JP4661348B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
検出スイッチ28は、作動レバー28aを備えた公知のマイクロスイッチである。検出スイッチ28は、樹脂ボデー27に保持されている。検出スイッチ28の作動レバー28aは、ラッチに係脱可能である。検出スイッチ28には、信号線28bの一端が電気的に接続されている。信号線28bは、銅線をより合わせた心線と、この心線を同軸に被覆する絶縁体の被覆材とで形成された汎用のものである。信号線28bの他端には、金属製の端子28cが接続される。検出スイッチ28は、車両1に設けられた制御ユニット(図示なし)に信号線28b及び端子28cを介して接続される。作動レバー28aは、ラッチ25の回動にともない、ラッチ25から離脱した初期位置とラッチ25と当接した当接位置との間で動かされる。これら2つの位置は、上述したラッチ25とストライカ4との係合状態(アンラッチ状態、ラッチ状態)にそれぞれ対応すると共に、検出スイッチ28のOFF状態、ON状態にそれぞれ対応している。つまり、検出スイッチ28は、ラッチ25の回動位置に応じて2つの異なる信号を出力し、ラッチ25とストライカ4との係合状態を電気的に検出している。
次に、図16(b)、(c)に示す様に、モータ31、セクタギヤ44等を保持したカバー35を反転し、カバー35の連結部351とセクタギヤ44の係止部441b(図8参照)を、予め組み立てておいたロック機構20のサブベース22(第2部分222)にそれぞれ連結する。ここで、カバー35の連結部351をロック機構20のサブベース22に連結する時の態様について、図18を参照して説明する。
3 ボデー(車体)
4 ストライカ
10 ドアロック装置
25 ラッチ
26 ポール(解除部材)
29 リフトレバー(解除部材)
31 モータ
33 レバー部(伝達部材)
40 減速機構
44 セクタギヤ
Pr 平面
Claims (1)
- 車体若しくはドアの何れか一方に設けられるストライカと、
前記車体若しくは前記ドアの何れか他方に設けられ、前記ドアを前記車体に対して保持すべく前記ストライカと係合するラッチと、
該ラッチと前記ストライカとの係合を解除すべく作動するようシャフト部にて回動自在に支持された解除部材と、
該解除部材を作動させる駆動力を発生するモータと、
該モータにて発生した駆動力を所定の減速比のもとで増大させる減速機構と、
増大した前記駆動力を前記減速機構から前記解除部材に伝達するよう前記シャフト部と平行な支持軸にて回転自在に支持された伝達部材と、
を備える車両用ドアロック装置であって、
前記減速機構は、前記駆動力により回転するセクタギヤを備え、該セクタギヤは、前記伝達部材を構成するとともに、前記セクタギヤの回転軌跡を含む平面上に位置して該平面上にて前記解除部材を前記セクタギヤの回転方向に押動するレバー部を一体に有している車両用ドアロック装置。
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JP2005145512A JP4661348B2 (ja) | 2005-05-18 | 2005-05-18 | 車両用ドアロック装置 |
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