JPS5825155B2 - 自動車用スライドドアの施錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用スライドドアの施錠装置に関し、特
に子供による不用意な解錠を防止するためのチャイルド
セーフティロックを備えた施錠装置に関する。

従来、自動車の走行中に、車内にいる子供が悪戯でドア
の室内側ロッキングノブを操作した後、ドアの室内・・
ンドルを引いて不用意にドアを開けてしまうことを防止
するため、チャイルドセーフティロックを設けたドアの
施錠装置が提案されている（例えば、実公昭５０−３７
６０６号公報参照）。

このチャイルドロックは、ドアの室内バンドルを操作す
ることによる施錠装置本体の解錠を不能にするためのも
のであり、ドアの室外バンドル及びキー差込み部の操作
による施錠装置本体の解錠は可能にしておくものである
。

このように、チャイルドロックを施錠状態にしておくこ
とにより、子供のみならず車内にいる乗員はドアを解錠
して開けることが不可能になる。

上記のようなチャイルドロックを備えた従来の施錠装置
を第１図〜第３図に示して詳細に説明する。

従来、この種の施錠装置は自動車のヒンジ回転式ドア（
煽りドア）１に使用されている。

ドア１はヒンジ２によって前端部な支持され、その反対
側の後端部に前記施錠装置の本体３を設けられる。

本体３はチャイルドセーフティロックを内蔵しており、
チャイルドロックの施錠および解錠を行なうための操作
レバー４が、施錠装置本体３の近傍のドアパネル５にあ
げた孔から突出されている（上記実公昭５０−３７６０
６号公報参照）。

操作レバー４は、ドア１を閉じたときに、ドア１の端部
と車体の乗降口周壁との間に埋没され、車の内外からの
操作は不可能になる。

従って、車内ではロッキングノブの操作及び室内バンド
ルの引張りによるドアの開放が不可能になり、子供の悪
戯による解放及びそれに基づ（危険が防止される。

このようにチャイルドロックを備えた施錠装置は、子供
による不本意な解錠を防止するには有効であるが、上記
した従来の施錠装置を、第４図に示すようなワゴン車Ｗ
等のスライドドアＤにそのまま用いることは問題がある
。

何故なら、スライドドアＤの場合には、開閉時の移動軌
跡の制約及びスライドドアの支持個所の制約により、第
５図のように施錠装置本体３がドアＤの閉方向後端部の
内側の深い位置に設けられることになる。

そして、操作レバー４の操作は煽りドアの場合と同様に
、ドアＤを開けた状態で指６により行なうことになるが
、操作レバー４は上記のようにドア外板とフェンダ−Ｆ
に挾まれた凹所の奥の方に位置するので、操作しにくく
、手が汚れ、また操作中に不用意にドアを移動されると
危険が生じると云った問題があるからである。

本発明は、このような従来の施錠装置の不都合に基づき
、指によるチャイルドセーフティロックの操作がし易く
、且つ安全なスライドドア用施錠装置を提供することを
目的とする。

以下、第４図及び第６図、並びに第７図〜第１２図に示
す実施例により本発明の詳細な説明する。

第４図及び第６図は本発明による施錠装置の第１実施例
を示し、この実施例の施錠装置本体１０は、スライドド
アＤの閉方向後端部１１の中央部に設けられる。

その理由は、スライドドアの支持個所の制約によるから
である。

第６図に示す施錠装置本体１０は既知構造のものであっ
て、既知構造のチャイルドセーフティロックナ備えてい
る。

従って、そのチャイルドセーフティロックを施錠状態に
してドアＤを閉じたときには、車内からのロッキングノ
ブの操作及び／又は室内バンドルの操作が不能又は無効
になり、外部からのみ施錠装置本体１０の解錠が可能に
なる。

本発明によると、このチャイルドロックを操作するため
の操作レバー１２が、施錠装置本体１０の位置とは反対
に、ドアＤの閉方向前端部１３から突出される。

操作レバー１２は、スライドドアＤを閉じたときに、こ
れの端部１３とワゴン車Ｗのセンタピラー１４との間に
埋没される。

従って、操作レバー１２によるチャイルドセーフティロ
ックの施錠及び解錠はドアＤを開けた状態で行なうこと
になる。

この場合、セン汐−ビラ−１４の端面とスライドドアＤ
の端部１３とは、車体の前後方向に対して略垂直な面内
に設けられるので、操作レバー１２をドアＤの外側から
浅い位置に設けることが可能になり、また端部１３の内
側にはフェンダ−が位置しないので、操作レバー１２の
操作が極めて容易になる利点がある。

また、レバー１２の操作中にドアＤを移動されることも
阻止できるので、安全性も高いと云う効果が得られる。

さらに、操作レバー１２はスライドドアＤの室内バンド
ルの近傍で、室内バンドルと施錠装置本体１０を連結す
る装置を拘束するので、室内バンドルを無理に操作して
も、同連結装置に負荷がかからず、損傷しにくいと云う
利点がある。

次に、第７〜１０図に本発明の第２実施例を示）す。

第７図は、前席側に煽りドア１５を有し、後席側にスラ
イドドアＳを有するパン型車Ｖを示し、両ドア１５．Ｓ
間にはセンタピラーが設けられていないタイプのもので
ある。

１ この実施例においても、第１実施例と同一理由で施
錠装置本体（図示せず）がスライドドアＳの閉方向後端
部に設けられ、チャイルドセーフティロック用操作レバ
ー１６（第８図）が同ドアＳの閉方向前端部１７から突
出される。

； 第９．１０図は、第１．第２実施例の施錠装置に用
いられるチャイルドセーフティロックの具体例を示す。

このチャイルドセーフティロックは、施錠装置本体とは
別に、ドアＳの閉方向前端部１７の近傍に設けられるも
ので、室内バンドルの引張りを阻止して施錠装置本体の
解錠を防止するタイプのものである。

第９図において、このチャイルドセーフティロックは操
作レバー１６％−スライドドアＳ内でビン１８の周りに
往復回動可能に枢支するため、基板１９を有している。

基板１９の下部寄りには、図示しないロッキングノブに
続くロッド２０により回動されるＹ形しバー２１がビン
２２により枢着されている。

Ｙ形しバー２１の下部には、ドア外部のキー差込部に続
くキ一部ロッド２３が連続されている。

また、Ｙ形しバー２１と基板１９との間に、施錠装置本
体に続くロッド２４の先端が挿入され、ロッド２４に植
設されたビン２５がＹ形しバーの長孔２６に貫通係合し
ている。

さらに、Ｙ形しバー２１には中央レバー２７が重ねられ
、中央レバー２Ｔはビン２８により基板１９の中央部に
回動可能に枢支されている。

中央レバー２７は下部側に略「＜」の字形の孔２９を有
し、この中に前記ロッドのビン２５が係合している。

ビン２５はＹ形しバー２１により、くの手孔２９の下半
分内で上下動される（第１０図参照）。

ビン２５の上下動に従って、ロッド２４の先端が揺動さ
れることは勿論である。

ビン２５が第１０図のように低位置にあるときに、中央
レバー２７が時計方向に回動されると、ビン２５を介し
てロッド２４が左方に引かれ、施錠装置本体の解錠が行
なわれる。

反対に、ビン２５が第９図のように高位置にあるときに
は、孔２９の上半分で遊動するので、中央し・く−２７
でロッド２４を左方に引くことはできない。

また、中央レバー２７は通常は第９図の位置に復帰する
ように付勢されている。

また、Ｙ形しバー２１は、ビン２５を高位置又は低位置
に保持して安定するように、トグルスプリング３０を設
けられている。

一方、中央レバー２７の上部に設けた深い切欠３１には
、上部レバー３２の下部に植設したビン：３３が係止し
ている。

上部レバー３２は基板１９に回動可能に枢着されている
と共に、バネ３４によって時計方向に付勢され、常時第
９図の位置に復帰する。

また、上部レバー３２の上端部には、室内ノ・ンドルに
続く。

ロッド３５が設けられている。

即ち、ドアを開けようとして室内バンドルを引くと上部
し・々−３４が反時計方向に回動される。

この上部レバー３４０反時計方向の回動を阻止又は許容
するために、同レバー３４の上部側に前。

記操作レバー１６が係合離脱する。

上記チャイルドセーフティロックの動作を説明する。

まず、チャイルドセーフティロックを施錠するため第９
図のように操作レバー１６を実線位置に回し、上部レバ
ー３４に係止する状態にして。

おくと、室内バンドルの引張りが不可能になり、車内か
らドアを開けることはできなくなる。

この場合、Ｙ形し・９−２１及びロッド２４のビン２５
の位置には無関係である。

すなわちロッキングノブ用ロッド２０を施錠位置或いは
解錠位置・に置いても、室内バンドルを引くことはでき
ない。

ただし、外部キーよりキ一部ロッド２３を操作してＹ形
しバー２１を時計方向に回動し、ビン２５を第１０図の
ように低位置に下げておき、室外ノ・ンドルを引いて中
央レバー２７を時計方向に回動させることにより施錠装
置本体の解錠を行なうことは可能である。

この場合、中央レバー２７は切欠３１で上部レバー３２
のビン３３と係合しているので、上部レバー３２とは無
関係に時計方向に回動できる。

上記の説明から明らかなように、第９図がロッキングノ
ブ用ロッド２０及びキ一部ロッド２３の施錠位置であっ
て、この状態では中央レバー２７により施錠装置本体の
解錠はできない。

逆に、第１０図は両ロッドの解錠位置である。

第１０図の状態で、操作レバー１６をチャイ／［／ドセ
ーフティロックの解錠位置（第９図仮想線位置）に回す
と、室内バンドルを引いて施錠装置本体の解錠を行なう
ことが可能になる。

この操作レバー１６の切換えは、一般に第４図のように
スライドドアを開けたり、第７図のように前席側の煽り
ドア１５を先に開けた状態で行なうことになる。

しかし、上記のようにドアの室外バンドルを引いてドア
を開けるようにすることもできる。

このように、前席側の乗員が座ったままで操作レバー１
６に手が届き、従来のように車外に出て数少あるいてか
ら操作する場合と較べてチャイルドセーフティロックの
操作が容易である。

次に、第１１図は、第７図実施例に適用可能なチャイル
ドセーフティロックの他の例を示す。

この例は、室内ロッキングノブの操作を規制するタイプ
のものである。

この例においては、操作レバー１６がＹ形しバー２１の
回動を阻止又は許容するように構成され、他は第９図の
場合と同一に構成されている。

操作レバー１１が実線位置にあるとき、ロッキングノブ
用ロッド２０を引き上げることはできず、且つロッド２
４のビン２５がくの半孔２９内で高位置すなわち遊動（
又は逃避）する位置に来ている。

従って、室内バンドルを引いてロッド３５を左方に引い
ても、中央レバー２７が時計方向に遊転されるのみで、
ロッド２４を引くことはできず、施錠装置本体が解錠さ
れない。

この場合、外部キー差込部からキ一部ステム２３を操作
してドアを開けることも不可能であり、必らず前席側の
ドアを開けて操作レバー１６によりチャイルドロックを
解錠してからでなげればドアを開けることができない。

操作レバー１６は仮想線位置のとき、Ｙ形し・ζ−２１
の回動な可能にし、チャイルドセーフティロックを解錠
する。

この例では、操作レバー１６にもトグルスプリング３６
が設けられている。

次に、第１２図はチャイルドセーフティロックの更に他
の例を示す。

この例では、操作レバー１６が先の両側のＹ形しバー２
１の役割をしており、同レバー２１の長孔２６に相当す
る長孔３７が設けられている。

そシテ、ロッキングノブ用ロッドとキ一部ロッドが省略
されている。

他は先の両側と同一構造である。この例において、操作
レバー１６の実線位置がチャイルドセーフティロックの
施錠位置であり、このときはロッド２４のビン２５が中
央レバー２７の長孔２９内で遊動するので、室内バンド
ルを引いて引張レバー３５を引いても施錠装置本体を解
錠することはできない。

操作レバー１６を仮想線位置にすると、ピン２５が孔２
９の低位置に下がり、室内バンドルを引いてドアを開け
ることが可能になる。

なお、室外バンドルの操作により中央レバー２７の下部
２７′に作用して、同レバー２７を回動するようにして
もよい。

この例の場合も、操作レバー１６の操作ができるように
前席側のドアを開けなげれば、スライドドアＳを開ける
ことが不可能である。

上記各実施例から明らかなように、本発明によると、施
錠装置本体がスライドドアの閉方向後端部に設けられ、
チャイルドセーフティロックの操作レバーが閉方向前端
部に設けられるので、操作レバーに手が届き易く、且つ
手が汚れず、危険性も解消されると云う効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用煽りドアに設けられる施錠装
置の概念図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第２図の概略斜視図、第４図は本発明による施錠装置
を設けられるスライドドアを有したワゴン車の側面図、
第５図は第４図のスライドドアに従来の施錠装置を用い
た場合の断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線断面図
、第７図は本発明の施錠装置を設けられるスライドドア
を有したパン型車の側面図、第８図は第７図の■−■線
断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図で、第８
図の施錠装置に用いられるチャイルドセーフティロック
の正面図、第１０図は第９図の要部動作説明図、第１１
図は第９図のチャイルドセーフティロックの変形例に係
る正面図、第１２図は第９図のチャイルドセーフティロ
ックの更に他の例の正面図である。 Ｗ・・・ワゴン車、■・・・パン型車、 Ｄ、 Ｓ・
・・スライドドア、１０・・・施錠装置本体、１１・・
・スライドドアの閉方向後端部、１２・・・チャイルド
セーフティロックの操作レバー、１３・・・スライドド
アの閉方向前端部、１４・・・センタピラー、１５・・
・煽りドア、１６・・・チャイルドセーフティロックの
操作レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ チャイルドセーフティロックにより解錠を規制され
   る施錠装置本体を自動車用スライドドアの閉方向後端部
   に設け、チャイルドロックの操作レバーを上記スライド
   ドアの閉方向前端部に設けたことを特徴とする自動車用
   スライドドアの施錠装置。 ２ チャイルドセーフティロックは、室内側より施錠装
   置本体の解錠を行なうロッキングノブの操作を拘束する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の施錠装
   置。 ３ チャイルドセーフティロックは、室外側バンドルと
   施錠装置本体間の連動状態を制御することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の施錠装置。