JP5386297B2

JP5386297B2 - ドアラッチ装置

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Publication number: JP5386297B2
Application number: JP2009244648A
Authority: JP
Inventors: 敦広岩川
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2029-10-23
Also published as: JP2011089339A

Description

本発明は、車両のトランクドアやハッチバックドアなどを閉塞状態に維持するドアラッチ装置に関するものである。

車両のトランクリッド、バックドア等に採用されるドアラッチ装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。

このドアラッチ装置には、車体側に設けたストライカを保持するラッチ（フォーク）と、ラッチに係合してラッチをストライカを保持した状態に維持するラチェット（クローレバー）と、ラチェットを操作してラッチとラチェットとの係合を解除する操作レバー、または、モータによって回転するウォームホイールに形成されたカム体とが設けられている。

これらの部材は、ドアラッチ装置がドアの内部に収納可能となるように、折り曲げて形成された金属製のベースプレートにそれぞれ軸支されている。ドアの端面に沿って配置されるベースプレートの下部部分には、ラッチとラチェットとが軸支されている。また、ドアの長さ方向に沿って延びるベースプレートの上部部分には、操作レバーおよびウォームホイールが軸支され、モータ等が配置されている。

そして、このドアラッチ装置には、内部への水滴、および、ほこり等の侵入を防止するために、ベースプレートの下部部分に対応してラッチおよびラチェット等を覆う樹脂カバーと、ベースプレートの上部部分に対応してモータおよびウォームホイール等を覆うケースとがベースプレートにそれぞれ固定されて設けられている。

このドアラッチ装置において、樹脂カバーとケースとを一体的に形成して１つの部品（一体型ケース）とすることによって部品点数を削減し、製造コストを低減することが考えられる。しかし、例えば、一体型ケースに上記各部材の軸部を設け、ベースプレート側に各軸部に対応する軸受部を設けた場合、ベースプレートの下部部分に軸支されるラッチおよびラチェットの軸部と、ベースプレートの上部部分に軸支される操作レバーおよびウォームホイールの軸部とが異なる方向に延びて設けられるため、一方側の軸部に沿って一体型ケースに対してベースプレートを装着しようとすると、他方側の軸部に対して斜め方向からベースプレートが装着されることになる。この場合、他方側の軸部の先端が、ベースプレートの軸受部に対応せず、軸受部の周辺に干渉してベースプレートが装着できないという問題が生じる。

特開２００７−６３８４７号公報

本発明は、樹脂カバーとケースとを一体的に形成可能とし、軸部と軸受部の周辺が干渉することなくベースプレートを装着することができ、部品点数を削減できるドアラッチ装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明のドアラッチ装置は、第１装着面および該第１装着面の端部と連続し側面視で該第１装着面に対して傾斜した第２装着面を有するベースプレートと、前記ベースプレートの第１装着面に一端側が支持され、車体に設けられたストライカを係止および解放可能なラッチ機構の構成部品を軸支する第１軸部と、前記ベースプレートの第２装着面に一端側が支持され、前記第１軸部の軸線と平行でない方向に延びて配置され、前記ラッチ機構を操作してストライカを解放可能な状態とする回転部材を軸支する第２軸部と、前記ベースプレートの第１装着面および第２装着面に対向して設けられ、前記第１軸部および第２軸部の他端側を支持するケースとを備えたドアラッチ装置において、前記第１軸部または前記第２軸部の先端部に、組み付け時に前記ベースプレートまたは前記ケースに設けられた軸受孔の周辺との干渉を回避する切り欠き部を設けるようにした。

この構成によれば、第１装着面に一端側が支持された第１軸部、若しくは、第１装着面の端部と連続し側面視で第１装着面に対して傾斜した第２装着面に一端側が支持された第２軸部の先端部に、または、ベースプレートの第１装着面および第２装着面に対向したケースに他端側が支持された第１軸部、若しくは、第２軸部の先端部に切り欠き部を設けることにより、組み付け時にベースプレートまたはケースに設けられた軸受孔の周辺との干渉を回避することができ、切り欠き部を有する軸部を軸受孔に挿通することができる。

前記切り欠き部が設けられた第１軸部または第２軸部は、前記ベースプレートまたは前記ケースに回転不能に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、組み付け時に切り欠き部を有する軸部が回転することがないので、切り欠き部の位置決めを確実に行うことができ、組み付け性を向上できる。

前記切り欠き部は、前記ケースに設けられた前記第１軸部の先端部に前記ベースプレートに設けられたベース側第１軸受孔を挿通して係止させた状態で、前記ベースプレートを前記係止点を支点として回転させたとき、前記ベースプレートに設けられたベース側第２軸受孔の周辺が前記ケース側に設けられた前記第２軸部の先端部に干渉しない形状にて、前記第２軸部の先端部に形成されていることが好ましい。この構成によれば、第１軸部の先端部にベースプレートに設けたベース側第１軸受孔を挿通して係止させ、ベースプレートを回転させるようにすれば、ケース側に設けた第２軸部の先端部がベースプレートに設けたベース側第２軸受孔の周辺と干渉するのを防止できる。したがって、ベースプレートをケースに容易に装着することができる。

前記第１軸部は、前記ケースのケース側第１軸受孔に遊挿されて、前記ケースに装着されていることが好ましい。この構成によれば、第１軸部をケース側第１軸受孔内で若干傾斜させることができる。したがって、組み付け時に、ベースプレートのベース側第２軸受孔を第１軸部の傾斜に対応した長さだけ第２軸部側に近づけることができ、ベースプレートをケースに容易に装着することができる。これにより、切り欠き部をより小さくできる。その結果、第２軸部とベース側第２軸受孔との係り代を広くとることができ、確実に第２軸部を支持することができる。

前記切り欠き部は、前記ケースに設けられた前記第２軸部の先端部に前記ベースプレートに設けられたベース側第２軸受孔を挿通して係止させた状態で、前記ベースプレートを前記係止点を支点として回転させたとき、前記ベースプレートに設けられた前記ベース側第１軸受孔の周辺が前記ケース側に設けられた前記第１軸部の先端部に干渉しない形状にて、前記第１軸部の先端部に形成されていることが好ましい。この構成によれば、第２軸部の先端部にベースプレートに設けたベース側第２軸受孔を挿通して係止させ、ベースプレートを回転させるようにすれば、ケース側に設けた第１軸部の先端部がベースプレートに設けたベース側第１軸受孔の周辺と干渉するのを防止できる。したがって、ベースプレートをケースに容易に装着することができる。

本発明によれば、ベースプレートの第１装着面に一端側が支持された第１軸部、若しくは、第１装着面の端部と連続し側面視で第１装着面に対して傾斜した第２装着面に一端側が支持された第２軸部の先端部に、または、ベースプレートの第１装着面および第２装着面に対向したケースに他端側が支持された第１軸部、若しくは、第２軸部の先端部に切り欠き部を設けることにより、組み付け時にベースプレートまたはケースに設けられた軸受孔の周辺との干渉を回避することができ、切り欠き部を有する軸部を軸受孔に挿通することができる。すなわち、ケースを一体的に形成した場合でも、ベースプレートをケースに装着することができる。したがって、ケースを一体的に形成して部品点数を削減でき製造コストを低減できる。

図１（Ａ）は本発明にかかるドアラッチ装置のカバー部品を外した状態を示す正面図、図１（Ｂ）は要部断面図。本発明にかかるドアラッチ装置の分解斜視図。本発明にかかるドアラッチ装置の分解斜視図。ケースに取り付けられたモータを示す図。図５（Ａ）はケースのコネクタ部に取り付けられる各ターミナルを示す図、図５（Ｂ）は各ターミナルのケースにおける固定位置を示す図。各ターミナルのスイッチベースによるケースへの固定状態を示す図。第２開放機構の非装着状態におけるモータ配設部およびカム部材配設部を示す図。図８（ａ）乃至図８（ｃ）は本発明にかかるドアラッチ装置の組み付け手順を示す図。図９（ａ）乃至図９（ｃ）は変形例を示す図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１乃至図５は、本発明の実施形態に係るドアラッチ装置を示す。このドアラッチ装置は、トランクドアやハッチバックドアなどの開閉体および車体のうち一方に装着され、他方に配設されたストライカ（図示せず）を離脱可能に係止することにより、ドアの閉塞状態を維持するものである。

このドアラッチ装置は、ベースプレート１０およびケース２０からなるケーシングを備えている。このケーシングには、ストライカ（図示せず）に係止する係止位置およびストライカ（図示せず）の係止状態を解除する解除位置の間で移動可能なフォーク４０と該フォーク４０に係止してフォーク４０を前記係止位置に維持するクローレバー５０とを有するラッチ機構を備えている。また、ケーシングには、ラッチ機構のストライカ（図示せず）の係止を解除する第１開放機構および任意に取り付けられる第２開放機構が配設される。第１開放機構は、操作ハンドル（図示せず）の開放操作によってドアを開放可能とし、操作レバー（回転部材）６０およびスイッチベース（固定部材）７０を備えている。また、第２開放機構は、スイッチ（図示せず）の開放操作によってドアを開放可能とし、モータ８０、ターミナル（固定接触部材）９０、マイナス側ターミナル９１、プラス側ターミナル９２、可動接触部材９３およびカムギア（カム部材）１００を備えている。

ベースプレート１０は金属製であり、図１中下側に位置する先端に向けて漸次先細とした略三角形状のものである。このベースプレート１０には、両側縁に補強用のリブ１１が屈曲加工により立設されている。また、ベースプレート１０の先端には、ストライカを着脱可能に挿通する挿通溝１２が設けられている。この挿通溝１２の一側には、フォーク４０を回転可能に取り付けるための第１取付孔（ベース側第１軸受孔）１３が設けられている。また、挿通溝１２の他側には、クローレバー５０を回転可能に取り付けるための第２取付孔（ベース側第１軸受孔）１４が設けられている。さらに、ベースプレート１０の略中央部には、操作レバー６０を回転可能に取り付けるための第３取付孔（ベース側第２軸受孔）１５が設けられている。第１取付孔１３及び第２取付孔１４が設けられた第１装着面１６と、第３取付孔１５が設けられた第２装着面１７とは互いに異なる平面である。すなわち、ベースプレート１０の第１装着面１６は、該第１装着面１６の端部と連続し第３取付孔１５が設けられた第２装着面１７に対して、側面視でケース２０側へ曲がった傾斜面となっている。

ケース２０は樹脂製であり、ベースプレート１０の第１装着面１６および第２装着面１７に対向して設けられ、ベースプレート１０に対応した形状となっている。ケース２０は、ベースプレート１０側に外周壁２１により形成された開口部を有している。ケース２０の開口部は、ベースプレート１０により閉鎖される。

ケース２０はモータ配設部２２を備えている。モータ配設部２２には、モータ８０のウォーム８１側を支持するウォーム側支持部２３と、モータ８０のウォーム８１側と反対側を支持するマイナスターミナル側支持部２４及びプラスターミナル側支持部２５とが設けられている。モータ８０は、同一平面上に位置するウォーム側支持部２３、マイナスターミナル側支持部２４およびプラスターミナル側支持部２５により支持される。

このモータ配設部２２の横には、ウォーム８１およびカムギア１００を配設するためのカム部材配設部２６が設けられている。このカム部材配設部２６には、ウォーム８１の先端を支持するウォーム先端支持部２７が設けられている。このカム部材配設部２６には、ドアラッチ装置の組付状態で後述するスイッチベース７０のカム部材用支持部７１に内嵌される先端２８を有する軸部（カム部材用軸部）２９が突設されている。カム部材配設部２６には、リターンスプリング１０４の一端を係止するリターンスプリング係止部３０と、スイッチベース７０の中間部分をベースプレート１０とケース２０との間で挟み込んで取り付けるスイッチベース中間取り付け部３１とが設けられている。スイッチベース中間取り付け部３１の側縁は、後述するカムギア１００の操作部１０３と係止して、カムギア１００の周方向への回転を阻止するようになっている。

また、ケース２０には、モータ配設部２２の側部に、相手側コネクタと接続するためのコネクタ部３２が設けられている。コネクタ部３２はケース２０外側に開口し、その奥側には閉塞部３３が形成されている。閉塞部３３には、モータ配設部２２から順に３つの挿通孔３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃが設けられている。挿通孔３４Ａには、ケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けて固定接触部材９０が挿通される。挿通孔３４Ｂには、ケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けてマイナス側ターミナル９１が挿通される。挿通孔３４Ｃには、ケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けてプラス側ターミナル９２が挿通される。コネクタ部３２の閉塞部３３の挿通孔３４Ａ，３４Ｂの上部には、後述するスイッチベース７０の被支持部７４を支持するスイッチベース支持部３５が設けられている。

カム部材配設部２６の外側のスイッチベース中間取り付け部３１の近傍に、固定接触部材９０のコネクタ部３２と反対側の端部を保持する固定接触部材保持部３６が設けられている。

このケース２０には、ベースプレート１０への組付状態で挿通溝１２に対応する挿通溝部３７が設けられている。ケース２０には、第１取付孔１３に対応する第１貫通孔（ケース側第１軸受孔）３８が設けられるとともに、第２取付孔１４に対応する第２貫通孔（ケース側第１軸受孔）３９が設けられている。第１貫通孔３８は、後述する第１取付ピン４２を遊挿する大きさである。第２貫通孔３９は、後述する第２取付ピン５２を遊挿する大きさである。第１取付ピン４２の外径に対する第１貫通孔３８の外径および第２取付ピン５２の外径に対する第２貫通孔３９の外径は、それぞれ０．１〜０．２ｍｍ大きいことが好ましい。

フォーク４０は金属製であり、ベースプレート１０の第１取付孔１３に対応する第１軸孔４１を備えている。そして、フォーク４０は、図８（ｃ）に示した第２取付ピン５２と同様に、ケース２０の第１貫通孔３８から挿通され、先端部４２ａがベースプレート１０の第１取付孔１３の縁にカシメ固定された第１取付ピン（第１軸部）４２により回転可能に軸着されている。このフォーク４０には、ストライカを挿通可能なＵ字形状の係止溝４３、可動接触部材９３を押圧する可動接触部材押圧部４４および係止段部４５が設けられている。

クローレバー５０は金属製であり、一端にベースプレート１０の第２取付孔１４に対応する第２軸孔５１を備えている。そして、クローレバー５０は、図８（ｃ）に示すように、ケース２０の第２貫通孔３９から挿通され、先端部５２ａがベースプレート１０の第２取付孔１４の縁にカシメ固定された第２取付ピン（第１軸部）５２により回転可能に軸着されている。このクローレバー５０に、フォーク４０の係止段部４５に係止する爪状の係止部５３と、操作レバー６０およびカムギア１００の操作部６１，１０３が係合（当接）する操作受部５４が設けられている。

操作レバー６０は、クローレバー５０の操作受部５４に係合してフォーク４０によるストライカの係止を解除させるものである。操作レバー６０は、ベースプレート１０の第３取付孔１５に対応する第３軸孔６２を備えている。そして、ケース２０の組み付けによって後述するスイッチベース７０の操作レバー用軸部７２が貫通されることにより、回転可能に軸着されるものである。この操作レバー６０には、組み付け状態でクローレバー５０の操作受部５４の左側部に位置し、操作レバー６０の反時計回りのラッチ開放作動時に操作受部５４に係合（当接）する操作部６１が設けられている。また、操作レバー６０は、トランク内の操作ハンドル（図示せず）に連結されている。

スイッチベース７０は、板状部材である。スイッチベース７０の厚さ方向の一面には、後述するカムギア１００を軸支するカム部材用支持部７１が設けられている。スイッチベース７０の厚さ方向の他面には、カム部材用支持部７１と同じ側に操作レバー６０を軸支する操作レバー用軸部（第２軸部）７２が設けられている。図６および図７に示すように、操作レバー用軸部７２の先端部７２ａには、操作レバー用軸部７２の、第１貫通孔３８の中心と第２貫通孔３９の中心とを結ぶ線とは反対側の位置に切り欠き部７３が設けられている。切り欠き部７３が設けられた操作レバー用軸部７２は、ケース２０に回転不能に取り付けられている。

カム部材用支持部７１と反対側には、スイッチベース７０の被支持部７４が突出するように設けられている。操作レバー用軸部７２とスイッチベース７０の被支持部７４との間には、可動接触部材９３を保持する可動接触部材保持部７５が設けられている。スイッチベース７０には、固定接触部材９０を固定接触部材保持部３６に対して固定する固定接触部材押さえ部７６が設けられている。スイッチベース７０の被支持部７４の端面と反対側からケース２０側に延びるようにターミナル押さえ部７７が設けられている。ターミナル押さえ部７７は、ケース２０の閉塞部３３と対向し、閉塞部３３との間で固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に固定できるようになっている。スイッチベース７０は、厚さ方向には、軸部２９，スイッチベース中間取り付け部３１およびスイッチベース支持部３５により支持されるようになっている。

上記構成によるドアラッチ装置は、操作レバー６０に取り付けられ、トランク内に位置するように配設された操作ハンドル（図示せず）によって開閉できるようになっている。また、車両の外側に位置するように配設され物理的なメカキーが挿入されたキーシリンダの回転操作力が、キーロッド（図示せず）を介して操作レバー６０に伝達されるようにして開閉してもよい。

操作ハンドル（図示せず）に加えて、スイッチ（図示せず）によって開放可能にするドアラッチ装置には、上記構成を備える第１開放機構に加えてモータ８０、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１、プラス側ターミナル９２、可動接触部材９３およびカムギア１００を備える第２開放機構がさらに配設される。

モータ８０は、ケース２０のモータ配設部２２に配設される。このモータ８０は、その出力軸にウォーム８１が配設され、このウォーム８１がカム部材配設部２６内に位置するように配置される。ウォーム８１の先端に設けられた先端被支持部８２は、ケース２０のウォーム先端支持部２７に軸支されている。そして、このウォーム８１と後述するカムギア１００のウォームギア１０１の噛み合いにより、カムギア１００が開放操作方向に回転駆動する。

固定接触部材９０は正極側スイッチ端子であり、負極側スイッチ端子である可動接触部材９３と一対となってフォーク４０のラッチ状態およびアンラッチ状態（ラッチ機構の作動位置）を検出するものである。

マイナス側ターミナル９１とプラス側ターミナル９２とは、一対となってモータ８０に駆動電力を供給するものである。

カムギア１００は、図２に示すように、カム部材配設部２６の側に位置する背面側にウォームギア１０１を備えている。カムギア１００は、カム部材配設部２６に回転可能に配設されている。カムギア１００には、軸方向のベースプレート１０側に突出部１０２が設けられている。また、この突出部１０２には、径方向外向きに突出し、クローレバー５０の操作受部５４に係合する操作部１０３が設けられている。カムギア１００の背面には、操作部１０３が操作受部５４に当接していない非開放操作位置に復帰させるリターンスプリング１０４を配設するリターンスプリング配設部１０５が設けられている。

第２開放機構の開放操作を行うスイッチ（図示せず）は車内に配設され、モータ８０を駆動させてカムギア１００を開放操作方向に回転駆動させる実行スイッチである。このスイッチは、車内コントロールエリアネットワーク（ＣＡＮ）またはリード線によって、コネクタ部３２内のマイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２に接続される。

次に、本実施形態のドアラッチ装置の組み立てについて説明する。

ケーシングに第１開放機構および第２開放機構を組み付ける場合、第２開放機構、第１開放機構の順に組み付ける。

第２開放機構の取り付けは、リターンスプリング１０４をカムギア１００のリターンスプリング配設部１０５に挿入し、リターンスプリング１０４の端部をケース２０のリターンスプリング係止部３０に係止させるようにして、ケース２０の軸部２９にカムギア１００を挿通させる。その際、カムギア１００の操作部１０３がケース２０のスイッチベース中間取り付け部３１の側縁と当接するようにする。

マイナス側ターミナル９１は、ケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けて挿通孔３４Ｂに挿通する。

プラス側ターミナル９２は、ケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けて挿通孔３４Ｃに挿通する。

固定接触部材９０は、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に配置した後、取り付ける。なお、マイナス側ターミナル９１とプラス側ターミナル９２を取り付ける順序はいずれが先であってもよい。固定接触部材９０をケース２０の内部からコネクタ部３２内に向けて挿通孔３４Ａに挿通し、ケース２０の固定接触部材保持部３６に係合させるようにする。

モータ８０には、出力軸にウォーム８１の先端被支持部８２の反対側を挿入してウォーム８１を取り付ける。

次に、モータ８０を、ウォーム８１の先端被支持部８２がケース２０のウォーム先端支持部２７に軸支され、モータ８０がモータ配設部２２のウォーム側支持部２３、マイナスターミナル側支持部２４およびプラスターミナル側支持部２５に支持されるように設置する。その際、ウォーム８１がカムギア１００のウォームギア１０１と噛み合うようにするとともに、モータ８０のマイナス端子はマイナス側ターミナル９１と接続され、モータ８０のプラス端子はプラス側ターミナル９２と接続されるようにする。

このようにセットした状態で、図６に示すように、スイッチベース７０を、カム部材用支持部７１が軸部２９の先端２８を内嵌し被支持部７４がコネクタ部３２のスイッチベース支持部３５に支持されるようにケース２０に取り付けるとともに、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に固定する。なお、図６においてはスイッチベース７０による各ターミナル９０，９１，９２のケース２０への固定をわかりやすくするためにモータ８０およびカムギア１００は図示していない。

そして、可動接触部材９３を、スイッチベース７０の可動接触部材保持部７５に配置する。

次に、第１開放機構の取り付けを説明する。ケーシングに第１開放機構のみを組み付ける場合、上記第２開放機構の取り付けはない。

図７に示すように、スイッチベース７０を、カム部材用支持部７１が軸部２９の先端２８を内嵌し、被支持部７４がコネクタ部３２のスイッチベース支持部３５に支持されるようにケース２０に取り付ける。

操作レバー６０は、操作部６１がスイッチベース７０の固定接触部材押さえ部７６側に位置するようにして、第３軸孔６２にスイッチベース７０の操作レバー用軸部７２を挿通させる。

ケース２０の外側から第１取付ピン４２を第１貫通孔３８に挿入し、可動接触部材押圧部４４がカム部材配設部２６側へ位置するようにし、係止溝４３がケース２０の挿通溝部３７側へ位置するようにしてフォーク４０の第１軸孔４１に挿通させる。ケース２０の外側から第２取付ピン５２を第２貫通孔３９に挿入し、操作受部５４が操作レバー６０の操作部６１と対向するようにし、クローレバー５０の係止部５３がフォーク４０の係止段部４５と対向するようにしてクローレバー５０の第２軸孔５１に挿通させる。その際、フォーク４０の係止段部４５は、クローレバー５０の係止部５３に係止された状態にする。

図８（ａ）に示すように、これら全てがセットされた状態で、図８（ｂ）に示すように、第１取付ピン４２の先端部４２ａをベースプレート１０の第１取付孔１３に挿通させるともに、第２取付ピン５２の先端部５２ａをベースプレート１０の第２取付孔１４に挿通させる。図示しないフォーク４０側の第１取付ピン４２は、クローレバー５０側の第２取付ピン５２と向きが同じであるため、それぞれ同時にベースプレート１０に挿通可能である。そして、貫通孔３８，３９に遊挿された第１取付ピン４２の先端部４２ａおよび第２取付ピン５２の先端部５２ａを操作レバー用軸部７２側へ引き寄せ、第１取付ピン４２および第２取付ピン５２を第１取付孔１３および第２取付孔１４に係止させる。この状態において、第１取付孔１３および第２取付孔１４の周縁を形成するそれぞれの内周面のケース２０側であって、かつ、第３取付孔１５から最も遠い点が係止点１３ａ，１４ａとなっており、この係止点１３ａ，１４ａを支点として回転させるようにして、ベースプレート１０の第３取付孔１５をスイッチベース７０の操作レバー用軸部７２の先端部７２ａに近づける。図で一点鎖線で示すように、操作レバー用軸部７２の切り欠き部７３は、切り欠き部７３側の第３取付孔１５の周縁が移動する軌道の内側に位置する形状になっているため、ベースプレート１０とケース２０側の操作レバー用軸部７２とは干渉しない。そして、図８（ｃ）に示すように、操作レバー用軸部７２を第３取付孔１５に挿通させ、ベースプレート１０とケース２０を合わせる。そして、第１取付ピン４２の先端部４２ａを、第１取付孔１３の外面で加締め圧着する。第２取付ピン５２の先端部５２ａを、第２取付孔１４の外面で加締め圧着する。そして、ベースプレート１０の外側からモータ配設部２２およびスイッチベース中間取り付け部３１のねじ孔にねじを挿通させてベースプレート１０をケース２０に締結する。このようにして、第１取付ピン４２の先端部４２ａおよび第２取付ピン５２の先端部５２ａをベースプレート１０に設けた第１取付孔１３および第２取付孔１４に挿通して係止させ、この係止点１３ａ，１４ａを支点としてベースプレート１０を回転させるようにすれば、ケース２０側に設けた操作レバー用軸部７２の先端部７２ａがベースプレート１０に設けた第３取付孔１５の周辺と干渉するのを防止できる。したがって、ベースプレート１０をケース２０に容易に装着することができる。つまり、樹脂カバーとケースとの２部品からなるケース２０を一体的に形成した場合でも、ベースプレート１０をケース２０に装着できるとともに、ケース２０を一体的に形成して部品点数を削減でき、製造コストも低減できる。

なお、本発明のドアラッチ装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、切り欠き部を操作レバー用軸部７２の先端部７２ａに設けたが、図９に示すように、操作レバー用軸部７２の先端部７２ａに設けず、第１取付ピン４２の先端部４２ａおよび第２取付ピン５２の先端部５２ａに設けてもよい。操作レバー用軸部７２の先端部７２ａおよび第１取付ピン４２の先端部４２ａ、第２取付ピン５２の先端部５２ａのベースプレート１０への挿通順序は、前記実施形態とは逆であるが、それ以外の組み付けは同じ手順である。その際、切り欠き部７３’が設けられた第１取付ピン４２および第２取付ピン５２は、ケース２０に回転不能に取り付けられる。

また、前記実施形態では、ケース２０に支持された第１軸部および第２軸部をベースプレート１０に挿通したが、ベースプレート１０に支持された第１軸部および第２軸部をケース２０に挿通する構成にしてもよい。

１０ベースプレート
１３第１取付孔（ベース側第１軸受孔）
１３ａ係止点
１４第２取付孔（ベース側第１軸受孔）
１４ａ係止点
１５第３取付孔（ベース側第２軸受孔）
１６第１装着面
１７第２装着面
２０ケース
３８第１貫通孔（ケース側第１軸受孔）
３９第２貫通孔（ケース側第１軸受孔）
４２第１取付ピン（第１軸部）
４２ａ先端部
５２第２取付ピン（第１軸部）
５２ａ先端部
６０操作レバー（回転部材）
７２操作レバー用軸部（第２軸部）
７２ａ先端部
７３，７３’ 切り欠き部

Claims

第１装着面および該第１装着面の端部と連続し側面視で該第１装着面に対して傾斜した第２装着面を有するベースプレートと、
前記ベースプレートの第１装着面に一端側が支持され、車体に設けられたストライカを係止および解放可能なラッチ機構の構成部品を軸支する第１軸部と、
前記ベースプレートの第２装着面に一端側が支持され、前記第１軸部の軸線と平行でない方向に延びて配置され、前記ラッチ機構を操作してストライカを解放可能な状態とする回転部材を軸支する第２軸部と、
前記ベースプレートの第１装着面および第２装着面に対向して設けられ、前記第１軸部および第２軸部の他端側を支持するケースと
を備えたドアラッチ装置において、
前記第１軸部または前記第２軸部の先端部に、組み付け時に前記ベースプレートまたは前記ケースに設けられた軸受孔の周辺との干渉を回避する切り欠き部を設けたことを特徴とするドアラッチ装置。
前記切り欠き部が設けられた第１軸部または第２軸部は、前記ベースプレートまたは前記ケースに回転不能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
前記切り欠き部は、前記ケースに設けられた前記第１軸部の先端部に前記ベースプレートに設けられたベース側第１軸受孔を挿通して係止させた状態で、前記ベースプレートを前記係止点を支点として回転させたとき、前記ベースプレートに設けられたベース側第２軸受孔の周辺が前記ケース側に設けられた前記第２軸部の先端部に干渉しない形状にて、前記第２軸部の先端部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアラッチ装置。
前記第１軸部は、前記ケースのケース側第１軸受孔に遊挿されて、前記ケースに装着されていることを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。
前記切り欠き部は、前記ケースに設けられた前記第２軸部の先端部に前記ベースプレートに設けられたベース側第２軸受孔を挿通して係止させた状態で、前記ベースプレートを前記係止点を支点として回転させたとき、前記ベースプレートに設けられたベース側第１軸受孔の周辺が前記ケース側に設けられた前記第１軸部の先端部に干渉しない形状にて、前記第１軸部の先端部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアラッチ装置。