JP7288381B2 - 車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法に関する。

従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、進入溝が形成されたベースと、ラッチピンによってベースに回動可能に支持されて、ストライカを拘束する拘束位置と解放する解放位置との間を回動するラッチと、ロックピンによってベースに回動可能に支持されてラッチを拘束位置に保持するロックレバー（ポール）と、ラッチを解放位置方向に付勢するトーションばねと、ラッチピン及びロックピンによってベースに固定されるサブプレート（バックプレート）と、を備えている。

トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを有している。トーションばねの筒状部の内側には、ラッチピンが挿入されており、ラッチピンによってトーションばねの位置が決められている。

特許文献１に記載の車両用フードロック装置を組み付ける際には、先ず、ベース、ラッチ及びロックレバー、トーションばねが順次重ねて、ラッチピン及びロックピンで仮止めした状態にし、最終的にラッチピン及びロックピンの先端を加締めることにより固定する。

実開昭６０－１２０１６９号公報

特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、トーションばねをラッチピンで固定するため、組付けの際においてトーションばねを取り付けた後にラッチピンを組み付ける必要がある。つまり、特許文献１に記載の車両用フードロック装置の組み付け作業においては組付け順序に制約があり、これが組付性の低下を招く要因となっていた。

そこで、本発明では、組付性を向上することが可能な車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法を提供することを目的とする。

本発明の一実施態様による車両用フードロック装置は、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がって第１及び第２壁部と、前記第１及び第２壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、前記第１壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている。

また、本発明の一実施態様による車両用フードロック装置の製造方法は、上記に記載の車両用フードロック装置の製造方法であって、前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第１の工程と、前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第２の工程と、を有し、前記第２の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第１壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる。

本発明の一実施形態による車両用フードロック装置及び車両用フードロック装置の製造方法によれば、組付性を向上させることが可能である。

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。 図２（ａ）は、車両用フードロック装置の上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置の正面図である。 図３は、サブプレートの構成を示す斜視図である。 図４（ａ）～（ｅ）は、サブプレートの構成を示す平面図である。 図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の組付方法の第１の工程を説明するための模式図である。 図６（ａ）～（ｄ）は、車両用フードロック装置の第２の工程における車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。 図７（ａ）～（ｄ）は、車両用フードロック装置の第２の工程における車両用フードロック装置の構成を示す平面図である。 図８は、変形例に係るサブプレートの構成を示す斜視図である。 図９（ａ）～（ｅ）は、変形例に係るサブプレートの構成を示す平面図である。

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックするものである。

図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す斜視図である。図２（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す上面図であり、図２（ｂ）は、車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す正面図である。

なお、以下の説明では、後述のベース１における進入溝１０ａへのストライカ９０の進入方向を上下方向といい、この上下方向に直交する車両の車幅方向を単に左右方向（図２（ｂ）の紙面における左右方向）というものとする。

車両用フードロック装置１００は、車体９に固定されるベース１と、ストライカ９０を拘束する拘束位置（図２（ｂ）に示す位置）と拘束位置から反時計回り方向に所定の角度だけ回動してストライカ９０を解放する解放位置（後述する図７（ａ）に示す位置）との間を回動するラッチ２と、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロックレバー３と、ラッチ２を解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね４と、ラッチ２の一部及びロックレバー３の一部を覆うサブプレート５と、を備えている。

ベース１は、例えば金属製からなる板状である。ベース１は、ストライカ９０が進入する進入溝１０ａが形成される本体部１０と、本体部１０の左右両端から本体部１０の板厚方向に延在して設けられた第１及び第２の側部１１１，１１２と、第１及び第２の側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに左右方向の外側に張り出した第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、を一体に有している。進入溝１０ａは、本体部１０の中央部に形成されて上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。

第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、車体９に固定するための図略の固定部材を取り付けるための取付穴１２１ａ，１２２ａ，１２２ｂが形成されている。

ラッチ２は、板状であり、ラッチピン２０によってベース１の本体部１０に軸支され、ラッチピン２０の中心軸を回動軸Ｏ_１として回動する。また、ラッチ２には、ストライカ９０と係合してストライカ９０を拘束するストライカ係合溝２ａが形成されている。

ロックレバー３は、長板状であり、ロックピン３０によってベース１の本体部１０に軸支され、ロックピン３０の中心軸を回動軸Ｏ_２として回動する。ロックレバー３は、ラッチ２と係合してラッチ２を拘束位置に保持するロック位置（図２（ｂ）に示す位置）と、ロック位置から回動軸Ｏ_２を中心に所定の角度だけ反時計回り方向に回動してラッチ２との係合が解除されたアンロック位置（後述する図７（ｃ）に示す位置）と、の間を回動する。

ロックレバー３は、上下に延びる長板部３１と、長板部３１の上端に位置するバネ連結部３２と、長板部３１の下端に位置するロック解除部３３と、を一体に有している。

ラッチ２の回動軸Ｏ_１は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ一側に位置し、ロックレバー３の回動軸Ｏ_２は、ベース１における本体部１０において、進入溝１０ａを挟んだ他側に位置している。

ロックレバー３のバネ連結部３２には、トーションばね４の第２アーム部４２の先端４２ａが係止する係止孔３２ａが形成されている。ロックレバー３のロック解除部３３には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔３３ａが形成されている。ロックレバー３は、回動軸Ｏ_２を中心として時計回り方向に回動する方向の弾性力をトーションばね４から受けている。

トーションばね４は、コイル状に巻き回された筒状部４０と、筒状部４０から引き出された第１及び第２アーム部４１，４２とを有している。トーションばね４の第１アーム部４１の一端４１ａはラッチ２に形成されたバネ穴２ｂに挿入され、第２アーム部４２の一端４２ａはロックレバー３のバネ連結部３２に形成された係止孔３２ａに係止している。つまり、トーションばね４は、ラッチ２を解放位置方向（回動軸Ｏ_１を中心とした反時計回り方向）に回動させる弾性力を発生させると共に、ロックレバー３をロック位置方向（回動軸Ｏ_２を中心とした反時計回り方向）に回動させる弾性力を発生させている。すなわち、本実施の形態では、弾性部材として単一のトーションばねだけで構成されているため、複数の弾性部材を用いる車両用フードロック装置に比較して部品点数の削減が図られている。

また、トーションばね４は、ベース１の本体部１０において、進入溝１０ａを挟んで一側に配置され、第２アーム部４２は本体部１０の前記一側から進入溝１０ａを跨いでロックレバー３が配置されている本体部１０の他側まで引き出されている。

サブプレート５は、金属板からなる部材であり、ラッチ２を支持するラッチピン２０とロックレバー３を支持するロックピン３０とによってベース１の本体部１０に固定されている。また、サブプレート５は、ベース１の曲げ剛性を補強するために、ベース１の進入溝１０ａを跨ぐようにベース１の本体部１０に取り付けられている。

車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９０がラッチ２によって拘束されている。ラッチ２は、ロックレバー３と係合して拘束位置に保持されている。ロック解除の操作がされると、図略の解除ケーブルによってロックレバー３が回動軸Ｏ_２を中心として反時計回り方向に回動される。そうすると、ラッチ２とロックレバー３との係合が解除され、ラッチ２がトーションばね４の弾性力を受けて回動軸Ｏ_１を中心として反時計回り方向に回動すると共にストライカ９０を上へ押し上げる。これにより、ストライカ９０がラッチ２から解放されて、車両用フードロック装置１００のロック状態が解除される。なお、以下では説明の便宜上、回動軸Ｏ_１と平行な方向を単に軸方向という。

次に、サブプレート５の構成について図３及び図４を参照して説明する。図３は、サブプレート５の構成を示す斜視図である。図４は、サブプレート５の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。なお、図４（ａ）及び（ｃ）では、トーションばね４を二点鎖線で示している。

サブプレート５は、トーションばね４の筒状部４０を保持する保持部５１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部５２と、保持部５１と平板部５２とを連結する連結部５３と、連結部５３の下端から軸方向に突出した突出部５４と、を一体に有している。

サブプレート５の保持部５１は、ラッチ２に接触する環状に形成された基部５１０と、基部５１０の外縁から軸方向に立ち上がって形成された第１及び第２周壁部５１１，５１２と、第１及び第２周壁部５１１，５１２の軸方向における基部５１０とは反対側のそれぞれの端部から径方向に張り出した第１及び第２鍔部５１３，５１４と、を一体に有している。

平板部５２には、ロックピン３０が挿通される挿通孔５２ａが形成されている。平板部５２は、保持部５１の基部５１０と連結部５３を介して連続して形成されており、保持部５１の基部５１０のラッチ２との接触面と平板部５２のロックレバー３との接触面は略同一平面上に位置している。

連結部５３は、保持部５１における基部５１０の周方向の一部と、平板部５２の下端の一部とを連ねてなる板状である。突出部５４は、連結部５３と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部５４には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴５４ａが形成されている。これにより、ラッチ２のストライカ係合溝２ａ内で拘束されたストライカ９０とラッチ２との間の隙間が抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ２とストライカ９０との干渉に伴う異音の発生が防止される。

ラッチピン２０は、鉄製の部材であり、サブプレート５における基部５１０及びラッチ２に形成された貫通孔を貫通する軸部２０ｂと、軸部２０ｂの一端側に設けられて軸部２０ｂより大径に形成された頭部２０ａと、軸部２０ｂの頭部２０ａとは反対側の端部で軸部２０ｂより小径の小径部２０ｃと、を一体に有している。また、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径は、トーションばね４の筒状部４０の内径よりも小さく形成されており、筒状部４０の径方向において、サブプレート５における保持部５１の第１及び第２周壁部５１１，５１２に囲まれた内側に配置される。

ラッチピン２０の軸部２０ｂは、ラッチ２の貫通孔及び後述のサブプレート５の保持部５１における基部５１０の貫通孔５１０ａを貫通し、その軸部２０ｂの軸方向端面がベース１の本体部１０におけるラッチ穴１０ｂの外縁部に当接する。ラッチピン２０の小径部２０ｃはベース１における本体部１０のラッチ穴１０ｂを貫通して、ベース１の本体部１０から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン２０がベース１に固定される。

サブプレート５の保持部５１における基部５１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔５１０ａが形成されている。基部５１０の貫通孔５１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。図４（ｃ）に示すように、基部５１０には、その周方向における外縁の一部において、径方向の外側に突出した突出片５１０ｂが形成されている。突出片５１０ｂは、トーションばね４の筒状部４０を軸方向に受け止める。

第１周壁部５１１は、基部５１０の下側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の内周側に位置している。第２周壁部５１２は、基部５１０の上側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の外側に位置している。第１周壁部５１１の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向に対面あるいは接触する。第２周壁部５１２の内周面は、筒状部４０の外周面と対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動が規制されている。つまり、第１及び第２周壁部５１１，５１２は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。

なお変形例として、周壁部の数は少なくとも２つ以上あればよく、周壁部が筒状部４０の周方向において基部５１０の外縁に３カ所以上設けられていてもよい。

第１鍔部５１３は、第１周壁部５１１の軸方向の端部から筒状部４０の径方向外方に向かって張り出している。第２鍔部５１４は、第２周壁部５１２の軸方向の端部から筒状部４０の径方向内方に向かって張り出している。第１及び第２鍔部５１３，５１４は、トーションばね４の筒状部４０と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制されている。

本実施の形態によれば、サブプレート５の保持部５１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。より詳細に述べると、例えば特許文献１に記載された車両用フードロック装置においては、ラッチピンによってトーションばねを保持しているため、ラッチピンの軸方向及び径方向の寸法をトーションばねの大きさに応じて設定する必要があり、ラッチピンが大型化する。また、ラッチピンは、ラッチがストライカを拘束した状態を維持するのに必要なロック強度を満足するために、鉄製であることが一般的である。このため、ラッチピンの体積の増加はコストの増加及び装置全体の重量増大の要因となる。

これに対して本実施の形態では、サブプレート５の保持部５１がトーションばね４の筒状部４０の移動を規制し、トーションばね４の筒状部４０の位置決め機能を備えているので、上述したラッチピン２０をトーションばね４の大きさに応じて設定する必要がないため、ラッチピン２０の軸方向及び径方向の寸法を縮小化することができる。これにより、ラッチピン２０の体積が減ぜられて車両用フードロック装置１００の軽量化を図ることができる。

また本実施の形態によれば、トーションばね４を保持するための新たな部品を追加することなく、トーションばね４の位置決めが可能であるため、部品点数を増加させることなく、軽量化を図ることができる。

次に、車両用フードロック装置１００の製造方法について図５乃至図７を参照して説明する。本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の製造方法は、複数の組付工程からなり、第１及び第２の工程を有している。図５（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置１００の組付工程のうち第１の工程を説明するための模式図である。図６（ａ）～（ｄ）は、車両用フードロック装置１００の組付方法の第２の工程における車両用フードロック装置１００の構成を示した斜視図である。図７（ａ）～（ｄ）は、車両用フードロック装置１００の組付方法のうち第２の工程における車両用フードロック装置１００の構成を示した平面図である。

第１の工程は、ベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート５が順次積層された積層体８をラッチピン２０及びロックピン３０で固定する工程である。

第１の工程では、図５（ａ）に示すように、ラッチピン２０の頭部２０ａ及びロックピン３０の頭部３０ａが土台９００に接触するようにラッチピン２０及びロックピン３０を配置して、サブプレート５、ラッチ２及びロックレバー３、ベース１を順次積層する。これにより積層体８が形成される。この積層体８は、サブプレート５、ラッチ２及びロックレバー３がラッチピン２０の軸部２０ｂ及びロックピン３０の軸部３０ｂによって貫通され、かつ、ベース１がラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃによって貫通されるように積層されている。なお、第１の工程において、土台９００から近い順に、ベース１、ラッチ２、サブプレート５を順次積層して積層体８を形成するようにしてもよい。

次に、図５（ｂ）に示すように、図略のリベット等の加締め用治具を用いてラッチピン２０の小径部２０ｃ及びロックピン３０の小径部３０ｃを加締める。これにより、積層体８がラッチピン２０及びロックピン３０によって固定されて第１の工程が終了する。

第２の工程は、第１の工程の後に、トーションばね４を積層体８に取り付ける工程である。図６（ａ）～（ｄ）並びに図７（ａ）～（ｄ）に示すように、第２の工程では、先ず、ラッチ２が解放位置にある状態で、トーションばね４の筒状部４０を回動軸Ｏ_１方向に移動させて筒状部４０内に第１周壁部５１１を挿入すると共に、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２の形成されたバネ穴２ｂに挿入し、筒状部４０が軸方向においてサブプレート５の基部５１０に接触するまで筒状部４０を移動させる。この状態では、トーションばね４の筒状部４０は、回動軸Ｏ_１に対して偏心した位置に配置されている。

次に、トーションばね４の筒状部４０が回動軸Ｏ_１を中心としてラッチピン２０と同心状となるように筒状部４０を移動させると共に、ラッチ２のバネ穴２ｂに連結された第１アーム部４１の先端４１ａを支点として、第２アーム部４２を湾曲させながら、第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させる。これにより、トーションばね４の筒状部４０が、サブプレート５の第１及び第２鍔部５１３，５１４と筒状部４０の軸方向に対面する位置まで移動されて、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制される。

この際、トーションばね４の筒状部４０は、第１及び第２周壁部５１１，５１２によって径方向の移動が規制され、かつ、第１及び第２鍔部５１３，５１４によって軸方向の移動が規制されているので、第２アーム部４２の先端４２ａを連結する際に筒状部４０の位置ズレが防止される。これにより、第２の工程が終了する。

なお、第２アーム部４２をロックレバー３のバネ連結部３２に連結した後に、トーションばね４の筒状部４０を保持部５１に設置してもよい。この場合には、第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させた後に、第２アーム部４２の先端４２ａを支点として筒状部４０を移動させ、筒状部４０内に第１周壁部５１１を挿入すると共に、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２のバネ穴２ｂに挿入する。

以上説明した本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の製造方法によれば、第１の工程においてベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート５が積層された積層体８を固定した後、最終的にトーションばね４を取り付けることができるので、組付性が向上する。

より詳細に説明すると、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の組付方法では、剛性の高い部品同士を積層させた積層体８をラッチピン２０及びロックピン３０で固定した後に、弾性部材であるトーションばね４を取り付けるので、弾性部材による変形に伴う組付作業性が悪化することがない。つまり、予めトーションばねを積層体８に取り付けてからラッチピン２０の加締め作業をする場合には、トーションばね４の位置が不安定となり加締め時における作業性の悪化を招きかねないが、本実施の形態によれば、トーションばね４を取り付ける前に加締め作業を行うことができるため組付作業性がよい。また、ラッチピン２０が小さく軽量であるため、加締め作業が容易となる。このように、本実施の形態によれば組付性が向上する。

また、本実施の形態によれば、ラッチピン２０を小型化することができるので、軽量化を図りつつ組付性の向上を図ることができる。

（変形例）
次に、変形例に係る車両用フードロック装置について図８及び図９を参照して説明する。図８は、変形例に係るサブプレート６の構成を示す斜視図である。図９は、サブプレート６の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。図９（ａ）及び（ｃ）では、トーションばね４の筒状部４０を二点鎖線で示す。

変形例に係る車両用フードロック装置は、そのサブプレート６の形状が異なる他は上記の本施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の構成である。変形例に係るサブプレート６は、本実施の形態に係るサブプレート５とは、その周壁部の形状、位置、並びに鍔部の数が異なる。

変形例のサブプレート６は、本実施の形態に係るサブプレート５と同様に、トーションばね４の筒状部４０を保持する保持部６１と、ロックレバー３に取り付けられる平板部６２と、保持部６１と平板部６２とを連結する連結部６３と、連結部６３の下端から軸方向に突出した突出部６４と、を一体に有している。

サブプレート６の保持部６１は、ラッチ２に接触する環状に形成された基部６１０と、基部６１０の外縁の一部から軸方向に立ち上がって形成された周壁部６１１と、周壁部６１１の軸方向における基部６１０とは反対側の端部から径方向外方に張り出した鍔部６１２と、を一体に有している。

平板部６２には、ロックピン３０が挿通される挿通孔６２ａが形成されている。平板部６２は、保持部６１の基部６１０と連結部６３を介して連続して形成されており、保持部６１の基部６１０のラッチ２との接触面と平板部のロックレバー３との接触面はと略同一平面上に位置している。

連結部６３は、保持部６１における基部６１０の周方向の一部と、平板部６２の下端の一部とを連ねてなる板状である。

突出部６４は、連結部６３と直交するように突出しており、その板厚方向に沿って見た形状が矩形状である。突出部６４には、ゴム製の隙間抑制部材を取り付けるための取付穴６４２ａが形成されている。これにより、ラッチ２のストライカ係合溝２ａ内で拘束されたストライカ９０とラッチ２との間の隙間を抑制されて、例えば車両走行時における振動に起因したラッチ２とストライカ９０との干渉に伴う異音の発生が防止される。突出部６４の外壁板６４１は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の外側に位置し、筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、突出部６４の外壁板６４１が、本発明における「第２の壁部」に相当する。

ラッチピン２０の頭部２０ａの外径は、トーションばね４の筒状部４０の内径より小さく形成されている。ラッチピン２０の頭部２０ａは、筒状部４０の径方向において、サブプレート６における保持部６１の周壁部６１１の内側に配置される。

ラッチピン２０の軸部２０ｂは、ラッチ２の貫通孔及び後述のサブプレート６の保持部６１における基部６１０の貫通孔６１０ａを貫通し、その軸部２０ｂの軸方向端面がベース１の本体部１０におけるラッチ穴１０ｂの外縁部に当接する。ラッチピン２０の小径部２０ｃはベース１における本体部１０のラッチ穴１０ｂを貫通して、ベース１の本体部１０から露出した先端部が加締め用の治具によって加締められる。これにより、ラッチピン２０がベース１に固定される。

サブプレート６の保持部６１における基部６１０には、ラッチピン２０が挿通される貫通孔６１０ａが形成されている。基部６１０の貫通孔６１０ａの内径は、ラッチピン２０の頭部２０ａの外径よりも小さく、ラッチピン２０の軸部２０ｂの外径よりは大きい。

周壁部６１１は、基部６１０の外縁における周方向の一部から軸方向に立ち上がって形成されている。周壁部６１１は、基部６１０の左側に位置し、かつ、筒状部４０の径方向の内周側に位置している。周壁部６１１の外周面は、トーションばね４の筒状部４０の内周面と径方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０は、周壁部６１１によって径方向の移動が規制されている。つまり、周壁部６１１は、トーションばね４の筒状部４０の径方向の移動を規制する規制壁として設けられている。なお、周壁部６１１が、本発明における「第１の壁部」に相当する。

鍔部６１２は、周壁部６１１の軸方向の端部から筒状部４０の径方向外方に向かって張り出している。鍔部６１２は、トーションばね４の筒状部４０と軸方向に対面あるいは接触する。これにより、トーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制されている。

本変形例によっても、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００と同様の作用及び効果を得ることができる。つまり、サブプレート６の保持部６１がトーションばね４を保持しているので、軽量化を図ることができる。また、本変形例では、突出部６４の一部である外壁板６４１が周壁部として設けているので、基部６１０の外縁から軸方向に立ち上がる周壁部としては１つの周壁部６１１のみで構成されており、サブプレート６の製造コストが低減される。

本変形例に係る車両用フードロック装置の組み付け方法は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００の組み付け方法と同様である。つまり、本変形例に係る車両用フードロック装置を組み付ける場合には、上記した第１の工程の後に、ラッチ２が解放位置にある状態で、トーションばね４の筒状部４０を回動軸Ｏ_１方向に移動させて筒状部４０内に周壁部６１１を挿入する。そして、トーションばね４の第１アーム部４１の先端４１ａをラッチ２のバネ穴２ｂに挿入すると共に、筒状部４０が軸方向においてサブプレート６の基部６１０に接触する。この状態では、トーションばね４の筒状部４０は、回動軸Ｏ_１に対して偏心した位置に配置されている。以降は本実施の形態と同様であり、ラッチ２のバネ穴２ｂに連結された第１アーム部４１の先端４１ａを支点として、第２アーム部４２を湾曲させながら第２アーム部４２の先端４２ａをバネ連結部３２の係止孔３２ａに係止させる。この際、トーションバネ４の筒状部４０が鍔部６１２と筒状部４０の軸方向において対面する位置までに移動され、つまり、筒状部４０がラッチピン２０と同心状となる位置まで移動してトーションばね４の筒状部４０の軸方向の移動が規制される。これにより、変形例に係る車両用フードロック装置の組み付けが完了する。

本変形例に係る車両用フードロック装置の製造方法によっても、第１の工程においてベース１、ラッチ２及びロックレバー３、サブプレート６が積層された積層体８を固定した後、最終的にトーションばね４を取り付けることができるので、組付性が向上する。

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、車両用フードロック装置は、右ハンドル、左ハンドルなどによりストライカ９０の挿入溝１０ａに対してシンメトリーとなることがあるため、本実施例で説明した方向についてはその限りではない。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］ストライカ（９０）が進入する進入溝（１０ａ）が形成されたベース（１）と、前記ストライカ（９０）を拘束する拘束位置及び前記ストライカ（９０）を解放する解放位置との間を回動するラッチ（２）と、前記ラッチ（２）と係合して前記ラッチ（２）を前記拘束位置に保持するロックレバー（３）と、前記ラッチ（２）を前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばね（４）と、前記ラッチ（２）及び前記ロックレバー（３）を前記ベース（１）との間で挟みこみ、前記ラッチ（２）を支持するラッチピン（２０）と前記ロックレバー（３）を支持するロックピン（３０）とによって前記ベース（１）に固定されたサブプレート（５、６）と、を備え、前記トーションばね（４）は、コイル状に巻き回された筒状部（４０）と、前記筒状部（４０）から引き出された第１及び第２アーム部（４１，４２）とを、有し、前記サブプレート（５、６）は、前記ラッチ（２）に接触する基部（５１０、６１０）と、前記基部（５１０、６１０）から前記ラッチ（２）の回動軸方向に立ち上がった第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１、６４１）と、前記第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１，６４１）のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部（４０）の径方向に張り出して形成された鍔部（５１３，５１４，６１２）と、を一体に有し、前記第１壁部（５１１，６１１）が前記筒状部（４０）の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部（５１２、６４１）が前記筒状部（４０）の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部（５１１，５１２，６１１，６４１）が前記筒状部（４０）の移動を規制する規制壁として設けられている、車両用フードロック装置（１００）。

［２］前記ラッチピン（２０）は、前記ベース（１）を貫通したラッチ穴（１０ｂ）に挿通された軸部（２０ｂ）と、前記軸部（２０ｂ）の一端側に設けられて前記ラッチ穴（１０ｂ）より大径に形成された頭部（２０ａ）とを有し、前記頭部（２０ａ）の外径が少なくとも前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の内径よりも小さい、上記［１］に記載の車両用フードロック装置（１００）。

［３］上記［１］又は［２］に記載の車両用フードロック装置（１００）の製造方法であって、前記ベース（１）、前記ラッチ（２）及び前記ロックレバー（３）、前記サブプレート（５、６）が順次積層された積層体（８）を前記ラッチピン（２０）及び前記ロックピン（３０）で固定する第１の工程と、前記積層体（８）に前記トーションばね（４）を取り付ける第２の工程と、を有し、前記第２の工程では、前記トーションばね（４）の前記筒状部（４０）の内側に前記サブプレート（５、６）の前記第１壁部（５１１，６１１）を挿通させた後に、前記サブプレート（５，６）の前記鍔部（５１３，５１４、６１２）と前記筒状部（４０）の軸方向において対面する位置に前記トーションばね（４）を移動させる、車両用フードロック装置（１００）の製造方法。

１…ベース
２…ラッチ
２ｂ…バネ穴
３…ロックレバー
４…トーションばね
５，６…サブプレート
８…積層体
９…車体
１０…本体部
１０ａ…進入溝
１０ｂ…ラッチ穴
２０…ラッチピン
３０…ロックピン
４０…筒状部
４１…第１アーム部
４２…第２アーム部
５１，６１…保持部
５２，６２…平板部
５３，６３…連結部
５４，６４…突出部
９０…ストライカ
１００…車両用フードロック装置
５１０…基部
５１１…第１周壁部
５１２…第２周壁部
５１３…第１鍔部
５１４…第２鍔部
６１０…基部
６１１…周壁部
６１２…鍔部
６４１…外壁板

Claims (3)

1. ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
   前記ストライカを拘束する拘束位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、
   前記ラッチと係合して前記ラッチを前記拘束位置に保持するロックレバーと、
   前記ラッチを前記解放位置方向に回動させる弾性力を発生するトーションばねと、
   前記ラッチ及び前記ロックレバーを前記ベースとの間で挟みこみ、前記ラッチを支持するラッチピンと前記ロックレバーを支持するロックピンとによって前記ベースに固定されたサブプレートと、を備え、
   前記トーションばねは、コイル状に巻き回された筒状部と、前記筒状部から引き出された第１及び第２アーム部とを、有し、
   前記サブプレートは、前記ラッチに接触する基部と、前記基部から前記ラッチの回動軸方向に立ち上がった第１及び第２壁部と、前記第１及び第２壁部のうち少なくとも何れか一方の壁部から前記筒状部の径方向に張り出して形成された鍔部と、を一体に有し、
   前記第１壁部が前記筒状部の前記径方向の内側に設けられ、前記第２壁部が前記筒状部の前記径方向の外側に設けられており、前記第１及び第２壁部が前記筒状部の移動を規制する規制壁として設けられている、
   車両用フードロック装置。
2. 前記ラッチピンは、前記ベースを貫通したラッチ穴に挿通された軸部と、前記軸部の一端側に設けられて前記ラッチ穴より大径に形成された頭部とを有し、
   前記頭部の外径が少なくとも前記トーションばねの前記筒状部の内径よりも小さい、
   請求項１に記載の車両用フードロック装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用フードロック装置の製造方法であって、
   前記ベース、前記ラッチ及び前記ロックレバー、前記サブプレートが順次積層された積層体を前記ラッチピン及び前記ロックピンで固定する第１の工程と、
   前記積層体に前記トーションばねを取り付ける第２の工程と、を有し、
   前記第２の工程では、前記トーションばねの前記筒状部の内側に前記サブプレートの前記第１壁部を挿通させた後に、前記サブプレートの前記鍔部と前記筒状部の軸方向において対面する位置に前記トーションばねの前記筒状部を移動させる、
   車両用フードロック装置の製造方法。
   

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