JPS59224782A - 自動車用スライドドアの施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車用スライドドアの施錠装置に関し、特
に子供による不用意な解錠を防止するだめのチャイルド
セーフティロックを備えた施錠装置に関する。 従来、自動車の走行中に、車内にいる子供が悪戯でドア
の室内側ロッキングノブを操作した後、ドアの室内−・
ンドルを引いて不用意にドアを開けてしまうことを防止
するため、チャイルドセーフティロックを設けたドアの
施錠装置が提案づれている（例えば、実公昭５０−３７
６０６号公報参照）。 この−ブヤイルトロソクは、ドアの５ｉ内ｌ・ンドルを
操作することによる施錠装置本体の岸１錠を不能にする
だめのものであり、ドアのａくりｉ−・ントル及びキー
丹込部の操作による施錠装置本体の５１錠は可能にしｔ
おくものである。 このように、チャイルドロックな施錠状態にしてふくこ
とにより、子イ↓１、の−１暑ンらず車内にいる乗員は
ドアを解錠して開けることが不■］能になる。 上記のようなチャイルドロックＫ　イＩｉ８えた従来の
施錠装＠を第１　ｅ＜１〜第３図に示して詳細に説明す
る。 従来、この柚の施シを装置は目ｐ１υ車のヒンジ回転式
ドア（煽りドア）■に１史用さ１１，１いる。 ドアＪｔよヒンジ２によってｌ１ｔｌ端部を支持さノ１
１、その反対側の後端部に前記７１Ｉ！ｌ釧装置７＋の
本体３奮股りられる。 本体３はグヤイルドセーフテ・イロツクを内蔵しており
、チャイルドロックの施錠おまひ力Ｔｒ錠を行なうだめ
の操作レバー４が、施錠装置本体３の近傍の１゛アバネ
ル５にありた孔から突出いノＬ″Ｉ１．いる（上ｊ（，
１″；１こ公昭５０−３７６０６号公報参■）。 操作レバー４は、ドアｌを閉じたときに、ドア」ｑ月′
Ｔｉ１１１部と車体の乗降［１周壁との間に埋没はれ、
車の内外からの操作は不′ｉｉ１能になる。 従って、市内でのロッキングノブの操作及び室内ハンド
ルの引張りによるドアの［ｊＨ放が不ｎＪ能になり、子
供の悪戯による解放及びそＪしに基づく危敞が防止され
る。 本発明ｂ：、チャイルドセーフティロックをスライドド
アに使用せんとするもので、−側縁をヒンジにより車体
に支持さｉｔたドアの他側縁に、スライドドアの閉力向
１’ＪＩＪ緑を直接対向ばせると共に、チャイルドセー
フティロックによシ解錠を規ｍｌｌされるＭｒＵ錠装面
本体をスライドドアの閉方向後端部に設け、チャイルド
ロックの操作レバーをスライドドアの閉方向前端部に設
けることにより、操作がし易く、且つ安全なスライドド
ア用施錠装置を提供することを目的とする。 Ｊコノ下、第４図〜第７図、第８図及び第９図に示す各
実施例により本発明の詳細な説明する。 第４図〜第７図は本発明による施錠装置の２１−１′ｌ
′Ｉ！施例を示し、第４図は、前席側に煽シト１１５を
有し、後席側にスライドドアＳをイ］するパン型車ｖ２
示し、両ドア１５．Ｓ間にはセンタピラーが般けられて
いないタイプのものである。 スライドドアの支持個所の制約により施ε′辻装置本体
（図示せず）がスクイ１ドアＳの閉力向後端部に設けら
れ、チャイルドセーフティロック用操作レバー１６（第
５図）力り伺ドアＳの閉方向前端部１７かも突出される
。 第６図及び第７図は、第１実施例の施錠装置に用いられ
るチャイルドセーフディロックの月、体例を示す。 このチャイルドセーフディロックは、〃ｔｂ錠装置本体
とは別に、ドアＳの閉方向６ｉＪ端部１７の近傍に設り
られるもので、室内−・ンドルの引張りを阻止して施錠
装置本体の解錠を防止１′るタイプのものである。 第６１１Ｙｌｔおいて、このチャイルドセーフティロッ
クは操作レバーＪ６をスライ［ドアＳ］・」て１でン１
８の周りに往ａ何ｊ−ｊｌ　Ｅ、ｉＪ川用１−゛に４１
１＜支する六−め、基板１≦）を有している。ノ１’：
　４！ｙ、　１９の下ｉ′ｒ１４γｆりにｌ；１　％図
示し斤いロッキングノブにＬ”１’、　＜ロッド２（ｌ
　Ｉｃ　ｊり回Ｒ，ｂさ）Ｌべ〕Ｙ形！／バー２１がビ
ン２ｚによシ枢着智ノ１ている。Ｙ形１ツバ−２１の下
部にｔ」１．１ア外部の戊−ダ°、′込ｉ’、＋Ｂに糺
〈キー１ａｉ１”ノド乙がｉ！ｔＬ［−づ１１−でいる
。 １１＜−１Ｙ　形Ｌ／　バー　２１　トノ−”、　ＪＵ
、　１９　トノｊｔｆ４に、Ｎｉ　＠３Ｅ　’＆”：Ｗ
ｒ本体ｅ（続くロソドク↓の先！１１１か旧人づ〕１、
ＩＪノ１２４に植股囁り、たビンδかＹ形しバーの長孔
２６に１“］辿係イ↑している。 場らに、Ｙ形しバー２１にｔ、１中央レノ・−２′ばか
沖ねらノ１、中央レバー２７仁Ｊ、ヒ：／２８Ｖ（、−
Ｊリノｔ。板１９の中央部に回動ｂ」能に枢支芒れｔい
る。 中央１ツバ−２７は下部ｆ１１１に略１−〈」の１形の
）孔２３）１１１、この中に前記ロッドのビン２

【）が
（、？、　＠　Ｌ、ている。 ビン２５はＹ形しバー２１により、〈の１孔２９の下半
分内でよ１．’　！！ＩＩＪされる（第７図参照）。ヒ
シ・２５の上下動に従って、ロッド２４の先端が揺動＃
ｈ−ることは勿論である。 ビン２「）がハ’　７　Ｇａのよう０１１代位向【′（
−あるときに、中火１ツバ−２７が時引力向に同１ｒｉ
ｌｌさｉすると、ビン２５舎介しでロッド看か左方１ｃ
引かれ、ＭＩＪｊｃ：ｉｌ　４’ｌＰｉ′本体の解錠が
行々わｉする。反対に、ビンかがｔ「シロ図のように高
位ｆ；！Ｉ′にあるときには、孔２０の」−学会で遊動
するので、中央レバー２７でロッド２４企左力に引くこ
とにしできない。また、中央レノ（−２７は通常Ｃ１第
６図の位置に復ヅ沿するようにイ」勢されている。 また、Ｙ形しバー２１は、ビン２５ｆ：高位置又は低位
置に保持して安定するように、トク′ルスフリング３０
を設けら力ている。 一力、中火レバー２７の］二部に設けた深い（υ欠３１
には、上部レバー３２の下部に植設したビン３３が係止
して１／）る。 上部レバー３２はノｉｌ＜板】９に回動１１能に枢Ｉｆ
智ノ１−でいると共に、バネ３４に」７つて時１１力向
にイリ勢され、常時ｐｒ、、　６図の位置に復帰する。 寸た、」二部レバー３２の上端部には、室内−・ントル
にに、・ε〈ロッド３５が設けらノ′１．ている８即ち
、ドアを開けようとして都内ハンドルを引くと上部レバ
ー３２が反時言［方向に回動さり、る。 この上部レバー３２の反時田力向の回部１を阻止又−は
訂ｔ≠するために、同レバー３２の上部側に前記操作レ
バー１６が保合離脱する。 上＋ｔｅ　チャイルドセーフディロックの動作を説明す
る。ます、ナヤイ九、ドセーフグイロックを施錠するた
め第６１ネ１のように操作レバー１６を実線位置に回し
、上ｔＸ１（レバー３２に係止する状態にしておくと、
室内ハンドルの引痙りが不ｎ」能になり、中白からドア
を開けることはで八に、くなる。 この場合、Ｙ形しバー２１及びロッド２４のビン部の位
置には無関係である。すなわちロッキングノブ用ロッド
２０を施錠位置或いは解錠位置に１６いても、室内−・
ンドルを引くことはできない。ただし、外部キーよりキ
一部ロッド２３を操作してＹ形しバー２１を時計方向に
回動し、ビン２！５を第７図のように低位面に下げてお
き、堅外−・ンドルを引いて中央レバー２７を時計方向
に回動させることによシ施錠装置本体の解錠を行なうこ
とは可能である。この場合、中央レバー２７は切欠３Ｊ
で上部レバー３２のヒン３３と係合しているので、上Ｂ
ｌｉレバー３２とは無四係に特訓方向に回動できる。 Ｊ二ＭＬ：の貌、明から明らかなように、ｇｌ’ｒ６図
がロッキングノブ用ロッド２０及びキーｆ’：・ロッド
′２：３の＃ｉ錠位置であって、この状態でＩＪ５中央
１ツバ−２７に」ニジ施錠装置本体の角“１錠はできな
い。逆に、第７図す二両ロッドの解綻位警である。 第７図の状態で、操作レバー１６ヲナヤイルドセーフデ
イロツクの解錠位置（第６図仮想線位置）に回すと、室
内−・ンドルを引いて施錠装置本体の解錠を行なうこと
が可能になる。 この操作１ツバ−１６のＩＪＪ換えは、’；３Ｓ４図の
ように前席側の煽りドア１５を先に開けた状態で行段う
ことになる。し雀し、上ｎ［’ｒ　；−’ようにドアの
室外−・ンドルを引いてドアを開けるようにすることも
できる。 このように、前席側の乗員が計ったＡ、まで操作レバー
１６に手が届き、従来のように車外に出で数歩あるいて
から操作する場合と較べてチャイルドセーフディロック
の操作が容易であり、且つ安全である。 次に、第８図は、れ！、６図の実施例に適用可能なチャ
イルドセーフティロックの他の例を示す。この例は、室
内ロソキンク゛ノブの操作を規制するタイプのものであ
る。 この例ｉ＋（ｇ：ｌ−いては、操作レバー１６がＹ形し
ノ（−２１の回！ＩＩＩＩを阻止又は許容するように構
成され、他Ｆｊ、第６図の場合と同一に構成されている
。 操作レバー１６が実線位置にあるとき、ロッキングノブ
用ロッドかを引き上けることはできず、且つロッド２４
のビン局がくの手孔２９内で面位置すなわち遊動（又は
逃避）する位置に来ている。ｖＣって、室内ハンドルを
引いてロッド３５を左方に引いても、中央レバー２７が
時ｉｔ力方向逆転−Ｊ　ｈ、るのみで、ロッドＵを引く
ことはできず、施錠装置本体がＭ錠されない。 この場合、外部キー差込部からキーｒ；＋ｔロッドδを
操作してドアを開けることも不ｂ」能であシ、必らず前
席側のドア１５を開けて操作レバー１６にょシチャイル
ドロツクを角Ｉｉ錠してからでなければドアを開けるこ
とができない。 Ｊ・■作しバー１６は仮想線位置のとき、Ｙ形１ツバ−
２１の回動をｎ」能にし、チャイルドセーフディロック
を解錠する。この例では、操作レバーＪ６にもトグルス
プリング３６が設けられている。 次に、第９図はチャイルドセーフティロックの史に他の
例を示す。 この例では、操作レバー１６が先の両例のＹ形しバー２
１の役割をしておシ、同ｌツバ−２１０長孔２６に相当
する長孔３７が設けられている。そして、ロッキングノ
ブ用ロッドとキ一部ロッドが省略さノ１．ている。他は
先の両例と同−構造である。 この例において、操作レバー１６の実線位置がチャイル
ドセーフティロックのｊｆｌｉ錠位置であり、このとき
はロッド冴のヒンるが中央レバー２７　ノ長孔２９内で
遊動するので、宮内ハンドルを引いて引張レバー３５を
引いても施錠装置本体を解錠づ−ることはでき°ない。 操作レバー１６を仮想線位罫にすると、ヒン５が孔２９
の低位置に下がシ、室内ハンドルを引いてドアを開ける
ことが可能になる。なお、室外−・ンドルの操作により
中央レバー２７の下部２７′　　に作用して、同レバ−
２７全回動するようにしてもよい。 この例のｊノ）台も、操作１ツバ−１６の操作ができる
ようにＭ席側のドア１５を開けなけれはＡスライドドア
Ｓを開けることが不ｎ」能である。 上記各実施例か（−ｐｌらかなように、本発明によると
、ｔＩＩｒＩ錠装置本体がスライドドアの閉方向後端部
に設けら）１、チャイルドセーフティロックの操作レバ
ーが閉方向前端部に設けられているので、。 操作レバーに手が届き易く、且つ手が汚れず、危険性も
解消さり、ると云う効果が得られる。 また、センタピラーがない沖であるから、スライドドア
に降接するヒンジドアを開けるだけで、乗員が座したま
までチャイルドロックの操作レバーに手が届くので、操
作が石易１゛あると共に安全で・あシ、ヒンジドア閉時
はヒンジ１゛アとスライドドアとの対向面で囲まれた窒
間内にグヤイルドロックの操作レバーが位置するため、
チャイルドロックの機能がそこなわノすることがノＣい
と云う効果がある。 ４図ｍ　（Ｄ　ｌ単なＦｉｇ？、　ＩＪ−１第１図は従
来の自動車用煽りドアに設けられる施錠装置の似、念図
、第２図は第１図のＩＴ　−Ｉｔ線断面図、ｍ　３　図
ｔｊ：ｍ４２　図（７ＤｉｇＴ３ｆＮＩｆＯ１，第４図
ｔ」、木が３９」の施錠装置を設けられおスライドドア
を有したパン型車の側面図、記５し１ｔ、Ｊ′２Ｂ　４
図のｖ−ｖ糾所面し１、　第６　し１ｉ−１第５　ン１
の〜１−　Ｖ１糾断…ｊ〔し１て、　亀５し１の本発明
の施錠装置に用いられるチャイルドセーフティロックの
正面図、第７　ｒｙ、＋は第６図の要部ルリ作説り１図
、第８図は第６図のチャイルドセーフディロックの変形
例に係る正面図、２！８９図は第６図のチャイルドセー
フティロックの史に他の例の正面図である。 ■・・・パン型用、Ｓ・・・スライドドア、１５・・・
す１１リドア、１６・・・チャイルドセーフティロック
の操作レバー〇 外２名 第１１ｊ全１ 第　４１≧４１ 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　−（ｔｉｌｌ　ｔａ　ｋヒンジによシ沖体に
   支持されたドアの他側縁に、スライドドアの閉方向前縁
   を＠接対向させると共に、チャイルドセーフティロック
   により解錠を規制さり、る施錠装置本体を自動市川スラ
   イドドアの閉方向後端部に設け、グ°ヤイルドロックの
   操作レバーを上記スジイドドアの閉方向前端部に設りた
   ことを特徴とする自動車用スライドドアの施錠装９’ｔ
   。
2. （２）　　チャイルドセーフディロックは、室内側より
   施錠装置本体の力’ｆ　錠ｆｆｉ行々うロッキングノブ
   の操作を拘束することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の施錠装置。 ＋３１　５−　ヤイルドセーフティロックは、室外（１
   １１１〜・ンドルと施錠装置本体間の連動状態を制御す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の施錠
   装置。