JP4202294B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、特にラッチ機構を収容したラッチ機構収容部とロック機構を収容したロック機構収容部とを相互に組み合わせたドアロック装置に関するものである。

自動車などの車両においては、ドアに設けたアウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルと、ラッチ機構との間にドアロック装置を設けてあるのが一般的である。ラッチ機構は、ラッチとラチェットとを備え、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチと車両本体側に取り付けたストライカとが噛合し、ラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉塞状態に維持する。一方、ドアロック装置は、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構を備えている。そして、ロック機構とキーシリンダとの間、並びにロック機構とインサイドロックボタンとの間は、それぞれリンクやワイヤ等の連係手段によって互いに連係されている。

このドアロック装置は、ロック機構がアンロック状態にあるとき、アウトサイドハンドルあるいはインサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、当該ラチェットがラッチに係合している場合にはラッチに対するラチェットの係合状態を解除する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開放動作させることができるようになる。一方、ドアロック装置は、ロック機構がロック状態にあるとき、少なくともアウトサイドハンドルによる開ドア操作を無効化してラチェットに伝達しない。この結果、アウトサイドハンドルを操作した場合にもラッチとストライカとが噛合状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。

このようなドアロック装置として、ラッチ機構を収容したラッチ機構収容部とロック機構を収容したロック機構収容部とを組み合わせて一体化した状態でドアに取り付けるドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、ラッチの外周面に形成したカム面と摺接し、ラッチが開放状態又は半ラッチ状態からフルラッチ状態に移行した場合に信号を出力するカーテシスイッチを備えたドアロック装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。このドアロック装置によれば、ラッチが開放状態又は半ラッチ状態からフルラッチ状態に移行した場合にドアが閉塞状態にあるものとして車両に設けた室内灯を消灯し、ラッチが開放状態あるいは半ラッチ状態にある場合にドアが半ドア状態あるいは開放状態にあるものとして車両に設けた室内灯を点灯する。

特開２００２−１２９８１１号公報 特公昭６１−４９４７１号公報

ところで、ラッチ機構を収容したラッチ機構収容部と、ロック機構を収容したロック機構収容部とを組み合わせて一体化した状態でドアに取り付けるドアロック装置は、カーテシスイッチに接続した信号ケーブルをラッチ機構収容部の内部からドアロック装置の外部に配線しなければならないので、信号ケーブルの配線作業が困難であった。

本発明は、上記実情に鑑みて、ラッチ機構を収容したラッチ機構収容部と、ロック機構を収容したロック機構収容部とを組み合わせて一体化した状態でドアに取り付けるドアロック装置において、カーテシスイッチに接続した信号ケーブルの配線作業を容易なものにすることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、車両本体に対してドアを閉状態に維持する一方、ハンドルの開ドア操作を受けて車両本体に対して前記ドアを開動作可能にするラッチ機構を収容したラッチ機構収容部と、アンロック状態のときに前記ハンドルの開ドア操作を有効化する一方、ロック状態のときに前記ハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構を収容したロック機構収容部とを相互に組み合わせて一体化した状態でドアに取り付けるドアロック装置において、ラッチに形成したカム面に周接し、ラッチ位置を検出するカーテシスイッチに接続した信号ケーブルをラッチ機構収容部の内部から延在させるとともに、ラッチ機構収容部の外周面に沿わせた状態でラッチ機構収容部とロック機構収容部との間に挟持したことを特徴とする。
また、本発明の請求項２に係るドアロック装置は、上記請求項１において、前記ロック機構収容部に形成され、前記ラッチ機構収容部を収容する周壁の内壁面に、前記信号ケーブルの膨出を防止する爪を立設したことを特徴とする。

本発明に係るドアロック装置は、ラッチ面に形成したカム面に摺接し、ラッチ位置を検出するカーテシスイッチに接続した信号ケーブルをラッチ機構収容部の内部から延在させるとともに、ラッチ機構収容部の外周面に沿わせた状態でラッチ機構収容部とロック機構収容部との間に挟持したので、信号ケーブルを整然と配線でき、配線作業を容易なものにすることができるという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は本発明の実施例に係るドアロック装置をドア室内側から見た斜視図、図２は本発明の実施例に係るドアロック装置をドア室外側から見た斜視図、図３は図１に示したドアロック装置をロック機構収容部とラッチ機構収容部とに分解した分解斜視図、図４はラッチ機構収容部をドア前側から見た図、図５はラッチ機構を示す概念図である。

本実施例に例示するドアロック装置は、自動車（右ハンドル車）の運転席側に配置した前方ヒンジのサイドドア（以下「ドア」という）に設けてある。このドアロック装置は、ロック機構およびアクチュエータ機構を収容するロック機構収容部１０と、ラッチ機構３０を収容するラッチ機構収容部２０とを一体化してドア内に取り付けてある。

ロック機構収容部１０は、図１および図２に示すように主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとからなる。これら主ケース１０Ａおよび副ケース１０Ｂは、それぞれを合成樹脂材によって成形したもので、互いに接合した後、ネジなどの締結手段（図示せず）によって相互に締結してある。主ケース１０Ａはドアロック装置においてドア室内側に位置し、副ケース１０Ｂはドア室外側に位置している。そして、ドア前後方向に沿って延在する主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとの間に形成された空間の内部にロック機構およびアクチュエータ機構を収容してある。なお、主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとの接合部分には、パッキング材（図示せず）を介在させてあり、所望の水密性および防塵性が確保してある。

ロック機構は、図には明示しないが、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換え可能である。このロック機構は、アンロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作を有効化してラッチ機構３０に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作を無効化してラッチ機構３０に伝達しない。

ロック機構収容部１０の外部のドア室外側には、キーシリンダのキー操作をロック機構に伝達する出力軸（図示せず）を嵌挿する係止筒１２が延設してある。また、ロック機構収容部１０の外部のドア室内側には、インサイドロックボタンの操作によって揺動するインサイドロックレバー１３が設けてある。さらに、ロック機構収容部１０の外部のドア室外側には、アウトサイドハンドルの開ドア操作によって揺動するアウトサイドハンドルレバー１４が延在して設けてある。さらにまた、ロック機構収容部１０の外部のドア室内側には、インサイドハンドル（図示せず）の開ドア操作によって揺動するインサイドハンドルレバー１５が延在して設けてある。

アクチュエータ機構は、図には明示しないが、リモートコントローラあるいはスイッチなどの操作による電気信号に応じて上記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換えるものである。このアクチュエータ機構は、駆動モータ、駆動モータの駆動をロック機構に伝達するギヤなどのモータ連係手段、およびアンロック状態とロック状態とを検出する検出手段などを有している。また、アクチュエータ機構は、ロック機構収容部１０の外部からの駆動モータへの電力供給、電気信号の入力、あるいは検出手段からロック機構収容部１０の外部への電気信号の出力を行うためのコネクタ１６を有している。このコネクタ１６は、ロック機構収容部１０のドア室内側に延設した開口延部１０Ｃを介して当該ロック機構収容部１０の外部に表出している。そして、コネクタ１６には、電力供給、電気信号の入出力を行うための外部コネクタ（図示せず）が接続される。

また、開口延部１０Ｃの近傍の位置となる副ケース１０Ｂのドア前側の部位には、固定部材１７が設けてある。固定部材１７は、ドア前側に延設した板金からなり、雌ネジ穴１７Ａが設けてある。

上記ロック機構収容部１０のドア後側には、ドア室外側に延在するラッチ機構取付部１８が設けてあり、上方から見た場合に略Ｌ字形状を呈している。

ラッチ機構取付部１８は、ドアロック装置のドア後側にて主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとを跨ぐ態様で設けてあり、図２および図３に示すようにラッチ機構取付部１８は、副ケース１０Ｂのドア後側の端部からドア室外側に延設したケーシング１８Ａを有している。このケーシング１８Ａの上下並びにドア室外側の周りには、主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとのドア後側での接合端縁に連なる態様でドア後側に延設した周壁１８Ｂが形成してある。したがって、周壁１８Ｂはケーシング１８Ａをドア後側に向けて開口している。

周壁１８Ｂには、ケーシング１８Ａの内部方向に立設した爪１８Ｂａ，１８Ｂｂ，１８Ｂｃが三箇所に設けてある。これらの爪１８Ｂａ，１８Ｂｂ，１８Ｂｃは、ラッチ機構取付部１８にラッチ機構収容部２０を取り付けたときに、後述する信号ケーブル３７ａの膨出を防止する。

また、ラッチ機構取付部１８は、主ケース１０Ａ側において、主ケース１０Ａと副ケース１０Ｂとのドア後側での接合端縁から連なりドア室内側を一部囲む周壁１８Ｂ′を有し、かつ、ドア室内側に向けて開設した開口部１８Ｃを有している。さらに、ラッチ機構取付部１８は、ケーシング１８Ａ、および開口部１８Ｃの開口縁からドア後側に延設した係止片１８Ｄに対し、取付用穴１８Ａａ，１８Ｄａを設けてある。

ラッチ機構取付部１８の奥方（ドア前側）には、図３に示すように上述したアウトサイドハンドルレバー１４が設けてある。アウトサイドハンドルレバー１４は、軸１４Ａを中心にして揺動可能に支承してあり、かつ、軸１４Ａの周りに巻装したスプリング１４Ｂによってロック機構収容部１０の外部に延在した端部が非操作方向（図３中上方）に付勢してある。また、軸１４Ａは、基端がラッチ機構取付部１８の奥方に固定してあり、先端１４Ａａが自由端としてドア後側に延設してある。軸１４Ａの先端１４Ａａには、当該軸１４Ａの外径よりも細径に形成した係止部１４Ａｂがドア後側に向けて延設してある。

ラッチ機構収容部２０は、上記ラッチ機構取付部１８に対して取り付けてあり、ラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａとラッチ機構収容部２０との間に後述する信号ケーブル３７ａを配線するために、ケーシング１８Ａの周壁１８Ｂから離隔するように右側面部は周壁１８Ｂよりもやや小さく形成してある。

ラッチ機構収容部２０は、図３および図４に示すように、ベースプレート２１、ラッチケース２２およびカバープレート２３によって構成してある。ベースプレート２１は、板金によって形成してあり、図４に示すようにラッチ機構収容部２０のドア前側をなしている。ベースプレート２１には、ラッチ機構収容部２０をラッチ機構取付部１８に取り付けるための取付ネジ２５を螺着する取付ネジ穴２１Ｃａ，２１Ｃｂがドア前側およびドア室内側に向けて開設してある。さらにまた、ベースプレート２１には、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジ（図示せず）を螺着する固定ネジ穴２１Ｄが３箇所に設けてある。

ラッチケース２２は、合成樹脂材によって形成してあり、ベースプレート２１のドア後側に設けてある。ラッチケース２２のドア前側には、アウトサイドハンドルレバー１４における軸１４Ａの先端１４Ａａに延設した係止部１４Ａｂが嵌挿する凹部２２Ａを設けてある。さらに、ラッチケース２２には、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジを挿通する貫通穴２２Ｄが３箇所に設けてある。

カバープレート２３は、板金によって形成してあり、図３に示すようにラッチ機構収容部２０のドア後側をなしている。カバープレート２３は、ドア室外側に延在してベースプレート２１のドア後側に嵌め込まれた後側板２３Ａと、ドア前側に延在してベースプレート２１のドア室内側に嵌め込まれた室内側板２３Ｂとで、上方から見て略Ｌ字形に形成してある。カバープレート２３は、その上下方向のほぼ中央となる位置に、ドア室内側からドア室外側に向けて室内側板２３Ｂおよび後側板２３Ａを跨ぐように略水平に延在する切欠溝２３Ｃを設けてある。

また、カバープレート２３の後側板２３Ａには、本ドアロック装置をドアに取り付けるための固定ネジを挿通する固定挿通穴２３Ｄが３箇所に設けてある。この固定挿通穴２３Ｄは、ラッチケース２２の各貫通穴２２Ｄおよびベースプレート２１の各固定ネジ穴２１Ｄに連通してある。さらに、カバープレート２３の室内側板２３Ｂには、ラッチ機構収容部２０をラッチ機構取付部１８に取り付けるための取付ネジ２５を挿通する取付挿通穴２３Ｅが設けてある。この取付挿通穴２３Ｅは、図４に示すようにベースプレート２１の取付ネジ穴２１Ｃｂに所定間隔をおいて連通している。

上記のごとく構成したラッチ機構収容部２０は、上下並びにドア後側に関してラッチケース２２の上下並びにドア後側の外形が当該ラッチ機構収容部２０の外形をなし、ドア室内側に関してラッチケース２２の一部およびカバープレート２３の室内側板２３Ｂが当該ラッチ機構収容部２０の外形をなしている。さらにドア前側に関してベースプレート２１のドア前側の外形が当該ラッチ機構収容部２０の外形をなしている。

ラッチケース２２には、ラッチ機構３０が収容してある。ラッチ機構３０は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図５に示すように、ラッチ３１とラチェット３２とを備えて構成してある。

ラッチ３１は、カバープレート２３の切欠溝２３Ｃよりも上方となる位置に、ベースプレート２１から車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸３３を介して回転可能に配設したもので、噛合溝３１ａ、フック部３１ｂおよび係止部３１ｃを有している。

噛合溝３１ａは、ラッチ３１の外周面からラッチ軸３３に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。

フック部３１ｂは、噛合溝３１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝３１ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部３１ｂは、図５−１に示すように、ラッチ３１を時計回りに回転させた場合にカバープレート２３の切欠溝２３Ｃを開放する位置で停止する（開放位置）一方、図５−３に示すように、ラッチ３１を反時計回りに回転させた場合にカバープレート２３の切欠溝２３Ｃを横切る位置で停止する（フルラッチ位置）ように構成してある。

係止部３１ｃは、噛合溝３１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝３１ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部３１ｃは、図５−１に示すように、ラッチ３１を時計回りに回転させた場合にカバープレート２３の切欠溝２３Ｃを横切り、かつこの切欠溝２３Ｃの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ３１とラッチケース２２との間には、図５においてラッチ３１を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ（図示せず）が設けてある。

ラチェット３２は、ベースプレート２１の切欠溝２３Ｃよりも下方、かつラッチ軸３３よりも室内側となる位置に、ベースプレート２１から車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸３４を介して回転可能に配設したもので、係合部３２ａおよび作用部３２ｂを有している。

係合部３２ａは、ラチェット軸３４から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット３２が図５において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ３１のフック部３１ｂおよび係止部３１ｃに係合することが可能である。

作用部３２ｂは、ラチェット軸３４から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。このラチェット３２には、車両前側となる位置に当該ラチェット３２とともに一体的となってラチェット軸３４の軸心回りに回転するラチェットレバー３５が設けてある。ラチェットレバー３５は、連結ピン３６によってラチェット３２と連結してある。また、ラチェット３２とラッチケース２２との間には、図５においてラチェット３２を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ（図示せず）が設けてある。

また、ラッチ３１の上方部にはラッチ３１の位置を検出するカーテシスイッチ３７が配設してある。カーテシスイッチ３７のアーマチュアはラッチ３１の外周面に形成したカム面３１ｄに摺接し、ラッチ３１のカム面３１ｄから離反することによりラッチ３１のラッチ位置を検出する。したがって、開ドア操作した場合にはフルラッチ状態からハーフラッチ状態に至る過程（ハーフラッチ状態に至る直前）において、カーテシスイッチ３７がオンとなり、閉ドア操作した場合にはハーフラッチ状態からフルラッチ状態に至る過程（フルラッチ状態になる直前）においてカーテシスイッチ３７がオフとなる。そして、ラッチ３１がフルラッチ位置以外の位置（開放位置、半ラッチ位置）にあるときには車両の室内灯（図示せず）等を点灯させる。

カーテシスイッチ３７に接続した信号ケーブル３７ａは、ラッチ機構収容部２０の内部から延在し、ラッチ機構収容部２０とロック機構収容部との間に挟持されている。より具体的には、信号ケーブル３７ａはラッチケース２２の内部から延在し、ラッチケース２２と周壁１８Ｂとの間に挟持するように配線してあり、ラッチケース２２と周壁１８Ｂとの間から膨出しないように爪１８Ｂａ，１８Ｂｂ，１８Ｂｃによって押さえられている。

上記のように構成したラッチ機構３０では、ドアが車両本体に対して開成状態にある場合、図５−１に示すように、ラッチ３１が開放位置に配置されることになり、車両の室内灯は点灯している。この状態からドアを閉操作させると、車体本体側に設けたストライカＳがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃに進入し、やがてストライカＳがラッチ３１の係止部３１ｃに当接することになる。この結果、ラッチ３１がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図５において反時計回りに回転する。この間、ラチェット３２は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部３２ａの突出端面がラッチ３１の外周面に摺接することになり、該ラッチ３１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３４の軸心回りに回転する。

上述した状態からさらにドアを閉操作すると、カバープレート２３の切欠溝２３Ｃに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ３１が反時計回りにさらに回転するようになり、図５−２に示すように、やがてラチェット３２の係合部３２ａがラッチ３１の噛合溝３１ａに至る。この状態においては、ラッチ３１の係止部３１ｃがラチェット３２の係合部３２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ３１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ３１のフック部３１ｂがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃを横切るように配置されるため、該フック部３１ｂによってストライカＳがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃから離脱する方向に移動する事態、つまりドアの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（半ラッチ状態）。

上述した半ラッチ状態からドアをさらに閉操作させると、カバープレート２３の切欠溝２３Ｃを進入するストライカＳにより、係止部３１ｃを介してラッチ３１が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃの奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット３２は、係合部３２ａの上面にラッチ３１のフック部３１ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図５において時計回りに回転し、ラッチ３１のフック部３１ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図５−３に示すように、ラッチ３１のフック部３１ｂがラチェット３２の係合部３２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ３１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ３１のフック部３１ｂがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃを横切るように配置されるため、該フック部３１ｂによってストライカＳがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアが車両本体に対して閉じた状態に維持され（フルラッチ状態）、車両の室内灯が消灯する。

さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット３２の作用部３２ｂ、もしくはラチェットレバー３５を図５において時計回りに回転させると、ラッチ３１のフック部３１ｂとラチェット３２の係合部３２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ３１がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図５において時計回りに回転する。この結果、図５−１に示すように、カバープレート２３の切欠溝２３Ｃが開放され、ストライカＳがカバープレート２３の切欠溝２３Ｃから離脱する方向に移動可能となり、ドアを車両本体に対して開操作させることができるようになり、車両の室内灯が点灯する。

このように構成したドアロック装置は、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせて一体化される。具体的には、ロック機構収容部１０に設けたラッチ機構取付部１８に対し、ラッチ機構収容部２０をドア後側からドア前側に向けて移動して取り付ける。この際、図３に示すアウトサイドハンドルレバー１４における軸１４Ａの先端１４Ａａの係止部１４Ａｂが、図３および図４に示すラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２の凹部２２Ａに対して嵌挿する。そして、ラッチ機構収容部２０のベースプレート２１（取付穴２１Ｃａを有する面）がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まる。これにより、ロック機構収容部１０内に設けてあるオープンレバー（図示せず）と、ラッチ機構収容部２０側に設けてあるラチェットレバー３５との相互の位置が位置合わせされる。オープンレバー（図示せず）は、アウトサイドハンドルレバー１４あるいはインサイドハンドルレバー１５のいずれか一方が操作されたときに連動するものであり、このオープンレバー（図示せず）によってラチェットレバー３５が作動する。すなわち、凹部２２Ａに軸１４Ａの係止部１４Ａｂを嵌挿することにより、ラッチ機構３０とロック機構との相互の位置が合わさることになる。このように、凹部２２Ａと軸１４Ａの係止部１４Ａｂとは、ラッチ機構３０とロック機構との相互の位置を合わせる位置決め手段をなす。

そして、軸１４Ａの係止部１４Ａｂが凹部２２Ａに嵌挿して、ラッチ機構収容部２０のベースプレート２１（取付穴２１Ｃａを有する面）がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まったとき、図１に示すように、ラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２が、ラッチ機構取付部１８における周壁１８Ｂ，１８Ｂ′に囲まれる態様で当該ラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに嵌め込まれることになる。さらに、ラッチ機構収容部２０におけるラッチケース２２の一部、およびカバープレート２３の室内側板２３Ｂが、ラッチ機構取付部１８における開口部１８Ｃを閉塞する態様で当該ラッチ機構取付部１８に嵌め込まれることになる。さらにまた、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）との間で開口部１８Ｃの開口縁にある係止片１８Ｄ（取付用穴１８Ｄを有する部分）を挟むことになる。これにより、ラッチ機構収容部２０は、周壁１８Ｂ，１８Ｂ′および係止片１８Ｄによって上下方向、ドア室外側並びにドア室内側への移動を規制されることになる。すなわち、ラッチ機構収容部２０は、ロック機構収容部１０（ラッチ機構取付部１８）に対して、凹部２２Ａから軸１４Ａの係止部１４Ａｂが抜ける方向であって、軸１４Ａの延設方向以外へのラッチ機構収容部２０の移動を規制されることになる。このように、ラッチ機構収容部２０の外形とラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂ，１８Ｂ′および係止片１８Ｄとは、軸１４Ａの係止部１４Ａｂを凹部２２Ａに嵌挿したとき、軸１４Ａの延設方向以外の方向へのロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０との相対移動を規制する規制手段をなす。

さらに、軸１４Ａの係止部１４Ａｂが凹部２２Ａに嵌挿して、ラッチ機構収容部２０のベースプレート２３（取付ネジ穴２１Ｃａを有する面）がラッチ機構取付部１８のケーシング１８Ａに当接してラッチ機構収容部２０のドア前側への移動が止まったとき、ケーシング１８Ａに設けた取付用穴１８Ａａにラッチ機構収容部２０のベースプレート２１に設けた取付ネジ穴２１Ｃａが連通する。また、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）との間で開口部１８Ｃの開口縁にある係止片１８Ｄ（取付用穴１８Ｄａを有する部分）を挟んで、係止片１８Ｄに設けた取付用穴１８Ｄａに取付ネジ穴２１Ｃｂが連通する。

また、カーテシスイッチ３７に接続した信号ケーブル３７ａは、ラッチ機構収容部２０（ラッチケース２２）とラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂとの間に挟持する態様で配線する。すなわち、信号ケーブル３７ａをラッチケース２２の右側面に沿わせて、ラッチ機構収容部２０をラッチ機構取付部１８に取り付けることにより、ラッチ機構取付部１８とラッチ機構収容部２０との間に信号ケーブル３７ａが挟持される。

そして、図１および図２に示すように、取付用穴１８Ａａ，１８Ｄａ側からそれぞれ取付ネジ２５を挿通して取付ネジ穴２１Ｃａ，２１Ｃｂに螺着することで、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせて一体にしたドアロック装置が得られる。

その後、ドアロック装置をドアに固定する。図には明示しないが、ドアロック装置を固定する位置であるドアのドア後側の面には、ラッチ機構収容部２０のカバープレート２３に設けた切欠溝２３Ｃの周囲に沿って開口した切欠穴と、各固定挿通穴２３Ｄに対応して開口した各ボルト受け穴とが設けてある。さらに、図には明示しないが、ドアのドア室内側の面には、主ケース１０Ａに設けた開口延部１０Ｃを挿通する態様で開口した開口穴と、固定部材１７設けた雌ネジ穴１７Ａに対応して開口したボルト受け穴とが設けてある。そして、ドアロック装置をドア内に配置し、各ボルト受け穴の外から固定ネジ（図示せず）を挿通して各固定挿通穴２３Ｄに通し、固定ネジ穴２１Ｄに螺着する。これにより、切欠穴に切欠溝２３Ｃを一致した形態で、ドアロック装置がラッチ機構収容部２０を介してドアにおけるドア後側であるドアの開放端部に固定される。さらに、ボルト受け穴の外からボルト（図示せず）を挿通して固定部材１７の雌ネジ穴１７Ａに螺着する。これにより、開口穴から開口延部１０Ｃを突出した形態で、ドアロック装置のロック機構収容部１０側がドアに固定される。

したがって、上述したドアロック装置では、ロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０とを相互に組み合わせる際、軸１４Ａの係止部１４Ａｂを凹部２２Ａに嵌挿してラッチ機構とロック機構との相互の位置を合わせ、ラッチ機構収容部２０の外形をラッチ機構取付部１８の周壁１８Ｂ，１８Ｂ′内に嵌め込む。さらに、ベースプレート２１（取付ネジ穴２１Ｃｂを有する部分）とカバープレート２３（取付挿通穴２３Ｅを有する部分）を挟む。これにより、軸１４Ａの延設方向以外の方向へのロック機構収容部１０とラッチ機構収容部２０との相対移動を規制する。この結果、ラッチ機構とロック機構とを相互に組み合わせる場合に、組み立て作業を効率よく行うことが可能になる。

また、上述したドアロック装置は、ラッチに形成したカム面３１ｄに摺接し、ラッチ位置を検出するカーテシスイッチ３７に接続した信号ケーブル３７ａをラッチ機構収容部２０の内部から延在させて、ラッチ機構収容部２０とロック機構収容部１０との間に挟持したので、信号ケーブル３７ａを整然と配線でき、配線作業を容易なものにすることができる。

以上のように、本発明に係るドアロック装置は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、特にラッチ機構を収容したラッチ機構収容部とロック機構を収容したロック機構収容部とを相互に組み合わせて一体化した状態でドアに組み付けるドアロック装置に有用である。

本発明の実施例に係るドアロック装置をドア室内側から見た斜視図である。 本発明の実施例に係るドアロック装置をドア室外側から見た斜視図である。 図１に示したドアロック装置をロック機構収容部とラッチ機構収容部とに分解した分解斜視図である。 ラッチ機構収容部をドア前側から見た図である。 開成状態のラッチ機構を示す概念図である。 半ラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。 フルラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。

符号の説明

１０ ロック機構収容部
１０Ａ 主ケース
１０Ｂ 副ケース
１０Ｃ 開口延部
１２ 係止筒
１３ インサイドロックレバー
１４ アウトサイドハンドルレバー
１４Ａ 軸
１４Ａａ 先端
１４Ａｂ 係止部
１４Ｂ スプリング
１５ インサイドハンドルレバー
１６ コネクタ
１７ 固定部材
１７Ａ 雌ネジ穴
１８ ラッチ機構取付部
１８Ａ ケーシング
１８Ａａ 取付用穴
１８Ｂ，１８Ｂ′ 周壁
１８Ｃ 開口部
１８Ｄ 係止片
１８Ｄａ 取付用穴
２０ ラッチ機構収容部
２１ ベースプレート
２１Ｃａ，２１Ｃｂ 取付ネジ穴
２１Ｄ 固定ネジ穴
２２ ラッチケース
２２Ａ 凹部
２２Ｄ 貫通穴
２３ カバープレート
２３Ａ 後側板
２３Ｂ 室内側板
２３Ｃ 切欠溝
２３Ｄ 固定挿通穴
２３Ｅ 取付挿通穴
２５ 取付ネジ
３０ ラッチ機構
３１ ラッチ
３１ａ 噛合溝
３１ｂ フック部
３１ｃ 係止部
３１ｄ カム面
３２ ラチェット
３２ａ 係合部
３２ｂ 作用部
３３ ラッチ軸
３４ ラチェット軸
３５ ラチェットレバー
３６ 連結ピン
３７ カーテシスイッチ
３７ａ 信号ケーブル
Ｓ ストライカ

Claims (2)

1. 車両本体に対してドアを閉状態に維持する一方、ハンドルの開ドア操作を受けて車両本体に対して前記ドアを開動作可能にするラッチ機構を収容したラッチ機構収容部と、アンロック状態のときに前記ハンドルの開ドア操作を有効化する一方、ロック状態のときに前記ハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構を収容したロック機構収容部とを相互に組み合わせて一体化した状態でドアに取り付けるドアロック装置において、
   ラッチに形成したカム面に周接し、ラッチ位置を検出するカーテシスイッチに接続した信号ケーブルをラッチ機構収容部の内部から延在させるとともに、ラッチ機構収容部の外周面に沿わせた状態でラッチ機構収容部とロック機構収容部との間に挟持したことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ロック機構収容部に形成され、前記ラッチ機構収容部を収容する周壁の内壁面に、前記信号ケーブルの膨出を防止する爪を立設したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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