドＤのキーシリンダＫＣに連結されており、キー操作により図１において上方に引張操作することが可能である。キャンセル操作部３１５は、オープンレバー３１０が初期位置に規定されている場合にオープンレバー軸３１１から上方に向けて延在し、その延在端部がキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃに対向される部分である。

このオープンレバー３１０には、図２に示すように、ベースプレート１０との間に初期位置規定スプリング３１６が設けてある。初期位置規定スプリング３１６は、オープンレバー３１０の初期位置規定部３１２をベースプレート１０の規定面１０ｂに常時押圧する方向に付勢するものである。

上記のように構成したオープンレバー３１０は、図１において反時計回りに回転させた場合、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３とが当接し、ラチェット１１０を時計回りに揺動させることができ、且つキャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとが当接し、キャンセルレバー２３０を時計回りに揺動させることができる。本実施の形態では、オープンレバー３１０を回転させた場合にまずラチェット１１０を揺動させ、その後にキャンセルレバー２３０が揺動するように、キャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとの間隔を、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３との間隔よりも大きく設定してある。より具体的には、オープンレバー３１０の反時計回りの回転によりラッチ解除操作部３１３を介してラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４と対向しない状態となるまで時計回りに揺動した後、さらにオープンレバー３１０を反時計回りに回転させた場合にキャンセル操作部３１５を介してキャンセルレバー２３０の支持突部２３３が出力レバー２１０のレバー軸２１１から離隔するまで揺動するように設定してある。

ベースプレート１０には、図１に示すように、その表面側にブラケット１０ｇを配設してあり、図２に示すように、裏面側に第３掛止部１０ｄを備えている。ブラケット１０ｇは、側断面が略コ字状を成しており、第２掛止孔１０ｅを備えている。第３掛止部１０ｄは、図４に示すように、ベースプレート１０の裏面から略直角方向に突出する態様で延在し、その後、図４中、上方に向けて延在するように形成した掛止爪である。

図１２は、上述したドアラッチ装置９を制御するドア開閉制御装置の概略を示すブロック図である。図１２に示す開閉制御部４００は、ドア開閉スイッチ１４０、ラッチスイッチ１５０、ラチェットスイッチ１６０及びカムピン位置検出スイッチ２５０の出力結果、並びにトランクオープンスイッチからの指令に基づいてラッチアクチュエータ２０１及びパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを適宜駆動することにより、トランクリッドＤを開閉動作させるものである。図には明示していないが、トランクオープンスイッチとは、トランクリッドＤを開成させる際にＯＮ操作するものであり、例えば車両本体ＢにおいてトランクリッドＤの近傍、もしくはトランクリッドＤに設けてある。

図１３〜図１９は、ドアラッチ装置９の動作を順に示した概念図である。以下、これらの図を参照しながら開閉制御部４００によるトランクリッドＤの開閉動作について説明する。

このドアラッチ装置９では、トランクリッドＤが開成された状態にある場合、図１３に示すオープン側中立状態にある。すなわち、図１３中、ラッチ１２０が最も時計回りに回転した位置にあり、且つラッチ１２０の第１係合部１２３とラチェット１１０のラッチ係止部１１１とが対向する以前の状態にある。ラッチ１２０に設けた噛合溝１２１は、その開口端部がベースプレート１０に設けた収容溝１１の開口端部に開放した状態で配置され、かつ収容溝１１に対して傾斜した姿勢にある。出力レバー２１０は、レバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に配置されているとともに、先端部に設けた解除レバー部２１３及びラッチピン２１４がそれぞれラチェット操作部１１２及びラッチ操作部１２５から離隔した状態に配置されている。開閉スイッチレバー１３０は、進出位置に配置されており、収容溝１１の開口端部を閉塞する態様でほぼ直角方向に延在した状態となっている。

図１３に示すオープン側中立状態からトランクリッドＤを閉成操作すると、車両本体Ｂに設けたストライカＳがベースプレート１０の収容溝１１に侵入し、さらにラッチ１２０の噛合溝１２１に侵入することになる。この場合、ストライカＳの収容溝１１への侵入に伴って開閉スイッチレバー１３０が図１３において時計回りに揺動するため、ドア開閉スイッチ１４０によってこれを検出することが可能となる。

トランクリッドＤの閉成操作により収容溝１１に沿ってストライカＳが順次奥側端部に侵入すると、収容溝１１に対して噛合溝１２１が傾斜した状態にあるラッチ１２０がストライカＳに押され、ラッチ軸１０２の軸心を中心として反時計回りに回転する（噛合動作）。この間、ラチェット１１０は、その側面がリターンスプリング１０３の弾性力によってラッチ１２０の周面に圧接しており、やがてラッチ１２０の第１係合部１２３に対してラッチ係止部１１１が当接した状態に保持される。

ラッチ１２０の第１係合部１２３に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接した状態においては、図１４に示すように、リターンスプリング１０３の弾性復元力に抗してラッチ１２０のラッチ軸１０２を中心とした時計回りの回転が規制され、ラッチ１２０のフック部１２２がストライカＳに係合することにより、ラッチ１２０の噛合溝１２１からのストライカＳの逸脱を阻止する。この結果、ドアラッチ装置９及びストライカＳは、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを完全に閉成した状態とはしないが、開成方向への移動を規制したハーフラッチ状態（第１噛合状態）となる。

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置９が図１４に示すハーフラッチ状態であると判断した場合、つまりドア開閉スイッチ１４０によって収容溝１１に対するストライカＳの侵入を検出した後、ラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置９がハーフラッチ状態であると判断した場合、ラッチアクチュエータ２０１を駆動することにより、カム駆動歯車２２０を時計回りに回転させ、カムピン２２１とカム溝２１５との作用により、スライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を順次時計回りに揺動させる動作を開始する。この結果、出力レバー２１０のラッチピン２１４がラッチ１２０のラッチ操作部１２５を押圧することにより、ラッチ１２０がラッチ軸１０２を中心として反時計回りに回転を開始する。この場合、ラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３に当接した状態ではあるが、ラッチ１２０の外周形状に従ってラチェット１１０が適宜揺動するためラッチ係止部１１１がラッチ１２０の反時計回りの回転を妨げることはない。

図１４に示すハーフラッチ状態からラッチ１２０が反時計回りに回転すると、やがてラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラッチ係止部１１１が当接した状態に保持される。ラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接した状態においては、図１５に示すように、リターンスプリング１０３の弾性復元力に抗してラッチ１２０のラッチ軸１０２を中心とした時計回りの回転が規制され、ラッチ１２０のフック部１２２がストライカＳに係合することにより、ラッチ１２０の噛合溝１２１からのストライカＳの逸脱を阻止する。しかも、図１４に示すハーフラッチ状態から図１５に示す状態に至るまでの間においては、ラッチ１２０がストライカＳを収容溝１１の奥側端部に引き込むように動作している。この結果、ドアラッチ装置９及びストライカＳは、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを完全に閉成させ、かつウェザストリップの弾性力に抗して開成方向への移動を規制したフルラッチ状態（第２噛合状態）となる。なお、ストライカＳの侵入に伴って開閉スイッチレバー１３０は、順次退避位置に向けて揺動することになり、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行を妨げることはない。

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置９が図１５に示すフルラッチ状態に移行した判断した場合、つまりラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置９がフルラッチ状態であると判断した場合、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を同方向に揺動させ、図１６に示すラッチ側オーバストローク状態に移行する。これにより、ラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１を確実に当接させることが可能となる。

図１６に示すラッチ側オーバストローク状態に移行した後、開閉制御部４００は、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を反時計回りに揺動させる。その後、カムピン位置検出スイッチ２５０の検出結果により、ドアラッチ装置９が図１７に示すクローズ側中立状態となった時点でラッチアクチュエータ２０１の駆動を停止する。図１７に示すクローズ側中立状態では、ストライカＳと噛み合ったラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接し、かつ出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に配置された状態で解除レバー部２１３及びラッチピン２１４がそれぞれラチェット操作部１１２及びラッチ操作部１２５から離隔した状態に配置されている。この結果、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤが閉成した状態に保持されることになる。

これらの動作の間、上述したドアラッチ装置９によれば、ドア開閉スイッチ１４０によって収容溝１１に対するストライカＳの侵入を検出した後、ラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置９がハーフラッチ状態であると判断した場合にのみラッチアクチュエータ２０１を駆動するようにしているため、例えばラチェットスイッチ１６０がラチェット１１０の揺動を誤検出した場合にもラッチ１２０がラッチ軸１０２の軸心を中心として時計回りに回転することがない。従って、トランクリッドＤを閉成操作すれば、常にストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１に侵入することとなり、車両本体Ｂに対してこれを確実に閉成することが可能となる。

一方、図１７に示したクローズ側中立状態において、運転者がトランクオープンスイッチをＯＮ操作すると、これを検出した開閉制御部４００は、ドアラッチ装置９のラッチアクチュエータ２０１を駆動させることにより、カム駆動歯車２２０を時計回りに回転させ、カムピン２２１とカム溝２１５との作用により、レバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を順次反時計回りに揺動させる動作を開始する。

出力レバー２１０がスライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として反時計回りに揺動すると、出力レバー２１０の解除レバー部２１３がラチェット１１０のラチェット操作部１１２を押圧することにより、ラチェット１１０がリターンスプリング１０３の弾性力に抗してラチェット軸１０１を中心に時計回りに揺動し、図１８に示すように、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除されることになる。この結果、ラッチ１２０がリターンスプリング１０３の弾性復元力によってラッチ軸１０２を中心に時計回りに回転するため、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されることとなり、ストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０の収容溝１１から逸脱可能状態となる。

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置９が図１８に示す状態に移行した場合、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を同方向に揺動させ、図１９に示すオープン側オーバストローク状態に移行する。これにより、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラチェット１１０のラッチ係止部１１１との当接状態を確実に解除することが可能となる。

図１９に示すオープン側オーバストローク状態に移行した後、開閉制御部４００は、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を時計回りに揺動させる。その後、カムピン位置検出スイッチ２５０の検出結果により、ドアラッチ装置９が図１３に示すオープン側中立状態となった時点でラッチアクチュエータ２０１の駆動を停止する。

一方、開閉制御部４００は、図１８に示す状態においてリターンスプリング１０３やウェザストリップの弾性復元力によって実際にラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０の収容溝１１からストライカＳが逸脱し、ドア開閉スイッチ１４０によって開閉スイッチレバー１３０が進出位置に復帰したことを検出すると、パワートランクユニットが備えるオープンアクチュエータＯＡの駆動を開始する。これにより、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを全開状態とすることができる。

ここで、本実施の形態においては、パワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動する条件として開閉スイッチレバー１３０が進出位置に配置され、ドア開閉スイッチ１４０を介してこれを検出した場合としてある。つまり、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放された後、この噛合溝１２１から実際にストライカＳが完全に逸脱し、さらにベースプレート１０の収容溝１１から逸脱したことを条件としてパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動するようにしている。これにより、例えばトランクオープンスイッチをＯＮ操作してラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されているにも関わらず噛合溝１２１からストライカＳが逸脱していない状態においてはパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡが駆動することはない。従って、仮に上述したように、開放されているラッチ１２０の噛合溝１２１にストライカＳが位置した状態からトランクリッドＤに荷重が加わり、ラッチ１２０が噛合動作してハーフラッチ状態となった場合にも、オープンアクチュエータＯＡとラッチアクチュエータ２０１とが互いに異なる方向に動作して不具合を来す事態を確実に防止することができる。

以降、上述した図１３〜図１９に示す動作が繰り返し行われ、車両本体Ｂに対するトランクリッドＤの開閉を制御することが可能となる。

ところで、上述したドアラッチ装置９では、例えば車両本体ＢとトランクリッドＤとの間に異物が挟み込まれた場合、ラッチ１２０をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることができず、最早、スライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を時計回りに揺動させることが困難となる。

しかしながら、本実施の形態のドアラッチ装置９では、ラッチ１２０が不動状態となった後にカム駆動歯車２２０が時計回りに回転すると、出力レバー２１０の中間部が図１中において左方に押圧されることになり、やがて出力レバー２１０のレバー軸２１１がキャンセルスプリング２３２の弾性力及びレバースプリング２１２の弾性力に抗して支持突部２３３を乗り越え、図２０及び図２１に示すように、ラッチピン２１４の軸心を中心としてベースプレート１０のスライド溝１２を左側端部に向けてスライド移動するようになる。この結果、ラッチ１２０が不動状態となった場合にも、ラッチアクチュエータ２０１からの動力をラッチ１２０に伝達する動力伝達系、つまり歯車列２４０、カム駆動歯車２２０及び出力レバー２１０のいずれもが動作するため、これらに過負荷が加わることがなく、損傷を来す虞れもまったくない。

スライド溝１２をスライド移動したレバー軸２１１は、その後、カム駆動歯車２２０が回転した場合にカムピン２２１とカム溝２１５との協働により、図２２に示す状態を経た後、図２３に示すように、再びスライド溝１２の右側端部に復帰した状態に保持される。従って、この状態からトランクオープンスイッチをＯＮすれば、図１８及び図１９に示すように、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除され、トランクリッドＤを開成移動させることが可能となるため、車両本体ＢとトランクリッドＤとの間に挟み込んだ異物を除去することが可能となる。

図２４は、図１７に示したクローズ側中立状態から手動操作によってトランクリッドＤを開成させる場合の動作を示すものである。すなわち、図１７に示したクローズ側中立状態からトランクリッドＤのキーシリンダＫＣにキーを挿入し、キーシリンダＫＣを例えば時計回りに回転操作すると、キーシリンダＫＣの回転がワイヤケーブルＷ及びレバー操作部３１４を介してオープンレバー３１０に伝達され、初期位置に規定されたオープンレバー３１０が図１７において反時計回りに回転することになる。これにより、図２４に示すように、オープンレバー３１０のラッチ解除操作部３１３がラチェット１１０の屈曲縁部１１３に当接し、ラチェット１１０が時計回りに揺動することになり、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除されることになる。この結果、ラッチ１２０がリターンスプリング１０３の弾性復元力によってラッチ軸１０２を中心に時計回りに回転するため、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されることとなり、ラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０の収容溝１１からストライカＳが逸脱可能状態となる。

その後、リターンスプリング１０３やウェザストリップの弾性復元力によって実際にストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１から逸脱し、さらにベースプレート１０の収容溝１１からストライカＳが逸脱し、ドア開閉スイッチ１４０によって開閉スイッチレバー１３０が進出位置に復帰したことを検出すると、開閉制御部４００はパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動する。これにより、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを全開状態とすることができる。

上述したように、上記ドアラッチ装置９では、オープンレバー３１０を回転させた場合にまずラチェット１１０を揺動させ、その後にキャンセルレバー２３０が揺動するように、キャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとの間隔を、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３との間隔よりも大きく設定してある。従って、図２４に明示するように、ラッチ解除操作部３１３を介してラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４と対向しない状態となるまで時計回りに揺動した状態においても、キャンセル操作部３１５によってはキャンセルレバー２３０は揺動せず、支持突部２３３が当接することによって出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に維持されている。

これにより、キーシリンダＫＣによってトランクリッドＤを開成させる場合には、オープンレバー３１０を回転させる場合に必要となる初期位置規定スプリング３１６の弾性力、並びにラチェット１１０を揺動させる場合に必要となるリターンスプリング１０３の弾性力に抗するだけの操作力を加えれば良い。

図２５は、図２４に示した状態からさらにキーシリンダＫＣを時計回りに回転操作した場合の動作を示したものである。すなわち、図２４に示した状態からキーシリンダＫＣを時計回りにさらに回転操作すると、キーシリンダＫＣの回転がワイヤケーブルＷ及びレバー操作部３１４を介してオープンレバー３１０に伝達され、オープンレバー３１０のキャンセル操作部３１５を介してキャンセルレバー２３０がキャンセル軸２３１の軸心回りに揺動する。キャンセルレバー２３０が揺動すると、キャンセルレバー２３０の支持突部２３３が出力レバー２１０のレバー軸２１１から離隔することになり、レバー軸２１１のスライド溝１２に沿ったスライド移動が可能となる。この結果、図２５に示す状態においては、ラッチアクチュエータ２０１からの動力をラッチ１２０に伝達する動力伝達系２１０，２２０，２４０から出力レバー２１０が解放されることになり、カム駆動歯車２２０を回転させた場合にも出力レバー２１０のラッチピン２１４によってラッチ１２０を回転させることができない。逆に、図２５に示す状態においては、カム駆動歯車２２０のカムピン２２１を中心として出力レバー２１０を図において反時計回りに回転させることができる。

従って、例えば図１４に示すハーフラッチ状態から図１５及び図１６に示すフルラッチ状態へ移行する途中においてラッチアクチュエータ２０１が不動状態となった場合には、上述のようにキー操作によりキーシリンダＫＣを回転操作すれば、カム駆動歯車２２０のカムピン２２１を中心として出力レバー２１０を図中の反時計回りに回転させることが可能となり、ラッチ１２０の噛合状態を解除してトランクリッドＤを開成することができるようになる。しかも、キーシリンダＫＣはトランクリッドＤを開成操作するためのものであるため、その存在が不明確になる虞れはなく、ラッチアクチュエータ２０１が不動状態となった場合の問題を確実に解決することが可能になる。さらに、キャンセルレバー２３０を揺動させるには、キャンセルスプリング２３２の弾性力に抗しなければならず、通常よりも大きな操作力が必要となるものの、逆に不要時に誤って操作する事態を防止することができるという効果を奏する。

ところで、上述したドアラッチ装置９において、ベースプレート１０に対する第１ケーブル１４４、第２ケーブル１５１ａ、第３ケーブル１６４、第４ケーブル２５１ａ、および第５ケーブル２０２の取り付け方法、およびトランクリッドＤに対するドアラッチ装置９の取り付け方法を説明する。

先ず、図７に示す第１ケーブル１４４および第２ケーブル１５１ａを、第１チューブ５２０の内部に入れる。次に、図２に示す第３ケーブル１６４および第４ケーブル２５１ａを、第２チューブ５２１の内部に入れる。次いで、第１チューブ５２０、第２チューブ５２１、および図１に示す第５ケーブル２０２を、第３チューブ５２２の内部に入れる。

次いで、第１ケーブル１４４の他端、第２ケーブル１５１ａの他端、第３ケーブル１６４の他端、第４ケーブル２５１ａの他端、および第５ケーブル２０２の他端にカプラ５０１を取り付けて、複数のケーブル１４４，１５１ａ，１６４，２５１ａ，２０２を備えるケーブル体５００を形成する。上記カプラ５０１は、第２サブベースプレート５１０に取り付けるための溝５０２，５０３と爪５０４とを備えている。第２サブベースプレート５１０は、図２中、上下方向に延在する態様で板状に形成してあり、下端部に係合凹部５１０ａを有しており、且つ図１に示すように、上端部に挿入爪５１０ｂを有している。この挿入爪５１０ｂの幅は、上記カプラの溝５０２，５０３に挿入することができる大きさに設定してある。

次いで、図７に示す第１ケーブル１４４を、上記保持溝１５８ａと保持爪１５８ｂとで構成する保持手段１５８の第１ケーブル収容空間に入れる。第１ケーブル収容空間に第１ケーブル１４４を入れれば、ケース１５３の上面から第１ケーブル１４４が浮き上がることを防止することができる。

次に、ドア開閉スイッチ１４０における第１本体１４３の表面側に形成した第１係合凸部１４３ｂと、ラッチスイッチ１５０におけるケース１５３の第１係合凹部１５４ｂとを係合させ、且つ第１本体１４３の第１貫通孔１４３ａと、ケース１５３の第２貫通孔１５４ａとを合致させる。その後、第１本体１４３の裏面側に形成した第２係合凸部を、サブベースプレート１７０に形成した第２係合凹部１７４に入れ、且つ第２検出子１５２の第１係合孔１５２ａに、ラッチ１２０に形成したピン１２６を入れ、さらに、第１貫通孔１４３ａおよび第２貫通孔１５４ａにネジ１４９ａの先端を挿入する。次いで、工具でネジ１４９ａを回転させることによって、ネジ１４９ａの先端を、サブベースプレート１７０の第１ネジ孔１７２に挿入する。

次いで、ケース１５３の第３貫通孔１５５ａにネジ１４９ｂの先端を挿入し、工具でネジ１４９ｂを回転させることで、サブベースプレート１７０に形成した第２ネジ孔１７３にネジ１４９ｂの先端に挿入する。このように、ネジ１４９ａと第１ネジ孔１７２およびネジ１４９ｂと第２ネジ孔１７３によって、ラッチスイッチ１５０およびドア開閉スイッチ１４０をサブベースプレート１７０を介してベースプレート１０に取り付ける。

ラッチスイッチ１５０およびドア開閉スイッチ１４０をサブベースプレート１７０に取り付ける際、傾動するリーフ板１４２の移動領域を、ベースプレート１０とで挟み込むように覆うリーフ板カバー部１５４ｃをラッチスイッチ１５０のケース１５３に配設してあるため、リーフ板１４２が第１本体１４３から取れてしまう事態を防止することができる。また、サブベースプレート１７０には、第１位置に占位するリーフ板１４２を覆う第２リーフ板カバー部１７６を配設してあるため、ドア開閉スイッチ１４０をベースプレート１０に取り付けた後も、リーフ板１４２が第１本体１４３から取れてしまう事態を防止することができる。また、第１本体１４３とケース１５３との間に、第１係合凹部１５４ｂと、その第１係合凹部１５４ｂに係合する第１係合凸部１４３ｂとから成る係合手段９０を配設するため、例えば工具でネジ１４９ａを回転させることによって、第１本体１４３および第２本体１５１をベースプレート１０に取り付ける際、工具によるネジ１４９ａの回転に伴って、第１本体１４３が回転することを防止することができる。

次に、ラチェットスイッチ１６０の第３本体１６３に形成した貫通孔にネジ１６５の先端を挿入し、工具でネジ１６５を回転させることで、ネジ１６５の先端をベースプレート１０に形成したネジ孔に挿入してベースプレート１０に取り付ける。

また、カムピン位置検出スイッチ２５０は、第４検出子の第２係合孔に、カム駆動歯車２２０のカムピン２２１を入れてから、図２に示す第２ケース２５３に形成した第４貫通孔２５４ａと、ベースプレート１０に形成したネジ孔とを合致させ、且つ第２ケース２５３に形成した第５貫通孔２５４ｂと、ベースプレート１０に形成したネジ孔とを合致させてから、工具でネジ２５５ａを回転させ、且つ工具でネジ２５５ｂを回転させることによってベースプレート１０に取り付ける。

その後、第５ケーブル２０２の一端を、ラッチアクチュエータ２０１に連結し、第２サブベースプレート５１０の係合凹部５１０ａに第２チューブ５２１を入れる。次に、第２サブベースプレート５１０に形成した第６貫通孔５１７ａと、ベースプレート１０に形成した貫通孔とを合致させ、且つ、第２サブベースプレート５１０に形成した第７貫通孔５１７ｂと、ベースプレート１０に形成した貫通孔とを合致させ、図１に示すボルト５１５ａとナット５１５ｂとで構成する第１締結手段５１５およびボルト５１６ａとナット５１６ｂとで構成する第２締結手段５１６によって第２サブベースプレート５１０をベースプレート１０に取り付ける。

次に、第２サブベースプレート５１０の上端部に形成した挿入爪５１０ｂの両側部を、カプラ５０１の溝５０２，５０３に入れ、且つ第２サブベースプレート５１０の上端部に形成した掛止孔５１２にカプラ５０１の爪５０４を入れて、カプラ５０１を第２サブベースプレート５１０に取り付ける。このようにして、ケーブル体５００を第２サブベースプレート５１０を介してベースプレート１０に取り付ける。

次に、第２サブベースプレート５１０に形成した掛止孔５１２にバンド（掛止部材）５３０の一端を挿通し、そのバンド５３０によって第３チューブ５２２をベースプレート１０に掛け止める。この状態では、第１チューブ５２０がベースプレート１０の縁に沿って配索されることとなる。

上記のようにケーブル体５００をベースプレート１０に取り付けた後、ベースプレート１０に図５に示すカバー２０を取り付ける。このカバー２０は、ドア開閉スイッチ１４０、ラッチスイッチ１５０、ラッチ１２０、およびラチェット１１０を覆うものである。カバー２０の下端部にも、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを収容することのできる第３収容溝２１が形成してある。 さらに、カバー２０の上端部には、カバー２０の表面に沿って上方に延在した第１舌片２２ａと、カバー２０の表面に対して略直交する方向に延在し、その後、上方に向かって延在した第２舌片２２ｂとを配設してある。これら第１舌片２２ａと第２舌片２２ｂとで、掛止部２２を構成している。この掛止部２２の、第１舌片２２ａと第２舌片２２ｂとで構成される第２ケーブル収容空間には、第１チューブ５２０を入れ、掛止部２２によって第１チューブ５２０を掛け止めてある。

上記のようにケーブル体５００をベースプレート１０に取り付けたドアラッチ装置９は、ベースプレート１０に形成した第３掛止部１０ｄを、トランクリッドＤのインナーパネルに引っかける。この状態で、ボルトによって、インナーパネルにドアラッチ装置９を取り付ける。

その後、ドアラッチ装置９を覆う態様で、インナーパネルにインナートリムを設ける。このとき、インナートリムは、ベースプレート１０に配設した第２掛止孔１０ｅに、クリップを掛け止めてインナーパネルに取り付ける。

この発明によれば、ラッチスイッチ１５０のケース１５３に、傾動するリーフ板１４２の移動領域を、ベースプレート１０とで挟み込むように覆うリーフ板カバー部１５４ｃを配設するため、リーフ板１４２をサブベースプレート１７０を介してベースプレート１０に取り付ける際、リーフ板１４２が第１本体１４３から取れてしまう事態を防止することができる。また、ケース１５３に第１ケーブル１４４を保持する保持手段１５８を配設するため、第１本体１４３と第２本体１５１とをベースプレート１０に取り付ける際、第１ケーブル１４４が浮き上がる事態を防止することができる。従って、取り付け作業が阻害されることがないため、作業効率を向上することができる。第１本体１４３とケース１５３との間に、第１係合凹部１５４ｂと、その第１係合凹部１５４ｂに係合する第１係合凸部１４３ｂとから成る係合手段９０を配設するため、例えば工具でネジ等の締結部材を回転させることによって、第１本体１４３および第２本体１５１をベースプレート１０に取り付ける際、工具による締結部材の回転に伴って、第１本体１４３が回転することを防止することができる。従って、取り付け作業が阻害されることがないため、作業効率を向上することができる。

さらに、サブベースプレート１７０には、第１位置に占位するリーフ板１４２を覆う第２リーフ板カバー部１７６を配設してあるため、ドア開閉スイッチ１４０をベースプレート１０に取り付けた後も、リーフ板１４２が第１本体１４３から取れてしまう事態を防止することができる。

また、第１チューブ５２０をベースプレート１０の縁に沿って配索するため、ドアラッチ装置９の設置スペースが大きくなることを防止することができる。

さらに、ドアラッチ装置９のカバー２０には、掛止部２２を配設してあるため、ドアラッチ装置９から第１チューブ５２０が浮き上がることを防止することができる。

また、カムピン位置検出スイッチ２５０において、第４本体２５１を覆う第２ケース２５３を配設し、その第２ケース２５３に、第３ケーブル１６４を掛け止める第２掛止部２５３ａを配設してあるため、ドアラッチ装置９から第３ケーブル１６４が浮き上がることを防止することができる。

さらに、係合凹部５１０ａを備える第２サブベースプレート５１０を配設し、その第２サブベースプレート５１０によって第２チューブ５２１をベースプレート１０に掛け止めるため、ドアラッチ装置９から第２チューブ５２１が浮き上がることを防止することができる。

また、第２サブベースプレート５１０に掛止孔５１２を形成し、その掛止孔５１２にバンド５３０を挿通し、そのバンド５３０によって第３チューブ５２２をベースプレート１０に掛け止めるため、ドアラッチ装置９から第３チューブ５２２が浮き上がることを防止することができる。

なお、上述した実施の形態では、ラッチスイッチ１５０のケース１５３に第１係合凹部１５４ｂを形成する一方、ドア開閉スイッチ１４０の第１本体１４３に第１係合凸部１４３ｂを設ける係合手段９０で説明した。しかし、この発明はそれに限られず、ケース１５３と第１本体１４３との間に係合手段を設け、いずれか一方の係合凹部を設け、他方に係合凸部を設ければ良い。

さらに、上述した実施の形態では、車両本体にストライカを設ける一方、ドアにドアラッチ装置を設けたドアラッチ装置を制御対象としているが、逆の態様で設けたドアラッチ装置であっても構わない。

本発明にかかる検出装置を適用したドア開閉制御装置において、そのドア開閉制御装置が有するドアラッチ装置を示した正面図である。 図１に示したドアラッチ装置の背面図である。 図１における I−I 線断面図である。 図１に示したドアラッチ装置の側面図である。 図に示したドアラッチ装置が備えるベースプレートとカバーとを示す正面図である。 図１に示したドアラッチ装置が備える検出装置を示す斜視図である。 図１に示したドアラッチ装置が備える検出装置を示す説明図である。 図６に示した検出装置をベースプレートに取り付ける際の取り付けを示す説明図である。 図１に示したドアラッチ装置を適用した車両の斜視図である。 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。 本発明にかかるドア開閉制御装置の概略を示すブロック図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。 従来の検出装置を示す説明図である。 従来の検出装置において、ドア開閉スイッチおよびラッチスイッチのベースプレートへの取り付けを示す説明図である。

符号の説明

９ ドアラッチ装置
１０ ベースプレート
１１ 収容溝
９０ 係合手段
１００ ラッチ機構部
１１０ ラチェット（第３被検出体）
１２０ ラッチ（第２被検出体）
１２１ 噛合溝
１３０ 開閉スイッチレバー（第１被検出体）
１４０ ドア開閉スイッチ（第１検出手段）
１４２ リーフ板（第１検出子）
１４２ａ 傾動軸
１４３ 第１本体
１４３ａ 第１貫通孔
１４３ｂ 第１係合凸部
１４４ 第１ケーブル
１５０ ラッチスイッチ（第２検出手段）
１５１ 第２本体
１５１ａ 第２ケーブル
１５２ 第２検出子
１５２ａ 第１係合孔
１５３ ケース
１５４ａ 第２貫通孔
１５４ｂ 第１係合凹部
１５４ｃ リーフ板カバー部（カバー部）
１５５ａ 第３貫通孔
１５８ 保持手段
１５８ａ 保持溝
１５８ｂ 保持爪
１６０ ラチェットスイッチ（第３面出手段）
１６２ 第３検出子
１６３ 第３本体
１６４ 第３ケーブル
１７０ サブベースプレート
１７６ 第２リーフ板カバー部（第２カバー部）
２０２ 第５ケーブル
２２０ カム駆動歯車（第４被検出体）
２５０ カムピン位置検出スイッチ（第４検出手段）
２５１ 第４本体
２５１ａ 第４ケーブル
２５２ 第４検出子
２５３ 第２ケース
２５３ａ 第２掛止部
５１０ 第２サブベースプレート
５２０ 第１チューブ
５２１ 第２チューブ
５２２ 第３チューブ

Claims (8)

1. 第１本体に対して傾動可能な第１検出子を有し、ベースプレートの表面に沿って前記第１検出子が傾動するよう前記第１本体をベースプレートに取り付た第１検出手段と、
   第２本体に対して回動可能な第２検出子を有し、前記第２本体を前記ベースプレートに取り付けた第２検出手段と
   を備えて成り、
   前記第１検出子によって第１被検出体の揺動を検出し、その検出信号を第１ケーブルにより出力する一方、前記ベースプレートに対する第２被検出体の回転位置を前記第２検出子によって検出し、その検出信号を第２ケーブルにより出力する検出装置において、
   前記第２本体を覆うケースを前記第２検出手段に配設し、
   そのケースに、傾動する前記第１検出子の移動領域を、前記ベースプレートとで挟み込むように覆うカバー部を配設し、
   前記ケースに前記第１ケーブルを保持する保持手段を配設し、
   前記第１本体と前記ケースとの間に、係合凹部と、その係合凹部に係合する係合凸部とから成る係合手段を配設することを特徴とする検出装置。
2. 前記第１検出子は、板状に形成してあり、基端部を前記第１本体に取り付けてあって、先端部が前記第１本体に近接した第１位置と、先端部が前記第１本体から離隔した第２位置とに傾動し、
   前記ベースプレートは、前記第１本体および前記第２本体を取り付けるサブベースプレートを備えて成り、
   前記サブベースプレートには、第１位置に占位する前記第１検出子を覆う第２カバー部を配設することを特徴とする請求項１に記載の検出装置。
3. 前記第１ケーブルおよび前記第２ケーブルを収容する第１チューブを配設し、その第１チューブを前記ベースプレートの縁に沿って配索することを特徴とする請求項１または２に記載の検出装置。
4. 前記第１検出手段および前記第２検出手段を覆うカバーを配設して成り、
   そのカバーに前記第１チューブを掛け止める掛止部を配設することを特徴とする請求項３に記載の検出装置。
5. 第３本体に対して傾動可能な第３検出子を備えた第３検出手段と、
   第４本体に対して回動可能な第４検出子を備えた第４検出手段と
   を前記ベースプレートに配設し、且つ
   前記第３検出子によって第３被検出体の回動を検出し、その検出信号を第３ケーブルにより出力する一方、前記ベースプレートに対する第４被検出体の回転位置を前記第４検出子によって検出し、その検出信号を第４ケーブルにより出力するものであって、
   前記第４本体を覆う第２ケースを配設し、その第２ケースに前記第３ケーブルを掛け止める第２掛止部を配設することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の検出装置。
6. 前記第３ケーブルおよび前記第４ケーブルを収容する第２チューブを配設し、その第２チューブを前記ベースプレートに掛け止める第２サブベースプレートを配設することを特徴とする請求項５に記載の検出装置。
7. 前記第１ケーブル、前記第２ケーブル、前記第３ケーブル、および前記第４ケーブルを収容する第３チューブを配設し、且つ
   前記第２サブベースプレートに形成した掛止孔に掛止部材を挿通し、その掛止部材によって前記第３チューブを前記ベースプレートに掛け止めることを特徴とする請求項６に記載の検出装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一つに記載の検出装置を備えて成り、
   ストライカがラッチの噛合溝に侵入した状態でラッチとラチェットとが噛合動作した場合に車両本体に対するドアの開成移動を規制する一方、前記ラッチと前記ラチェットとが解除動作して前記噛合溝が解放された場合に前記車両本体に対する前記ドアの開成移動を許容するように構成することを特徴とするドア開閉制御装置。

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