JPS5840205Y2 - 自動車用ドアロツク装置に於ける衝突音防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアロック装置に於ける衝突音防止
装置に係るものである。

自動車用のドアロック装置は、ロック装置本体側に、ス
トライカ−と噛合うラッチ及び該ラッチの逆転を防止す
るラチェットが取付けられている。

即ち、ラッチの外周面には、ストライカ−が係合する係
合溝と、ラチェットの爪が係合するハーフロックの保合
段部及びフルロツク係合段部がそれぞれ形成されている
が、閉扉作動時は、ストライカ−のラッチの保合溝に係
合する衝突音と、ラチェットの爪がハーフロックに係合
段部の溝底に衝突する衝突音が発生する。

この場合、それぞれの衝突音が発生されないようにした
ものはすでに公知である。

例えば、ラッチの係合溝のストライカ−が衝突する面に
軟質のクッション体を嵌合する。

又、ラチェットの爪が、ラッチ外周面に衝突する部分に
クッション体を嵌合させている。

このように構成しておけば、前記衝突音は双方とも防止
できるが、本考案は、前記別々に取付けていたクッショ
ン体を一つものとして取付手間を簡易化すると共に、前
記クッション体の連結部を板状物に形成し、該板状物を
ラッチとカバープレーとの間に挿入して、ラッチの振動
による衝突音も併せて防止できるように威したものであ
る。

即ち、本件考案はラッチの外周面にストライカ−の係合
する保合溝を設け、該保合溝を設けることによって形成
される突起の外側には逆転防止用のラチェットの爪が係
合するハーフロック係合段部とフルロツク保合段部をそ
れぞれ形成し、前記突起の、一方側の係合溝の内周と、
他方側のハーフロック保合段部の溝底部分には、それぞ
れクッション部を取付け、該両クッション部はラッチと
カバープレートとの間に挿入さている板状クッション体
で連結した自動車用ドアロック装置に於ける衝突音防止
装置の構成を要旨とするものである。

図により説明すると、１はロック装置本体で、２はカバ
ープレート、３はボディであり通常合成樹脂等により形
成され、その上面にバックプレート４が被せられる。

バックプレート４の一側は通常直角に起立して起立部５
を構成する。

而して、ボディ３には凹陥部６が形成され、該凹陥部６
内には、軸７により、ラッチ８が軸止される。

又、凹陥部６内には軸９により、ラチェット１０が軸止
される。

前記ラッチ８の外周面には、ストライカ−１１の係合す
る係合溝１２及びラチェツ）１０の爪１３が係合する係
合段部１４，１５がそれぞれ形成される。

保合段部１４はバーフロック用であり、係合段部１５は
フルロツク用である。

前記う１ンチ８とラチェット１０は共に同一・回動平面
に於いて回動するように形成する。

１６は前記ボディ３及びカバープレート２の双方に形成
されるストライカ−１１の進入溝であり、前記ラッチ８
の係合溝１２は、閉扉前に於いては、進入溝１６にスト
ライカ−１１を受入れる状態に臨んでいる（第１図）。

前記ラッチ８はバネ１７により常時第１図で時計方向に
回動するように付勢されている。

該バネ１７は第１図と第２図に示した如く、トーション
コイルスプリングを用い、これを軸７に巻いて用いるが
、この場合、前記バネ１７は、単なるトーションＴＯＲ
８ＩＯＮ （捻り）のみではなく、伸長スプリングとし
ても作用も期待し得る状態に構成して、前記ラッチ８を
第２図に於いて下方向に弾力的に押圧するように形成す
る。

前記ラッチ８のフルドア係合段部１５の形成されている
突起１８の両側には、それぞれ切欠部１９゜１９′を形
成し、該切欠部１９，１９’にクッション体２０を取付
ける。

該クッション体２０は一部が板状物２２に形成され、板
状物２２には軸７が貫通する透孔２１を穿孔し、他部は
前記切欠部１９，１９’に嵌合するクッション部２３．
２３’となり、クッション部２３は係合溝１２に臨み、
クッション部２３′はノ＼−フ係合段部１４の溝底部に
臨む。

前記クッション部２３．２３’部分の断面形状はコ型で
ある。

２４は、コイルバネで、第１図に於いて、ラチェツ１−
１０を反時計方向に付勢し、その爪１３をラッチ８の係
合段部１４．１５に弾着させる。

２５は、前記トーションコイルバネ１７の一端が係合す
る突起である。

なお、第９図〜第１１図に示したものは、前記板状物２
２とクッション部２３．２３’の変形例であり、第９図
はリブａを形成したもの、第１０図は突起１８よりクッ
ション部２３を高くして突出部すを形成し、更に内側に
抱込部Ｃを形成したもの、第１１図は前記突出部すのみ
を形成したものである。

本考案は上述の構成から戊り、閉扉するとストライカ−
１１は進入溝１６よりラッチ８の係合溝１２に係合し、
該保合溝１２と衝突したのちこれを第１図で反時計回動
させ、以って第７図の状態を経て第８図の如く係合し、
ラッチ８の外周面に形成されているフルドアロック係合
段部１５にラチェツ） １０の爪１３が係合してラッチ
８の逆転を防止する。

このとき、ストライカ−１１は、ラッチ８の係合溝１２
に衝突するが、そこには、クッション部２３が取付けで
あるので衝突音を発生させない。

又、ラチェット１０の爪１３が、バーフロック係合段部
１４の溝底に衝突（第７図参照）するが、この場合はク
ッション部２３′が作用して衝突音を発生させない。

然して前記の如く取付けられているクッション部２３．
２３’は、板状物２２でワンピースに連結されているか
ら、これの装着は至極簡単に行なえるばかりでなく、前
記板状物２２は、ラッチ８とカバープレート２の間に挿
入されているので、ラッチ８のガタ付きを無いものとす
るのである。

一般に前記のようにストライカ−とラッチの噛合時の衝
突音防止のため、及び、ラッチとラチェットの係合時の
衝突音防止のために、その衝突面にそれぞれクッション
体を設けることは公知であるが、公知のものは、別々の
クッション体を別々に取付けていたので、それだけ取付
手間を必要としていた。

然るに本件考案は、ラッチ８の外周面にストライカ−１
１の係合する保合溝１２を設け、該保合溝１２を設ける
ことによって形成される突起１８の外側には逆転防止用
のラチェツ） １０の爪１３が係合するバーフロック保
合段部１４とフルロツク係合段部１５をそれぞれ形威し
、前記突起１８の一方側の保合溝１２と他方側のバーフ
ロック係合段部１４の溝底部分には、それぞれクッショ
ン部２３．２３’を取付け、該両クッション部２３．２
３’はラッチ８とカバープレート２との間に挿入されて
いる板状クッション体２２で連結した自動車用ドアロッ
ク装置に於ける衝突音防止装置としたから、ラチェット
１０の衝突音を、クッション部２３′で防止できること
は勿論のこと、前記クッション部２３．２３’は板状ク
ッション体２２で、ワンピースのクッション体２０に形
成しであるから、取付は手間を著しく簡易化できるよう
になると共に、前記クッション部２３．２３’の外れ防
止の効果も期待でき、又、前記板状クッション体２２は
、ラッチ８とカバープレート２の間に挿入したことによ
り、ラッチ８の振動防止の効果も期待でき、従って、前
記板状クッション体２２は、クッション部２３．２３’
のワンピース化の作用効果と、ラッチ８の振動防止の作
用効果の両件用効果を、併せ期待し得る効果を発揮する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はラッチとラチェットの閉扉前の状態図、第２図
は第１図の縦断底面図、第３図は第１図の縦断右側面図
、第４図はラッチの平面図、第５図はクッション体の平
面図、第６図はクッション体の拡大斜視図、第７図は半
ドア状態のラッチとラチェットの衝突状態図、第８図は
フルドアロックの状態図、第９図、第１０図、第１１図
は各実施例図である。 符号の説明 １・・・・・・ロック装置本体、２・・間
カバープレート、３・・・・・・ボテ゛イ、４・曲・バ
ックプレート、５・・・・・・起立部、６・・・・・・
凹陥部、７・・・・・・軸、８・・曲ラッチ、９・・・
・・・軸、１０・・・・・・ラチェット、１１・・曲ス
トライカ−１１２・・・・・・係合溝、１３・・・・・
・爪、１４・・曲ハーフロック係合段部、１５・・・・
・・フルロツク係合段部、１６・・曲進大溝、１７・・
・・・・バネ、１８・・・・・・突起、１９．１９’・
・間切欠部、２０・・・・・・クッション体、２１・・
・・・・透孔、２２・・曲板状物、２３．２３′・・・
・・・クッション部、２４・・曲コイルバネ、２５・・
・・・・突起、ａ・・・・・・リブ、ｂ・・・・・・突
出部、Ｃ・・曲抱込部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラッチ８の外周面にストライカ−１１の係合する保合溝
   １２を設け、該保合溝１２を設けることによって形成さ
   れる突起１８の外側には逆転防止用のラチェット１０の
   爪１３が係合するハーフロック係合段部１４とフルロツ
   ク保合段部１５をそれぞれ形成し、前記突起１８の、一
   方側の係合溝１２の内周と、他方側のハーフロック保合
   段部１４の溝底部分には、それぞれクッション部２３．
   ２３’を取付け、該両クッション部２３ 、２３’はラ
   ッチ８とカバープレート２との間に挿入されている板状
   クッション体２２で連結した自動車用ドアロック装置に
   於ける衝突音防止装置。