JP5279445B2 - ラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のトランクドアやハッチバックドアなどを閉塞状態で係止するラッチ装置に関するものである。

車両のトランクドアやハッチバックドアなどに使用するラッチ装置は、車体側に設けたストライカを保持するフォークと、フォークに係合して該フォークがストライカを係止した状態に保持するクローとを備えている。また、ラッチ装置は、ドアを開放操作するための操作ハンドルおよびキーシリンダに連結されたオープンレバーを備えている。そして、操作ハンドルまたはキーシリンダの操作によってオープンレバーが回転すると、オープンレバーがクローを押圧し、クローが回転することによりフォークとの係合が解除され、フォークが回転してストライカが開放され、ドアが開放される構成となっている。

このラッチ装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
特開２００３−１８４３９３号公報

この特許文献１には、車内に設けたスイッチなどを操作することにより、更にドアを開放可能としたラッチ装置が記載されている。この車内スイッチによる開放機構は、スイッチ操作により動作するモータと、該モータにより回転駆動されるカム部材とを備えている。そして、カム部材によってラッチ装置のクローを回転作動させることにより、ストライカを開放してドアが開放される構成としている。

しかしながら、車両は、グレードの違いによってドアを開放可能とする操作方法の種類が異なるように構成されている。そのため、前記ラッチ装置としては、（１）操作ハンドル、キーシリンダおよびスイッチによって開放可能なタイプ、（２）操作ハンドルとキーシリンダによって開放可能なタイプ、（３）操作ハンドルとスイッチによって開放可能なタイプなどを用意（製造）する必要がある。

そして、特許文献１のオープンレバーは、１枚の板材をプレス加工によって折り曲げて２つの連結部を設けるため、連結部の形状および連結位置に制約が生じる。また、バリエーションが異なるこれらのラッチ装置は、オープンレバー、および、カム部材とオープンレバーの軸支構造をそれぞれ設定する必要があるため、部品の種類が多くなり、製造コストが高くなるという問題がある。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、レイアウト性に優れ、低コストで複数のバリエーション設定が可能なラッチ装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のラッチ装置は、車体またはドアに設けられたストライカを係止しその係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、回転により前記操作受部に係合してラッチ機構によるストライカの係止を解除させるオープンレバーとを備え、第１および第２のラッチ開放操作部材により前記オープンレバーを回転させてラッチ機構の操作受部に係合させるようにしたラッチ装置において、前記オープンレバーは、前記ラッチ機構の操作受部と係合する操作部と、前記第１ラッチ開放操作部材を連結する第１連結部とを有するオープンレバー本体と、前記オープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けられ、前記第２ラッチ開放部材を連結する第２連結部を有する付設部と、を有する構成としている。

このラッチ装置によれば、第２連結部を有する付設部をオープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けることによりオープンレバーを構成しているため、第２連結部の形状を比較的自由に構成することかできる。その結果、部品のレイアウト性を向上できる。また、複数の製品バリエーションがあっても、付設部の構成を変更するだけで、同一のオープンレバー本体を利用してオープンレバーを製造することができる。そのため、第２連結部を有するオープンレバーを低コストで製造することが可能となる。

そして、第１のラッチ装置では、前記オープンレバー本体は金属製であり、該オープンレバー本体は、該オープンレバー本体を操作前の初期位置側に付勢するスプリングの一端を装着するスプリング装着部を備え、前記付設部は樹脂製であり、前記操作部および前記スプリング装着部が外部に露出するように、インサート成形により前記オープンレバー本体に一体的に形成されていることが好ましい。このようにすれば、ラッチ機構の操作受部と係合する操作部、および、スプリングの一端が装着されるスプリング装着部は、金属製のオープンレバー本体に設けられるため、使用による摩耗および破損を防止できる。また、付設部の設計の自由度を確保したうえで、オープンレバー本体への取付作業は不要であるため、製造作業性を向上できる。

また、第２のラッチ装置では、前記ラッチ機構によるストライカの係止を解除させる第３ラッチ開放操作部としての、前記操作受部に係合する操作部を有するカム部材と、該カム部材を作動させるためのモータと、を収納可能なモータケースに、前記カム部材と前記オープンレバーとを同軸上で軸支可能な軸部を設けるとともに、前記オープンレバーには、前記軸部に軸支される軸孔を設け、前記軸孔の周りに軸方向に向けて延びるスペーサ部を前記付設部に一体的に設けることが好ましい。このように、カム部材、および、モータを収納可能なモータケースにオープンレバーを軸支する軸部を設けているため、オープンレバーを軸支する軸部を新たに設定する必要はない。また、カム部材、および、モータ等の電気的開放機構が必要ない製品バリエーションであっても、モータケースをそのまま利用することにより、製品バリエーションによって必要となる部品点数の増大を抑えることができる。さらに、オープンレバーの付設部にスペーサ部を一体的に設けることで、前記電気的開放機構が必要ない製品バリエーションにおいてそのままモータケースを利用した場合であっても、カム部材をなくした隙間をスペーサ部によって埋めることができるため、オープンレバーのガタツキを抑えることができ、組付けも容易である。

さらに、第３のラッチ装置では、前記オープンレバーを軸支する軸部を設けるとともに、前記オープンレバーには、前記軸部に軸支される軸孔を設け、前記軸孔の周りに軸方向に向けて延びるスペーサ部を前記付設部に一体的に設けることが好ましい。このようにすれば、軸部に軸支される部材の数を削減しても、その削減した部材の隙間を埋めるスペーサ部を付設部に一体的に設けることで、部品点数を増やすことなく、オープンレバーのガタツキを抑えることができ、組付けも容易である。

本発明のラッチ装置では、第２連結部を有する付設部をオープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けているため、第２連結部の設計の自由を向上できる。また、カム部材を配設しない場合のスペーサ部も形成可能なため、部品点数の増大を防止できる。しかも、複数の製品バリエーションがあっても、同一のオープンレバー本体を利用するため、第２連結部を有するオープンレバーを低コストで製造できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るラッチ装置を示す。このラッチ装置は、トランクドアやハッチバックドアなどの開閉体および車体のうち一方に装着され、他方に配設されたストライカ（図示せず）を離脱可能に係止することにより、ドアの閉塞状態を維持するものである。

このラッチ装置は、ベース１０、ハウジング１９およびモータケース２５からなるケーシングを備えている。そして、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示す第１のラッチ装置は、操作ハンドル７１、キーシリンダおよびスイッチの開放操作によってドアを開放可能とするもので、ケーシングの内部には、フォーク３３、クロー３９、オープンレバー４６Ａ、カム部材６１およびモータ６９が配設されている。また、図７（Ａ），（Ｂ）および図８に示す第２のラッチ装置は、操作ハンドル７１およびキーシリンダの開放によってドアを開放可能とするもので、ケーシングの内部には、フォーク３３、クロー３９およびオープンレバー４６Ｂが配設されている。さらに、図９（Ａ），（Ｂ）および図１０に示す第３のラッチ装置は、操作ハンドル７１およびスイッチの開放操作によってドアを開放可能とするもので、ケーシングの内部には、フォーク３３、クロー３９、オープンレバー４６Ｃ、カム部材６１およびモータ６９が配設されている。即ち、本実施形態では、オープンレバー４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃを除く他の部品は、全て共用できるように構成している。また、カム部材６１およびモータ６９は、製品バリエーションによって必要に応じて配設する構成としている。

前記ベース１０は金属製であり、図中下側に位置する先端に向けて漸次先細とした略三角形状のものである。このベース１０には、両側縁に補強用のリブ１１が屈曲加工により立設されている。また、ベース１０の先端には、ストライカを着脱可能に挿通する挿通溝１２が設けられている。この挿通溝１２の一側には、フォーク３３を回転可能に取り付けるための第１取付孔１３が設けられている。また、挿通溝１２の他側には、クロー３９を回転可能に取り付けるための第２取付孔１４が設けられている。さらに、ベース１０の略中央部には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを回転可能に取り付けるための第３取付孔１５が設けられている。そして、ベース１０には、挿通溝１２に対して逆側に位置する端部一側に、モータ６９を保持するためのモータ保持部１６が設けられている。このモータ保持部１６の横には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの第２連結部５６を外部に突出させるための挿通孔１７が設けられている。なお、図中符号１８は、フォーク３３およびクロー３９の回転抵抗を低減するための支持リブである。

前記ハウジング１９は樹脂製であり、ベース１０の先端においてフォーク３３およびクロー３９を配設する領域を覆う断面逆凹字形状のものである。このハウジング１９には、ベース１０への組付状態で挿通溝１２に対応する挿通溝部２０が設けられている。また、第１取付孔１３に対応する第１貫通孔２１が設けられるとともに、第２取付孔１４に対応する第２貫通孔２２が設けられている。さらに、第３取付孔１５に対して同一軸線上に位置し、モータケース２５のカム部材配設部２７の外周部に対応する円弧状の切欠部２３が設けられている。そして、このハウジング１９には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを非開放操作位置に付勢するための第２スプリング５０を装着するスプリング装着部２４が設けられている。

前記モータケース２５は樹脂製であり、モータ６９を装着した状態でベース１０の上側領域に配設されるものである。このモータケース２５は、図２および図３に示すように、ベース１０のモータ保持部１６に対応し、ベース１０から離れる方向に膨出するモータ配設部２６を備えている。このモータ配設部２６の横には、ウォーム７０およびカム部材６１を配設するためのカム部材配設部２７が設けられている。このカム部材配設部２７は、ベース１０への組付状態で第３取付孔１５に対応するもので、この第３取付孔１５に対して同一軸線上に位置するように突出し、その先端が該第３取付孔１５に内嵌される軸部２８が突設されている。また、モータケース２５には、モータ配設部２６の側部に位置するようにコネクタ部２９が設けられている。このコネクタ部２９の内部には、図１（Ａ）に示すように、モータ６９に駆動電力を供給するための一対のモータ接続端子３０Ａ，３０Ｂと、フォーク３３のラッチ状態およびアンラッチ状態を検出するための正極側スイッチ端子３１とが設けられている。これらモータ接続端子３０Ａ，３０Ｂおよび正極側スイッチ端子３１は、モータケース２５を射出成形により製造する際に、一体的にインサート成型されている。なお、正極側スイッチ端子３１のアース側である負極側スイッチ端子３２は、モータケース２５とは別体で形成され、モータケース２５をネジ止めによりベース１０に固定する際に一緒に配設され、アース側のモータ接続端子３０Ｂに接続されている。

前記フォーク３３は金属製であり、図１（Ａ）および図２に示すように、ベース１０の第１取付孔１３に対応する第１軸孔３４を備えている。そして、ハウジング１９の第１貫通孔２１から第１取付ピン３５が貫通され、該第１取付ピン３５が第１取付孔１３の外面で加締め圧着されることにより、回転可能に軸着されるものである。このフォーク３３には、ストライカを挿通可能なＵ字形状の係止溝３６が設けられている。この係止溝３６は、図示のように、挿通溝１２に対して略直交方向に延びるように回転した状態が、ストライカを係止したラッチ位置となる。また、この状態でフォーク３３が時計回りに回転し、係止溝３６の先端開口部が挿通溝１２に一致する状態が、ストライカの係止を解除したアンラッチ位置となる。そして、このフォーク３３には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの配設側、即ち、第１軸孔３４に対して係止溝３６と逆側に位置するように、第１スプリング４５を装着する第１スプリング装着部３７が設けられている。また、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの配設側において、隣接するクロー３９との対向縁には、段状に突出する係止段部３８が設けられている。

前記クロー３９は金属製であり、一端にベース１０の第２取付孔１４に対応する第２軸孔４０を備えている。そして、ハウジング１９の第２貫通孔２２から第２取付ピン４１が貫通され、該第２取付ピン４１が第２取付孔１４の外面で加締め圧着されることにより、回転可能に軸着されるものである。このクロー３９は、第２軸孔４０からオープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの配設側に延び、反時計回りに回転した際にフォーク３３の係止段部３８に対応する位置には、該係止段部３８に係止する爪状の係止部４２が突設されている。また、このクロー３９の先端には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃおよびカム部材６１の操作部４９，６５が係合（当接）する操作受部４３が設けられている。この操作受部４３は、クロー３９の先端から略Ｌ字形状をなすようにフォーク３３の側に向けて屈曲し、かつ、回転軸方向に沿って面状に延びるように構成されている。さらに、このクロー３９には、フォーク３３と同様の第１スプリング４５を装着する第２スプリング装着部４４が突設されている。

前記フォーク３３の第１スプリング装着部３７とクロー３９の第２スプリング装着部４４との間には、これらフォーク３３とクロー３９とを関連づけて連動させる第１スプリング４５が配設されている。具体的には、図１（Ａ）に示す状態で、クロー３９がオープンレバー４６Ａ〜４６Ｃまたはカム部材６１により時計回りに回転されると、第１スプリング４５が図中右向きに伸張される。そして、係止段部３８と係止部４２との係止が解除されると、第１スプリング４５が弾性的に収縮することにより、フォーク３３が時計回りに回転され、係止溝３６からストライカを離脱可能なアンラッチ状態となる。また、このアンラッチ状態では、第１スプリング４５の付勢力によって、フォーク３３の係止段部３８がクロー３９の係止部４２の側面に当接することにより、そのアンラッチ状態を維持する。一方、ドアを閉じることによりフォーク３３の係止溝３６にストライカが進入すると、ドアの閉じ動作力によるストライカの押圧でフォーク３３が反時計回りに回動する。この際、フォーク３３の係止段部３８がクロー３９の係止部４２の側面を摺接することにより、第１スプリング４５を伸張させながら、クロー３９を一時的に時計回りに回動させる。そして、係止段部３８が係止部４２の上端を越え、図示のように係止溝３６が挿通溝１２に対して略直交方向に延びる位置にフォーク３３が回動すると、第１スプリング４５が弾性的に収縮することによりクロー３９が反時計回りに回動する。その結果、フォーク３３の係止段部３８にクロー３９の係止部４２が係止することにより、フォーク３３によるストライカの係止状態が維持される。

前記オープンレバー４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃは、クロー３９の操作受部４３に係合してフォーク３３によるストライカの係止を解除させるものである。そのうち、オープンレバー４６Ａ，４６Ｂは、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、金属製のオープンレバー本体４７と、インサート成型によりオープンレバー本体４７と一体的に設けた樹脂製の付設部５４Ａ，５４Ｂとで構成されている。また、オープンレバー４６Ｃは、図４（Ｃ）に示すように、付設部を設けることなく、オープンレバー本体４７単体で構成されている。そして、本実施形態では、各オープンレバー４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃのオープンレバー本体４７は、同一の共用部品で構成されている。また、オープンレバー４６Ａ，４６Ｂの付設部５４Ａ，５４Ｂは、一部の形状だけが相違するように構成されている。

前記オープンレバー本体４７は、図４（Ｃ）を参照すれば明確である。この図に示すように、オープンレバー本体４７は、ベース１０の第３取付孔１５に対応する第３軸孔４８を備えている。そして、モータケース２５の組み付けによって軸部２８が貫通されることにより、回転可能に軸着されるものである。このオープンレバー本体４７には、組み付け状態でクロー３９の操作受部４３の左側部に位置し、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの反時計回りのラッチ開放作動時に操作受部４３に係合（当接）する操作部４９が設けられている。また、オープンレバー本体４７には、第３軸孔４８に対して操作部４９と逆側に位置するように、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを非開放操作位置に付勢するための第２スプリング５０を挿着するスプリング装着孔（スプリング装着部）５１が設けられている。さらに、このスプリング装着孔５１の横方向に位置する側縁には、付設部５４Ａ，５４Ｂの固着性を向上するための屈曲部５２が設けられている。そして、この屈曲部５２からケーシングの外部に突出するように、操作ハンドル７１に連結するための第１連結部５３が設けられている。この第１連結部５３は、円形状孔と正方形状孔とを有する。

前記付設部５４Ａ，５４Ｂは、図４（Ａ），（Ｂ）、図５（Ａ），（Ｂ）および図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、オープンレバー本体４７において、第３軸孔４８と操作部４９との間から、スプリング装着孔５１と第１連結部５３との間の領域にかけて設けたものである。この付設部５４Ａ，５４Ｂは、図１（Ｂ）に示すように、組付状態でモータケース２５との間にカム部材６１が配設されることにより、各部品間に回動するための所定のクリアランスだけが形成される肉厚を有する。この付設部５４Ａ，５４Ｂには、オープンレバー本体４７のスプリング装着孔５１と対応する位置に、該スプリング装着孔５１を外部に露出させるために側方からＶ字形状に切れ込んだ露出部５５が設けられている。また、オープンレバー４６Ａ，４６Ｂによるラッチ開放方向の側面には、キーシリンダに連結されたキーロッド７３を連結するための第２連結部５６が設けられている。この第２連結部５６は、ベース１０の挿通孔１７から外部に突出するように延びるアーム部５７を備え、その先端に形成した略円筒状のものである。

また、付設部５４Ａ，５４Ｂには、第３軸孔４８に対応する軸孔部５８が設けられている。そして、オープンレバー４６Ａの付設部５４Ａには、図４（Ａ）および図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸孔部５８におけるカム部材６１の配設側に、軸孔部５８と同一軸線上に位置し、カム部材６１を回転可能に支持する大径のカム受部５９が凹設されている。また、オープンレバー４６Ｂの付設部５４Ｂには、図４（Ｂ）および図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸孔部５８の外周部からモータケース２５におけるカム部材配設部２７の内面近傍まで延びる円筒状のスペーサ部６０が設けられている。即ち、オープンレバー４６Ａ，４６Ｂの付設部５４Ａ，５４Ｂは、カム受部５９およびスペーサ部６０のいずれが設けられているかという点でのみ、相違している。

前記カム部材６１は、ラッチ機構によるストライカの係止を解除させる第３ラッチ開放操作部材を構成するものである。このカム部材６１は、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示すように、カム部材配設部２７の側に位置する背面側にウォームギア６２を備えている。また、このウォームギア６２から同一軸方向に突出するように、該ウォームギア６２より小径の突出部６３が設けられている。そして、このカム部材６１の軸芯には、モータカバーの軸部２８を貫通する軸貫通孔６４が設けられ、カム部材配設部２７に回転可能に配設されている。また、この突出部６３には、径方向外向きに突出し、クロー３９の操作受部４３に係合する操作部６５が設けられている。なお、この操作部６５は、ラッチ状態のクロー３９の操作受部４３には係合可能で、かつ、カム部材６１の回転によってフォーク３３の係止段部３８とクロー３９の係止部４２との係合が解除される位置まで、クロー３９を操作可能な突出量で形成されている。さらに、突出部６３には、同一軸方向に突出し、付設部５４Ａのカム受部５９に内嵌される円筒状のカム軸部６６が設けられている。そして、カム部材６１の背面には、操作部６５が操作受部４３に当接していない非開放操作位置に復帰させるリターンスプリング６７を配設するリターンスプリング配設部６８が設けられている。

前記モータ６９は、図３に示すように、モータカバーのモータ配設部２６に配設されるものである。このモータ６９は、その出力軸にウォーム７０が配設され、このウォーム７０がカム部材配設部２７内に位置するように配置される。そして、このウォーム７０とウォームギア６２の噛み合いにより、カム部材６１を開放操作方向に回転駆動する構成としている。

前記操作ハンドル７１は、トランクに閉じ込められた人間がトランクドアを開放可能なようにトランク内に位置するように配設され、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを回転させることにより、ラッチ機構によるストライカの係止を解除させる第１ラッチ開放操作部材を構成するものである。この操作ハンドル７１には、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃの第１連結部５３に連結される連結部７２が設けられている。

前記キーシリンダ（図示せず）は、ラッチ機構によるストライカの係止を解除させる第２ラッチ開放操作部材を構成するものである。このキーシリンダには、車両の外側に位置するように配設され、物理的なメカキーを挿入することにより、その回転操作力がキーロッド７３を介してオープンレバー４６Ａ，４６Ｂに伝達される。なお、キーロッド７３には、その先端に連結部材７４が配設され、この連結部材７４を介してオープンレバー４６Ａ，４６Ｂの第２連結部５６に連結されている。この連結部材７４は、キーロッド７３の端部を装着するキーロット装着部７５を備えている。そして、このキーロッド装着部の先端に、略円錐筒状をなす連結部７６が設けられている。

前記スイッチ（図示せず）は車内に配設され、モータ６９を駆動させてカム部材６１を開放操作方向に回転駆動させる実行スイッチである。このスイッチは、車内コントロールエリアネットワーク（ＣＡＮ）またはリード線によって、コネクタ部２９内のモータ接続端子３０Ａ，３０Ｂに接続される。

次に、本実施形態のラッチ装置の動作について説明する。

まず、オープンレバー４６Ａを組み付けた第１のラッチ装置は、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示すものである。この第１ラッチ装置は、ドアを閉じると、ストライカがフォーク３３の係止溝３６に進入し、フォーク３３が反時計回りに回動する。そして、図示のようにフォーク３３の係止溝３６がベース１０の挿通溝１２に対して略直交方向に位置すると、フォーク３３の係止段部３８にクロー３９の係止部４２が係合する。これにより、フォーク３３がラッチ位置に維持される。

このラッチ状態で、第１ラッチ開放操作部材である操作ハンドル７１が開放操作されると、オープンレバー４６Ａが反時計回りに回動される。これにより、オープンレバー４６の操作部４９がクロー３９の操作受部４３を押圧し、クロー３９が時計回りに回動する。そうすると、クロー３９が時計回りに回動することにより、フォーク３３の係止段部３８とクロー３９の係止部４２との係止が解除される。そして、フォーク３３が第１スプリング４５の付勢力によって時計回りに回動することにより、ストライカを開放可能なアンラッチ状態となる。

また、ラッチ状態で、第２ラッチ開放操作部材であるキーシリンダにメカキーを挿入して開放操作されると、キーロッド７３を介してオープンレバー４６Ａが反時計回りに回動する。これにより、前記と同様に、オープンレバー４６の操作部４９がクロー３９の操作受部４３を押圧してクロー３９を回動させ、第１スプリング４５を介してフォーク３３を連動して回動させることにより、ストライカを開放可能なアンラッチ状態となる。

さらに、ラッチ状態で、第３ラッチ開放操作部材である車内スイッチにより開放操作されると、そのスイッチ操作をコントローラが検知して、該コントローラがモータ６９を通電して回転作動させる。そうすると、カム部材６１が反時計周りに回転し、操作部６５がクロー３９の操作受部４３を押圧する。これにより、前記と同様に、クロー３９を回動させ、第１スプリング４５を介してフォーク３３を連動して回動させることにより、ストライカを開放可能なアンラッチ状態となる。なお、コントローラは所定の時間が経過するとモータ６９への通電を解除する。そうすると、カム部材６１は、リターンスプリング６７の付勢力によって時計周りに回転し、回転前の初期位置へ戻る。

なお、図１（Ａ）に示すラッチ状態では、負極側スイッチ端子３２が第１スプリング装着部３７に押圧されることにより、正極側スイッチ端子３１から離反する。その結果、コントローラは、負極側スイッチ端子３２と正極側スイッチ端子３１との絶縁状態を電気信号で検出することにより、ラッチ状態であることを判断し、ランプを表示させることにより運転者に報知する。一方、アンラッチ状態では、フォーク３３の時計回りの回動により、第１スプリング装着部３７による負極側スイッチ端子３２の押圧が解除され、負極側スイッチ端子３２が正極側スイッチ端子３１に接触する。その結果、コントローラは、負極側スイッチ端子３２と正極側スイッチ端子３１との短絡状態を電気信号で検出することにより、アンラッチ状態であることを判断し、ランプを消灯させることにより運転者に報知する。

また、オープンレバー４６Ｂを組み付けた第２のラッチ装置は、図７（Ａ），（Ｂ）および図８に示すものである。この第２ラッチ装置は、アンラッチ状態でドアを閉じると、第１ラッチ装置と同様にしてラッチ状態となる。

そして、第１ラッチ開放操作部材である操作ハンドル７１が操作された場合、および、第２ラッチ開放操作部材であるキーシリンダが操作された場合には、第１のラッチ装置とそれぞれ同様に、アンラッチ状態とすることができる。

なお、この第２のラッチ装置は、モータ６９およびカム部材６１による第３ラッチ開放操作部材は配設していない。そのため、スイッチによるアンラッチ操作はできない。しかし、モータカバーは、全てのラッチ装置に共通部品として配設されている。そのため、モータ接続端子３０Ａ，３０Ｂは、コントローラに対して非接続状態となるが、正極側スイッチ端子３１および負極側スイッチ端子３２は配設され、これらがコントローラに対して接続状態となる。そのため、第２のラッチ装置のラッチ状態およびアンラッチ状態は、前記と同様に検出することができる。

さらに、オープンレバー４６Ｃを組み付けた第３のラッチ装置は、図９（Ａ），（Ｂ）および図１０に示すものである。この第３ラッチ装置は、アンラッチ状態でドアを閉じると、第１ラッチ装置と同様にしてラッチ状態となる。なお、この第３ラッチ装置は、オープンレバー４６Ｃに付設部５４Ａ，５４Ｂを設けない構成であるため、軸孔部５８の肉厚分の隙間に座金７７を配設する。

そして、第１ラッチ開放操作部材である操作ハンドル７１が操作された場合、および、第３ラッチ開放操作部材である車内スイッチが操作された場合には、第１のラッチ装置とそれぞれ同様に、アンラッチ状態とすることができる。

また、コントローラは、正極側スイッチ端子３１および負極側スイッチ端子３２のオンオフ状態により、第３ラッチ装置のラッチ状態およびアンラッチ状態は、前記と同様に検出することができる。

このように、本発明のラッチ装置では、第２連結部５６を有する付設部５４Ａ，５４Ｂをオープンレバー本体４７に対して別材料にて一体的に設けることによりオープンレバー４６Ａ，４６Ｂを構成しているため、第２連結部５６の形状を比較的自由に構成することかできる。その結果、部品のレイアウト性を向上できる。

また、複数の製品バリエーションがあっても、付設部を設けない構成を含み、付設部５４Ａ，５４Ｂの構成を変更するだけで、同一のオープンレバー本体４７を利用してオープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを製造することができる。そのため、製品バリエーションに応じて第２連結部５６を有するオープンレバー４６Ａ，４６Ｂを製造したり、第２連結部５６を設けないオープンレバー４６Ｃを製造することを低コストで実現できる。

そして、ラッチ機構の操作受部４３と係合する操作部４９、および、第２スプリング５０の一旦が装着されるスプリング装着孔５１は、金属製のオープンレバー本体４７に設けられるため、使用による摩耗および破損を防止できる。また、付設部５４Ａ，５４Ｂは、オープンレバー本体４７に対してインサート成型により一体的に設けられるため、設計の自由度を確保したうえで、オープンレバー本体４７への取付作業は不要であり、製造作業性を向上できる。

また、第３ラッチ開放操作部材を構成するモータ６９を配設するモータケース２５に、カム部材６１およびオープンレバー４６Ａ〜４６Ｃを軸支する軸部２８を設けているため、これらによる電気的開放機構が必要ない製品バリエーション（第２ラッチ装置）であっても、モータケース２５をそのまま利用することにより、オープンレバー４６を軸支する軸部２８を新たに設定する必要はない。そのため、バリエーションよって必要となる部品点数の増大を抑えることができる。しかも、この場合には、付設部５４Ｂにカム部材配設部２７内に延びるスペーサ部６０を設けているため、部品点数を増やすことなく、オープンレバー４６Ｂのガタツキを抑えることができる。

なお、本発明のラッチ装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、第１および第２のオープンレバー４６Ａ，４６Ｂに形成する付設部５４Ａ，５４Ｂを、インサート成形によりオープンレバー本体４７に一体的に設けたが、射出成形により分離した別部材により形成し、オープンレバー本体４７に組み付けにより一体的に設けてもよい。

また、前記実施形態では、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃは、同一のオープンレバー本体４７を利用するように構成したが、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃ毎に形状が異なるように構成してもよい。この場合、基本的な形状は同一とし、オープンレバー本体４７を製造する過程において、部分的に製造工程を同じにし、低コスト化を図ることが好ましい。

さらに、前記実施形態では、オープンレバー４６Ａ〜４６Ｃは、クロー３９、操作ハンドル７１、および、キーロッド７３に対して直接係合または直接連結する構成としたが、中間レバーなどを介して係合、または、連結する構成としてもよい。

本発明の実施形態に係る第１のラッチ装置を示し、（Ａ）はカバー部品を外した状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部断面図である。 第１のラッチ装置の分解斜視図である。 モータカバーの内面側を示す分解斜視図である。 （Ａ）は第１のオープンレバーを示す斜視図、（Ｂ）は第２のオープンレバーを示す斜視図、（Ｃ）は第３のオープンレバーを示す斜視図である。 第１のオープンレバーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 第２のオープンレバーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 第２のラッチ装置を示し、（Ａ）はカバー部品を外した状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部断面図である。 第２のラッチ装置の分解斜視図である。 第３のラッチ装置を示し、（Ａ）はカバー部品を外した状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部断面図である。 第３のラッチ装置の分解斜視図である。

符号の説明

１０…ベース
１９…ハウジング
２５…モータケース
２６…モータ配設部
２７…カム部材配設部
２８…軸部
２９…コネクタ部
３０Ａ，３０Ｂ…モータ接続端子
３１…正極側スイッチ端子
３２…負極側スイッチ端子
３３…フォーク（ラッチ機構）
３６…ストライカの係止溝
３９…クロー（ラッチ機構）
４３…操作受部
４６Ａ〜４６Ｃ…オープンレバー
４７…オープンレバー本体
４９…操作部
５３…第１連結部
５４Ａ，５４Ｂ…付設部
５６…第２連結部
６０…スペーサ部
６１…カム部材（第３ラッチ開放操作部材）
６５…操作部
６９…モータ
７１…操作ハンドル（第１ラッチ開放操作部材）
７３…キーロッド（第２ラッチ開放操作部材）

Claims (4)

1. 車体またはドアに設けられたストライカを係止しその係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、回転により前記操作受部に係合してラッチ機構によるストライカの係止を解除させるオープンレバーとを備え、第１および第２のラッチ開放操作部材により前記オープンレバーを回転させてラッチ機構の操作受部に係合させるようにしたラッチ装置において、
   前記オープンレバーは、
   前記ラッチ機構の操作受部と係合する操作部と、前記第１ラッチ開放操作部材を連結する第１連結部とを有するオープンレバー本体と、
   前記オープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けられ、前記第２ラッチ開放部材を連結する第２連結部を有する付設部と、を備え、
   前記オープンレバー本体は金属製であり、該オープンレバー本体は、該オープンレバー本体を操作前の初期位置側に付勢するスプリングの一端を装着するスプリング装着部を更に有し、
   前記付設部は樹脂製であり、前記操作部および前記スプリング装着部が外部に露出するように、インサート成形により前記オープンレバー本体に一体的に形成されている
   ことを特徴とするラッチ装置。
2. 車体またはドアに設けられたストライカを係止しその係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、回転により前記操作受部に係合してラッチ機構によるストライカの係止を解除させるオープンレバーとを備え、第１および第２のラッチ開放操作部材により前記オープンレバーを回転させてラッチ機構の操作受部に係合させるようにしたラッチ装置において、
   前記オープンレバーは、
   前記ラッチ機構の操作受部と係合する操作部と、前記第１ラッチ開放操作部材を連結する第１連結部とを有するオープンレバー本体と、
   前記オープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けられ、前記第２ラッチ開放部材を連結する第２連結部を有する付設部と、を備え、
   前記ラッチ機構によるストライカの係止を解除させる第３ラッチ開放操作部としての、前記操作受部に係合する操作部を有するカム部材と、該カム部材を作動させるためのモータと、を収納可能なモータケースに、前記カム部材と前記オープンレバーとを同軸上で軸支可能な軸部を設けるとともに、前記オープンレバーには、前記軸部に軸支される軸孔を設け、前記軸孔の周りに軸方向に向けて延びるスペーサ部を前記付設部に一体的に設け
   ことを特徴とするラッチ装置。
3. 車体またはドアに設けられたストライカを係止しその係止状態を解除するための操作受部を有するラッチ機構と、回転により前記操作受部に係合してラッチ機構によるストライカの係止を解除させるオープンレバーとを備え、第１および第２のラッチ開放操作部材により前記オープンレバーを回転させてラッチ機構の操作受部に係合させるようにしたラッチ装置において、
   前記オープンレバーは、
   前記ラッチ機構の操作受部と係合する操作部と、前記第１ラッチ開放操作部材を連結する第１連結部とを有するオープンレバー本体と、
   前記オープンレバー本体に対して別材料にて一体的に設けられ、前記第２ラッチ開放部材を連結する第２連結部を有する付設部と、を備え、
   前記オープンレバーを軸支する軸部を設けるとともに、前記オープンレバーには、前記軸部に軸支される軸孔を設け、前記軸孔の周りに軸方向に向けて延びるスペーサ部を前記付設部に一体的に設けた
   ことを特徴とするラッチ装置。
4. 前記オープンレバー本体は金属製であり、該オープンレバー本体は、該オープンレバー本体を操作前の初期位置側に付勢するスプリングの一端を装着するスプリング装着部を備え、
   前記付設部は樹脂製であり、前記操作部および前記スプリング装着部が外部に露出するように、インサート成形により前記オープンレバー本体に一体的に形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のラッチ装置。

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