JPS6237193B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用スライドドアの施錠装置に
関し、特に子供による不用意な解錠を防止するた
めのチヤイルドセーフテイロツクを備えた施錠装
置に関する。

従来、自動車の走行中に、車内にいる子供が悪
戯でドアの室内側ロツキングノブを操作した後、
ドアの室内ハンドルを引いて不用意にドアを開け
てしまうことを防止するため、チヤイルドセーフ
テイロツクを設けたドアの施錠装置が提案されて
いる（例えば、実公昭50〜37606号公報参照）。

このチヤイルドロツクは、ドアの室内ハンドル
を操作することによる施錠装置本体の解錠を不能
にするためのものであり、ドアの室外ハンドル及
びキー差込部の操作による施錠装置本体の解錠は
可能にしておくものである。

このように、チヤイルドロツクを施錠状態にし
ておくことにより、子供のみならず車内にいる乗
員はドアを解錠して開けることが不可能になる。

上記のようなチヤイルドロツクを備えた従来の
施錠装置を第１図〜第３図に示して詳細に説明す
る。

従来、この種の施錠装置は自動車のヒンジ回転
式ドア（煽りドア）１に使用されている。

ドア１はヒンジ２によつて前端部を支持され、
その反対側の後端部に前記施錠装置の本体３を設
けられる。

本体３はチヤイルドセーフテイロツクを内蔵し
ており、チヤイルドロツクの施錠および解錠を行
なうための操作レバー４が、施錠装置本体３の近
傍のドアパネル５にあけた孔から突出されている
（上記実公昭50―37606号公報参照）。

操作レバー４は、ドア１を閉じたときに、ドア
１の端部と車体の乗降口周壁との間に埋没され、
車の内外からの操作は不可能になる。

従つて、車内でのロツキングノブの操作及び室
内ハンドルの引張りによるドアの開放が不可能に
なり、子供の悪戯による解放及びそれに基づく危
険が防止される。

本発明は、チヤイルドセーフテイロツクをスラ
イドドアに使用せんとするもので、一側縁をヒン
ジにより車体に支持されたドアの他側縁に、スラ
イドドアの閉方向前縁を直接対向させると共に、
チヤイルドセーフテイロツクにより解錠を規制さ
れる施錠装置本体をスライドドアの閉方向後端部
に設け、チヤイルドロツクの操作レバーをスライ
ドドアの閉方向前端部に設けることにより、操作
がし易く、且つ安全なスライドドア用施錠装置を
提供することを目的とする。

以下、第４図〜第７図、第８図及び第９図に示
す各実施例により本発明を詳細に説明する。

第４図〜第７図は本発明による施錠装置の第１
実施例を示し、第４図は、前席側に煽りドア１５
を有し、後席側にスライドドアＳを有するバン型
車Ｖを示し、両ドア１５、Ｓ間にはセンタピラー
が設けられていないタイプのものである。

スライドドアの支持個所の制約により施錠装置
本体（図示せず）がスライドドアＳの閉方向後端
部に設けられ、チヤイルドセーフテイロツク用操
作レバー１６（第５図）が同ドアＳの閉方向前端
部１７から突出される。

第６図及び第７図は、第１実施例の施錠装置に
用いられるチヤイルドセーフテイロツクの具体例
を示す。

このチヤイルドセーフテイロツクは、施錠装置
本体とは別に、ドアＳの閉方向前端部１７の近傍
に設けられるもので、室内ハンドルの引張りを阻
止して施錠装置本体の解錠を防止するタイプのも
のである。

第６図において、このチヤイルドセーフテイロ
ツクは操作レバー１６をスライドドアＳ内でピン
１８の周りに往復回動可能に枢支するため、基板
１９を有している。基板１９の下部寄りには、図
示しないロツキングノブに続くロツド２０により
回動されるＹ形レバー２１がピン２２により枢着
されている。Ｙ形レバー２１の下部には、ドア外
部のキー差込部に続くキー部ロツド２３が連続さ
れている。

また、Ｙ形レバー２１と基板１９との間に、施
錠装置本体に続くロツド２４の先端が挿入され、
ロツド２４に植設されたピン２５がＹ形レバーの
長孔２６に貫通係合している。

さらに、Ｙ形レバー２１には中央レバー２７が
重ねられ、中央レバー２７はピン２８により基板
１９の中央部に回動可能に枢支されている。

中央レバー２７は下部側に略「く」の字形の孔
２９を有し、この中に前記ロツドのピン２５が係
合している。

ピン２５はＹ形レバー２１により、くの字孔２
９の下半分内で上下動される（第７図参照）。ピ
ン２５の上下動に従つて、ロツド２４の先端が揺
動されることは勿論である。

ピン２５が第７図のように低位置にあるとき
に、中央レバー２７が時計方向に回動されると、
ピン２５を介してロツド２４が左方に引かれ、施
錠装置本体の解錠が行なわれる。反対に、ピン２
５が第６図のように高位置にあるときには、孔２
９の上半分で遊動するので、中央レバー２７でロ
ツド２４を左方に引くことはできない。また、中
央レバー２７は通常は第６図の位置に復帰するよ
うに付勢されている。

また、Ｙ形レバー２１は、ピン２５を高位置又
は低位置に保持して安定するように、トグルスプ
リング３０を設けられている。

一方、中央レバー２７の上部に設けた深い切欠
３１には、上部レバー３２の下部に植設したピン
３３が係止している。

上部レバー３２は基板１９に回動可能に枢着さ
れていると共に、バネ３４によつて時計方向に付
勢され、常時第６図の位置に復帰する。また、上
部レバー３２の上端部には、室内ハンドルに続く
ロツド３５が設けられている。即ち、ドアを開け
ようとして室内ハンドルを引くと上部レバー３２
が反時計方向に回動される。

この上部レバー３２の反時計方向の回動を阻止
又は許容するために、同レバー３２の上部側に前
記操作レバー１６が係合離脱する。

上記チヤイルドセーフテイロツクの動作を説明
する。まず、チヤイルドセーフテイロツクを施錠
するため第６図のように操作レバー１６を実線位
置に回し、上部レバー３２に係止する状態にして
おくと、室内ハンドルの引張りが不可能になり、
車内からドアを開けることはできなくなる。

この場合、Ｙ形レバー２１及びロツド２４のピ
ン２５の位置には無関係である。すなわちロツキ
ングノブ用ロツド２０を施錠位置或いは解錠位置
に置いても、室内ハンドルを引くことはできな
い。ただし、外部キーよりキー部ロツド２３を操
作してＹ形レバー２１を時計方向に回動し、ピン
２５を第７図のように低位置に下げておき、室外
ハンドルを引いて中央レバー２７を時計方向に回
動させることにより施錠装置本体の解錠を行なう
ことは可能である。この場合、中央レバー２７は
切欠３１で上部レバー３２のピン３３と係合して
いるので、上部レバー３２とは無関係に時計方向
に回動できる。

上記の説明から明らかなように、第６図がロツ
キングノブ用ロツド２０及びキー部ロツド２３の
施錠位置であつて、この状態では中央レバー２７
により施錠装置本体の解錠はできない。逆に、第
７図は両ロツドの解錠位置である。

第７図の状態で、操作レバー１６をチヤイルド
セーフテイロツクの解錠位置（第６図仮想線位
置）に回すと、室内ハンドルを引いて施錠装置本
体の解錠を行なうことが可能になる。

この操作レバー１６の切換えは、第４図のよう
に前席側の煽りドア１５を先に開けた状態で行な
うことになる。しかし、上記のようにドアの室外
ハンドルを引いてドアを開けるようにすることも
できる。

このように、前席側の乗員が座つたままで操作
レバー１６に手が屈き、従来のように車外に出て
数歩あるいてから操作する場合と較べてチヤイル
ドセーフテイロツクの操作が容易であり、且つ安
全である。

次に、第８図は、第６図の実施例に適用可能な
チヤイルドセーフテイロツクの他の例を示す。こ
の例は、室内ロツキングノブの操作を規制するタ
イプのものである。

この例においては、操作レバー１６がＹ形レバ
ー２１の回動を阻止又は許容するように構成さ
れ、他は第６図の場合と同一に構成されている。

操作レバー１６が実線位置にあるとき、ロツキ
ングノブ用ロツド２０を引き上げることはでき
ず、且つロツド２４のピン２５がくの字孔２９内
で高位置すなわち遊動（又は逃避）する位置に来
ている。従つて、室内ハンドルを引いてロツド３
５を左方に引いても、中央レバー２７が時計方向
に遊転されるのみで、ロツド２４を引くことはで
きず、施錠装置本体が解錠されない。

この場合、外部キー差込部からキー部ロツド２
３を操作してドアを開けることも不可能であり、
必らず前席側のドア１５を開けて操作レバー１６
によりチヤイルドロツクを解錠してからでなけれ
ばドアを開けることができない。

操作レバー１６は仮想線位置のとき、Ｙ形レバ
ー２１の回動を可能にし、チヤイルドセーフテイ
ロツクを解錠する。この例では、操作レバー１６
にもトグルスプリング３６が設けられている。

次に、第９図はチヤイルドセーフテイロツクの
更に他の例を示す。

この例では、操作レバー１６が先の両例のＹ形
レバー２１の役割をしており、同レバー２１の長
孔２６に相当する長孔３７が設けられている。そ
して、ロツキングノブ用ロツドとキー部ロツドが
省略されている。他は先の両例と同一構造であ
る。

この例において、操作レバー１６の実線位置が
チヤイルドセーフテイロツクの施錠位置であり、
このときはロツド２４のピン２５が中央レバー２
７の長孔２９内で遊動するので、室内ハンドルを
引いて引張レバー３５を引いても施錠装置本体を
解錠することはできない。

操作レバー１６を仮想線位置にすると、ピン２
５が孔２９の低位置に下がり、室内ハンドルを引
いてドアを開けることが可能になる。なお、室外
ハンドルの操作により中央レバー２７の下部２
７′に作用して、同レバー２７を回動するように
してもよい。

この例の場合も、操作レバー１６の操作ができ
るように前席側のドア１５を開けなければ、スラ
イドドアＳを開けることが不可能である。

上記各実施例から明らかなように、本発明によ
ると、施錠装置本体がスライドドアの閉方向後端
部に設けられ、チヤイルドセーフテイロツクの操
作レバーが閉方向前端部に設けられているので、
操作レバーに手が屈き易く、且つ手が汚れず、危
険性も解消されると云う効果が得られる。

また、センタピラーがない車であるから、スラ
イドドアに隣接するヒンジドアを開けるだけで、
乗員が座したままでチヤイルドロツクの操作レバ
ーに手が屈くので、操作が容易であると共に安全
であり、ヒンジドア閉時はヒンジドアとスライド
ドアとの対向面で囲まれた空間内にチヤイルドロ
ツクの操作レバーが位置するため、チヤイルドロ
ツクの機能がそこなわれることがないと云う効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用煽りドアに設けられる
施錠装置の概念図、第２図は第１図の―線断
面図、第３図は第２図の概略斜視図、第４図は本
発明の施錠装置を設けられるスライドドアを有し
たバン型車の側面図、第５図は第４図の―線
断面図、第６図は第５図の−線断面図で、第
５図の本発明の施錠装置に用いられるチヤイルド
セーフテイロツクの正面図、第７図は第６図の要
部動作説明図、第８図は第６図のチヤイルドセー
フテイロツクの変形例に係る正面図、第９図は第
６図のチヤイルドセーフテイロツクの更に他の例
の正面図である。 Ｖ……バン型車、Ｓ……スライドドア、１５…
…煽りドア、１６……チヤイルドセーフテイロツ
クの操作レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一側縁をヒンジにより車体に支持されたドア
   の他側縁に、スライドドアの閉方向前縁を直接対
   向させると共に、チヤイルドセーフテイロツクに
   より解錠を規制される施錠装置本体を自動車用ス
   ライドドアの閉方向後端部に設け、チヤイルドロ
   ツクの操作レバーを上記スライドドアの閉方向前
   端部に設けたことを特徴とする自動車用スライド
   ドアの施錠装置。 ２ チヤイルドセーフテイロツクは、室内側より
   施錠装置本体の解錠を行なうロツキングノブの操
   作を拘束することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の施錠装置。 ３ チヤイルドセーフテイロツクは、室外側ハン
   ドルと施錠装置本体間の連動状態を制御すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の施錠
   装置。