JP2015209642A

JP2015209642A - 車両用のドアラッチ装置

Info

Publication number: JP2015209642A
Application number: JP2014089793A
Authority: JP
Inventors: 直也桑原; Naoya Kuwabara
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2014-04-24
Filing date: 2014-04-24
Publication date: 2015-11-24
Anticipated expiration: 2034-04-24
Also published as: CN105041074B; JP6338921B2; CN105041074A

Abstract

【課題】エマージェンシー操作する操作用窓孔からの異物の侵入防止と盗難防止のために、操作用窓孔を小形にする反面、エマージェンシー操作を可能なるかぎり操作し易くした電気解除式ドアラッチ装置を提案すること。
【解決手段】車体に設けられたストライカ１０を係脱するラッチ機構１３と、装置ケースに旋回可能に軸着して電動駆動機構３５によって旋回させてラッチ解除するオープンレバー４０とを有する車両用のドアラッチ装置において、前記オープンレバー４０をエマージェンシー操作するための操作用窓孔４３に沿って凹部３７ｃを形成し、前記操作用窓孔４３に露出させたオープンレバー４０の手動操作部４０ａを前記凹部３７ｃを案内部として操作可能とした構成としてある。
【選択図】図１

Description

本発明は車両のバックドアを閉位置に保持するためのドアラッチ装置に関する。

図７は、ステーションワゴンなどの自動車に備えられたバックドアのドアラッチ装置（テールゲートラッチ装置）を示した概略図である。
なお、この図はドアラッチ装置が車体のストライカ１０を係合してバックドアを閉位置に保持している状態を示す。

上記のドアラッチ装置は、フォーク１１とクロー１２とからなる周知のラッチ機構１３を備えている。
そして、フォーク１１は、軸１４によってベースプレート（図示省略）に回転可能に軸支され、また、このフォーク１１はリターンスプリングによって時計方向の回転勢力を受けている。

クロー１２は、軸１５によってベースプレートに回転可能に軸支され、また、このクロー１２はリターンスプリングによって反時計方向の回転勢力を受けており、フォーク１１がストライカ１０を係合している状態では、フォーク１１の復動を阻止するように係止し、これによってバックドアの閉位置を保持している。

一方、このドアラッチ装置は、バックドアの閉位置を保持しているラッチング状態から、開位置とするアンラッチングのラッチ解除を行う電動アクチュエータを備えた電気解除式ドアラッチ装置となっている。
すなわち、電動アクチュエータとしてモータ１６と、このモータ１６の出力軸に設けたウォーム１７と、該ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８と、該ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成した小形ギア（連動ギア）１９からなる電動駆動機構を備え、この電動駆動機構によってオープンレバー２０を旋回させてラッチ解除する構成となっている。
なお、ウォームホイール１８にはリターンスプリングが備えられている。

具体的には、電動駆動機構がモータケース２１に内装され、また、オープンレバー２０がモータケース２１内の軸２２に回動可能に軸支されている。
オープンレバー２０は、軸２２の一方側に円弧状のギア部２０ａが形成してあり、このギア部２０ａが上記した小形ギア１９に噛合されており、また、その他方側が連動部２０ｂとしてモータケース２１より張出し、この連動部２０ｂによってクロー１２を連動する連動部となっている。

したがって、バックドアが閉位置で保持された図７に示すラッチ状態でモータ１６を給電すれば、モータ１６の回転駆動力がウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア１９を介してオープンレバー２０に伝達され、このオープンレバー２０が反時計方向に旋回するため、クロー１２が連動部２０ｂによって押し回され、リターンスプリングのばね勢力に抗して時計方向に回転する。

この結果、フォーク１１の係止が解除され、フォーク１１がリターンスプリングのばね勢力で時計方向に回転するため、図８に示したように、ストライカ１０の係合を解除する。（アンラッチング状態）
これより、バックドアを開けることができる。

上記のドアラッチ装置は、ラッチ解除されると、モータ１６の給電が停止される。
これにより、ウォームホイール１８がリターンスプリングのばね勢力で逆転するため、オープンレバー２０とクロー１２が復動する。

他方、上記のドアラッチ装置には、エマージェンシー操作する手動オープンレバー２３が設けられている。
この手動オープンレバー２３は、車室側となるモータケース２１外に設けられており、その基部がモータケース２１外に突出した軸２２に軸支されると共に、オープンレバー２０と一体的に旋回するように連結されている。

上記の手動オープンレバー２３は、モータ１６やその給電回路などの電動駆動機構の故障、或いは、バッテリの消耗などによって、電動駆動機構がラッチ解除動作しない異常時に、車室内から操作（エマージェンシー操作）してラッチ解除するものである。
すなわち、電動駆動機構の故障でバックドアが閉位置で固定されて開くことができないときは、車室内からバックドアに近づいて手動オープンレバー２３を操作してラッチ解除する。

つまり、図７において、手動オープンレバー２３を反時計方向に操作すれば、オープンレバー２０が一体的に旋回するため、上記同様にラッチ解除するから、バックドアを開くことができる。

特開２０１３−１８５３３５号公報

上記した従来のドアラッチ装置は、室内側となるモータケース２１外に手動オープンレバー２３が設けられているため、バックドア外からドアの隙間を通した細線などで手動オープンレバー２３を旋回させラッチ解除されることがあるため、不正行為によってバックドアが開放され、車内物が盗まれるおそれがあった。

また、上記のような盗難を防止するため、手動オープンレバー２３を覆うカバーケースをモータケース２１に設けると共に、このカバーケースには手動オープンレバー２３の操作部２３ａを露出させた操作用窓孔を設けたものがある。
しかし、このようなカバーケースを設けた場合は、盗難防止のために操作用窓孔を小さく形成することとなり、手動オープンレバー２３の操作性が悪くなる。

また、手動オープンレバー２３を覆うカバーケースを設ける場合には、ドアラッチ装置の厚さ方向の幅、つまり、軸２２の軸心方向となる幅が増大する上、手動オープンレバー２３やカバーケースのために部品点数が多くなり、そのため、重量と共に生産コストがアップするという問題が生ずる。

さらに、手動オープンレバー２３をモータケース２１内に設け、その操作部２３ａを露出させる操作用窓孔をモータケース２１に形成することも考えられるが、
このように構成した場合は、盗難防止のために操作用窓孔を小さく形成しなければならず、操作性が悪くなる他、操作用窓孔から異物などが入るため、内部の電動駆動機構のギアなどが動作不良となるおそれがある。

本発明は、上記した実情にかんがみ、エマージェンシー操作が可能な電気解除式ドアラッチ装置において、オープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔からの異物の侵入の防止と盗難防止のために、操作用窓孔を小形に形成することができ、その上、この操作用窓孔に露出させたオープンレバーの手動操作部を可能なる限り操作し易くした車両用のドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は第１の発明として、車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、装置ケースに旋回可能に軸着して電動アクチュエータによって駆動し、その旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーと、を有する車両用のドアラッチ装置において、前記オープンレバーには、車内から操作可能な手動操作部を設け、前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた前記装置ケースには、前記したオープンレバーの手動操作部の旋回動に沿うべく長形に形成して手動操作部を露出させた操作用窓孔を設けると共に、この操作用窓孔の近傍には操作者の前記手動操作部の操作をガイドする案内部を設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

第２の発明としては、上記した第１の発明のドアラッチ装置において、前記案内部は、操作用窓孔の全周又は一部の周囲に形成した凹形部からなることを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

第３の発明としては、上記した第２の発明のドアラッチ装置において、前記したオープンレバーの手動操作部には、前記操作用窓孔を通して前記案内部内に突出させた突起部を設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置を提案する。

第１の発明のドアラッチ装置は、オープンレバーが装置ケース内に設けられているので、オープンレバーが車外からの不正行為によって旋回動されてラッチ解除されることがない。
したがって、盗難防止性に優れたエマージェンシー操作の可能な電気解除式ドアラッチ装置となる。

また、オープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔の近傍には、操作者の操作をガイドする案内部を設けたので、操作者が工具を用いることなく指等で直接操作することができる。
もちろん、ドライバーなどの工具を利用して操作することもできる。

第２の発明のドアラッチ装置は、第１の発明の案内部を凹形部として形成したことに特徴があり、操作者の指などを凹形部で案内して操作する構成となっている。

第３の発明のドアラッチ装置によれば、オープンレバーの手動操作部に設けた突起部に指等を引っかけて操作することができ、オープンレバーのエマージェンシー操作が一層容易となる。
また、このように手動操作部に突起部を設ければ、操作用窓孔を小幅形状に形成することができ、装置内への異物の侵入防止とラッチの不正解除防止に有利となる。
つまり、操作用窓孔は、人が指を差し入れて操作できる孔幅としないで、ドライバーなどの工具を差し入れて操作することができる小幅の孔幅として形成することができる。

上記したように、本発明は電気解除式ドアラッチ装置においては、モータやその給電回路などの電動駆動機構の故障、或いは、バッテリの消耗などによって電動駆動機構がラッチ解除動作しない異常時には、オープンレバーをエマージェンシー操作してラッチ解除することができるドアラッチ装置となり、また、盗難防止性に優れ、操作性に優れたドアラッチ装置となる。

本発明の一実施形態である自動車用のドアラッチ装置を示した正面図である。図１上のＡ−Ａ線断面図である。モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチング状態を示した図である。ラッチの解除動作を示した図３同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。オープンレバーの手動操作部を露出させる操作用窓孔を閉成するカバーを設けた上記ドアラッチ装置の正面図である。操作用窓孔を開く位置にカバーを旋回させた状態を示す図５同様のドアラッチ装置の正面図である。モータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した従来のドアラッチ装置の簡略正面図で、この図はラッチング状態を示した図である。ラッチ解除動作を示した図７同様のドアラッチ装置の簡略正面図である。

次に、ステーションワゴンなどの自動車のバックドアに実施した本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、ドアラッチ装置の正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３はモータケースのケース蓋体を取り外して内部構造を示した上記ドアラッチ装置の簡略正面図である。
なお、ラッチ機構や電動駆動機構などは図７、図８に示す従来例のラッチ装置に比べ同じ構成となっているので、同じ部材については同符号を付して説明する。

図１〜図３より分かるように、ラッチ機構１３を構成するフォーク１１とクロー１２がベースプレート３１内に軸１４、１５により軸支してあり、また、このベースプレート３１はカバー体３２によって覆ってある。
そして、ベースプレート３１の両側には、取付ブラケット３３を設け、この取付ブラケット３３をバックドアにねじ止めしてドアラッチ装置をバックドアに組み付ける。
なお、ベースプレート３１には、バックドアを閉めることにより入り込むストライカの挿入溝３４が形成してある。

さらに、上記したラッチ機構１３には、電動駆動機構３５が一体的に取り付けてある。
電動駆動機構３５は、従来例同様のものであり、モータケースのケース本体３６とケース蓋体３７とで形成した空室内に組み込んだモータ（電動アクチュエータ）１６、ウォーム１７、ウォームホイール１８、小形ギア（連動ギア）１９によって構成してある。

そして、ウォーム１７はモータ１６の出力軸に固着してあり、また、ウォーム１７に噛合させたウォームホイール１８の中央部には小形ギア１９が設けてある。
ウォームホイール１８と小形ギア１９とからなるギア体は、ケース本体３６とケース蓋体３７とに設けた軸支部３６ａ、３７ａとに橋渡した軸杆３８によって回転可能に支持してあり、さらに、ウォームホイール１８には、初期位置に復動回転させるリターンスプリング３９が設けてある。
なお、小形ギア１９については、ウォームホイール１８の中央部に一体に突出形成してもよく、また、別体形成した小形ギア１９をウォームホイール１８に固着してもよい。

一方、上記の電動駆動機構３５によって電動駆動してラッチ解除させるオープンレバー４０が備えてある。
このオープンレバー４０は、図２、図５に示したように、その一側よりに凸軸部４１ａと凹軸部４１ｂとからなる軸部４１が設けてあり、その凸軸部４１ａをケース本体３６の凹形軸部３６ｂに嵌合させ、また、その凹軸部４１ｂにケース蓋体３７の凸形軸部３７ｂを突入させることで旋回自在に軸受けしてある。

上記のオープンレバー４０は、図２、図３より分かる通り、軸部４１の一方側に幅広部分を形成し、この幅広部分には軸部４１を中心とした円弧状の凹形溝部４２を形成し、さらに、この凹形溝部４２の正面側に窓孔４２ａを設けると共に、その下面に沿ってギア４２ｂが形成してある。
また、上記の凹形溝部４２には上記した小形ギア１９を突入させ、この小形ギア１９をギア４２ｂに噛合させた構成となっている。

そして、上記オープンレバー４０は軸部４１の一方側となる張出舌片が手動操作部４０ａとなっており、この手動操作部４０ａには孔部４０ｂと突起部４０ｃが設けてある。
また、このオープンレバー４０の他方側がクロー１２を押動する連動部４０ｄを形成している。
なお、図３から分かるように、上記したオープンレバー４０の連動部４０ｄはモータケースより張り出し、その先端部がクロー１２の押動部１２ａに対向するようになっている。

他方、上記したドアラッチ装置のケース蓋体３７には操作用窓孔４３が形成してあり、オープンレバー４０の手動操作部４０ａがその操作用窓孔４３から露出するようにしてエマージェンシー操作が可能になっている。
なお、操作用窓孔４３は、軸部４１を中心とした円弧状の長孔として形成し、その操作用窓孔４３に沿って手動操作部４０ａを旋回操作することが可能となっている。

具体的には、この実施形態では、ケース蓋体３７の上方向に横長の凹部３７ｃを形成し、この凹部３７ｃの低部に操作用窓孔４３が設けてあり、また、オープンレバー４０の手動操作部４０ａに設けた突起部４０ｃは操作用窓孔４３を通して凹部３７ｃ内に突出させてある。（図２参照）
すなわち、上記した横長の凹部３７ｃがオープンレバー４０の手動操作部４０ａを操作する操作者の指などをガイドする案内部となっている。

上記した本実施形態のドアラッチ装置は、バックドアが閉位置にあって、ドアラッチ装置が図３に示すストライカ１０の係合状態にある状態（ラッチング状態）で、モータ１６を給電操作すれば、電動駆動機構３５の動作にしたがってラッチ解除させることができる。
すなわち、モータ１６の駆動によってウォーム１７、ウォームホイール１８が連動されるから、小形ギア１９がウォームホイール１８と一体的に回転する。

したがって、ギア４２ｂが小形ギア１９に噛合しているオープンレバー４０が小形ギア１９の回転に連動して図３において時計方向に旋回するため、その連動部４０ｄによってクロー１２の押動部１２ａが押し回される。
これにより、クロー１２によるフォーク１１の阻止が解放されることから、図４に示す如く、フォーク１２がリターンスプリングによって反時計方向に回転し、ストライカ１０の係合を解放する。
上記の動作で電動駆動機構３５によりラッチ解除され、バックドアを開くことができる。

電動駆動機構３５のモータ１６はラッチ解除されると給電停止制御されるので、オープンレバー４０がリターンスプリング３９のばね力を受けて復動するウォームホイール１８と小形ギア１９に連動されて図４において反時計方向に旋回し図３に示す初期位置に復動し、また、オープンレバー４０の復動旋回に伴ってクロー１２がリターンスプリングのばね力で図４において時計方向に回転しフォーク１１に当接し、この動作でラッチ解除の動作を保持する。

一方、モータ１６やその給電回路の故障、或いは、バッテリの消耗などによって電動駆動機構３５が給電操作にかかわらず動作しない場合は、ラッチ解除できないためバックドアを開くことができない。
本実施形態のドアラッチ装置は、このような異常状態の場合は、車室内からオープンレバー４０を手動操作してドアラッチ装置をラッチ解除（エマージェンシー操作解除）させることができる。

上記のように構成したドアラッチ装置は、図１〜図３に示したラッチング状態で、オープンレバー４０の突起部４０ｃに手指を引っかけて時計方向に引き回せば、オープンレバー４０の旋回動によって、その連動部４０ｄが図４に示すように、クロー１２の押動部１２ａを押動するから、ラッチ解除することができる。

したがって、モータ１６やその給電回路などの電動駆動機構３５の故障、或いは、バッテリの消耗などによって電動駆動機構３５がラッチ解除動作しない異常時には、車内からバックドアに近づき、上記したように、オープンレバーをエマージェンシー操作してラッチ解除することができ、バックドアを開くことができる。

すなわち、上記のように異常状態となったときは、車室内からバックドアに近づきドアラッチ装置のオープンレバー４０に設けた手動操作部４０ａの突起部４０ｃを手指で引っかけ、手指を案内部である凹部３７ｃに沿って移動させ、オープンレバー４０を図４に示すように旋回させる。
これにより、上記同様にラッチ解除することができるので、バックドアを開くことができる。

したがって、エマージェンシー操作してラッチ解除する場合には、突起部４０ｃに引っかけた人指を凹部３７ｃに沿って移動させればよいから、操作用窓孔４３の孔幅を狭くすることができる。
つまり、操作用窓孔４３は人指を差し入れてオープンレバー４０の手動操作部４０ａを操作するほどの孔幅とする必要がなく、ドライバーなどの工具を差し入れて操作できる細幅の孔幅とし、手動操作部４０ａにはこの孔幅に合わせて突起部４０ｃが設けてある。
この結果、操作用窓孔４３からの異物の侵入が少なく、また、凹部３７ｃの低部に操作用窓孔４３を形成したことから、車外からの不正行為によるラッチ解除の防止に有利となる。
なお、ドライバーなどの工具をオープンレバー４０の操作部４０ａに設けた孔部４０ｂに差し入れて操作しても上記同様にラッチ解除させることができる。

上記した通り、本実施形態のドアラッチ装置は、オープンレバー４０の手動操作部４０ａを露出させる操作用窓孔４３の孔幅を狭く形成することができるので、この操作用窓孔４３から異物が侵入することが少ないし、また、この操作用窓孔４３は凹部３７ｃの低部に形成してあるで、バックドアの隙間から差し入れた細線などを使っても、操作用窓孔４３に露出させたオープンレバー４０の手動操作部４０ａを操作することが困難になるから、不正行為によってラッチ解除されることはほとんどない。

しかし、異物の侵入の防止と不正行為によるラッチ解除の防止との確実性を高めるために、操作用窓孔４３を閉成するカバーを備えることが好ましい。
図５は操作用窓孔４３を閉成するカバー４４を備えた実施形態を示し、図６はカバー４４を旋回させて操作用窓孔４３を開放させた実施形態を示す。

カバー４４は、一方端部に設けた軸孔４４ａをケース蓋体３７に設けた支軸部４５ａに回転自在に軸支させ、また、その他方端部の係止舌片４４ｂをケース蓋体３７に設けた係止保持部４５ｂに係止させて操作用窓４３の閉成状態を保っている。
なお、突状部４５ｃはカバー４４の閉成位置を保持するストッパーであり、突状部４５ｄはカバー４４の開放位置を保持するストッパーである。

カバー４４を開放させるときは、突状部４５ｃを乗り越えるようにして係止舌片４４ｂを係止保持部４５ｂから引き出して支軸部４５ａを支点に旋回させ、図６に示す如く、カバー４４の一部が突状部４５ｄに当接するまで旋回して開放させる。
このように、カバー４４を開放させると、オープンレバー４０の手動操作部４０ａが操作用窓孔４３に露出するので、その孔部４０ｂや突起部４０ｃを旋回させれば、上記同様にエマージェンシー操作によってラッチ解除させることがきる。

ステーションワゴンなどの車室内とトランク部の境のない自動車のバックドアに装備するドアラッチ装置に適用することができる。

１０ストライカ
１３ラッチ機構
１６モータ
１７ウォーム
１８ウォームホイール
１９小形ギア
３５電動駆動機構
３６ケース本体
３７ケース蓋体
３７ｃ凹部
４０オープンレバー
４０ａ手動操作部
４０ｂ孔部
４０ｃ突起部
４０ｄ連動部
４１軸部
４２凹形溝部
４２ａ窓孔
４２ｂギア
４３操作用窓孔

Claims

車体又はドアに設けられたストライカに係脱可能なフォークと、当該フォークを前記ストライカの係合位置とその係合を解除する解除位置とに移動規制するクローとを備えたラッチ機構と、
装置ケースに旋回可能に軸着して電動アクチュエータによって駆動し、その旋回動で前記クローを動作させ、前記フォークを開放位置に移動規制するオープンレバーと、
を有する車両用のドアラッチ装置において、
前記オープンレバーには、車内から操作可能な手動操作部を設け、
前記電動アクチュエータを含む電動駆動機構と前記オープンレバーを内装させた前記装置ケースには、前記したオープンレバーの手動操作部の旋回動に沿うべく長形に形成して手動操作部を露出させた操作用窓孔を設けると共に、この操作用窓孔の近傍には操作者の前記手動操作部の操作をガイドする案内部を設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
請求項１に記載したドアラッチ装置において、
前記案内部は、操作用窓孔の全周又は一部の周囲に形成した凹形部からなることを特徴とする車両用のドアラッチ装置。
請求項２に記載したドアラッチ装置において、
前記したオープンレバーの手動操作部には、前記操作用窓孔を通して前記案内部内に突出させた突起部を設けたことを特徴とする車両用のドアラッチ装置。