JP5665574B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のバックドアに配設されるドアロック装置に関する。

自動車のバックドアに配設されるドアロック装置には、バックドアのロック状態，アンロック状態又はハーフロック状態の何れかを検出するカーテシスイッチが配設されている。

前記ドアロック装置では、カーテシスイッチの取付け剛性を確保するために、該カーテシスイッチを樹脂製のクッションブロックの凹部内に取り付けたり、該クッションブロックの外壁に取り付けたりするようにしている（例えば、特許文献１，２参照）。

また前記カーテシスイッチに接続されたハーネスを伝って進入する水を防止するとともに、ハーネスの外力に対する接続強度を高めるために、クッションブロックに切欠きを形成し、該切欠きにハーネスを通すとともに固定する場合がある。

特開２００１−３４９１１８号公報 特開２００５−３１５０２２号公報

ところで、前記従来のドアロック装置では、バックドア内に進入した洗浄水や雨水等がハーネスを伝ってカーテシスイッチに入り込むおそれがあり、場合によっては作動不良が生じるという懸念がある。

また前記クッションブロックにハーネスを固定するための切欠きを形成する場合には、ハーネスを伝って進入する水を確実に阻止することは困難であり、さらに切り欠くことによりクッションブロックの剛性が低下し、場合によってはストライカの保持力が低下したり、カーテシスイッチ取付け部が変形したりするおそれがある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ハーネスを伝った水がカーテシスイッチ内に入り込むのを防止できるとともに、クッションブロックに切欠きを形成する場合の剛性の低下を回避できる車両用ドアロック装置を提供することを課題としている。

本発明は、車体のドア開口に固定されたストライカと、前記ドア開口を開閉するドアに配設され、ドア閉時に前記ストライカに係合して前記ドアをロックするロック機構と、該ロック機構のロック位置，アンロック位置又はハーフロック位置の何れかを検出し、該検出信号を出力するハーネスが接続されたカーテシスイッチと、該カーテシスイッチ及び前記ロック機構を収容するクッションブロックとを備えた車両用ドアロック装置であって、前記クッションブロックは、前記カーテシスイッチが取り付けられる取付け座と、該取付け座の外縁に続いて上方及び下方に延びる外側壁とを有し、該外側壁の下縁部には、前記ハーネスを前記外側壁の外側上方から内方に通す切欠き部が形成され、前記取付け座の前記切欠き部近傍には、該切欠き部を通った前記ハーネスを上方に折り返して通す開口部が形成され、該開口部を通った前記ハーネスは、前記取付け座の上面を通して前記カーテシスイッチに接続され、さらに前記取付け座には、前記外側壁の少なくとも前記切欠き部から前記開口部に渡る部分に対向する内側壁が前記ハーネスを隔てて形成されていることを特徴としている。

本発明に係るドアロック装置によれば、クッションブロックにカーテシスイッチの取付け座と、該取付け座の外縁に続いて上下方向に延びる外側壁とを形成し、該外側壁の下縁部にハーネスを外側上方から内方に通す切欠き部を形成するとともに、前記取付け座の切欠き部の近傍にハーネスを上方に折り返して通す開口部を形成し、該開口部を通ったハーネスを取付け座の上面からカーテシスイッチに接続する構成とした。

このように構成したので、ハーネスは、外側壁の外側から内側にさらに上側に大略Ｕ字状をなすように折り返して配索されることとなる。これによりドア内に進入した水等がハーネスを伝わる場合、該ハーネスの折り返し部分で下方に落下することからカーテシスイッチ内に入り込むことはほとんどなく、該カーテシスイッチの作動不良を防止することができる。

本発明では、前記取付け座に、外側壁の少なくとも切欠き部から開口部に渡る部分に対向する内側壁をハーネスを隔てて形成したので、外側壁と内側壁との２重壁構造となっており、外側壁，取付け座にそれぞれ切欠き部，開口部を形成したことによる剛性の低下を回避することができ、ひいてはストライカの保持力が低下したり、カーテシスイッチの取付け座が変形したりするといった問題を防止できる。

また前記外側壁と内側壁との間をハーネスの配索通路とすることができ、ハーネスの配索作業を容易に行うことができるとともに、ハーネスを容易に固定することができる。

本発明の実施例１による自動車のバックドアに配設されたドアロック装置の側面図である。 前記ドアロック装置の側面図である。 前記ドアロック装置の背面図である。 前記ドアロック装置のロック機構の平面図である。 前記ロック機構の底面図である。 前記ロック機構が収容されたクッションブロックの斜視図である。 前記クッションブロックの平面図である。 前記クッションブロックの背面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図８は、本発明の実施例１による車両用ドアロック装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、車両後方から前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のバックドア２に配設されたドアロック装置を示している。このドアロック装置１は、車体後端面に形成されたバックドア開口３の下縁部を構成するロアバックパネル４のリインホース４ａにボルト締め固定された門形状のストライカ５と、前記バックドア開口３を開閉する前記バックドア２に配設され、ドア閉時に前記ストライカ５に係合して前記バックドア２を全閉位置にロックするロック機構７とを備えている。

前記ドアロック装置１は、前記ロック機構７がロック位置ａ，アンロック位置ｃ又はハーフロック位置ｂの何れにあるかを検出するカーテシスイッチ１０と、該カーテシスイッチ１０及び前記ロック機構７を収容する樹脂製のクッションブロック１１とを備えている。

また前記ドアロック装置１は、前記ロック機構７のロックを解除する電動式ロック解除機構８を備えており、さらに前記クッションブロック１１を下方から覆うように配設された大略碗形状をなす板金製のベースプレート１２と、該ベースプレート１２に前記クッションブロック１１を上方から覆うように配設された板金製のカバープレート１３とを備えている。

前記ベースプレート１２は、前記底辺部２ａに形成された開口２ｂから下方に突出している。また前記カバープレート１３は、前記ベースプレート１２と共に前記バックドア２の底辺部２ａにボルト締め固定されたカバー板部１３ａと、該カバー板部１３ａに続いて上方に屈曲して延びる縦板部１３ｂとを有し、この縦板部１３ｂに前記電動式ロック解除機構８が配設されている。

この電動式ロック解除機構８は、前記縦板部１３ｂに取り付けられたハウジング１５に収容され、電動モータ１６と、該電動モータ１６の回転軸１６ａに固定されたウォーム１７と、該ウォーム１７に歯合する扇形状のウォームギヤ１８と、該ウォームギヤ１８の回動に伴ってロック解除方向に回動するリリースレバー１９とを有し、該リリースレバー１９は、前記ロック機構７の後述するロック解除アーム部２１ｄに係合している。例えば、リモコンによる開操作によって電動モータ１６が回転し、ウォーム１７，ウォームギヤ１８を介してリリースレバー１９が回動し、これにより前記ロック解除アーム部２１ｄがロック機構７のロックを自動的に解除する。

また前記リリースレバー１９と、前記バックドア２のドアハンドル２ｃとは操作ケーブル１９ａにより連結されており、該ドアハンドル２ｃを手動で開操作することによりロックが解除される。

前記ロック機構７は、フック軸２０ａにより回動可能に支持され、フックばね２０ｂにより反時計方向（図４の矢印ｄ方向）に付勢されたフック２０と、ラチェット軸２１ａにより回動可能に支持され、ラチェットばね２１ｂにより時計方向（図４の矢印ｅ方向）に付勢されたラチェットレバー２１とを有する。

前記フック２０は、前記ストライカ５の後脚部５ａに係脱する係合溝部２０ｃと、ドア閉時に前記ラチェットレバー２１のロック部２１ｃに係合することによりフック２０をロック位置ａに保持するロック係止部２０ｄと、ドア開時に前記ラチェットレバー２１のロック部２１ｃに係合することよりフック２０をハーフロック位置ｂに保持するハーフロック係止部２０ｅとを有する。

また前記フック２０は、ドア閉時に前記カーテシスイッチ１０から離反し、ドア開時にカーテシスイッチ１０を押圧するスイッチ押圧部２０ｆを有する。

前記ラチェットレバー２１は、前述のリリースレバー１９が係合するロック解除アーム部２１ｄを有する。なお、２２はロック解除アーム部２１ｄの回動を規制するストッパである。

図４はロック機構７のロック状態を示しており、ロック解除操作によりロック解除アーム部２１ｄが反時計方向ｄに回動すると、ロック部２１ｃがフック２０のロック係止部２０ｄから外れ、フック２０が反時計方向ｄに回動し、ハーフロック係止部２０ｅがロック部２１ｃに当接する。これにより係合溝部２０ｃに係合するストライカ５の後脚部５ａがロック位置ａからハーフロック位置ｂに相対移動する。実際には、バックドア２がロック位置ａからハーフロック位置ｂまで開く。

ハーフロック位置ｂからロック解除アーム２１ｄが反時計方向ｄに回動すると、ロック部２１ｃがハーフロック係止部２０ｅから外れてフック２０が反時計方向ｄに回動し、係合溝部２０ｃが前方に開放され、ストライカ５の後脚部５ａがハーフロック位置ｂからアンロック位置ｃに相対移動する。これによりバックドア２を全開位置まで開くことができる。

バックドア２を閉じると、係合溝部２０ｃ内にストライカ５が進入してフック２０を時計方向ｅに回動し、ロック係止部２０ｄがラチェットレバー２１のロック部２１ｃに係合することにより、バックドア２が全閉位置にロックされる。

前記カーテシスイッチ１０は、スイッチ本体１０ａと該スイッチ本体１０ａに進退自在に支持されたスイッチ１０ｂと、該スイッチ１０ｂに接続された外部端子１０ｃ，１０ｃとを有する。

この各外部端子１０ｃには、前記スイッチ１０ｂのオン・オフ信号を出力するハーネス９のリード線９ａ，９ａが接続されている。

前記ハーネス９は、カーテシスイッチ１０からカバープレート１３の縦板部１３ｂに沿って上方に配索され、該縦板部１３ｂの上端部に配設されたコネクタ９ｂに接続されており、さらにコネクタ９ｂから上方に配索されて不図示のルーフに配設されたカーテシランプに接続されている。また前記ハーネス９は、前記ハウジング１５に形成された上，下クランプ部１５ａ，１５ｂにより固定されている。

前記カーテシスイッチ１０がオンするとカーテシランプが点灯し、オフすると消灯する。詳細には、前記フック２０がハーフロック位置ｂに回動するとスイッチ押圧部２０ｆがカーテシスイッチ１０のスイッチ１０ｂを押圧してオンし、ハーフロック位置ｂからアンロック位置ｃに回動するとスイッチ押圧部２０ｆがスイッチ１０ｂを押圧した状態で回動し、オン状態が保持される。フック２０がロック位置ａに回動するとスイッチ押圧部２０ｆがスイッチ１０ｂから離れ、該スイッチ１０ｂがオフする。

前記クッションブロック１１は、平面視で左側のラチェット収容部１１ｃと、右側のフック収容部１１ｄと、両収容部１１ｃ，１１ｄの間に前方に開口するよう設けられ、ドア開閉時にストライカ５が相対的に進退する進退溝部１１ａとを有する。ここで前記ベースプレート１２の前記進退溝部１１ａに対応する部分には、スリット１２ａが形成されている（図３参照）。

前記クッションブロック１１の進退溝部１１ａの奥には、ドア閉時のストライカ５の衝撃力を吸収する緩衝部材２３が配設されている。また前記クッションブロック１１の進退溝部１１ａには、押圧部１１ｂが該進退溝部１１ａ内に張り出すように形成されている。この押圧部１１ｂは、ドア閉時に弾性変形してストライカ５をロック位置ａに押圧する。

前記クッションブロック１１は、前記カーテシスイッチ１０が配置された略平坦面をなす取付け座１１ｅと、該取付け座１１ｅの外縁に続いて上方及び下方に延びる外側壁１１ｆとを有する。

前記取付け座１１ｅは、クッションブロック１１のフック収容部１１ｄに隣接する後コーナー部に形成されている。この取付け座１１ｅに、前記カーテシスイッチ１０がねじ等により取付け固定されている。該カーテシスイッチ１０のスイッチ１０ｂは、前記フック２０のスイッチ押圧部２０ｆに係脱可能に対向するよう配置されている。また前記取付け座１１ｅの中央部には、ハーネス９の各リード線９ａを分離して配索するための隔壁１１ｋが形成されている。

前記外側壁１１ｆは、前記取付け座１１ｅの後コーナー部を囲むように形成され、該外側壁１１ｆの先端は取付け座１１ｅより車幅方向内側に突出している。また前記外側壁１１ｆの外面には、前記ハーネス９を上方から下方に通すとともに該外側壁１１ｆに固定するクランプ片１１ｇが一体に形成されている。

前記外側壁１１ｆの下縁部１１ｆ′には、前記クランプ片１１ｇを通ったハーネス９を該外側壁１１ｆの外側上方から内方に通す切欠き部１１ｈが形成されている。この切欠き部１１ｈは、外側壁１１ｆの下縁部１１ｆ′の後側コーナー部分を切り欠くことにより形成されており、該切欠き部１１ｈにハーネス９を当接させることにより、該ハーネス９の車幅方向内側への移動を阻止している。

前記取付け座１１ｅの切欠き部１１ｈ近傍には、該切欠き部１１ｈを通った前記ハーネス９を上方に折り返して通す開口部１１ｉが形成されている。

この開口部１１ｉは、平面から見たとき、切欠き部１１ｈより車幅方向内側に偏位する位置とし、かつ外側壁１１ｆの内側に位置するように形成されている。

前記開口部１１ｉにハーネス９を当接させることにより、該ハーネス９の車幅方向外側への移動が阻止されている。これによりハーネス９は、前記開口部１１ｉと切欠き部１１ｈとで車幅方向の移動が規制されている。そして前記ハーネス９は、開口部１１ｉから前記取付け座１１ｅの上面を通って前記カーテシスイッチ１０に接続されている。

詳細には、前記ハーネス９は、クッションブロック１１の外側上方からクランプ片１１ｇを通って下方に配索され、外側壁１１ｆの切欠き部１１ｈから該外側壁１１ｆの内側に配索され、該切欠き部１１ｈから外側壁１１ｆと内側壁１１ｊとの間を上方に屈曲して開口部１１ｉを通り、該開口部１１ｉから取付け座１１ｅの上面を通ってカーテシスイッチ１０に接続されている。なお、実際には、予めカーテシスイッチ１０にハーネス９を接続してアッシィとし、カーテシスイッチ１０を取付け座１１ｅに取り付けた後、ハーネス９を前述の手順とは逆の手順にて配索することとなる。

前記取付け座１１ｅには、前記外側壁１１ｆの少なくとも前記切欠き部１１ｈから開口部１１ｉに渡る部分に対向する内側壁１１ｊが前記ハーネス９を隔てて位置するように形成されている。

この内側壁１１ｊは、取付け座１１ｅを挟んで外側壁１１ｆに対向し、かつ前記進退溝部１１ａに連なるよう平面視で矩形ロ字形状をなすよう形成されている。この内側壁１１ｊと外側壁１１ｆとにより取付け座１１ｅの剛性を高めている。

本実施例によれば、クッションブロック１１にカーテシスイッチ１０が取り付けられる取付け座１１ｅと、該取付け座１１ｅの外縁に続いて上下方向に延びる外側壁１１ｆとを形成し、該外側壁１１ｆの下縁部１１ｆ′にハーネス９を外側上方から内方に通す切欠き部１１ｈを形成するとともに、前記取付け座１１ｅの切欠き部１１ｈの近傍にハーネス９を上方に折り返して通す開口部１１ｉを形成し、該開口部１１ｉを通ったハーネス９を取付け座１１ｅの上面からカーテシスイッチ１０に接続する構成とした。

このように構成したので、ハーネス９は、外側壁１１ｆの下縁を外側から内側に跨ぐように略Ｕ字状に折り返して配索されることとなる。これによりバックドア２内に進入した水等がハーネス９を伝って流れても、該ハーネス９の折り返し部分９′で下方に落下することとなる（図８参照）。これにより水等がカーテシスイッチ１０内に入り込むことはなく、カーテシスイッチ１０の作動不良を確実に防止することができる。

本実施例では、前記取付け座１１ｅに、外側壁１１ｆの少なくとも切欠き部１１ｈから開口部１１ｉに渡る部分に対向する内側壁１１ｊをハーネス９を隔てて形成したので、取付け座１１ｅを外側壁１１ｆと内側壁１１ｊとの２重壁構造により囲むことができ、切欠き部１１ｈ，開口部１１ｉを形成したことによる剛性の低下を回避することができ、ひいてはストライカ５の保持力が低下したり、カーテシスイッチ１０の取付け座１１ｅが変形したりするといった問題を防止できる。

また前記外側壁１１ｆと内側壁１１ｊとの間をハーネス９の配索通路とすることができ、ハーネス９の配索作業を容易に行うことができるとともに、ハーネス９を容易に固定することができる。

１ ドアロック装置
２ バックドア
３ バックドア開口
４ ロアバックパネル（車体）
５ ストライカ
７ ロック機構
９ ハーネス
１０ カーテシスイッチ
１１ クッションブロック
１１ｅ 取付け座
１１ｆ 外側壁
１１ｈ 切欠き部
１１ｉ 開口部
１１ｊ 内側壁

Claims (1)

1. 車体のドア開口に固定されたストライカと、
   前記ドア開口を開閉するドアに配設され、ドア閉時に前記ストライカに係合して前記ドアをロックするロック機構と、
   該ロック機構のロック位置，アンロック位置又はハーフロック位置の何れかを検出し、検出信号を出力するハーネスが接続されたカーテシスイッチと、
   該カーテシスイッチ及び前記ロック機構を収容するクッションブロックと
   を備えた車両用ドアロック装置であって、
   前記クッションブロックは、前記カーテシスイッチが取り付けられる取付け座と、
   該取付け座の外縁に続いて上方及び下方に延びる外側壁とを有し、
   該外側壁の下縁部には、前記ハーネスを前記外側壁の外側上方から内方に通す切欠き部が形成され、
   前記取付け座の前記切欠き部近傍には、該切欠き部を通った前記ハーネスを上方に折り返して通す開口部が形成され、
   該開口部を通った前記ハーネスは前記取付け座の上面を通して前記カーテシスイッチに接続され、
   さらに前記取付け座には、前記外側壁の少なくとも前記切欠き部から前記開口部に渡る部分に対向する内側壁が前記ハーネスを隔てて形成されている
   ことを特徴とする車両用ドアロック装置。

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