WO2016143082A1 - ドアラッチ装置 - Google Patents

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WO2016143082A1
WO2016143082A1 PCT/JP2015/057072 JP2015057072W WO2016143082A1 WO 2016143082 A1 WO2016143082 A1 WO 2016143082A1 JP 2015057072 W JP2015057072 W JP 2015057072W WO 2016143082 A1 WO2016143082 A1 WO 2016143082A1
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WO
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lever
child
door
casing
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/057072
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English (en)
French (fr)
Inventor
クリスチャン ダンボイウ
ブライアン ケプラー
ブライアン フェリス
Original Assignee
ジーコム コーポレイション
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Publication date
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Priority to US15/553,190 priority patent/US10641016B2/en
Priority to EP15884574.3A priority patent/EP3269909B1/en
Priority to PL15884574T priority patent/PL3269909T3/pl
Priority to CN201580077543.6A priority patent/CN107429525B/zh
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    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
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    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the present invention relates to a door latch device having a child lock mechanism.
  • the door latch device provided on the rear door of the vehicle has a child lock state in which the door opening operation by the inside handle provided in the vehicle cannot be transmitted to the meshing mechanism, and a child unlock that can also be transmitted.
  • the child lever described in Patent Document 1 is supported on a support shaft that faces the inside / outside of the vehicle via a slide groove so as to be movable in a direction orthogonal to the support shaft, that is, in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the manual operation part which bent the end of the door at right angles to the inside of the vehicle penetrates the inner panel of the door and protrudes to the inside of the car.
  • the manual operation unit is gripped and the child lever is switched between the child lock state and the child unlock state. In such a case, a bending load may act on the lever shaft, and the child lever may not move lightly and smoothly.
  • the present invention provides a door latch device that prevents a bending load from acting on a support shaft of a child lever so that the child lever can be operated lightly and smoothly. It is an object.
  • the first invention has a box-shaped body that houses a meshing mechanism that can be engaged with a striker on the vehicle body side, and a cover plate that covers the opening surface of the body, and is fixed to the inner panel in the door.
  • a meshing unit, a casing coupled to the meshing unit, and a release operation of an inside lever that is housed in the casing and that operates based on a door opening operation of an inside handle provided inside the vehicle is transmitted to the meshing mechanism.
  • a child unlockable state that enables disengagement of the meshing mechanism with the striker and a child lockable state that disables transmission and disengagement of the meshing mechanism with the striker.
  • the child lock mechanism includes a child lever that is pivotally supported on the casing by a support shaft in a vehicle interior / exterior direction and can be switched between the child unlock state and the child lock state, and is orthogonal to the support shaft of the child lever.
  • a manual operation portion formed at one end portion in the longitudinal direction is projected through the cover plate.
  • the second invention is characterized in that, in the first invention, a guide hole is provided in a portion of the cover plate through which the manual operation portion is inserted to be operable by guiding the manual operation portion.
  • the meshing mechanism when the collision load is applied to the meshing unit below the meshing mechanism in the body, the meshing mechanism is rotated to the meshing mechanism side. Is provided with an inertia lever that can be maintained in an engaged state with the striker, and the manual operation portion of the child lever is protruded from the cover plate below the inertia lever.
  • the child lock mechanism is pivotally supported on the casing by a shaft inward and outward of the vehicle, in addition to the child lever.
  • a release lever capable of transmitting a release operation to the meshing mechanism, and a lower connecting portion provided at the lower portion are connected to an end portion of the child lever opposite to the manual operation portion, and an upper connecting portion provided at the upper portion
  • the inside lever has a fitting hole into which the upper connecting portion inserted through the long hole is fitted, and the fitting hole is configured so that the inside lever is in the child unlocked state when the child lever is in the child unlocked state.
  • the inside lever is swung with respect to the upper connecting portion and the release lever. It is characterized in that it is configured to rotate and to prevent the release operation of the inside lever from being transmitted to the
  • stop holding means capable of holding and holding the child lever in the respective states is provided on a facing surface of the child lever and the casing. It is characterized by that.
  • the stop holding means is provided on the other side of the mountain-shaped protrusion provided on either one of the opposing surfaces of the child lever and the casing,
  • the elastic piece has a protrusion that can stop over the mountain-shaped protrusion and can be elastically deformed in the vehicle interior / exterior direction. It is characterized by consisting of.
  • the child lever of the child lock mechanism is pivotally supported on the casing by the support shaft in the vehicle interior / exterior direction, and the manual operation portion formed at one end portion in the longitudinal direction perpendicular to the support shaft is provided with the cover plate.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line XX in FIG. 3. It is the side view which looked at the 1st switch plate from the vehicle inside. It is the perspective view which looked at the 1st switch plate from the vehicle outside. It is the side view which looked at the 2nd switch plate from the vehicle inside. It is the side view which looked at the switch plate formed by connecting the 2nd switch plate to the 1st switch plate from the vehicle inside.
  • FIG. 15 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line XV-XV in FIG. 14.
  • FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 14. It is a perspective view before the motor for a double lock to a 2nd switch plate attachment.
  • FIG. 8 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG. 1.
  • the door latch device 1 is provided in a rear end portion of a rear door (hereinafter abbreviated as a door) of a vehicle (not shown), and a meshing unit 2 for holding the door in a closed position;
  • An actuator unit 3 that is integrally coupled to the meshing unit 2 and that can operate a meshing mechanism (to be described later) of the meshing unit 2 is provided.
  • the cover 4 and the auxiliary cover 5 that cover the inner side surface of the actuator unit 3 are shown in FIG. 5.
  • the casing 7 that covers the side surface of the actuator unit 3 on the vehicle exterior side.
  • the meshing unit 2 includes a synthetic resin box-shaped body 9 having an open rear surface, and a plurality of bolts 10 (see FIG. 1) fixed to the rear surface of the body 9.
  • the body 9 and the cover plate 11 are supported by a metal cover plate 11 (not shown in FIG. 8) fixed to the inner surface of the rear end portion of the inner panel P of the door together with the body 9 and the latch shaft 12 in the front-rear direction.
  • a metal cover plate 11 (not shown in FIG. 8) fixed to the inner surface of the rear end portion of the inner panel P of the door together with the body 9 and the latch shaft 12 in the front-rear direction.
  • the ratchet 15 that prevents the latch 13 from rotating in the opening direction (the direction in which the engagement with the striker S is released) by engaging with the latch 13 and the front side of the body 9
  • an open lever 16 (see FIGS. 3 and 5) that is fixed to the ratchet shaft 14 and rotates integrally with the ratchet 15, and is housed in an internal space between the body 9 and the cover plate 11 below the ratchet 15.
  • a metal inertia lever 17 pivotally supported by a shaft 33 in the front-rear direction that supports an outside lever 34 described later is provided.
  • the latch 13 and the ratchet 15 constitute a meshing mechanism.
  • the inertia lever 17 maintains the engagement state between the latch 13 and the ratchet 15 even when an inward collision load is applied to the door latch device due to a side collision or the like, restrains the striker S, and the door opens unexpectedly. It works to prevent it from happening as follows.
  • the inertia lever 17 is constantly urged clockwise in FIG. 8 by a spring 18 that is formed so that its center of gravity is located at the center of the shaft 33 and that has one end locked to a protrusion 171 provided on the front side. Yes.
  • An end portion of the open lever 16 that rotates integrally with the ratchet 15 is in contact with the protruding portion 171 on the opposite side of the locking portion of the spring 18.
  • the inertia lever 17 is formed so that its center of gravity is located at the center of the shaft 33, so that it does not rotate even if a collision load is applied to the door latch device from the outside. Therefore, when the ratchet 15 is about to rotate in the release direction (counterclockwise direction in FIG. 8) due to the inertial load due to the collision, the inertia lever in which the lower end portion 15a of the ratchet 15 is stopped at a fixed position by the spring 18 Immediately abuts on the upper end 17a of the outer side of the vehicle 17, the rotation of the ratchet 15 in the release direction is blocked.
  • the ratchet 15 is detached from the latch 13 at the moment of collision, and the engagement state between the latch 13 and the ratchet 15 is maintained, so that the door opens unexpectedly at the time of a collision or the like. Is prevented.
  • the contact portion between the lower end portion 15 a of the ratchet 15 and the upper end portion 17 a of the inertia lever 17 is set on the extension line at the center of the shaft 33. Is preferred.
  • the actuator unit 3 includes the above-described synthetic resin casing 7 fixed to the body 9 of the meshing unit 2, and the rotating shaft at the front upper part in the casing 7 obliquely forward and downward. And a locking / unlocking motor 19 that rotates forward and backward based on an operation of a remote control switch or the like (not shown), a worm 20 fixed to a rotating shaft facing downward of the locking / unlocking motor 19, An unlocked position that meshes and is pivotally supported on the casing 7 by a shaft 21 that faces the inside and outside of the vehicle, and an unlocking position that is pivotally supported by the casing 7 by a shaft 23 that faces the inside and outside of the vehicle and allows the door to be opened.
  • a locking / unlocking lever 24 that can be rotated to a lock position to be disabled, and a shaft 25 (see FIG. 6) that is provided on the upper portion of the cover 4 and faces outwardly from the vehicle.
  • a lock knob (not shown) for manual operation provided inside the vehicle is connected by an operating force transmission member D1 such as a Bowden cable, and a lower portion is a pin provided in the upper end portion of the locking / unlocking lever 24 and facing in the vehicle direction.
  • a knob lever 27 connected to 26 an open link 28 that can be rotated to the unlocking position and the locking position in conjunction with the locking / unlocking lever 24, and a shaft 29 provided at the lower end of the casing 7 that faces inward and outward.
  • An outsider pivotally supported by a shaft 33 (see FIG. 8) and connected to an outside handle (not shown) provided outside the door by a rod or the like (not shown).
  • the lever 34 and the child unlocked state in which the release operation of the inside lever 30 that operates based on the opening operation of the door by the inside handle can be transmitted to the open link 28 and the ratchet 15 of the meshing unit 2, and the child that cannot be transmitted.
  • the knob lever 27 and the inside lever 30 are operation levers.
  • a connection region portion 4 a for connecting the operating force transmission members D ⁇ b> 1 and D ⁇ b> 2 to the knob lever 27 and the inside lever 30 is formed on the inner side of the front upper portion of the cover 4 made of synthetic resin.
  • the knob lever 27 is pivotally supported by an in-vehicle direction shaft 25 provided in the connection region portion 4a, and a lower portion is connected to a terminal portion of the operation force transmission member D1 in the connection region portion 4a.
  • An upper end portion of the inside lever 30 protrudes to the connection region portion 4a through a notch portion 4b formed in the cover 4, and a terminal portion of the operating force transmission member D2 is connected to the protruding end portion.
  • the connection region portion 4a is covered with the above-mentioned synthetic resin auxiliary cover 5 fixed to the cover 4, and rainwater enters the casing 7 through the connection region portion 4a. It is to be prevented.
  • the cover 4 is fixed to the casing 7 by two upper and lower screws 6, 6 while exposing the inner side surface of the body 9 in the meshing unit 2.
  • the worm wheel 22 rotates forward and backward from the neutral position against the urging force of the spring 38 based on the forward / reverse rotation of the locking / unlocking motor 19, and when the rotation of the locking / unlocking motor 19 stops, It automatically returns from the position rotated by the force to the neutral position.
  • the locking / unlocking lever 24 has a tooth portion 241 that meshes with a tooth portion 221 provided at the center of the worm wheel 22, and the worm wheel 22 rotates forward and backward based on the rotation of the locking / unlocking motor 19.
  • the locking / unlocking lever 24 is rotated to an unlock position that allows the door to be opened by the outside handle and the inside handle, and a locked position that disables the door.
  • the knob lever 27 can be rotated between the unlock position and the lock position based on the unlock operation and the lock operation of the lock knob.
  • the knob lever 27 is predetermined in the counterclockwise direction from the unlock position shown in FIG. Rotate the angle and move to the locked position.
  • the locking / unlocking lever 24 connected to the knob lever 27 and the open link 28 connected to the locking / unlocking lever 24 make the unlocking position and disabling the opening operation of the door by the outside handle and the inside handle possible. It is turned to the locked position.
  • the inside lever 30 rotates counterclockwise in FIG. 3 based on the opening operation of the inside handle, when the locking / unlocking lever 24 is in the unlocked position and the child lock mechanism 35 is in the child unlocked state.
  • the door is opened by rotating the open lever 16 in the release direction and releasing the engagement between the ratchet 15 and the latch 13 via a release lever 39 and an open link 28, which will be described later, linked to the inside lever 30. Can do.
  • the lower part of the inside lever 30 is formed with a generally L-shaped fitting hole 301 into which an upper connecting shaft 421b provided on the upper part of the connecting lever 42 described later can be fitted.
  • the upper connecting shaft 421b is movably fitted in the vertically elongated hole portion 301a facing the up and down direction of the upper portion of the fitting hole 301 to open the door.
  • the operating force in the door opening direction of the inside lever 30 can be transmitted to the later-described release lever 39 via the upper connecting shaft 421b.
  • the upper connecting shaft 421b is located behind the lower portion continuous with the vertically long hole portion 301a in the fitting hole 301 (the direction opposite to the door opening operation direction of the inside lever). It moves downward to the wide backward facing hole 301b.
  • the operation force in the door opening direction of the inside lever 30 is not transmitted to the release lever 39 via the upper connecting shaft 421b (details will be described later).
  • the open link 28 has a lower portion connected to a connecting end portion 341 on the inside side of the outside lever 34 so as to be rotatable by a predetermined angle in the front-rear direction, and an upper portion connected to the locking / unlocking lever 24 so as to be movable in the vertical direction.
  • the unlocking position shown in FIG. 3 is counterclockwise from the unlocking position shown in FIG. It moves to the lock position that rotates by a predetermined angle.
  • the open link 28 is in the unlocked position (the position shown in FIG. 3)
  • the upper surface of the release releasing portion 281 provided at the intermediate portion in the vertical direction of the open link 28 is the lower surface of the released release portion 161 of the open lever 16. It becomes possible to contact.
  • the child lock mechanism 35 is pivotally supported by the shaft 29 of the inside lever 30 on the outer side of the inside lever 30 so as to be pivotable.
  • a release lever 39 formed with an elongated hole 391 in the vertical direction, and a support shaft 40 that is accommodated in a lower end portion of the casing 7 that is slightly rearward, and whose middle portion in the front-rear direction is pivotally supported by a support shaft 40 in the vehicle interior / exterior direction.
  • a synthetic resin child lever 41 that faces in the front-rear direction orthogonal to the upper and lower connecting shafts 421a and 421b that are provided on the outer side of the release lever 39 so as to be movable in the vertical direction and that face the lower and upper portions in the in-vehicle direction. And an up-down direction connecting lever 42.
  • the end of the support shaft 40 on the inside of the vehicle is supported on the inner surface of the cover 4, and the end on the outside of the vehicle is supported on the inner surface of the casing 7.
  • a release portion 392 is formed integrally with the lower end of the open link 28 so as to be able to move the open link 28 upward (release direction).
  • the upper connecting shaft 421b of the connect lever 42 slidably penetrates the long hole 391 of the release lever 39 and is fitted in the fitting hole 301 of the inside lever 30.
  • the lower connecting shaft 421a of the connect lever 42 is slidably fitted in an arc-shaped connecting hole 411 formed at the front end of the child lever 41 and extending in the front-rear direction around the support shaft 40. .
  • a manual operation portion 412 is formed at a rear end portion which is one end portion of the child lever 41 in the longitudinal direction, and the manual operation portion 412 is below the inertia lever 17 described above and covers the cover plate of the meshing unit 2. 11 is projected rearward through the end of the vehicle inside. More specifically, the manual operation unit 412 is provided on the outer side of the cover plate 11 in the engagement unit and on the outer side of the bent portion 4c that is bent toward the cover plate 11 formed at the rear of the cover 4. It passes through a guide hole 43 that is formed on the surface facing the side end and faces in the up-down direction, and protrudes rearward from the inner panel P (see FIGS. 1 and 2).
  • the width dimension of the guide hole 43 (the dimension in the vehicle interior / exterior direction) is such that both side surfaces of the manual operation portion 412 in the plate thickness direction are located on the vehicle inner side edge of the cover plate 11 and the vehicle outer side of the bent portion 4c of the cover 4
  • the plate thickness of the manual operation unit 412 is set equal to or slightly larger than the side end so as to be close to or slidable (see FIG. 10). In this case, when the manual operation unit 412 is gripped and the child lever 41 is rotated in the vertical direction, the manual operation unit 412 is guided by the guide hole 43, so that the child lever 41 moves in the vehicle interior / exterior direction. It is prevented from wobbling.
  • the manual operation unit 412 is covered with a portion of the vehicle body that faces the rear surface of the door latch device 1 when the door is closed. Therefore, the manual operation unit 412 can be operated only when the door is opened.
  • An elastic tongue piece 413 that is elastically deformable in the vehicle interior / exterior direction around the front base portion is formed on the side surface of the child lever 41 behind the support shaft 40 on the inner side of the vehicle, and is formed at the free end portion (rear end portion). Is formed with a hemispherical protrusion 413a protruding inward of the vehicle.
  • the upper connecting shaft 421 b of the connect lever 42 is the length of the release lever 39 as described above.
  • the hole 391 passes through the hole 391 and is fitted into the vertically long hole 301 a of the fitting hole 301 of the inside lever 30. Therefore, when the inside lever 30 is operated in the door opening direction (counterclockwise in FIG. 3) by an inside handle (not shown), the operating force is transmitted to the release lever 39 via the upper connecting shaft 421b, and the release lever 39 is Rotate counterclockwise in conjunction with the inside lever 30.
  • the locking / unlocking lever 24 is in the unlocked position shown in FIG.
  • the release portion 392 of the release lever 39 abuts against the lower end of the open link 28 to push up the open link 28 and move the open lever 16 in the release direction.
  • the engagement between the latch 13 and the ratchet 15 is released, and the door can be opened.
  • the open lever 16 cannot be rotated in the release direction via the release lever 39 and the open link 28. Therefore, the door cannot be opened by operating the inside lever 30.
  • the open link 28 can be opened by operating the outside handle of the door and rotating the outside lever 34 in the door opening direction. Since the open lever 16 can be rotated in the release direction, the door can be opened from the outside of the vehicle.
  • the double lock mechanism 36 includes a motor housing portion 71 in which the vehicle inner side of the casing 7 opens below the operation force transmission members D ⁇ b> 1 and D ⁇ b> 2 and the female connector 52 (described later) of the switch plate 37.
  • a double-lock motor 44 that can be rotated in the forward and reverse directions accommodated with its rotation axis tilted forward, a helical gear 45 that is rotated by the double-lock motor 44 and faces downward, and is screwed into the helical gear 45.
  • the cylindrical moving member 46 that moves in the axial direction by the rotation and the rear lower end portion are pivotally supported by the support shaft 40 (see FIG. 10) of the child lever 41 described above, and the front end portion Is provided with a double lock lever 47 which is connected to the moving member 46 and has a generally U-shape in side view.
  • the double lock lever 47 is provided on the vehicle outer side of the open link 28 such that a part of the portion facing the vertical direction overlaps a part of the side surface on the vehicle outer side of the open link 28.
  • a bifurcated connecting portion 471 that can sandwich the moving member 46 from the rear is formed, and a U-shaped notch groove 472 formed in the connecting portion 471 is formed on the moving member 46.
  • the double lock lever 47 is connected to the moving member 46 by fitting from behind to a pair of drive pins 461 facing in and out of the vehicle.
  • the vertical block rib 473 (see FIG. 5) provided on the surface of the double lock lever 47 facing the open link 28 is moved to the lock position together with the locking / unlocking lever 24.
  • the recess 282 provided on the outer surface of the rotating open link 28 it approaches and opposes the block wall 283 on the front side, and is in a double-locked state.
  • the front end portion of the forward extending portion 474 formed at the upper end portion of the double lock lever 47 is attached to a second switch plate 372 described later.
  • the switch pin 601 of the double lock detecting switch 60 is touched and pushed, a double lock signal is transmitted to the control circuit device or the like, and the rotation of the double lock motor 44 is stopped.
  • the above-described switch plate 37 includes a first switch plate 371 for energizing the locking / unlocking motor 19 and the like, and a second switch plate 372 for energizing the double lock motor 44 and the like.
  • the second switch plate 372 is connected to the first switch plate 371.
  • the first switch plate 371 has a shape that can be accommodated in the upper part and the front upper part of the casing 7, and includes a locking / unlocking motor 19, a door opening / closing detection switch 55 and a locking / unlocking detection switch 56 described later.
  • connection terminal portion 501 to the locking / unlocking motor 19 in each conductive plate 50 is exposed from the side surface of the resin plate 51 on the vehicle outer side in order to connect to the locking / unlocking motor 19 accommodated in the casing 7. Further, the connection terminal portions 502 and 503 to the door opening / closing detection switch 55 and the locking / unlocking detection switch 56 in each conductive plate 50 are respectively formed on the side surfaces of the rear end portion of the resin plate 51 on the vehicle interior side. The switch 55 and the lock detecting / unlocking detection switch 56 are exposed in switch accommodating portions 511 and 512, and the connection terminal portions 502 and 503 are connected to the door opening / closing detection switch 55 and the switch accommodating portions 511 and 512. The locking / unlocking detection switch 56 is connected.
  • the plurality of pin-like connection terminal portions 504 connected to the external male connector in each conductive plate 50 are oriented in the direction (front) in which the external male connector is connected in the female connector 52. Protruding.
  • a bent portion 513 is formed at the front end portion of the resin plate 51 and is bent substantially perpendicularly to the thickness direction of the resin plate 51, that is, the vehicle exterior direction.
  • a female connector 52 is provided on the front surface of the bent portion 513. It is integrally molded. On the facing surface between the female connector 52 and the bent portion 513, a gap 53 is formed in which a front lower portion of a top waterproof cover 61 described later is fitted from above.
  • the second switch plate 372 is provided on the bent portion 513 and the wall portion 521 at the base end portion of the female connector 52 where the connection terminal portion 504 is not inserted.
  • the plurality of connection terminal portions 504 in each conductive plate 50 protrude into the female connector 52 from the vehicle inner side (the left side in FIG. 15 and the lower side in FIG. 16) close to the coupling hole 54.
  • switch housing portions 511 and 512 are formed at the rear portion of the resin plate 51 in the first switch plate 371, and the door opening / closing detection switch 55 that detects the half-open state of the door is provided in the switch housing portion 511.
  • the retractable switch pin 551 is accommodated without facing back.
  • the locking / unlocking detection switch 56 for detecting the locked / unlocked state of the door is accommodated without facing the retractable switch pin 561 obliquely rearward and downward.
  • the door opening / closing detection switch 55 and the locking / unlocking detection switch 56 are respectively held by a pair of elastic holding pieces 514 and 514 provided in the switch accommodating portions 511 and 512 and having locking claws that are inwardly directed toward each other. ing.
  • the switch pin 551 of the door open / close detection switch 55 is pushed by a detection lever 57 that is pivotally supported on the body 9 of the meshing unit 2 and is rotated in contact with the outer peripheral surface of the latch 13. It has become so. That is, the door open / close detection switch 55 is turned off when the latch 13 is turned to the full latch position (door fully closed position), and is turned on when the latch 13 is turned to the half latch position (door half open position) and the open position. The vehicle enters a state and lights up a vehicle room lamp or the like to inform that the door is half open or open.
  • the depth dimension of the switch accommodating portion 511 of the first switch plate 371 is increased to accommodate the two door opening / closing detection switches 55, and one of the door opening / closing detection switches 55 is damaged due to a failure or the like.
  • the other door open / close detection switch 55 can be operated to light a room lamp or the like.
  • the switch pin 561 of the locking / unlocking detection switch 56 can come into contact with a cam surface 242 formed on the upper surface of the locking / unlocking lever 24 (see FIGS. 3 and 5), and either by the locking / unlocking motor 19 or the knob lever 27.
  • a signal indicating whether the locking / unlocking detection switch 56 is on or off is sent to the control circuit or the like. By transmitting, the unlocked state and the locked state of the door are detected. Further, when the locking / unlocking lever 24 is switched to the unlocked position or the locked position by the locking / unlocking motor 19, the locking / unlocking detection switch 56 is activated, and at the same time, the locking / unlocking motor 19 is automatically stopped.
  • the second switch plate 372 includes a plurality (five) of conductive plates 58 and a resin plate 59 that conceals them by insert molding.
  • the conductive plate 58 is used for energizing the double lock motor 44 and the double lock detection switch 60, and when the second switch plate 372 is shared with another actuator unit having a power child lock mechanism. 5 (not shown) is also provided so that electricity can be applied.
  • a wide motor cover portion 591 having a size capable of closing the opening surface on the vehicle inner side of the casing 7 motor accommodating portion 71 is integrally formed at the lower portion of the resin plate 59 while covering the double lock motor 44 from the vehicle inner side.
  • the connection terminal portion 581 to the double lock motor 44 in the conductive plate 58 is projected on the vehicle outer surface near the upper side of the motor cover portion 591 (see FIG. 17).
  • the child lock detection switch is accommodated when the switch cover 592 that opens to the outside of the vehicle for accommodating the double lock detection switch 60 and the actuator unit having the power child mechanism is shared.
  • a switch housing portion 593 is integrally formed.
  • Each of the switch accommodating portions 592 and 593 has a pair of elastic holding pieces 592a and 593a similar to those provided on the first switch plate 371 for holding the double lock detection switch 60 and the child lock detection switch, respectively. Is provided.
  • the connection terminal portions 582 to the double lock detection switch 60 and the child lock detection switch (not shown) in each conductive plate 58 are exposed in the switch housing portions 592 and 593.
  • a connecting portion 372a that can be fitted from the rear to the connecting hole 54 provided in the female connector 52 of the first switch plate 371 is integrally formed forwardly on the front upper portion of the resin plate 59 in the second switch plate 372. Yes.
  • a plurality of pin-like connection terminal portions 583 connected to an external control circuit device or the like on the plurality of conductive plates 58 protrude forward from a position biased to the vehicle outer side of the coupling portion 372a.
  • the cross-sectional shape of the connecting portion 372a is the same shape as the connecting hole 54 of the female connector 52, and when the connecting portion 372a is fitted into the connecting hole 54, the outer peripheral surface of the connecting portion 372a faces the inner peripheral surface of the connecting hole 54.
  • the connecting portion 372a is prevented from being pulled out from the connecting hole 54 by the contact friction force due to the contact (see FIGS. 15 and 16).
  • the connecting portion 372a of the second switch plate 372 By fitting the connecting portion 372a of the second switch plate 372 into the connecting hole 54 provided in the first switch plate 371 so as to be detachable from the opposite direction (backward) of the female connector 52, the first switch plate 371 is fitted.
  • a switch plate 37 is formed to which the second switch plate 372 is connected (see FIG. 14).
  • the plurality of connection terminal portions 583 on the second switch plate 372 side are connected to the plurality of connection terminal portions 504 of the first switch plate 371 in the female connector 52. It protrudes so as to face in the same direction (direction in which an external male connector is connected). Accordingly, by inserting the male connector of the wire harness connected to the external control circuit device or the like into the female connector 52, the first switch plate 371 and the second switch plate 372 are obtained by one female connector 52. It is possible to energize both.
  • the assembly order of the switch plate 37 and the double lock motor 44 is as follows.
  • the double lock motor 44 is assembled to the motor cover portion 591 of the second switch plate 372.
  • the switch plate 37 is assembled to the casing 7 together with the double lock motor 44, the cover 4 is screwed to the casing 7, and the opening inside the vehicle is closed by the cover 4.
  • the opening surface of the motor accommodating portion 71 of the casing 7 is closed by the motor cover portion 591.
  • a protrusion 591a formed on the outer peripheral end portion of the motor cover portion 591 is fitted in the groove 72 formed on the opening surface of the motor housing portion 71 (see FIG. 18). As a result, rainwater is prevented from entering the motor housing 71.
  • connection region portion 4 a formed on the cover 4 is covered with the auxiliary cover 5.
  • the vicinity of the motor cover portion 591 and the helical gear 45 of the second switch plate 372 is covered from the vehicle interior side by the cover 4, and the terminal insertion portion 441 side of the double lock motor 44 is
  • the motor cover 591 of the second switch plate 372 covers the vehicle from the inside.
  • the entire double lock motor 44 including the terminal insertion portion 441 is hermetically sealed by the motor housing portion 71 of the casing 7 and the motor cover portion 591 of the second switch plate 372, so that the double lock including the terminal insertion portion 441 is included.
  • the waterproof property of the entire motor 44 is improved.
  • the waterproof property of the double lock motor 44 is further enhanced.
  • the double lock motor 44 may be assembled in the reverse order, that is, the cover 4, the switch plate 37, the double lock motor 44 attached to the motor cover portion 591, and the casing 7 in this order. it can.
  • a top waterproof cover 61 made of synthetic resin is attached to the upper portion of the joint portion between the cover 4 and the casing 7, and rainwater that has entered the door enters the casing 7 from the upper portion of the joint portion. Intrusion is prevented.
  • the top waterproof cover 61 includes an upper covering portion 611 that covers the upper portion of the connecting portion between the cover 4 and the casing 7, and a front covering portion 612 that covers the front upper portion of the connecting portion between the cover 4 and the casing 7.
  • a bifurcated insertion piece 613 extends downward at the lower end of the front cover portion 612.
  • projecting pieces 614 and 614 facing in the vehicle interior are provided on the side surface on the vehicle inner side of the upper covering portion 611 so as to be separated from each other in the front and rear direction.
  • the top waterproof cover 61 When the top waterproof cover 61 is attached to the upper part of the cover 4 and the casing 7, the insertion piece 613 is located above the outer peripheral portion of the gap 53 formed between the female connector 52 and the bent portion 513 in the first switch plate 371. Plugged in. Thereby, the movement of the top waterproof cover 61 in the front-rear direction is restricted. Further, when the auxiliary cover 5 is attached, the top waterproof cover 61 is released upward by the lower surface of the bent piece 5a provided in the upper part thereof facing the outside of the vehicle coming into contact with the upper surface of the front protruding piece 614. Is prevented (see FIG. 1).
  • the child lever 41 of the child lock mechanism 35 is directed to the support shaft 40 in the vehicle interior / exterior direction of the casing 7 in the front-rear direction orthogonal to the support shaft 40.
  • the child lever 41 is moved from the child unlock position to the child lock position and vice versa by operating the manual operation portion 412 that is protruded rearward from the cover plate 11 of the meshing unit 2. Since it can be rotated about 40, it is possible to prevent a bending load from acting on the support shaft 40 of the child lever 41 as in the prior art. Accordingly, since the child lever 41 can be smoothly rotated around the support shaft 40, the entire child lock mechanism 35 including the child lever 41, that is, the connect lever 42 connected to the child lever 41, The release lever 39 also operates smoothly.
  • the child lever 41 since the manual operation unit 412 is guided by the guide hole 43 provided in the cover plate 11 and can be stably rotated in the vertical direction, the child lever 41 has the support shaft 40 as a fulcrum in the vehicle interior / exterior direction (plate thickness). The child lever 41 can be rotated more smoothly without any risk of bending in the direction).
  • the manual operation portion 412 of the child lever 41 is inserted below the latch 13, the ratchet 15, and the inertia lever 17 constituting the meshing mechanism, that is, through the corner of the end portion on the vehicle inner side at the lowest portion of the cover plate 11. Therefore, it is possible to secure a sufficient space in the body 9 for accommodating the latch 13, ratchet 15, and inertia lever 17, and the manual operation unit 412 is obstructed in arranging them. It will never be.
  • an elastic tongue piece 413 having a protrusion 413a provided on a side surface on the inner side of the child lever 41 is provided with a stop holding means capable of holding the child lever 41 at the child unlock position and the child lock position.
  • the projection 413a is formed of a mountain-shaped projection 4d provided on the cover 4, and the projection 413a moves upward and downward over the mountain-shaped projection 4d, so that the child lever 41 has a child unlock position and a child lock position. Therefore, the configuration of the stop holding means can be simplified.
  • the guide hole 43 that guides the manual operation portion 412 of the child lever 41 is provided on the side end of the cover plate 11 on the vehicle inner side and the bent portion 4c of the cover 4 that is bent toward the cover plate 11 side. Although it is provided between the opposed surfaces to the outer side edges, the bent portion 4c of the cover 4 may be omitted to increase the size of the cover plate 11, and the guide hole 43 may be directly provided in the cover plate 11. .
  • the casing 7 covers the side surface of the actuator unit 3 on the outside of the vehicle
  • the cover 4 covers the side surface of the actuator unit 3 on the inside of the vehicle.
  • 3 may be a cover that covers the outer side surface of the vehicle, and may be a casing that covers the inner side surface of the actuator unit 3. Therefore, contrary to the above embodiment, the mountain-shaped protrusion 4d, which is a stop holding means for stopping and holding the child lever 41 at the child unlock position and the child lock position, is provided on the child lever 41 side, and the mountain-shaped protrusion 4d is provided.
  • Elastic tongue pieces 413 having protrusions 413a that can be overcome may be provided on the cover 4 side as a casing.

Abstract

　チャイルドレバーの支持軸に曲げ荷重が作用するのを防止し、チャイルドレバーを円滑に操作しうるようにしたドアラッチ装置を提供する。　インサイドハンドルによるドア開操作を噛合機構に伝達可能とするチャイルドアンロック状態と、伝達不能とするチャイルドロック状態とに切り替え可能なチャイルドロック機構３５におけるチャイルドレバー４１を、ケーシング７に車内外方向の支持軸４０により枢支するとともに、支持軸４０と直交する長手方向の一端部に形成された手動操作部４１２を、カバープレート１１を挿通して後方へ突出させる。

Description

ドアラッチ装置
　本発明は、チャイルドロック機構を備えるドアラッチ装置に関する。
　車両の後部ドアに設けられるドアラッチ装置には、車内に設けられているインサイドハンドルによるドアの開操作を、噛合機構に伝達できないようにするチャイルドロック状態と、同じく伝達しうるようにするチャイルドアンロック状態とに切り替えることができるチャイルドロック機構を備え、この切り替え操作を、チャイルドレバーの手動操作により行うようにしたものがある(例えば特許文献１参照)。
特許第４４２２７４７号公報
　上記特許文献１に記載されているチャイルドレバーは、車内外方向を向く支持軸に、スライド溝を介して、支持軸と直交する方向、すなわち車両の前後方向に移動可能に支持され、かつチャイルドレバーの端部を車内側へ直角に折曲した手動操作部を、ドアのインナパネルを貫通して車内側に突出させている。
　このように、チャイルドレバーが、支持軸に対して直交する方向に移動可能に支持されていると、手動操作部を把持して、チャイルドレバーをチャイルドロック状態とチャイルドアンロック状態とに切り替え操作する場合に、レバー軸に曲げ荷重が作用し、チャイルドレバーが軽快かつ円滑に移動しなくなるおそれがある。
　本発明は、上記のような問題点に鑑み、チャイルドレバーの支持軸に曲げ荷重が作用するのを防止し、もって、チャイルドレバーを軽快かつ円滑に操作しうるようにしたドアラッチ装置を提供することを目的としている。
　上記課題は、次のような本発明により解決される。
　第１の発明は、車体側のストライカと係合可能な噛合機構が収容されている箱状のボディ、及び前記ボディの開口面を覆うカバープレートを有し、ドア内においてそのインナパネルに固定される噛合ユニットと、前記噛合ユニットに結合されたケーシングと、前記ケーシングに収容されるとともに、車内側に設けられるインサイドハンドルのドア開操作に基いて作動するインサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達可能とし、前記噛合機構の前記ストライカとの係合を解除可能にするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能として前記噛合機構の前記ストライカとの係合を解除不能にするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構とを備え、
　前記チャイルドロック機構は、前記ケーシングに車内外方向の支持軸により枢支され、前記チャイルドアンロック状態と前記チャイルドロック状態とに切り替え可能なチャイルドレバーを有し、前記チャイルドレバーにおける前記支持軸と直交する長手方向の一端部に形成された手動操作部を、前記カバープレートを貫通して突出させたことを特徴としている。
　第２の発明は、上記第１の発明において、前記カバープレートにおける前記手動操作部が挿通する部分に、前記手動操作部をガイドして操作可能なガイド孔を設けたことを特徴としている。
　第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記ボディにおける前記噛合機構の下方に、前記噛合ユニットに衝突荷重が加わった場合に前記噛合機構側へ回動して、前記噛合機構を前記ストライカとの係合状態に維持可能とするイナーシャレバーを設け、前記チャイルドレバーにおける前記手動操作部を、前記イナーシャレバーよりも下方において、前記カバープレートより突出させたことを特徴としている。
　第４の発明は、上記第１～第３のいずれかの発明において、前記チャイルドロック機構は、前記チャイルドレバーに加え、さらに、前記ケーシングに車内外方向の軸により枢支され、前記インサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達可能なリリースレバーと、下部に設けた下連結部が前記チャイルドレバーにおける前記手動操作部と反対側の端部に連結されるとともに、上部に設けた上連結部が前記リリースレバーに設けられた上下方向の長孔に挿通され、前記チャイルドレバーの回動操作に連動して上下方向に移動可能なコネクトレバーとを有し、
　前記インサイドレバーは、前記長孔に挿通された前記上連結部が嵌合される嵌合孔を有し、前記嵌合孔は、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック状態にある場合、前記インサイドレバーのリリース作動を前記上連結部と前記リリースレバーを介して前記噛合機構に伝達可能とし、前記チャイルドレバーが前記チャイルドロック状態にある場合、前記インサイドレバーが前記上連結部と前記リリースレバーに対し空振り回動し、前記インサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達不能とする形状をなしていることを特徴としている。
　第５の発明は、上記第１～第４のいずれかの発明において、前記チャイルドレバーと前記ケーシングとの対向面に、前記チャイルドレバーを前記各状態に停止させて保持可能な停止保持手段を設けたことを特徴としている。
　第６の発明は、上記第５の発明において、前記停止保持手段は、前記チャイルドレバーと前記ケーシングとの対向面のいずれか一方に設けられた山形状突部と、同じく他方に設けられ、前記チャイルドレバーを前記チャイルドアンロック状態及び前記チャイルドロック状態のいずれかの状態に切り替え操作した場合に、前記山形状突部を乗り越えて停止可能な突部を有する車内外方向に弾性変形可能な弾性片とからなることを特徴としている。
　本発明によると、チャイルドロック機構のチャイルドレバーを、ケーシングに、車内外方向の支持軸により枢支するとともに、支持軸と直交する長手方向の一端部に形成された手動操作部を、カバープレートを貫通して突出させたことにより、手動操作部を操作して、チャイルドレバーをチャイルドアンロック状態からチャイルドロック状態へ、またその逆方向へ回動させる際に、支持軸に曲げ荷重が作用するのが防止される。従って、チャイルドレバーを支持軸まわりに円滑に回動操作することができる。
本発明に係るドアラッチ装置を車内側より見た側面図である。 同じく、ドアラッチ装置を車外側より見た側面図である。 同じく、カバーを取り外したドアラッチ装置を車内側より見た側面図である。 同じく、チャイルドレバーをロック位置に移動したときのドアラッチ装置を車内側より見た側面図である。 同じく、ケーシングを取り外したドアラッチ装置を、車外側の斜め前方より見た斜視図である。 同じく、車内側の複数のカバー及びトップ防水カバー取付け前のドアラッチ装置を、車内側の斜め後方より見た斜視図である。 同じく、ドアラッチ装置を車外斜め前方より見た一部切欠き斜視図である。 同じく、噛合ユニットのカバープレートを取り外した状態のドアラッチ装置の後面図である。 チャイルドロック機構の拡大分解斜視図である。 図３のX－X線における拡大横断面図である。 第１スイッチプレートを車内側より見た側面図である。 第１スイッチプレートを車外側より見た斜視図である。 第２スイッチプレートを車内側より見た側面図である。 第１スイッチプレートに第２スイッチプレートを連結して形成されたスイッチプレートを、車内側より見た側面図である。 図１４のXV－XV線における拡大縦断面図である。 図１４のXVI－XVI線における拡大横断面図である。 第２スイッチプレートへのダブルロック用モータ取付け前の斜視図である。 図１のXVIII－XVIII線における拡大縦断面図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
　図１～図８に示すように、ドアラッチ装置１は、図示しない車両のリヤドア(以下、ドアと略称する）の後端部内に設けられ、ドアを閉止位置に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に一体的に結合され、噛合ユニット２の後述する噛合機構を操作可能なアクチュエータユニット３とを備えている。なお、アクチュエータユニット３の内部構造を明示するために、図３及び図４においては、アクチュエータユニット３の車内側の側面を覆っているカバー４及び補助カバー５(図６参照)を、図５においては、アクチュエータユニット３の車外側の側面を覆うケーシング７を、それぞれ省略してある。
　図６及び図８に示すように、噛合ユニット２は、後面が開口された合成樹脂製の箱状のボディ９と、ボディ９の後面に固定され、かつ複数のボルト１０(図１参照)によりボディ９と共にドアのインナパネルＰの後端部の内面に固定される金属製のカバープレート１１(図８においては図示略)と、前後方向のラッチ軸１２に支持されてボディ９とカバープレート１１との間の内部空間に収容され、車体側のストライカＳが係合可能な係合溝１３ａを有するラッチ１３と、同じく前後方向のラチェット軸１４に支持されてボディ９とカバープレート１１との間の内部空間に収容され、ラッチ１３に係合することにより、ラッチ１３のオープン方向（ストライカＳとの係合を解除する方向）への回動を阻止するラチェット１５と、ボディ９の前面側においてラチェット軸１４に固着され、ラチェット１５と一体的に回動するオープンレバー１６(図３、図５参照)と、ラチェット１５の下方においてボディ９とカバープレート１１との間の内部空間に収容され、後述するアウトサイドレバー３４を支持する前後方向の軸３３に回動可能に枢支された金属製のイナーシャレバー１７とを備えている。なお、上記ラッチ１３とラチェット１５により、噛合機構が構成される。
　イナーシャレバー１７は、側面衝突等によりドアラッチ装置に内向きの衝突荷重が加わった場合でも、ラッチ１３とラチェット１５との係合状態を維持してストライカＳを拘束し、ドアが予期せずに開いてしまうのを防止するためのもので、次のように作用する。
　イナーシャレバー１７は、その重心が軸３３の中心に位置するように形成され、かつ前面側に設けた突部１７１に一端を係止したばね１８により、図８において常時時計方向に付勢されている。突部１７１におけるばね１８の係止部と反対側には、ラチェット１５と一体的に回動するオープンレバー１６の車外側の端部が当接している。
　後述するインサイドレバー３０及びアウトサイドレバー３４をリリース作動させると、後述するオープンリンク２８を介してオープンレバー１６及びラチェット１５がリリース方向に回動させられ、ドアを開けることができるが、この際、図８に矢印で示すように、オープンレバー１６により、イナーシャレバー１７が、ばね１８に抗して反時計方向に回転させられるので、ドアの開操作に支障を来すことはない。
　イナーシャレバー１７は、その重心が軸３３の中心に位置するように形成されているので、ドアラッチ装置に外部から衝突荷重が加わっても回転することはない。従って、衝突による慣性荷重により、ラチェット１５がリリース方向(図８の反時計方向)に回動しようとした場合に、ラチェット１５の下端部１５ａが、ばね１８により定位置に停止しているイナーシャレバー１７の車外側の上端部１７ａに即座に当接し、ラチェット１５のリリース方向への回動がブロックされる。これにより、衝突した瞬間にラチェット１５がラッチ１３より離脱するおそれがなく、ラッチ１３とラチェット１５との係合状態が維持されるので、衝突時等にドアが予期せずに開いてしまうのが防止される。なお、ラチェット１５によりイナーシャレバー１７が回転させられるのを防止するために、ラチェット１５の下端部１５ａとイナーシャレバー１７の上端部１７ａとの当接部を、軸３３の中心の延長線上に設定するのが好ましい。
　図３～図６に示すように、アクチュエータユニット３は、噛合ユニット２のボディ９に固定される上述した合成樹脂製のケーシング７と、ケーシング７内の前上部に回転軸を斜め前下方に向けて収容され、リモートコントロールスイッチ等（図示略）の操作に基づいて正逆回転する施解錠用モータ１９と、施解錠用モータ１９の下方を向く回転軸に固着されたウォーム２０と、ウォーム２０に噛合し、車内外方向を向く軸２１によりケーシング７に枢支されたウォームホイール２２と、ケーシング７に車内外方向を向く軸２３により枢支され、ドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動可能な施解錠レバー２４と、上述したカバー４の上部に設けられた車外方向を向く軸２５(図６参照)により枢支され、ドアの車内側に設けられる手動操作用のロックノブ(図示略)に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材Ｄ１により連結されるとともに、下部が施解錠レバー２４の上端部に設けられた車内方向を向くピン２６に連結されたノブレバー２７と、施解錠レバー２４と連動してアンロック位置及びロック位置に回動可能なオープンリンク２８と、下端部がケーシング７に設けた車内外方向を向く軸２９に枢支され、上端部がドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル(図示略)に、ボーデンケーブル等の操作力伝達部材Ｄ２により連結されるインサイドレバー３０と、ボディ９に前後方向の軸３３(図８参照)により枢支され、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル(図示略)に、図示しないロッド等により連結されるアウトサイドレバー３４と、インサイドハンドルによるドアの開操作に基いて作動するインサイドレバー３０のリリース作動を、オープンリンク２８及び噛合ユニット２のラチェット１５に伝達可能とするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能とするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構３５と、車内側のロックノブの不正操作によるアンロック状態を阻止するダブルロック機構３６と、施解錠用モータ１９及び後述するダブルロック用モータ４４等に通電するスイッチプレート３７とを備えている。
　なお、上記施解錠用モータ１９、ウォームホイール２２、施解錠レバー２４、ノブレバー２７、オープンリンク２８、インサイドレバー３０、チャイルドロック機構３５、及び後述のダブルロック用モータ４４を含むダブルロック機構３６等は、操作機構であり、また、ノブレバー２７とインサイドレバー３０は、操作レバーである。
　図６に示すように、合成樹脂よりなるカバー４の前上部の車内側には、操作力伝達部材Ｄ１、Ｄ２をノブレバー２７及びインサイドレバー３０に連結するための連結領域部４ａが形成されている。ノブレバー２７は、連結領域部４ａに設けた車内方向の軸２５により回動可能に枢支され、連結領域部４ａ内において下部が操作力伝達部材Ｄ１の端末部に連結されている。インサイドレバー３０の上端部は、カバー４に形成された切欠部４ｂを介して連結領域部４ａに突出し、その突出端部に操作力伝達部材Ｄ２の端末部が連結されている。図１に示すように、連結領域部４ａは、カバー４に止着される上述の合成樹脂製の補助カバー５により覆われ、雨水が連結領域部４ａを介してケーシング７内に浸入するのが防止されるようになっている。
　図１に示すように、カバー４は、噛合ユニット２におけるボディ９の車内側の側面を露出させて、ケーシング７に、上下２個のねじ６、６により固定される。
　図２、図７及び図１８に示すように、上述した合成樹脂よりなるケーシング７の前下部の内部には、後述するダブルロック用モータ４４が収容される、車内方向に開口するモータ収容部７１が一体成形されている。
　ウォームホイール２２は、施解錠用モータ１９の正逆回転に基いて、スプリング３８の付勢力に抗して中立位置から正逆回転し、施解錠用モータ１９の回転が停止すると、スプリング３８の付勢力により回転した位置から中立位置に自動的に復帰するようになっている。
　施解錠レバー２４は、ウォームホイール２２の中心部に設けられた歯部２２１に噛合する歯部２４１を有し、施解錠用モータ１９の回転に基いてウォームホイール２２が正逆回転することにより、施解錠レバー２４は、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアの開操作を可能とするアンロック位置、及び不能とするロック位置に回動させられる。
　ノブレバー２７は、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基いて、アンロック位置とロック位置とに回動可能であり、ロックノブをロック操作した場合、図３に示すアンロック位置から反時計方向に所定角度回動し、ロック位置に移動する。この際、ノブレバー２７に連結された施解錠レバー２４、及び施解錠レバー２４に連結されたオープンリンク２８は、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルによるドアの開操作を可能とするアンロック位置及び不能とするロック位置に回動させられる。
　インサイドレバー３０は、インサイドハンドルの開操作に基いて図３における反時計方向に回動し、施解錠レバー２４がアンロック位置にあって、かつチャイルドロック機構３５がチャイルドアンロック状態にある場合に、インサイドレバー３０に連係される後述のリリースレバー３９とオープンリンク２８を介して、オープンレバー１６をリリース方向に回動させ、ラチェット１５とラッチ１３との係合を解除することによりドアを開くことができる。
　インサイドレバー３０の下部には、後述するコネクトレバー４２の上部に設けられた上連結軸４２１ｂが嵌合可能な概ねＬ字状の嵌合孔３０１が形成されている。嵌合孔３０１の上部の上下方向を向く縦長孔部３０１ａには、チャイルドロック機構３５がチャイルドアンロック状態にある場合に、上連結軸４２１ｂが上下方向に移動可能に嵌合し、ドア開操作時にインサイドレバー３０のドア開方向の操作力が上連結軸４２１ｂを介して後述のリリースレバー３９に伝達可能となる。また、チャイルドロック機構３５をチャイルドロック状態とした場合には、上連結軸４２１ｂが、嵌合孔３０１における縦長孔部３０１ａと連続する下部の後方(インサイドレバーのドア開操作方向と反対方向)を向く幅広の後向き孔部３０１ｂまで下方に移動する。これにより、ドア開操作時にインサイドレバー３０を空振りさせることにより、インサイドレバー３０のドア開方向の操作力が上連結軸４２１ｂを介してリリースレバー３９に伝達されないようになる(詳細な説明は後述する)。
　オープンリンク２８は、下部がアウトサイドレバー３４における車内側の連結端部３４１に、前後方向に所定角度回動可能に連結されるとともに、上部が施解錠レバー２４に上下方向に移動可能に連結され、施解錠レバー２４の回動動作に連動して、アウトサイドレバー３４の連結端部３４１を中心に、図示しないばねの付勢力に抗して、図３に示すアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動するロック位置まで移動する。オープンリンク２８がアンロック位置(図３の位置)にある場合に、オープンリンク２８の上下方向の中間部に設けられたリリース解除部２８１の上面が、オープンレバー１６の被リリース解除部１６１の下面に当接可能となる。
　ドアが全閉状態にあって、施解錠レバー２４及びオープンリンク２８がアンロック位置にある場合に、アウトサイドハンドルの開操作に基いてアウトサイドレバー３４がリリース作動すると、オープンリンク２８が上方へ移動してオープンレバー１６をリリース方向へ回動させることにより、オープンレバー１６と一体的に回動するラチェット１５とラッチ１３との係合状態が解除され、ドアを開くことができる。
　また、ドアが全閉状態にあって、施解錠レバー２４及びオープンリンク２８がロック位置にある場合には、オープンリンク２８がアウトサイドレバー３４のリリース作動により上方へ移動しても、リリース解除部２８１がオープンレバー１６の被リリース解除部１６１に対して空振り移動するので、ドアを開けることができなくなる。
　チャイルドロック機構３５は、図９及び図１０にも示すように、インサイドレバー３０の車外側において中間部がインサイドレバー３０の軸２９に回動可能に枢支され、軸２９よりも上方の部分に上下方向の長孔３９１が形成されたリリースレバー３９と、ケーシング７におけるやや後方寄りの下端部内に収容され、前後方向の中間部が車内外方向の支持軸４０に枢支された、支持軸４０と直交する前後方向を向く合成樹脂製のチャイルドレバー４１と、リリースレバー３９の車外側に上下方向に移動可能に設けられ、下部と上部に車内方向を向く下連結軸４２１ａ、及び上連結軸４２１ｂを有する上下方向のコネクトレバー４２とを備えている。なお、支持軸４０の車内側の端部は、カバー４の内面に、同じく車外側の端部は、ケーシング７の内面に、それぞれ支持されている。
　リリースレバー３９の後端部には、オープンリンク２８の下端に当接することにより、このオープンリンク２８を上方(リリース方向)に移動可能な車外方向を向くリリース部３９２が一体的に形成されている。
　コネクトレバー４２の上連結軸４２１ｂは、リリースレバー３９の長孔３９１を摺動可能に貫通して、インサイドレバー３０の嵌合孔３０１に嵌合されている。また、コネクトレバー４２の下連結軸４２１ａは、チャイルドレバー４１の前端部に形成された、支持軸４０を中心とする前後方向に長い円弧状の連結孔４１１に摺動可能に嵌合されている。
　チャイルドレバー４１の長手方向の一端部である後端部には、手動操作部４１２が形成されており、この手動操作部４１２は、上述したイナーシャレバー１７よりも下方において、噛合ユニット２のカバープレート１１における車内側の端部を挿通して後方に突出している。詳細に述べると、手動操作部４１２は、噛合ユニットにおけるカバープレート１１の車内側の側端と、カバー４の後部に形成されたカバープレート１１側に折曲された折曲部４ｃの車外側の側端との対向面に形成された上下方向を向くガイド孔４３を貫通して、インナパネルＰから後方に突出している(図１、図２参照)。なお、ガイド孔４３の幅寸法(車内外方向の寸法)は、手動操作部４１２の板厚方向の両側面がカバープレート１１の車内側の側端及びカバー４の折曲部４ｃの車外側の側端と近接または摺接しうるように、手動操作部４１２の板厚と同等または僅かに大とされている(図１０参照)。
　このようにすると、手動操作部４１２を把持してチャイルドレバー４１を上下方向に回動させる場合に、ガイド孔４３により手動操作部４１２がガイドされるようになるので、チャイルドレバー４１が車内外方向にぐらつくのが防止される。なお、手動操作部４１２は、ドアを閉じた際に、車体におけるドアラッチ装置１の後面と対向する部分により覆われる。従って、ドアが開かれているときのみ、手動操作部４１２の操作が可能となる。
　チャイルドレバー４１における支持軸４０よりも後方の車内側の側面には、前側の基部を中心として車内外方向に弾性変形可能な弾性舌片４１３が形成され、その遊端部(後端部)には、車内側に突出する半球状の突部４１３ａが形成されている。また、カバー４における突部４１３ａとの対向面には、弾性変形可能な弾性舌片４１３が車外方向に弾性変形することにより、突部４１３ａの先端面が乗り越え可能な山形状突部４ｄが、車外方向に突出するように形成されている。チャイルドレバー４１をチャイルドアンロック状態(図３の位置)からチャイルドロック状態(図４の位置)へ、またその逆方向へ回動させた際に、突部４１３が山形状突部４ｄを乗り越えて上方と下方に移動することにより、チャイルドレバー４１は、チャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とに停止して保持されるようになっている。
　チャイルドロック機構３５がチャイルドアンロック状態、すなわちチャイルドレバー４１が、図３に示すチャイルドアンロック位置にある場合には、上述したように、コネクトレバー４２の上連結軸４２１ｂは、リリースレバー３９の長孔３９１を貫通して、インサイドレバー３０の嵌合孔３０１の縦長孔部３０１ａに嵌合されている。従って、図示しないインサイドハンドルにより、インサイドレバー３０をドア開方向(図３の反時計方向)に操作すると、その操作力は、上連結軸４２１ｂを介してリリースレバー３９に伝達され、リリースレバー３９は、インサイドレバー３０と連動して反時計方向に回動する。これにより、施解錠レバー２４が図３に示すアンロック位置にある場合、リリースレバー３９のリリース部３９２がオープンリンク２８の下端と当接して当該オープンリンク２８を押し上げ、オープンレバー１６をリリース方向に回動させることにより、ラッチ１３とラチェット１５との係合が解除され、ドアを開くことができる。
　一方、チャイルドロック機構３５をチャイルドロック状態としたとき、すなわち図４に示すように、チャイルドレバー４１の手動操作部４１２を上方に押し上げ、チャイルドレバー４１をチャイルドロック方向(反時計方向)に回動させると、チャイルドレバー４１の連結孔４１１に嵌合している下連結軸４２１ａを介して、コネクトレバー４２が下方に移動させられる。すると、上連結軸４２１ｂが、インサイドレバー３０の嵌合孔３０１の後向き孔部３０１ｂまで下降する。従って、ドア内の図示しないロックノブをアンロック操作して、施解錠レバー２４をアンロック状態とし、インサイドレバー３０をドア開方向に回動操作しても空振りするので、インサイドレバー３０の操作力が、上連結軸４２１ｂを介してリリースレバー３９に伝達されなくなる。これにより、チャイルドロック状態のときには、リリースレバー３９及びオープンリンク２８を介して、オープンレバー１６をリリース方向に回動させることができなくなるので、インサイドレバー３０を操作してドアを開くことはできない。なお、チャイルドロック状態でも、施解錠レバー２４がアンロック状態にある場合には、ドアのアウトサイドハンドルを操作して、アウトサイドレバー３４をドア開方向に回動操作すれば、オープンリンク２８を介してオープンレバー１６をリリース方向に回動させうるので、ドアを車外側から開くことができる。
　図３及び図５に示すように、ダブルロック機構３６は、操作力伝達部材Ｄ１、Ｄ２及びスイッチプレート３７の後述する雌型コネクタ５２よりも下方において、ケーシング７における車内側が開口するモータ収容部７１内に、回転軸線を前傾させて収容された正逆回転可能なダブルロック用モータ４４と、ダブルロック用モータ４４により回転させられる後下方を向く螺旋状ギヤ４５と、螺旋状ギヤ４５に螺合し、その回転により軸方向へ移動する円筒状の移動部材４６と、後下端部が上述したチャイルドレバー４１の支持軸４０(図１０参照)に回動可能に枢支されるとともに、前端部が移動部材４６に連結された側面視概ねコ字状をなすダブルロックレバー４７とを備えている。
　ダブルロックレバー４７は、その上下方向を向く部分の一部が、オープンリンク２８の車外側の側面の一部と重なるようにして、オープンリンク２８の車外側に設けられている。ダブルロックレバー４７の前端部には、移動部材４６を後方より挟みうる二又状の連結部４７１が形成され、この連結部４７１に形成されたＵ字状の切欠溝４７２を、移動部材４６に突設した車内外方向を向く１対の駆動ピン４６１に後方より嵌合することにより、ダブルロックレバー４７は、移動部材４６に連結されている。
　ドアがロック状態にあるとき、携帯用のリモートコントロールスイッチ等をダブルロック操作し、ダブルロック用モータ４４を作動させると、その回転に伴って移動部材４６が下方に移動する。これにより、ダブルロックレバー４７は、図３及び図５に示すダブルアンロック位置からダブルロック位置方向(図３において反時計方向、図５において時計方向)へ、支持軸４０を中心として所定角度回動させられる。
　ダブルロックレバー４７がダブルロック位置まで回動すると、ダブルロックレバー４７におけるオープンリンク２８との対向面に設けられた上下方向のブロックリブ４７３(図５参照)が、施解錠レバー２４と共にロック位置に回動しているオープンリンク２８の車外側の面に設けられた凹部２８２内において、その前側のブロック壁部２８３に接近して対向し、ダブルロック状態となる。なお、ダブルロックレバー４７がダブルロック位置まで回動すると、その上端部に形成された前方に向かって延出する前向延出部４７４の先端部が、後述する第２スイッチプレート３７２に取付けられたダブルロック検出スイッチ６０のスイッチピン６０１に接触してこれを押動することにより、制御回路装置等にダブルロック信号を送信し、ダブルロック用モータ４４の回転は停止する。
　ダブルロック状態において、車内のロックノブがアンロック操作された場合、ノブレバー２７に連結された施解錠レバー２４、及び施解錠レバー２４に連結されたオープンリンク２８が、ロック位置からアンロック位置方向(図３の位置)へ回動しようとするが、ダブルロック位置に停止しているダブルロックレバー４７のブロックリブ４７３に、オープンリンク２８のブロック壁部２８３が当接することにより、オープンリンク２８及び施解錠レバー２４のアンロック位置方向への回動が阻止される。従って、ダブルロック状態にあるときは、ドアのアウトサイドハンドルによるドア開操作はもとより、ロック状態からアンロック状への切り替えは阻止される。
　図１１～図１７に示すように、上述したスイッチプレート３７は、施解錠用モータ１９等に通電する第１スイッチプレート３７１と、ダブルロック用モータ４４等に通電する第２スイッチプレート３７２とからなり、第１スイッチプレート３７１に第２スイッチプレート３７２を連結して構成されている
　図１１に示すように、第１スイッチプレート３７１は、ケーシング７内の上部及び前上部内に収容可能な形状をなし、施解錠用モータ１９と後述するドア開閉検出スイッチ５５及び施解錠検出スイッチ５６に通電可能な複数(５本)の導電板５０と、導電板５０をインサート成型により隠蔽する樹脂プレート５１と、樹脂プレート５１の前端面にケーシング７の前方に突出するように一体成形された、前方に開口する合成樹脂製の雌型コネクタ５２とからなっている。
　各導電板５０における施解錠用モータ１９への接続端子部５０１は、ケーシング７内に収容された施解錠用モータ１９に接続するために、樹脂プレート５１の車外側の側面から露出させてある。また、各導電板５０におけるドア開閉検出スイッチ５５及び施解錠検出スイッチ５６への接続端子部５０２、５０３は、それぞれ、樹脂プレート５１における後端部の車内側の側面に形成された、ドア開閉検出スイッチ５５、及び施解錠検出スイッチ５６を収容するためのスイッチ収容部５１１、５１２内に露出させてあり、各接続端子部５０２、５０３は、スイッチ収容部５１１、５１２内においてドア開閉検出スイッチ５５及び施解錠検出スイッチ５６に接続される。さらに、各導電板５０における外部の雄型コネクタに接続されるピン状の複数の接続端子部５０４は、雌型コネクタ５２内に、外部の雄型コネクタが接続される方向(前方)を向くように突出している。樹脂プレート５１の前端部には、樹脂プレート５１の板厚方向、すなわち車外方向にほぼ直角に折曲された折曲部５１３が形成され、この折曲部５１３の前面に、雌型コネクタ５２が一体成形されている。雌型コネクタ５２と折曲部５１３との対向面には、後述するトップ防水カバー６１の前下部が上方より嵌合される隙間５３が形成されている。
　図１２、図１５及び図１６に示すように、折曲部５１３、及び雌型コネクタ５２の基端部における接続端子部５０４が挿通していない部分の壁部５２１には、第２スイッチプレート３７２の上部の連結部３７２ａが後方から嵌合される縦長のほぼ長方形をなす連結孔５４が、前後方向に貫通して形成されている。各導電板５０における複数の接続端子部５０４は、連結孔５４と近接する車内側(図１５の左側及び図１６の下方)寄りから、雌型コネクタ５２内に突出している。
　図１１に示すように、第１スイッチプレート３７１における樹脂プレート５１の後部には、スイッチ収容部５１１、５１２が形成され、スイッチ収容部５１１には、ドアの半開状態を検出するドア開閉検出スイッチ５５が、その出没可能なスイッチピン５５１を後方に向けてがたなく収容されている。スイッチ収容部５１２には、ドアのロック、アンロック状態を検出する施解錠検出スイッチ５６が、その出没可能なスイッチピン５６１を斜め後下方に向けてがたなく収容されている。ドア開閉検出スイッチ５５と施解錠検出スイッチ５６は、それぞれ、スイッチ収容部５１１、５１２に設けられた、先端部に互いに内向きの係止爪を有する１対の弾性保持片５１４、５１４により保持されている。
　図５に示すように、ドア開閉検出スイッチ５５のスイッチピン５５１は、噛合ユニット２のボディ９に軸支された、ラッチ１３の外周面に接触して回動させられる検知レバー５７により押動されるようになっている。すなわち、ドア開閉検出スイッチ５５は、ラッチ１３がフルラッチ位置(ドア全閉位置)に回動した場合にはオフ状態となり、ハーフラッチ位置(ドア半開位置)及びオープン位置に回動した場合にはオン状態となり、車両のルームランプ等を点灯させてドアが半開又は開状態であることを知らせる。なお、図示は省略するが、第１スイッチプレート３７１のスイッチ収容部５１１の奥行き寸法を大として、２個のドア開閉検出スイッチ５５を収容し、いずれか一方のドア開閉検出スイッチ５５が故障等により作動しなくなった場合に、他方のドア開閉検出スイッチ５５が作動してルームランプ等を点灯させるようにすることもできる。
　施解錠検出スイッチ５６のスイッチピン５６１は、施解錠レバー２４の上面に形成されたカム面２４２に接触可能であり(図３、図５参照)、施解錠用モータ１９とノブレバー２７のいずれかにより、施解錠レバー２４がアンロック位置(図３に示す位置)とロック位置(図３の時計方向)とに切り換えられた場合に、施解錠検出スイッチ５６がオンまたはオフの信号を制御回路等に送信することにより、ドアのアンロック状態、及びロック状態が検出される。また、施解錠用モータ１９により施解錠レバー２４をアンロック位置又はロック位置に切り換えた場合、施解錠検出スイッチ５６が作動するのと同時に、施解錠用モータ１９は自動的に停止する。
　図１３に示すように、第２スイッチプレート３７２は、複数(５本)の導電板５８と、これをインサート成型により隠蔽する樹脂プレート５９とを備えている。なお、導電板５８は、ダブルロック用モータ４４及びダブルロック検出スイッチ６０に通電するためと、第２スイッチプレート３７２をパワーチャイルドロック機構を備える他のアクチュエータユニットと共用する場合に、チャイルドロック検出スイッチ(図示略)にも通電しうるように、５本有している。
　樹脂プレート５９の下部には、ダブルロック用モータ４４を車内側より覆うとともに、ケーシング７モータ収容部７１の車内側の開口面を閉塞可能な大きさの幅広のモータカバー部５９１が一体成形され、導電板５８におけるダブルロック用モータ４４への接続端子部５８１は、モータカバー部５９１の上方寄りの車外側の面に突出させてある(図１７参照)。モータカバー部５９１の上部には、ダブルロック検出スイッチ６０を収容するための、車外側に開口するスイッチ収容部５９２と、パワーチャイルド機構を備えるアクチュエータユニットに共用する場合に、チャイルドロック検出スイッチを収容するためのスイッチ収容部５９３とが一体成形されている。
　各スイッチ収容部５９２、５９３には、それぞれ、ダブルロック検出スイッチ６０及びチャイルドロック検出スイッチを保持するための、第１スイッチプレート３７１に設けたものと同様の１対の弾性保持片５９２ａ、５９３ａが設けられている。各導電板５８におけるダブルロック検出スイッチ６０及びチャイルドロック検出スイッチ(図示略)への接続端子部５８２は、スイッチ収容部５９２、５９３内に露出させてある。
　第２スイッチプレート３７２における樹脂プレート５９の前上部には、第１スイッチプレート３７１の雌型コネクタ５２に設けられた連結孔５４に後方から嵌合可能な連結部３７２ａが、前向きに一体成形されている。複数の導電板５８における外部の制御回路装置等に接続される複数のピン状の接続端子部５８３は、連結部３７２ａの車外側に偏倚した位置から前方に突出している。連結部３７２ａの断面形状は、雌型コネクタ５２の連結孔５４と同形をなし、連結孔５４に連結部３７２ａを嵌合した際、連結部３７２ａの外周面が連結孔５４の内周面に面接触し、それらの接触摩擦力により、連結孔５４より連結部３７２ａが抜止めされるようになっている(図１５、図１６参照)。
　第１スイッチプレート３７１に設けられた連結孔５４に、第２スイッチプレート３７２の連結部３７２ａを、雌型コネクタ５２の反対方向(後方)より着脱可能に嵌合することにより、第１スイッチプレート３７１に第２スイッチプレート３７２が連結されたスイッチプレート３７が形成される(図１４参照)。
　第１スイッチプレート３７１に第２スイッチプレート３７２を連結すると、雌型コネクタ５２内に、第２スイッチプレート３７２側の複数の接続端子部５８３が、第１スイッチプレート３７１の複数の接続端子部５０４と同方向(外部の雄型コネクタが接続される方向)を向くように突出する。これにより、雌型コネクタ５２に、外部の制御回路装置等に接続されたワイヤハーネスの雄型コネクタを差し込むことにより、１個の雌型コネクタ５２により、第１スイッチプレート３７１と第２スイッチプレート３７２との両方に通電することが可能となる。
　図５、図１７及び図１８に示すように、スイッチプレート３７及びダブルロック用モータ４４の組付け順序は、まず、第２スイッチプレート３７２におけるモータカバー部５９１にダブルロック用モータ４４を組み付けた後、スイッチプレート３７を、ダブルロック用モータ４４と共にケーシング７に組付け、ケーシング７にカバー４をねじ止めして、その車内側の開口面をカバー４により閉塞する。これにより、ケーシング７のモータ収容部７１の開口面がモータカバー部５９１により閉塞される。この際、モータ収容部７１の開口面に形成された凹溝７２内に、モータカバー部５９１の車外側の周端部に形成された突条５９１ａが嵌合される(図１８参照)。これにより、雨水がモータ収容部７１内に浸入するのが防止される。
　次いで、カバー４に形成された連結領域部４ａを、補助カバー５により覆う。これにより、図１８に示すように、第２スイッチプレート３７２のモータカバー部５９１と螺旋状ギヤ４５の付近が、カバー４により車内側から覆われるとともに、ダブルロック用モータ４４の端子挿入部４４１側が、第２スイッチプレート３７２のモータカバー部５９１により車内側から覆われる。また、端子挿入部４４１を含むダブルロック用モータ４４全体は、ケーシング７のモータ収容部７１と、第２スイッチプレート３７２のモータカバー部５９１とにより密閉されるので、端子挿入部４４１を含むダブルロック用モータ４４全体の防水性が高められる。しかも、第２スイッチプレート３７２におけるモータカバー部５９１の車内側の側面が、カバー４により覆われるので、ダブルロック用モータ４４の防水性はさらに高まる。
　従って、ケーシング７における操作力伝達部材Ｄ１、Ｄ２の貫通孔から入り込んだ雨水等が、ダブルロック用モータ４４の端子挿入部４４１等に浸入するおそれがないので、ダブルロック用モータ４４を、操作力伝達部材Ｄ１、Ｄ２よりも下方に配置することが可能となり、チャイルドロック機構３５やダブルロック機構３６等の各種構成部材の設計及びレイアウトの自由度も増す。なお、ダブルロック用モータ４４の組付けを、上記とは逆の順序、すなわち、カバー４、スイッチプレート３７、モータカバー部５９１へのダブルロック用モータ４４の取付け、ケーシング７の順で行うこともできる。
　図２及び図６に示すように、カバー４とケーシング７の結合部の上部には、合成樹脂製のトップ防水カバー６１が取付けられ、ドア内に入り込んだ雨水が、結合部の上部からケーシング７内に浸入するのが防止されている。トップ防水カバー６１は、カバー４とケーシング７の結合部の上側を挟み込むようにして覆う上部被覆部６１１と、カバー４とケーシング７の結合部の前側上部を挟み込むようにして覆う前側被覆部６１２とを有し、前側被覆部６１２の下端には、二又状の差込片６１３が下向きに延出されている。また、上部被覆部６１１の車内側の側面には、車内方向を向く突片６１４、６１４が、前後に離間して設けられている。
　カバー４とケーシング７の上部にトップ防水カバー６１を取付ける際、差込片６１３は、第１スイッチプレート３７１における雌型コネクタ５２と折曲部５１３間に形成された隙間５３の外周部に、上方から差し込まれる。これにより、トップ防水カバー６１の前後方向の動きが規制される。また、補助カバー５を取付けると、その上部に設けられた車外方向を向く折曲片５ａの下面が、前側の突片６１４の上面に当接することにより、トップ防水カバー６１が上方へ外れるのが防止される(図１参照)。
　以上説明したように、上記実施形態に係るドアラッチ装置においては、チャイルドロック機構３５のチャイルドレバー４１を、ケーシング７の車内外方向の支持軸４０に、当該支持軸４０と直交する前後方向を向くように枢支するとともに、噛合ユニット２のカバープレート１１より後方へ突出させた手動操作部４１２を操作して、チャイルドレバー４１をチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置へ、またその逆方向へ、支持軸４０回りに回動させうるようにしたので、従来のように、チャイルドレバー４１の支持軸４０に曲げ荷重が作用するのが防止される。従って、チャイルドレバー４１を、支持軸４０まわりに円滑に回動操作することができるようになるので、チャイルドレバー４１を含むチャイルドロック機構３５全体、すなわち、チャイルドレバー４１に連結されたコネクトレバー４２やリリースレバー３９も円滑に作動するようになる。
　しかも、手動操作部４１２は、カバープレート１１に設けたガイド孔４３によりガイドされ、上下方向に安定よく回動させることができるので、チャイルドレバー４１が支持軸４０を支点として車内外方向(板厚方向)に撓んだり、ぐらついたりするおそれはなく、より円滑にチャイルドレバー４１を回動操作することができる。
　また、チャイルドレバー４１の手動操作部４１２を、噛合機構を構成するラッチ１３、ラチェット１５、及びイナーシャレバー１７よりも下方、すなわちカバープレート１１の最下方において車内側の端部の隅部を挿通して後方へ突出させているので、ボディ９に、ラッチ１３、ラチェット１５、及びイナーシャレバー１７を収容するための十分なスペースを確保しうるとともに、それらを配置する上で、手動操作部４１２が障害となることもない。
　さらに、チャイルドレバー４１をチャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とに停止させて保持可能な停止保持手段を、チャイルドレバー４１の車内側の側面に設けられた、突部４１３ａを有する弾性舌片４１３と、カバー４に設けた山形状突部４ｄよりなるものとし、突部４１３ａが山形状突部４ｄを乗り越えて上方及び下方に移動することにより、チャイルドレバー４１がチャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とに停止保持されるようにしたので、停止保持手段の構成を簡素化させることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
　上記実施形態では、チャイルドレバー４１の手動操作部４１２をガイドするガイド孔４３を、カバープレート１１の車内側の側端と、カバー４におけるカバープレート１１側に折曲された折曲部４ｃの車外側の側端との対向面間に設けてあるが、カバー４の折曲部４ｃを省略してカバープレート１１の大きさを大とし、このカバープレート１１にガイド孔４３を直接設けてもよい。
　また、上記実施形態では、ケーシング７を、アクチュエータユニット３の車外側の側面を覆うものとし、カバー４を、アクチュエータユニット３の車内側の側面を覆うものとしているが、それとは反対に、アクチュエータユニット３の車外側の側面を覆うものをカバーとし、アクチュエータユニット３の車内側の側面を覆うものをケーシングとすることもある。従って、上記実施形態とは反対に、チャイルドレバー４１をチャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とに停止保持する停止保持手段である山形状突部４ｄをチャイルドレバー４１側に、山形状突部４ｄを乗り越え可能な突部４１３ａを有する弾性舌片４１３を、ケーシングとしたカバー４側に、それぞれ設けることもある。
１　ドアラッチ装置
２　噛合ユニット
３　アクチュエータユニット
４　カバー
４ａ　連結領域部
４ｂ　切欠部
４ｃ　折曲部
４ｄ　山形状突部
５　補助カバー
５ａ　折曲片
６　ねじ
７　ケーシング
９　ボディ
１０　ボルト
１１　カバープレート
１２　ラッチ軸
１３　ラッチ
１３ａ　係合溝
１４　ラチェット軸
１５　ラチェット
１５ａ　下端部
１６　オープンレバー
１７　イナーシャレバー
１７ａ　上端部
１８　ばね
１９　施解錠用モータ
２０　ウォーム
２１　軸
２２　ウォームホイール
２３　軸
２４　施解錠レバー
２５　軸
２６　ピン
２７　ノブレバー
２８　オープンリンク
２９　軸
３０　インサイドレバー
３３　軸
３４　アウトサイドレバー
３５　チャイルドロック機構
３６　ダブルロック機構
３７　スイッチプレート
３８　スプリング
３９　リリースレバー
４０　支持軸
４１　チャイルドレバー
４２　コネクトレバー
４３　ガイド孔
４４　ダブルロック用モータ
４５　螺旋状ギヤ
４６　移動部材
４７　ダブルロックレバー
５０　導電板
５１　樹脂プレート
５２　雌型コネクタ
５３　隙間
５４　連結孔
５５　ドア開閉検出スイッチ
５６　施解錠検出スイッチ
５７　検知レバー
５８　導電板
５９　樹脂プレート
６０　ダブルロック検出スイッチ
６１　トップ防水カバー
７１　モータ収容部
７２　凹溝
１６１　被リリース解除部
１７１　突部
２２１、２４１　歯部
２４２　カム面
２８１　リリース解除部
２８２　凹部
２８３　ブロック壁部
３０１　嵌合孔
３０１ａ　縦長孔部
３０１ｂ　後向き孔部
３４１　連結端部
３７１　第１スイッチプレート
３７２　第２スイッチプレート
３７２ａ　連結部
３９１　長孔
３９２　リリース部
４１１　連結孔
４１２　手動操作部
４１３　弾性舌片(弾性片)
４１３ａ　突部
４２１ａ　下連結軸(下連結部)
４２１ｂ　上連結軸(上連結部)
４４１　端子挿入部
４６１　駆動ピン
４７１　連結部
４７２　切欠溝
４７３　ブロックリブ
４７４　前向延出部
５０１～５０４　接続端子部
５１１、５１２　スイッチ収容部
５１３　折曲部
５１４　弾性保持片
５２１　壁部
５５１、５６１　スイッチピン
５８１、５８２、５８３　接続端子部
５９１　モータカバー部
５９１ａ　突条
５９２、５９３　スイッチ収容部
５９２ａ、５９３ａ　弾性保持片
６０１　スイッチピン
６１１　上部被覆部
６１２　前側被覆部
６１３　差込片
６１４　突片
Ｐ　インナパネル
Ｄ１、Ｄ２　操作力伝達部材
Ｓ　ストライカ

Claims (6)

  1. 　車体側のストライカと係合可能な噛合機構が収容されている箱状のボディ、及び前記ボディの開口面を覆うカバープレートを有し、ドア内においてそのインナパネルに固定される噛合ユニットと、
    　前記噛合ユニットに結合されたケーシングと、
    　前記ケーシングに収容されるとともに、車内側に設けられるインサイドハンドルのドア開操作に基いて作動するインサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達可能とし、前記噛合機構の前記ストライカとの係合を解除可能にするチャイルドアンロック状態、及び伝達不能として前記噛合機構の前記ストライカとの係合を解除不能にするチャイルドロック状態に切り替え可能なチャイルドロック機構とを備え、
    　前記チャイルドロック機構は、前記ケーシングに車内外方向の支持軸により枢支され、前記チャイルドアンロック状態と前記チャイルドロック状態とに切り替え可能なチャイルドレバーを有し、
    　前記チャイルドレバーにおける前記支持軸と直交する長手方向の一端部に形成された手動操作部を、前記カバープレートを貫通して突出させたことを特徴とするドアラッチ装置。
  2. 　前記カバープレートにおける前記手動操作部が挿通する部分に、前記手動操作部をガイドして操作可能なガイド孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
  3. 　前記ボディにおける前記噛合機構の下方に、前記噛合ユニットに衝突荷重が加わった場合に前記噛合機構側へ回動して、前記噛合機構を前記ストライカとの係合状態に維持可能とするイナーシャレバーを設け、
    　前記チャイルドレバーにおける前記手動操作部を、前記イナーシャレバーよりも下方において、前記カバープレートより突出させたことを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。
  4. 　前記チャイルドロック機構は、前記チャイルドレバーに加え、さらに、前記ケーシングに車内外方向の軸により枢支され、前記インサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達可能なリリースレバーと、下部に設けた下連結部が前記チャイルドレバーにおける前記手動操作部と反対側の端部に連結されるとともに、上部に設けた上連結部が前記リリースレバーに設けられた上下方向の長孔に挿通され、前記チャイルドレバーの回動操作に連動して上下方向に移動可能なコネクトレバーとを有し、
    　前記インサイドレバーは、前記長孔に挿通された前記上連結部が嵌合される嵌合孔を有し、前記嵌合孔は、前記チャイルドレバーが前記チャイルドアンロック状態にある場合、前記インサイドレバーのリリース作動を前記上連結部と前記リリースレバーを介して前記噛合機構に伝達可能とし、前記チャイルドレバーが前記チャイルドロック状態にある場合、前記インサイドレバーが前記上連結部と前記リリースレバーに対し空振り回動し、前記インサイドレバーのリリース作動を前記噛合機構に伝達不能とする形状をなしていることを特徴とする請求項１～３のいずれか記載のドアラッチ装置。
  5. 　前記チャイルドレバーと前記ケーシングとの対向面に、前記チャイルドレバーを前記各状態に停止させて保持可能な停止保持手段を設けたことを特徴とする請求項１～４のいずれか記載のドアラッチ装置。
  6. 　前記停止保持手段は、前記チャイルドレバーと前記ケーシングとの対向面のいずれか一方に設けられた山形状突部と、同じく他方に設けられ、前記チャイルドレバーを前記チャイルドアンロック状態及び前記チャイルドロック状態のいずれかの状態に切り替え操作した場合に、前記山形状突部を乗り越えて停止可能な突部を有する車内外方向に弾性変形可能な弾性片とからなることを特徴とする請求項５に記載のドアラッチ装置。
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